東方財經網（www.dfcj.net）11月02日訊
周四（11月2日），國債期貨低開高走，午盤漲跌不一。十年期國債期貨主力合約T1712午盤收平，五年期國債期貨主力合約TF1712跌0.03%。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月06日訊
據國資委網站6日消息，日前，國資委副主任孟建民、總會計師沈瑩出席國有企業獨立工礦區剝離辦社會職能綜合改革試點工作座談會並講話。會議交流了5個獨立工礦區綜合改革試點進展情況，研究討論有關問題，明確下一步工作要求。
孟建民指出，2018年是剝離國有企業辦社會職能和解決歷史遺留問題工作的關鍵一年，多數工作要在2018年底前基本完成。各地、各企業要用十九大精神謀划思路、指導推動工作。一是進一步統一思想，增強緊迫感、責任感、使命感，勇於擔當、主動作為，探索出破解難題的有效方式，啃下獨立工礦區剝離辦社會職能這塊硬骨頭。二是下定決心，果斷決策，加快工作進度，儘快確定5個獨立工礦區綜合改革試點工作方案，抓緊組織實施。三是合理確定維修改造標準，規範資金使用，要經得起審計檢查和歷史檢驗，企業要千方百計多渠道籌措資金。四是統籌謀划，有序推進剝離辦社會職能。要堅決落實“先移交后改造”，加快推進“三供一業”分離移交。
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每經記者 趙成 每經編輯 楊翼
12月16日，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽集團(601238,診股)）發布了公司第四屆董事會第62次會議決議公告，並審議通過了《關於轉讓本田（中國）25%股權及廣汽本田收購重組本田（中國）方案的議案》。
該公告稱，廣汽集團董事會同意將本公司所持有的本田汽車（中國）有限公司（以下簡稱本田中國）25%股權通過公開市場對外轉讓，掛牌轉讓底價約為23159.3萬元，具體根據經備案的資產評估報告結果為依據確定。
公告显示，廣汽集團同意在獲得相關部門審批通過後，批准本公司合營企業廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱廣汽本田）通過公開市場受讓及協議受讓收購本田中國100%股權，並進行改造升級。項目計劃總投資12.0614億元，資金來源為企業自籌解決。
對此，廣汽本田內部人士11月19日向《每日經濟新聞》記者表示：“我們正在和公司法務部門進行溝通，請他們出一份明確的文件，屆時我們將儘快就此事進行說明。”
廣本產能已“捉襟見肘”
據記者了解，廣汽本田此次股權收購似乎與其秘而不宣的電動車生產基地有一定聯繫。
“我們將在明年適當時候就廣汽本田電動車生產基地的相關信息進行公布。”上述廣汽本田內部人士向記者表示。
記者在查閱相關資料后發現，廣汽本田此次欲收購的本田中國實為一家車間、設備完整的整車製造廠，其股東分別為本田技研工業株式會社、廣汽集團、本田技研工業（中國）投資有限公司和東風汽車(600006,診股)集團股份有限公司，4家股東持股比例分別為55%、25%、10%和10%。
本田中國成立於2003年，位於廣州經濟技術開發區出口加工區，是中國汽車史上首個100%出口的企業，其生產的首批汽車JAZZ（國內名為：飛度）便是由此走向歐洲市場的。
此外，該公司佔地面積達47.2萬平方米，同時具備焊接、塗裝、發動機組裝、整車裝配以及整車檢測等工序，年產能為5萬輛。
“對於今年銷量一路看漲，且產能趨於飽和的廣汽本田而言，收購本田中國作為自己未來新能源車生產基地，的確留給外界很大想象空間，而公告里也已經提到‘改造升級’等字眼，由此基本可以斷定此次股權收購與汽車生產製造企業密切相關。”汽車行業分析師鍾師在接受記者採訪時表示：“本田中國原本就是具有完備生產能力的整車製造企業，廣汽本田只要對硬件稍加改造，便可生產電動汽車。”
