上期所發布通知，上期標準倉單交易平台白銀品種和買方掛牌交易功能將自2019年10月22日上午9點起開始交易。白銀標準倉單交易升貼水報價方式對應的期貨掛牌合約為白銀期貨全部月份合約，如2019年10月22日白銀品種對應的期貨掛牌合約為AG1911、AG1912、AG2001、AG2002、AG2003、AG2004、AG2005、AG2006、AG2007、AG2008、AG2009、AG2010。
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進入四季度，新能源汽車也迎來了年底銷量衝刺的關鍵時期，而從數據表現來看，市場整體銷量仍呈現下降趨勢。
中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）10月14日發布的數據显示，9月新能源汽車銷量比去年同期下降34.2%。日前，各大車企也逐漸披露9月銷量數據，據中新經緯記者統計，比亞迪(002594,診股)、北汽新能源等六家車企新能源汽車銷量目標平均完成率不足五成。如今，“金九銀十”已近尾聲，車企能否挺過年終考核？
01 延續退補後下降態勢，市場預期下調
據中汽協發布的數據，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，比上年同期分別下降44.1%和38.4%。
事實上，在6月補貼退坡后，今年7月23日，中汽協就已經宣布，對2019年新能源車的預期銷量下調10萬輛。
乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據也显示，新能源乘用車銷量已經出現連續三個月下滑。據乘聯會10月12日發布的數據，9月新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，與7月同比下降3.8%、8月下降21.7%相比，呈現逐月跌幅遞增趨勢，月度跌幅也遠超整體乘用車市場的跌幅。
乘聯會認為，導致新能源市場快速下降的主要原因在於6月底補貼退坡，以及由此帶來的成本上升。另外，限購城市對新能源汽車的需求放緩，低線級市場新車需求相對低迷，也是導致新能源市場出現大幅變化的一大誘因。
10月11日，工信部公布的《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》显示，專家組核定的2017年新能源汽車推廣數為20.74萬輛，應清算補助金額約220億元。
而新能源汽車的大幅補貼從6月26日起正式結束。此次補貼削減力度堪稱近年來之最，從6月26日起不僅國家補貼標準降低了約50%，地方補貼也直接取消，消費者購買新能源汽車享受的補貼最多減少了近70%的幅度。此外，續航里程小於250公里的新能源汽車產品直接“斷奶”。
補貼退坡的殺傷力延續至今。據悉，在發布9月全國乘用車產銷數據后，乘聯會在接受媒體採訪時表示，將下調2019年新能源汽車市場預期。而具體的下調數值，乘聯會方面表示不方便公布。
02 6家車企銷量平均目標完成率不足五成
今年初，各大車企均給出了較為樂觀的新能源汽車銷售目標。目前已進入第四季度，據中新經緯（微信號：jwview）記者統計，比亞迪新能源、江淮新能源、廣汽新能源、北汽新能源、長安新能源及蔚來汽車銷量目標平均完成率仍在五成以內。
從目標完成率來看，中新經緯記者統計的六家車企中，完成率最高的是江淮新能源。相比之下，比亞迪，北汽新能源兩家熱門車企的數據均未過半。
2018年，比亞迪以123.9%的完成率完成了年度銷量20萬的目標。今年年初，比亞迪定下了30萬輛新能源汽車銷售目標。不過在7月2日，比亞迪董事長王傳福在2019世界新能源汽車大會上指出，比亞迪新能源今年將實現70%至80%的銷量增幅，將今年的銷售目標上調至42萬輛。
數據显示，自7月以來，比亞迪新能源汽車銷量已連續三月下滑，截至9月僅完成新能源汽車42萬年度銷量目標的45.86%。而在去年同期，比亞迪的目標完成率已達68.6%
北汽新能源前三季度的目標完成率為44.72%。今年1-9月，北汽新能源累計銷售9.83萬輛，雖較去年同期增長20.45%，但離完成22萬輛的全年銷售目標仍有差距。
