進入四季度，新能源汽車也迎來了年底銷量衝刺的關鍵時期，而從數據表現來看，市場整體銷量仍呈現下降趨勢。

　　中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）10月14日發布的數據显示，9月新能源汽車銷量比去年同期下降34.2%。日前，各大車企也逐漸披露9月銷量數據，據中新經緯記者統計，比亞迪(行情002594,診股)、北汽新能源等六家車企新能源汽車銷量目標平均完成率不足五成。如今，“金九銀十”已近尾聲，車企能否挺過年終考核？

　　01 延續退補後下降態勢，市場預期下調

　　據中汽協發布的數據，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，比上年同期分別下降44.1%和38.4%。

　　事實上，在6月補貼退坡后，今年7月23日，中汽協就已經宣布，對2019年新能源車的預期銷量下調10萬輛。

　　乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據也显示，新能源乘用車銷量已經出現連續三個月下滑。據乘聯會10月12日發布的數據，9月新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，與7月同比下降3.8%、8月下降21.7%相比，呈現逐月跌幅遞增趨勢，月度跌幅也遠超整體乘用車市場的跌幅。

　　乘聯會認為，導致新能源市場快速下降的主要原因在於6月底補貼退坡，以及由此帶來的成本上升。另外，限購城市對新能源汽車的需求放緩，低線級市場新車需求相對低迷，也是導致新能源市場出現大幅變化的一大誘因。

　　10月11日，工信部公布的《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》显示，專家組核定的2017年新能源汽車推廣數為20.74萬輛，應清算補助金額約220億元。

　　而新能源汽車的大幅補貼從6月26日起正式結束。此次補貼削減力度堪稱近年來之最，從6月26日起不僅國家補貼標準降低了約50%，地方補貼也直接取消，消費者購買新能源汽車享受的補貼最多減少了近70%的幅度。此外，續航里程小於250公里的新能源汽車產品直接“斷奶”。

　　補貼退坡的殺傷力延續至今。據悉，在發布9月全國乘用車產銷數據后，乘聯會在接受媒體採訪時表示，將下調2019年新能源汽車市場預期。而具體的下調數值，乘聯會方面表示不方便公布。

　　02 6家車企銷量平均目標完成率不足五成

　　今年初，各大車企均給出了較為樂觀的新能源汽車銷售目標。目前已進入第四季度，據中新經緯（微信號：jwview）記者統計，比亞迪新能源、江淮新能源、廣汽新能源、北汽新能源、長安新能源及蔚來汽車銷量目標平均完成率仍在五成以內。

　　從目標完成率來看，中新經緯記者統計的六家車企中，完成率最高的是江淮新能源。相比之下，比亞迪，北汽新能源兩家熱門車企的數據均未過半。

　　2018年，比亞迪以123.9%的完成率完成了年度銷量20萬的目標。今年年初，比亞迪定下了30萬輛新能源汽車銷售目標。不過在7月2日，比亞迪董事長王傳福在2019世界新能源汽車大會上指出，比亞迪新能源今年將實現70%至80%的銷量增幅，將今年的銷售目標上調至42萬輛。

　　數據显示，自7月以來，比亞迪新能源汽車銷量已連續三月下滑，截至9月僅完成新能源汽車42萬年度銷量目標的45.86%。而在去年同期，比亞迪的目標完成率已達68.6%

　　北汽新能源前三季度的目標完成率為44.72%。今年1-9月，北汽新能源累計銷售9.83萬輛，雖較去年同期增長20.45%，但離完成22萬輛的全年銷售目標仍有差距。

　　在9月召開的成都車展上，北汽新能源副、資訊發言人連慶鋒對於銷量目標也做出了表態，他認為：“雖然目前銷量目標完成度還不足一半，但北汽新能源並不打算下調目標，目前的市場表現，還在可控範圍之內。”

　　對於車企的銷量表現，乘聯會秘書長崔東樹表示，車企銷量目標的制定與去年新能源汽車市場的火爆程度有關。而今年新能源汽車市場細分化、消費者認可度逐漸增高等市場表現，使車企對新能源汽車市場保持持續增長的態勢有信心。

　　不過，崔東樹也坦言，目前車企不到50%的銷量完成率確實不理想。“在補貼期，新能源汽車一個月完成一年銷量的50%也很常見。但現在新能源汽車盈利性差了。在成本沒降，補貼下降的情況下，價格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，不利於年末增量，所以要完成目標也有難度。”他說。

　　03 “金九銀十”失色，如何應對年終賽場？

　　往年的“金九銀十”是各大車企年度銷量爭奪的主賽場。如今，隨着開學季、中秋假期、國慶假期的結束，“金九銀十”已接近尾聲，而中新經緯記者了解到，今年車企銷量表現並不樂觀。