數據显示，今年1~11月，廣汽本田累計銷量為65萬輛，同比增長9.3%。而在本月12日召開的Honda中國媒體大會上，廣汽本田執行副總經理鄭衡表示，廣汽本田今年整體銷量將會突破70萬輛，並在2018年衝擊75萬輛。
據了解，廣汽本田現有3條生產線，年產能為60萬輛。其中第三條生產線未來還將增加12萬輛產能，最終年產能也僅為72萬輛。
與此同時，謳歌品牌第二款國產車型TLX-L於12月20日正式下線，並將於8天後正式上市銷售，而生產重任則同樣落在了廣汽本田增長廠的“肩上”。
由此不難看出，產能吃緊已讓廣汽本田再無更多增長空間，即便只生產現有車型，也將使其超負荷運轉。所以，在鍾師看來，若要生產新能源汽車，即便抒汽本田現有生產線已經實現了柔性化生產，也不如固定生產線便捷、高效。
“雙積分”倒逼廣本提速新能源
廣汽本田急於開拓電動車生產基地與明年的新能源政策密切相關。根據今年9月，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱雙積分政策），雙積分政策將於明年4月開始執行，並將於2019年對車企實施考核。
為了滿足中國的雙積分管理辦法，本田已經準備在華积極進行電動車開發以及導入。
“2018年將是本田汽車的電動車元年，我們將推出專門為中國顧客打造的電動汽車，該電動車採用了本田汽車緊湊型SUV平台，由合資公司和本田技研科技（中國）有限公司共同開發，2018年將以合資公司品牌推出。”本田技研工業株式協會社執行董事、中國本部長水野泰秀在2017年Honda中國媒體大會上公開表示。
事實上，為應對燃油經濟性問題，廣汽本田早在去年便推出了雅閣銳路混動車型，但由於普通混動車型無法獲得新能源積分，且廣汽本田目前在售的產品組合中，SUV車型銷量仍佔據較大比重，所以降低燃油車平均油耗的任務對廣汽本田而言仍“壓力山大”，這也進一步迫使其必須儘快推出純電動車型。
數據显示，今年前11個月，廣汽本田旗下SUV車型累計銷量為21.5萬輛，同比增長40%，占其今年以來總銷量的33.1%；而雅閣銳路混動車型累計銷量為1.5萬輛，占雅閣全系車型整體銷量的10.1%，占廣汽本田整體銷量的2.3%。
由此可見，廣汽本田對生產新能源汽車的需求可謂迫在眉睫，而對本田中國的計劃收購或將助推其新能源戰略迅速落地。
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東方財經網（www.dfcj.net）09月27日訊
周三（9月27日），國債期貨收盤下跌，十年期國債期貨主力合約T1712收跌0.04%，五年期國債期貨主力合約TF1712收跌0.02%。
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首屆財富國際科技頭腦風暴大會於2017年12月5日至6日在廣州舉行，這是科技頭腦風暴大會第一次在美國以外的地區舉行，匯聚了全世界創新經濟領域的領導者。
中國用了不到10年，成為全球电子商務的領頭羊。中國擁有的網店數量超過其他任何國家，电子商務佔全部零售交易的比例也超過其他任何國家。中國的电子商務巨擘在以無與倫比的速度和效率處理和完成這些交易。現在，中國要改變世界其他國家人民的購物方式。
麥肯錫諮詢公司高級合伙人，麥肯錫全球研究所所長華強森、 餓了么創始人兼首席執行官張旭豪與主持人錢科雷（時代集團國際部執行主編，國際科技頭腦風暴大會聯席主席）在《电子商務和購物的未來》論壇中對此進行了深入探討。
以下為論壇實錄：
錢科雷：接下來电子商務將是我們的下一個主題。电子商務目前在中國實體店有15%，人們還是願意到實體店感受環境，但是电子商務發展非常快，美國實體店和虛擬店也是混合的，也在同時進行發展。下面我們邀請麥肯錫諮詢公司高級合伙人、麥肯全球研究所所長