在9月召開的成都車展上，北汽新能源副、資訊發言人連慶鋒對於銷量目標也做出了表態，他認為：“雖然目前銷量目標完成度還不足一半，但北汽新能源並不打算下調目標，目前的市場表現，還在可控範圍之內。”
對於車企的銷量表現，乘聯會秘書長崔東樹表示，車企銷量目標的制定與去年新能源汽車市場的火爆程度有關。而今年新能源汽車市場細分化、消費者認可度逐漸增高等市場表現，使車企對新能源汽車市場保持持續增長的態勢有信心。
不過，崔東樹也坦言，目前車企不到50%的銷量完成率確實不理想。“在補貼期，新能源汽車一個月完成一年銷量的50%也很常見。但現在新能源汽車盈利性差了。在成本沒降，補貼下降的情況下，價格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，不利於年末增量，所以要完成目標也有難度。”他說。
03 “金九銀十”失色，如何應對年終賽場？
往年的“金九銀十”是各大車企年度銷量爭奪的主賽場。如今，隨着開學季、中秋假期、國慶假期的結束，“金九銀十”已接近尾聲，而中新經緯記者了解到，今年車企銷量表現並不樂觀。
據中汽協統計分析，9月，汽車進入傳統“金九銀十”銷售旺季，從今年9月產銷數據完成情況看，與上月相比，呈現了明顯回升，行業銷量同比降幅也比上月有所收窄，但依然延續了去年7月份以來的下降態勢。
“今年已經沒有‘金九銀十’的概念，已經不是按照正常年份走了。現在每月銷量都在同比往下走，趨勢很難挽回。”汽車行業分析師鍾師表示。
鍾師認為，今年上半年因國五、國六交替，4S店瘋狂地去庫存，已透支消費力，即便第四季度推出促銷舉措，但很難再有大的突破。
此外，鍾師指出，目前新能源汽車市場存在的迫切問題是潛在消費者的消費信心不足，仍需要經歷很長的磨合期。
盤古智庫高級研究員盤和林也表示，“金九銀十”的消費定律在今年的新能源汽車市場中效果或不明顯。“一是汽車市場的整體疲軟，二是新能源汽車領域沒有大的技術和產品突破，對消費者吸引力不足，三是新能源方面的激勵政策有限。因此，新能源汽車很難依賴‘金九銀十’實現今年整體情況的改善。”他說。
在這一情況下，車企該如何應對年終賽場衝刺呢？崔東樹表示，今年“金九銀十”車企銷量表現不佳，但如今整個市場也存在利好條件，比如像新能源車着火事件、充電不便利、二手車殘值低等問題都逐步得到解決，法規要求也在逐步完善等。
“但前期大量投放的新能源車所出現的問題，仍有待車企通過公開透明的處理流程、快速負責的處理態度解決，以增強消費者購買信心。”崔東樹說。
此外，崔東樹指出，國產特斯拉Model 3年底交付將給年終賽場的角逐帶來不容忽視的壓力。他表示，要應對“內憂外患”的挑戰，完成今年的銷量目標，對各大車企來說都是不小的挑戰。
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（原標題：11月乘用車銷量繼續下滑：新能源汽車大降四成）
財聯社12月10日訊，中汽協發布數據显示，中國11月乘用車銷量205.7萬輛，同比下降5.4%。中國11月新能源汽車銷量同比下降43.7%。
早前乘聯會公布的數據显示，11月全國乘用車市場零售銷量193.7萬台，同比下降4.1%；11月零售環比增長5.1%，相比於2018年11月環比3%的增速，今年11月的走勢稍有改善。今年1-11月狹義乘用車零售同比下降7.9%，降幅較1-10月收窄1個百分點。11月的零售雖有季節性回暖，但仍屬偏弱走勢，主要因素是消費需求不足。
全國乘聯會秘書長崔東樹表示，11月零售市場表現雖有季節性回暖，但仍屬偏弱走勢。從車系版塊看，中國汽車品牌環比回暖較快，但同比表現仍偏弱；大眾汽車11月銷量再現高峰，一汽-大眾及上汽大眾11月零售銷量超40萬輛。另外，日系品牌年末走勢相對穩健，這源於近期經濟走勢不強，人們本着“過日子”的想法更多選擇日系品牌轎車而非國產SUV產品，就像美國在經濟不濟時皮卡銷量走弱一樣。
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新華社北京12月12日電（記者王雨蕭、安蓓）記者12日從國家發展改革委獲悉，我國將完善帶薪休假相關制度建設，各地可以結合氣候環境等情況統籌寒暑假時間，制定出台中小學放春假或秋假辦法。