　　據中汽協統計分析，9月，汽車進入傳統“金九銀十”銷售旺季，從今年9月產銷數據完成情況看，與上月相比，呈現了明顯回升，行業銷量同比降幅也比上月有所收窄，但依然延續了去年7月份以來的下降態勢。

　　“今年已經沒有‘金九銀十’的概念，已經不是按照正常年份走了。現在每月銷量都在同比往下走，趨勢很難挽回。”汽車行業分析師鍾師表示。

　　鍾師認為，今年上半年因國五、國六交替，4S店瘋狂地去庫存，已透支消費力，即便第四季度推出促銷舉措，但很難再有大的突破。

　　此外，鍾師指出，目前新能源汽車市場存在的迫切問題是潛在消費者的消費信心不足，仍需要經歷很長的磨合期。

　　盤古智庫高級研究員盤和林也表示，“金九銀十”的消費定律在今年的新能源汽車市場中效果或不明顯。“一是汽車市場的整體疲軟，二是新能源汽車領域沒有大的技術和產品突破，對消費者吸引力不足，三是新能源方面的激勵政策有限。因此，新能源汽車很難依賴‘金九銀十’實現今年整體情況的改善。”他說。

　　在這一情況下，車企該如何應對年終賽場衝刺呢？崔東樹表示，今年“金九銀十”車企銷量表現不佳，但如今整個市場也存在利好條件，比如像新能源車着火事件、充電不便利、二手車殘值低等問題都逐步得到解決，法規要求也在逐步完善等。

　　“但前期大量投放的新能源車所出現的問題，仍有待車企通過公開透明的處理流程、快速負責的處理態度解決，以增強消費者購買信心。”崔東樹說。

　　此外，崔東樹指出，國產特斯拉Model 3年底交付將給年終賽場的角逐帶來不容忽視的壓力。他表示，要應對“內憂外患”的挑戰，完成今年的銷量目標，對各大車企來說都是不小的挑戰。

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 國家級城市群正式升級為8個。繼京津冀城市群、長江中游城市群、成渝城市群、哈長城市群、長三角城市群、中原城市群、珠三角城市群之後，關中平原城市群正式加入這一行列。同時，作為關中平原城市群的核心，西安躋身為第9個國家中心城市。

2月7日，國家發改委和住房城鄉建設部正式發布《關中平原城市群發展規劃》（下稱《規劃》）。《規劃》表示，培育發展關中平原城市群，發揮其承東啟西、聯接南北的區位優勢，有利於引領和支撐西北地區開發開放、推進西部大開發，且有利於縱深推進“一帶一路”建設。

城市群在我國區域經濟發展中的地位日益重要，作為西北地區發展的引擎，關中平原城市群的發展頗為引人關注。

圖片來源：《關中平原城市群規劃》

關中平原區域優勢

《規劃》显示，關中平原城市群的規劃範圍，包括了陝西省西安、寶雞、咸陽、銅川、渭南 5 個市、楊凌農業高新技術產業示範區及商洛市下轄1區3縣，山西省運城市（除平陸縣、垣曲縣）、臨汾市下轄1區1市6縣，甘肅省天水市及平涼市下轄1區4縣和慶陽市區，國土面積10.71萬平方公里，2016年末常住人口3863萬人，地區生產總值1.59萬億元，分別佔全國的1.12%、2.79%和2.14%。

自古以來，關中平原是華夏文明重要發祥地，也是古絲綢之路的起點。關中平原城市群的發展基礎較好、發展潛力較大，在國家現代化建設大局和全方位開放格局中具有獨特戰略地位。

目前，該區域工業體系完整，產業聚集度高，是全國重要的裝備製造業基地、高新技術產業基地、國防科技工業基地，具備了西北地區唯一的自由貿易試驗區和一批國家級產業園區，為現代產業發展提供了重要平台和載體。

尤其是關中平原的科教資源、軍工科技等位居全國前列。2016年，研發經費投入強度超過3%，擁有普通高校99所，在校大學生超過100萬，兩院院士64人，各類科研機構1100多家。

就目前來看，西安已發展為西北地區唯一的特大城市，核心引領作用在不斷增強。西咸新區是全國首個以創新城市發展方式為主題的國家級新區，寶雞、臨汾、天水等市的城區常住人 口接近百萬。2016 年關中平原城市群的城鎮化率達到55.06%。

不過，關中平原也存在一系列不足。例如，中心城市輻射帶動作用不強，城市數量總體不足。西安與東部特大城市相比，經濟發展水平尚有差距，城市功能不夠完善。城市群內部中小城市發展相對偏弱，城鎮密度為每萬平方公里 72 個，分佈較為稀疏，分工協作不夠緊密。