華強森先生，有請餓了么創始人兼首席執行官張旭豪。餓了么是一家食品快遞公司。首先強森能不能簡單介紹一下目前的簡單背景？
華強森：現在有7億互聯網用戶，有40%的電商發生中國和美國，同時中國是全球第一大电子商務市場，而且中國從技術的角度上來說也是領先的。
錢科雷：中國能夠佔40%真的是很大的一個市場。你覺得可以持續多久？你覺得已經達到巔峰還是可以繼續下去？
華強森：我覺得已經發展了很長時間，中國中產階級還在不斷增加，我想會有更多人進行电子購物，這是非常好的一個現象。在產業方面來說，有很多的电子商店佔了电子商務20%，美國只佔5%，所以在中國看到有更多的需求，效率也更高，在供應鏈上他們也做得非
常好。
錢科雷：美國也是如此，你覺得這種轉移在美國會有什麼影響？
華強森：一個人不僅在線上購物，也不可能完全只在商店裡購物，現在很多中產階級都在做融合的採購，所以我覺得是一個整合的渠道，不僅對品牌，對零售也好，對消費者也好，都需要有一個整合的系統。
錢科雷：張總，你們作為一個食品快遞公司，你們的表現讓我們異常深刻，除了滴滴之外你們是第二大的，我上次看到的排名是你們已經是一個60億的資產公司，你們是一個“獨角獸”公司。
張旭豪：我們其實超過了60億。
錢科雷：全球獨角獸裏面你排名13，食品快遞在其他市場很多人還不知道怎麼樣從中賺取利潤，你們已經賺取了利潤嗎？
張旭豪：我覺得這個是有可能的。中國食品快遞市場的定價已經非常明確了。大家知道，阿里巴巴可以從企業得到很多的資源，我覺得我們也可以從企業得到很多資源，然後我們就會回饋到用戶，就可以擴大我們的營業區域。這樣一來，也會有更多的用戶可以利用4
英里到5英里之外的用戶。如果說這個快遞是有限制的話，你的用戶超過3英里以外的範圍，我們可以讓這些用戶利用我們的平台，因為很多中國人現在開始越來越懶了，外面的交通也堵塞，他們不想出去吃飯，所以食品快遞現在有這樣一個趨勢。
錢科雷：關於電商，強森你覺得有哪些新鮮事情我們還不知道？
華強森：首先我覺得知之為知之，不知為不知，如果你想在数字化的世界快速發展，可以看到風險也越大，競爭也越大，這也是為什麼中國之外的企業意識不到，但是對於中國的企業來說他們在不斷改造、轉型、調整，趕上目前變化的環境，所以怎麼樣重新發現自
己，不斷改進，這對於很多企業來說都是很重要的。
錢科雷：我們也期待未來幾年這些企業的發展，也希望明年還能夠看到兩位，以及兩位所取得的進展。再次感謝華強森，感謝張旭豪。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月06日訊
據保監會6日消息，12月4日，中國保監會召開重大決策專家諮詢委員會（簡稱“專家諮詢委”）座談會。
專家委員認為，縱觀當前國內外經濟社會發展形勢，我國保險業仍處於重要的發展機遇期，同時也面臨很大挑戰。要緊緊圍繞“保險業姓保”這一核心，堅守初心，抓住機遇，充分發揮保險保障的功能作用，促進社會和諧穩定，提升人民的獲得感、幸福感、安全感；要积極對接國家戰略部署，大力服務“一帶一路”，助力深度脫貧攻堅，健全社會保障體系，成為社會保障的穩定器、深化改革的減壓閥；要大力推進保險業供給側結構性改革，找準保險業服務實體經濟的着力點，發揮保險資金投資期限長、安全性高、收益穩定的獨特優勢，推動轉變經濟發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力；要切實防範保險業風險，做好戰略性系統性部署，提高技術手段和執行力，處理好風險處置與市場穩定之間的關係，守住不發生系統性風險的底線。
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經濟日報-中國經濟網北京12月20日訊（記者 吳佳佳）近日，一條“我國超過5億人有家庭醫生”的報道引發熱議，不少網民質疑該数字和自身感受相去甚遠。國家衛計委基層司20日做出回應，認為家庭醫生不是私人醫生，簽約数字沒有問題，但服務質量仍有待提高，下一步將做實做細家庭醫生簽約服務。