國家發改委等九部門發布的《關於改善節假日旅遊出行環境促進旅遊消費的實施意見》指出，鼓勵用人單位在年初結合工作需要和職工休假意願統籌安排當年休假，優先考慮子女上學的職工在寒暑假的休假安排；在保證開齊開足國家課程，完成好正常教育教學任務的前提下，各地可以結合氣候環境等情況統籌寒暑假時間，制定出台中小學放春假或秋假的辦法，引導職工家庭在適宜出行季節帶薪休假。
意見提出，要加快推動落實帶薪休假。將帶薪年休假落實情況納入職工大會、職工代表大會審議事項，定期向本單位職工進行報告和說明。組織部門、人力資源和社會保障部門按照職責分工對用人單位落實職工帶薪年休假情況進行監督檢查。
此外，針對優化節假日旅遊出行環境，促進旅遊消費等方面，意見指出，加快推進高速公路待貫通路段建設以及交通擁堵路段擴容改造；強化ETC的應用與服務；增強熱門景區旅遊出行保障能力，節假日期間增加景區與城市對外交通樞紐（高鐵站、汽車客運站）間、景區與景區之間的城市公交線路或客運班線運力投放；在符合安全保障等相關條件的基礎上，適當延長遊覽開放時間，鼓勵開發夜間遊覽項目。
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中國經濟網北京1月19日訊 今日，樂視網（300104）發表澄清公告稱，截止本公告發出日，上市公司存續的各項借款中，賈躍亭及樂視控股（北京）有限公司，以及聯合其它方共同為上市公司及子公司提供擔保的總額為14.17億元。
上市公司一直持續推動與非上市體系的債務問題處理，以解決公司目前面臨的資金問題，恢復上市公司正常經營。上市公司將繼續全力推動與賈躍亭及非上市體系關聯方債務問題的實質解決，後續相關信息請以上市公司公告為準。
此前，有媒體報道了《甘薇發聲明：將負責賈躍亭在國內的債務問題》等文章，報道稱：“老賈減持股票的錢（減持所得97億，繳稅20億）和質押股票的貸款（質押貸款餘額69億，2014年至今利息支出17.4億），股權投資約16億，經營投入約152億。不但沒用於個人及家庭使用，還替公司擔保100多億，個人及家庭兩套房產和資產都被凍結，負債累累。我將與債務小組全力以赴解決債務問題。”
附：樂視網信息技術（北京）股份有限公司澄清公告
本公司及其董事會全體成員保證信息披露內容真實、準確和完整，沒有虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏。
一、傳聞情況
樂視網信息技術（北京）股份有限公司（以下簡稱“公司”、“樂視網”或“上市公司”）注意到有部分網絡媒體報道了《甘薇發聲明：將負責賈躍亭在國內的債務問題》等文章，報道稱：
“老賈減持股票的錢（減持所得97億，繳稅20億）和質押股票的貸款（質押貸款餘額69億，2014年至今利息支出17.4億），股權投資約16億，經營投入約152億。不但沒用於個人及家庭使用，還替公司擔保100多億，個人及家庭兩套房產和資產都被凍結，負債累累。我將與債務小組全力以赴解決債務問題。”
二、澄清說明
截止本公告發出日，上市公司存續的各項借款中，賈躍亭先生及樂視控股（北京）有限公司，以及聯合其它方共同為上市公司及子公司提供擔保的總額為14.17億元。
上市公司一直持續推動與非上市體系的債務問題處理，以解決公司目前面臨的資金問題，恢復上市公司正常經營。上市公司將繼續全力推動與賈躍亭先生及非上市體系關聯方債務問題的實質解決，後續相關信息請以上市公司公告為準。
三、其他說明
經公司董事會確認，截至本公告發布之日，公司不存在根據《深圳證券交易所創業板股票上市規則》及相關法律、法規和規範性文件中所規定的應予以披露而未披露的事項。
四、必要提示
公司指定信息披露媒體為《中國證券報》、《上海證券報》、《證券時報》、《證券日報》及巨潮資訊網（www.cninfo.com.cn），公司公開披露的信息均以在上述指定信息披露媒體刊登的內容為準。
敬請廣大投資者理性投資，注意投資風險。
特此公告。
樂視網信息技術（北京）股份有限公司董事會
二�一八年一月十九日
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“解禁”第一天： 你和飛機上打手機還隔着一個行業利益
18日11時45分，吳女士搭乘海航HU7190航班，從貴陽飛往北京。同大多數乘客一樣，一上飛機，她就在尋找有沒有能使用WiFi的標識，沒找到。詢問空姐，說該架飛機還不能上網，只能用手機聽音樂、玩遊戲。“有點失望，還以為能跟你們聊微信呢。”吳女士說。
1月16日，中國民航局公布《機上便攜式电子設備(PED)使用評估指南》。17日，東航、海航接連發布聲明，從18日起，乘客可以在飛機上使用手機，但還是要關閉蜂窩移動數據，也就是說可以上網，但不能打電話。
有公眾疑問：上網和打電話區別很大嗎？
“從技術角度講，打電話也可以實現，但成本相對較高，而且還牽涉到與三大運營商的利益分配問題，比較複雜。相對來講，上網比較可控，全由航空公司一家說了算。”18日，一位不願具名的業內人士告訴科技日報記者。
相對上網，打電話技術要求更高
“相對上網，打電話技術要求更高。”北京郵電大學信息與通信工程學院教授牛凱說。
牛凱介紹，目前飛機上所支持的手機通信業務主要是基於WiFi連接的數據業務，通常採用兩種方式：一是通過機載通信設備連接地面的ATG(空對地)基站；二是通過機載通信設備，轉接Ka/Ku頻段衛星，再連接到地面通信網絡。
“不管是哪種方式，都存在接入數據速率低、時延大的缺點，並且數據服務收費很高。”牛凱說，手機打電話屬於實時通信業務，上網網速慢一點大家還可以接受，但如果打電話時頻繁中斷或時延太大，人們大都無法忍受。實際上，飛機上可以打衛星電話，但因費用昂貴，因此無法普及。
牛凱認為，從技術上解決飛機上低成本打電話的問題，需要將機上通信帶寬與傳輸速率提高10—100倍以上，將通信衛星或ATG基站與地面的3G/4G或未來的5G通信網絡進行深度融合，並且針對話音業務特點，進行專門的機上話音傳輸的技術優化，以及相應的手機芯片算法升級。“只有解決這些技術難點后，才能夠支持機載話音通信。”牛凱說。
會影響飛行安全嗎
“相對电子設備來講，手機對飛機飛行安全產生隱患的可能性更大。”國家空管新航行系統技術實驗室謝晉東博士說。
謝晉東介紹，現有手機通信是所謂移動通信體制，發射信號需要基站，但現在飛機機艙內尚未配備。如果不關閉手機或接打電話，需要手機用最大功率尋找基站，這容易導致個別工作異常的手機產生對飛機有害的干擾信號。飛機上通信導航系統要接收數百公裡外的信號，系統靈敏度特別高，即使是十分細微的干擾也會對飛行安全產生極大的影響。
就此問題，牛凱認為，從技術原理看，手機對飛機與地面通信、機載天線是不會產生相互干擾的，但可能會對機上測距導航設備有所影響。
牛凱解釋，民用運輸飛機的測距導航設備包括：慣性導航、GPS以及測距系統DME。其中，由於工作原理不同，慣性導航完全不受通信設備干擾。而GPS的工作頻段在1.1—1.5GHz，測距DME系統工作頻段在900—1000MHz，這與移動通信網絡也是1GHz比較接近，因此，有可能受到手機干擾。
“但由於電磁屏蔽，飛機內的手機信號不可能幹擾機載GPS/DME天線。只要嚴格測試機上通信設備的電磁兼容特性，並制定相應的手機通信標準，則可以避免相互間的干擾。目前，國家無線電管理委員會已經指定了系列測試規範，商用手機終端都滿足這些電磁兼容要求。原則上不會幹擾機上導航設備。”牛凱強調。
能上網了，打電話還遠嗎
“民航局很給力，能上網，那離打電話也不遠了。”謝晉東說。
至於時間表，謝晉東說還需要再發展一段時間，要看需求，也許是兩三年，甚至更長時間。
對此，牛凱認為，在4G移動通信系統中，話音業務也正在逐步IP化，變成一種低時延的數據業務，例如VoLTE技術(即用數據通道傳輸語音)正在普及。可以預見，如果有較好的商業前景，隨着5G移動通信在未來5—10年的普及，機上數據通信速率的大幅度提高，在飛機上打電話也應當會成為現實。
的確，上述不願具名人士也表示，在飛機上打電話，需要在飛機上裝很多相應的設備，最關鍵的是要有一個飛機到地面的電信級的網絡設備，額外建立一個全國性的移動通信網絡，成本很高。而乘客打電話的費用，是直接上交到三大運營商那裡，對航空公司來講，利益如何分配這是個很大的問題。
“誰會幹出力不討好、沒有利益可圖的事兒呢。”上述人士說。
記者 付麗麗