如何界定家庭醫生？國家衛計委基層司相關負責人介紹，家庭醫生不是私人醫生。現階段中國的家庭醫生主要包括基層醫療衛生機構註冊全科醫生（含助理全科醫生和中醫類別全科醫生）,以及具備能力的鄉鎮衛生院醫師和鄉村醫生等。
目前的基層家庭醫生簽約服務，主要以團隊服務形式為主，家庭醫生團隊包括家庭醫生、社區護士、公共衛生醫師等組成，二級以上醫院醫師提供技術支持和業務指導。
通過簽約，簽約居民能獲得的服務包括：居民健康檔案管理、健康教育、預防接種服務、兒童健康管理、孕產婦健康管理、65歲以上老年人健康管理、高血壓、糖尿病患者健康管理、嚴重精神障礙患者健康管理、肺結核患者健康管理、中醫藥健康管理等國家基本公共衛生服務，同時，還提供包括常見病和多發病的健康諮詢、疾病診療、就醫路徑指導和轉診預約等服務，有的地區還可以提供包括家庭病床、家庭護理等個性化服務內容。
當前，我國醫藥衛生事業面臨人口老齡化、城鎮化和慢性病高發等諸多挑戰，由於醫院和疾病為中心的醫療衛生服務模式難以滿足群眾對長期、連續健康照顧的需求。同時，居民看病就醫集中到大醫院，看病難的問題在一段時間內仍長期存在。結合國際經驗和國內實踐，中國的家庭醫生模式自此產生。“通過為群眾提供長期簽約式服務，有利於轉變醫療衛生服務模式，讓群眾擁有健康守門人。”國家衛計委相關負責人說。
據了解，目前，家庭醫生主要依託城市社區衛生服務機構、農村鄉鎮衛生院、村衛生室，為居民提供包括基本醫療、公共衛生和約定的健康管理等服務內容。有簽約意願和服務需求的居民，可到附近的鄉鎮衛生院、社區衛生服務機構等基層衛生服務機構，選擇一個家庭醫生（團隊）簽訂服務協議，周期原則上為一年，期滿后居民可續約或選擇其他家庭醫生（團隊）簽約。 簽約后，居民能獲得包括居民健康檔案管理、健康教育、預防接種服務等國家基本公共衛生服務，同時，還提供包括常見病和多發病的健康諮詢和轉診預約等服務，有的地區還可以提供包括家庭病床、家庭護理等個性化服務內容。
對於受爭議的家庭醫生数字如何統計的，該負責人回應稱，自2017年5月起，各地通過國家專門的信息系統報送家庭醫生簽約服務進展數據，以縣（市、區）為單位進行填報，省級進行匯總，報送到國家衛生計生委。目前，一般人群簽約率、重點人群簽約率分別完成了30%、60%的醫改工作目標，家庭醫生“健康守門人”的職責和“群眾貼心人”的服務模式逐步深入人心。目前，家庭醫生簽約服務優先覆蓋重點人群，包括老年人、孕產婦、兒童、殘疾人等人群，以及高血壓、糖尿病、結核病等慢性疾病患者、嚴重精神障礙患者、農村貧困人口、計劃生育特殊家庭。在此基礎上，力爭將簽約服務擴大到全人群。
與此同時，國家衛計委也坦誠，目前家庭醫生推進存在一些問題，家庭醫生特別是全科醫生的數量不夠，距離2020年每萬城鄉居民2-3名合格的全科醫生目標還有一定的差距；簽約服務質量不高，個性化簽約服務不足；部分地區家庭醫生簽約服務支持性政策還不到位等。這些因素綜合作用，導致居民對家庭醫生的存在獲得感不強。
對此，衛計委基層司負責人表示，將於2018年做實做細家庭醫生簽約服務，加強對基層衛生人員的培養培訓，同時合理設置簽約服務內容，突出簽約重點人群，並推廣先進地區經驗，提高居民參与的积極性。
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據羊城晚報報道，廣州市國土規劃委相關負責人表示，國土資源部、住建部提出新的舉措：利用集體建設用地建設租賃住房，廣州市被列入了首批試點。廣州國土規劃委也在牽頭做具體的實施方案。目前方案還在制定當中。
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