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距離2018年春節僅剩下12天時間，而此時正值白酒的銷售旺季。各個商家使出渾身解數，試圖抓住春節銷售旺季，實現佳績。 《證券日報》記者瀏覽酒仙網、1919酒類直供、天貓、京東等線上平台發現，為了春節銷售，商家打出禮盒裝、秒殺、低價促銷等手段均有使用。而區域酒企，更是絞盡腦汁，使出“另類”營銷手段搶售。 在酒類電商平台上，送券、買贈、秒殺等依然是白酒主旋律銷售手段。 酒仙網市場部相關負責人接受《證券日報》記者採訪時表示，春節期間，酒仙網會參考酒企指導價，為消費者提供貨真價實的茅台酒，飛天茅台在每天三個時間段限量搶購，價格為1499元/瓶。 在上述負責人看來，公司還做了快遞倒計時活動，因為快遞馬上停運，做快遞倒計時活動，協調快遞公司讓發往全國各地的酒比消費者先到家。 而在1919酒類直供，“年貨節，大牌好酒1元搶”醒目的活動頁面在1919酒類直供的首頁上。在超級賣場內，超級大牌低至19.9元，圖片包括茅台酒、五糧液和劍南春。 在京東酒水專區，美酒年貨專場內，瀘州老窖精品頭曲D9，滿699元減300元，點擊進入显示滿150元減149元的優惠券，另外，滿399元減60元的優惠券等，而國窖1573禮盒售價為1888元。 值得一提的是，雖然上述電商平台都打出了春節促銷的活動，但是對於一直處於缺貨中的茅台酒，依然是一瓶難求。雖然茅台公司表示春節期間投放市場7000噸茅台酒，但是，在各大平台上，53度飛天茅台酒在大促的白酒名單中難覓其蹤影，在京東等平台显示為預約銷售中。 另外，洋河股份相關人士也對《證券日報》記者表示，雖然公司不能透露春節銷售數據，但是，受益於消費升級，公司產品春節銷售十分火爆。 在業內人士看來，2017年全年，白酒行業呈現出復蘇行情，高端酒量價齊升，但是，對於小酒企而言，他們的日子依然不好過，因此，市場競爭也非常的激烈。 線上白酒銷售紅紅火火，春節氛圍濃郁，那麼線下區域酒企的銷售情況如何？ 對此，山東溫河王酒業集團總經理肖竹青接受《證券日報》記者採訪時表示，公司今年春節期間，用酒大戶企業直接對接酒廠B2B環節的業務量激增，去掉中間環節確保食品安全與保真銷售，降低了用酒大戶的採購成本。 而據記者了解，山東溫河王酒業是中國酒業首創”分行業滲透與分圈層營銷”模式的企業，其本質是增加與各行各業消費階層見面的時間機會和空間機會，因為接觸頻率與好感成正比，如今看來，溫河王酒業從渠道驅動轉型為消費者驅動已經初見成效。
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2月1日，樂視網迎來複牌以後的第7個跌停板，公司股價報收7.34元/股。跌停板上，仍有612萬手的賣單堆積。目前，公司與復牌前的612億元相比，蒸發了319億元。業內人士對中國證券報記者表示，儘管樂視網目前的股價水平已擊破賈躍亭的質押交易平倉線，若賈躍亭無法及時追加擔保，賈躍亭的“退出”將由司法主導執行質押股權。同時，樂視網正在加速排出與樂視相關的“風險因子”，新的管理層對於公司下一步的發展或有后招。 司法主導執行質押股權 根據樂視網公告，截至目前，賈躍亭持有公司10.24億股股份，佔總股本的25.67%，其中10.2億股已質押給金融機構。若公司股價繼續大幅下跌，且賈躍亭先生無法及時追加擔保，金融機構將有權處置上述已質押的股權，從而可能導致公司實際控制人發生變更。 一位資深信託人士在接受中國證券報記者採訪時表示：“樂視網資金問題爆發之前，公司的股權質押可以做到股價5-6折的價格。”若以樂視網停牌前15.33元/股的價格計算，5-6折的價格為7.67元/股-9.2元/股。 根據《中國證券登記結算有限責任公司關於發布證券質押登記要素標準的通知》中對於平倉線的解釋，平倉線是質押雙方約定的百分數，質押期間如質押證券市值與融資金額之間的比例低於平倉線時，質權人有權根據協議約定對質押證券進行處置。 不過，金融機構作為質權人，對於賈躍亭質押股份的處置卻沒那麼簡單。樂視網2017年三季報显示，賈躍亭持有樂視網10.24億股股份皆為限售股，且10.2億股質押，同時10.24億股全部凍結。 中銀律師事務所合伙人於利淼對中國證券報記者表示：“對於擔保債權與一般債權來講，擔保債權具有優先受償的權利。對於本案來講，質押物雖被凍結，但法院在執行時也需遵循上述債權優先償付的原則。另外，因涉及上市公司股權，還需按照上市收購管理相關規則辦理，如涉及實際控制人變更，還需履行證券監管審批。” 上述信託人士強調，處置的前提是，質押股權皆為流通股。“在賈躍亭的股票是限售股的情況下，就只能等股票解禁以後才能處置。而賈躍亭的這部分股票又同時被司法凍結了，只能等法院判決，按照輪候順序受償。” 快速排除“樂視系風險” 根據樂視網日前發布的2017年年報業績預告，公司正在加速排除“樂視系”相關風險。公司預計2017年凈利潤虧損116.05億元-116.1億元。 樂視網表示，考慮關聯方債務風險及可收回性等因素的影響，經初步測算，公司預計將對關聯方應收款項計提壞賬準備約為44億元；公司管理層出於謹慎性考慮，對無形資產中影視版權、可供出售金融資產等長期資產存在的減值風險進行識別及判斷，經初步測算，公司預計將對部分長期資產計提減值準備約35億元。 由此可見，樂視網從關聯方應收款方面、長期資產計提減值準備方面，都在盡量快速排除“樂視系風險”。 具體看，關聯方應收款方面，樂視網公告显示，截至2017年11月30日，相關關聯方對上市公司的關聯欠款餘額達到75.31億元。若不考慮2017年11月30日以來，公告显示樂視網與樂視系之間達成的部分債務解決方案，上述44億元關聯方應收款項計提壞賬準備約佔關聯欠款餘額的近60%。 長期資產計提減值準備的35億元中，包括影視版權、可供出售金融資產等。公司2017年半年報显示，樂視網截至2017年中期報告期末影視版權賬面值為63.72億元；可供出售金融資產期末賬面值為16.88億元，其中包括了樂視體育，樂視創景科技(北京)有限公司等多家樂視系公司。 從經營上看，樂視網在本次復牌前舉辦的在線投資者說明會上表示，樂視超級電視並未被傳統電視企業甩開，公司現階段已明確樂視電視的戰略規劃。通過Open Eco生態開放策略，樂視電視現已擁有樂視視頻、CIBN、芒果TV、華數TV等內容提供商。未來公司將結合分眾自製和生態開放戰略，打造以智能電視為核心的大屏互聯網家庭娛樂生活，努力成為以家庭互聯網為平台的消費升級大潮的引領者。 同時，樂視網還在不斷提示公司面臨的相關風險，包括公司實際控制人可能發生變更的風險，部分關聯方應收款項存在回收風險，賈躍亭、賈躍芳未履行借款承諾導致公司現金流緊張的風險，公司現有債務到期導致公司現金流進一步緊張的風險等。 融創系巨額投入 根據樂視網2017年三季報，天津嘉睿匯鑫企業管理有限公司持有的8.56%樂視網股份也已經全部被質押。相關公告显示，質押開始日期為2017年8月8日，質權人為中信信託。 業內人士在接受中國證券報記者採訪時表示，樂視網資金問題爆發之後，公司的股權仍能質押成功，相關機構很可能是基於對融創還款能力的判斷，但是融創這比質押的折扣很大概率是在5折以下了。 根據公開信息，融創系目前在“樂視”的投資金融較大。2017年融創戰略入股樂視，以60.41億元收購樂視網8.61%股權，以79.5億元獲得增發后樂視致新33.5%股權，以10.5億元收購樂視影業15%股權，共計投資樂視150.41億元。 此後，樂視網還曾披露過向融創系借款的相關公告。公告显示，公司股東天津嘉睿匯鑫企業管理有限公司通過借款方式向上市公司注入17.9億元資金，在一定程度上緩解了公司及子公司的資金需求壓力。 一位不具名的市場人士對中國證券報記者表示：“樂視股價跌的底在哪？好像是3.9元/股左右。孫宏斌想得很明白，現在將所有的風險釋放，很可能會在股價低位適時啟動重組。”
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近日，福布斯發布了首個数字貨幣領域富豪榜，瑞波幣創始人Chris Larsen 以75-80億美元身家排名第一；幣安創始人趙長鵬位列第三，身家估值11-20億美元，為前十名中唯一的華裔。
對於這一榜單，趙長鵬也在其個人社交平台發文回應：“能登上（福布斯）封面是我的榮幸。這是整個團隊20年來努力的成果，而不只是我一個人的成果。非常感謝福布斯團隊。”
趙長鵬曾擔任彭博社技術總監；后創立富訊信息技術有限公司，他不僅創始人，也是中國區總裁。趙長鵬還曾以聯合創始人的身份加入OKCoin，出任CTO，管理過OKCoin的技術團隊，並負責OKCoin的國際市場團隊，迅速建立了OKCoin的國際影響力，目前他在幣安（Binance）擔任CEO。
公開資料显示，Binance於2017年7月2日完成了ICO，募集到相當於1500萬美元的数字資產。網站於同年7月14日上線。去年9月，Binance獲泛城資本、黑洞資本千萬美元天使輪投資。成立至今的半年多時間里，Binance以火箭般的速度成為了全球最大的虛擬貨幣交易所之一，目前其ICO代幣的市值達143億元。
上個月，趙長鵬在媒體採訪時曾表示，Binance近來每周新增數百萬用戶。僅在今年1月10日的一小時內，就有24萬人註冊，平台不得不關閉註冊通道，以保證服務質量。
2017年9月，中國出台了關於数字貨幣交易所的禁令，以實際資金購買比特幣的交易被喊停，國內数字貨幣交易所也被關閉。如今，数字貨幣之間的“幣幣”交易也停止了。
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國家級城市群正式升級為8個。繼京津冀城市群、長江中游城市群、成渝城市群、哈長城市群、長三角城市群、中原城市群、珠三角城市群之後，關中平原城市群正式加入這一行列。同時，作為關中平原城市群的核心，西安躋身為第9個國家中心城市。
2月7日，國家發改委和住房城鄉建設部正式發布《關中平原城市群發展規劃》（下稱《規劃》）。《規劃》表示，培育發展關中平原城市群，發揮其承東啟西、聯接南北的區位優勢，有利於引領和支撐西北地區開發開放、推進西部大開發，且有利於縱深推進“一帶一路”建設。
城市群在我國區域經濟發展中的地位日益重要，作為西北地區發展的引擎，關中平原城市群的發展頗為引人關注。
圖片來源：《關中平原城市群規劃》
關中平原區域優勢
《規劃》显示，關中平原城市群的規劃範圍，包括了陝西省西安、寶雞、咸陽、銅川、渭南 5 個市、楊凌農業高新技術產業示範區及商洛市下轄1區3縣，山西省運城市（除平陸縣、垣曲縣）、臨汾市下轄1區1市6縣，甘肅省天水市及平涼市下轄1區4縣和慶陽市區，國土面積10.71萬平方公里，2016年末常住人口3863萬人，地區生產總值1.59萬億元，分別佔全國的1.12%、2.79%和2.14%。
自古以來，關中平原是華夏文明重要發祥地，也是古絲綢之路的起點。關中平原城市群的發展基礎較好、發展潛力較大，在國家現代化建設大局和全方位開放格局中具有獨特戰略地位。
目前，該區域工業體系完整，產業聚集度高，是全國重要的裝備製造業基地、高新技術產業基地、國防科技工業基地，具備了西北地區唯一的自由貿易試驗區和一批國家級產業園區，為現代產業發展提供了重要平台和載體。
尤其是關中平原的科教資源、軍工科技等位居全國前列。2016年，研發經費投入強度超過3%，擁有普通高校99所，在校大學生超過100萬，兩院院士64人，各類科研機構1100多家。
就目前來看，西安已發展為西北地區唯一的特大城市，核心引領作用在不斷增強。西咸新區是全國首個以創新城市發展方式為主題的國家級新區，寶雞、臨汾、天水等市的城區常住人 口接近百萬。2016 年關中平原城市群的城鎮化率達到55.06%。
不過，關中平原也存在一系列不足。例如，中心城市輻射帶動作用不強，城市數量總體不足。西安與東部特大城市相比，經濟發展水平尚有差距，城市功能不夠完善。城市群內部中小城市發展相對偏弱，城鎮密度為每萬平方公里 72 個，分佈較為稀疏，分工協作不夠緊密。
同時，區域內創新潛力有待深入發揮，成果就地轉化水平不高；開放合作層次不高，體制機制障礙尚未完全破除；生態系統相對脆弱，資源環境約束加劇等問題也比較明顯。
圖片來源：《關中平原城市群規劃》
引領大西北發展
為此，《規劃》提出，關中平原城市群要加快培育發展新動能，拓展發展新空間，以建設具有國際影響力的國家級城市群為目標，以深度融入“一帶一路”建設為統領，以創新驅動發展、軍民融合發展為動力，以延續中華文脈、體現中國元素的風貌塑造為特色，加快高端要素和現代產業集聚發展，提升人口和經濟集聚水平，打造內陸改革開放新高地，充分發揮關中平原城市群對西北地區發展的核心引領作用和我國向西開放的戰略支撐作用。
陝西省社科院研究員、陝西省城市經濟文化研究會會長張寶通對第一財經分析，關中平原城市群定位為建設具有國際影響力的國家級城市群，這凸顯了關中平原城市群的重要性。陝西是“一帶一路”的核心區，建設關中平原城市群不論是在“一帶一路”建設中，還是在我國向西開放的戰略中，都能起到重要的支撐作用，具有重要的國家戰略意義。
從區域布局上來說，關中平原城市群作為與成渝城市群並列的國家級城市群，其一大要義在於讓西北和西南齊頭並進，把整個西部發展起來。成渝城市群要帶動整個大西南的發展，而關中平原城市群則是要帶動對西北地區發展的核心引領作用。
根據《規劃》，未來關中平原城市群圍繞建設具有國際影響力的國家級城市群、內陸改革開放新高地，加快在五大發展定位上實現突破，即向西開放的戰略支點、引領西北地區發展的重要增長極、以軍民融合為特色的國家創新高地、傳承中華文化的世界級旅遊目的地、內陸生態文明建設先行區。
在空間布局上，關中平原城市群未來將強化西安的服務輻射功能，加快培育發展軸帶和增長極點，構建“一圈一軸三帶”的總體格局，提高空間發展凝聚力。
這其中，“一圈”指由西安、咸陽主城區及西咸新區為主組成的大西安都市圈。推動西安—咸陽一體化發展，按程序合理調 整行政區劃，打造帶動西北、服務國家“一帶一路”建設、具有國際影響力的現代化都市圈。
“一軸”即沿隴海鐵路和連霍高速的主軸線，通過強化西安的綜合樞紐地位和輻射帶動作用，增強寶雞、渭南、楊凌、天水等重要節點的人口和產業集聚能力，加強城市分工協作，形成現代化的產業帶和城鎮集聚帶。“三帶”即包茂發展帶、京昆發展帶、福銀髮展帶。
在產業方面，關中平原城市群將發揮科教人才、國防軍工和特色產業優勢，實施創新驅動發展戰略，推進軍民融合深度發展，推動傳統優勢產業轉型升級，大力發展戰略性新興產業和現代服務業，構建富有競爭力的現代產業體系，為關中平原城市群追趕超越夯實產業基礎。
以創新驅動發展、軍民融合發展為動力，也正是西安以及關中平原城市群要重點着力的方向。武岳峰資本創始合伙人武平去年8月在接受第一財經採訪時表示，在過去，西安的人才主要集中在兩方面，一方面是軍工企業，另一方面是傳統的製造業。未來，西安能否針對高端新興產業這方面做些布局將會顯得十分重要，他認為，目前西安在航空航天、軍工电子產業方面的優勢明顯，但是市場化的產業不可能涉足所有領域，西安需要有自己的專註和自己的專業。
西安躋身國家中心城市行列
作為關中平原城市群的中心城市，西安是整個西北大區的中心和龍頭。今年的陝西省政府工作報告指出，在繼續推進陝北轉型持續發展和陝南綠色循環發展的同時，全面啟動關中協同創新發展，西安被列為國家中心城市，西咸新區由西安市代管託管。
《規劃》也表示，要建設西安國家中心城市。加快西安中心城市的建設步伐，強化面向西北地區的綜合服務和對外交往門戶功能，提升維護西北繁榮穩定的戰略功能，打造西部地區重要的經濟中心、對外交往中心、絲路科創中心、絲路文化高地、內陸開放高地、國家綜合交通樞紐。
由此，西安正式躋身國家中心城市行列，也成為了第9個國家中心城市。國家中心城市是國家城鎮體系的最高層級。2010年，住建部發布的《全國城鎮體系規劃(2010~2020年)》明確提出五大國家中心城市(北京、天津、上海、廣州、重慶)的規劃和定位。
進入2016年後，國家中心城市的批複加快。2016年5月，國家發改委和住建部聯合發布《成渝城市群發展規劃》，將成都定位為國家中心城市。2016年12月，經國務院正式批複，國家發改委發布《促進中部地區崛起“十三五”規劃》，規劃支持武漢、鄭州建設國家中心城市。
至此，已有北京、天津、上海、廣州、重慶、成都、武漢、鄭州、西安9座城市被明確定位為國家中心城市。
張寶通說，西安作為西北的龍頭城市，是西北大區的中心，它進入到國家中心城市行列對帶動關中平原城市群、帶動整個大西部的地區的發展有着重要作用。
在關中平原城市群的建設中，以西安為中心的米字型高鐵網絡將起到至關重要的作用，高鐵網絡的建設將加快人口、經濟要素向關中平原城市群和西安都市圈的集聚。根據《規劃》，未來關中平原將以高速鐵路、普速鐵路、國家高速公路為骨幹，加快構建“四縱四橫”的對外運輸大通道。推進銀川—西安、西安—十堰、西安—重慶等高速鐵路的建設。
廈門大學經濟學副教授丁長發分析，目前“米字型”高鐵網絡的建設將加速以西安為中心的關中平原城市群發展，使資金、人才等資源進一步向西安集聚。西安擁有不少高校和人才，如果能夠進一步改善營商環境和服務，充分發揮高教優勢，西安的發展潛力很大。
在發揮西安國家中心城市功能的同時，關中平原還將做強重要節點城市，進一步提升寶雞、銅川、渭南、楊凌、 商洛、運城、臨汾、天水、平涼、慶陽等重要節點的綜合承載能力，適度擴大城市人口規模，提升綜合服務功能，壯大特色優勢產業，增強對城市群發展的支撐作用。
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