同時，區域內創新潛力有待深入發揮，成果就地轉化水平不高；開放合作層次不高，體制機制障礙尚未完全破除；生態系統相對脆弱，資源環境約束加劇等問題也比較明顯。

圖片來源：《關中平原城市群規劃》

引領大西北發展

為此，《規劃》提出，關中平原城市群要加快培育發展新動能，拓展發展新空間，以建設具有國際影響力的國家級城市群為目標，以深度融入“一帶一路”建設為統領，以創新驅動發展、軍民融合發展為動力，以延續中華文脈、體現中國元素的風貌塑造為特色，加快高端要素和現代產業集聚發展，提升人口和經濟集聚水平，打造內陸改革開放新高地，充分發揮關中平原城市群對西北地區發展的核心引領作用和我國向西開放的戰略支撐作用。

陝西省社科院研究員、陝西省城市經濟文化研究會會長張寶通對第一財經分析，關中平原城市群定位為建設具有國際影響力的國家級城市群，這凸顯了關中平原城市群的重要性。陝西是“一帶一路”的核心區，建設關中平原城市群不論是在“一帶一路”建設中，還是在我國向西開放的戰略中，都能起到重要的支撐作用，具有重要的國家戰略意義。

從區域布局上來說，關中平原城市群作為與成渝城市群並列的國家級城市群，其一大要義在於讓西北和西南齊頭並進，把整個西部發展起來。成渝城市群要帶動整個大西南的發展，而關中平原城市群則是要帶動對西北地區發展的核心引領作用。

根據《規劃》，未來關中平原城市群圍繞建設具有國際影響力的國家級城市群、內陸改革開放新高地，加快在五大發展定位上實現突破，即向西開放的戰略支點、引領西北地區發展的重要增長極、以軍民融合為特色的國家創新高地、傳承中華文化的世界級旅遊目的地、內陸生態文明建設先行區。

在空間布局上，關中平原城市群未來將強化西安的服務輻射功能，加快培育發展軸帶和增長極點，構建“一圈一軸三帶”的總體格局，提高空間發展凝聚力。

這其中，“一圈”指由西安、咸陽主城區及西咸新區為主組成的大西安都市圈。推動西安—咸陽一體化發展，按程序合理調 整行政區劃，打造帶動西北、服務國家“一帶一路”建設、具有國際影響力的現代化都市圈。

“一軸”即沿隴海鐵路和連霍高速的主軸線，通過強化西安的綜合樞紐地位和輻射帶動作用，增強寶雞、渭南、楊凌、天水等重要節點的人口和產業集聚能力，加強城市分工協作，形成現代化的產業帶和城鎮集聚帶。“三帶”即包茂發展帶、京昆發展帶、福銀髮展帶。

在產業方面，關中平原城市群將發揮科教人才、國防軍工和特色產業優勢，實施創新驅動發展戰略，推進軍民融合深度發展，推動傳統優勢產業轉型升級，大力發展戰略性新興產業和現代服務業，構建富有競爭力的現代產業體系，為關中平原城市群追趕超越夯實產業基礎。

以創新驅動發展、軍民融合發展為動力，也正是西安以及關中平原城市群要重點着力的方向。武岳峰資本創始合伙人武平去年8月在接受第一財經採訪時表示，在過去，西安的人才主要集中在兩方面，一方面是軍工企業，另一方面是傳統的製造業。未來，西安能否針對高端新興產業這方面做些布局將會顯得十分重要，他認為，目前西安在航空航天、軍工电子產業方面的優勢明顯，但是市場化的產業不可能涉足所有領域，西安需要有自己的專註和自己的專業。

西安躋身國家中心城市行列

作為關中平原城市群的中心城市，西安是整個西北大區的中心和龍頭。今年的陝西省政府工作報告指出，在繼續推進陝北轉型持續發展和陝南綠色循環發展的同時，全面啟動關中協同創新發展，西安被列為國家中心城市，西咸新區由西安市代管託管。

《規劃》也表示，要建設西安國家中心城市。加快西安中心城市的建設步伐，強化面向西北地區的綜合服務和對外交往門戶功能，提升維護西北繁榮穩定的戰略功能，打造西部地區重要的經濟中心、對外交往中心、絲路科創中心、絲路文化高地、內陸開放高地、國家綜合交通樞紐。

由此，西安正式躋身國家中心城市行列，也成為了第9個國家中心城市。國家中心城市是國家城鎮體系的最高層級。2010年，住建部發布的《全國城鎮體系規劃(2010~2020年)》明確提出五大國家中心城市(北京、天津、上海、廣州、重慶)的規劃和定位。

進入2016年後，國家中心城市的批複加快。2016年5月，國家發改委和住建部聯合發布《成渝城市群發展規劃》，將成都定位為國家中心城市。2016年12月，經國務院正式批複，國家發改委發布《促進中部地區崛起“十三五”規劃》，規劃支持武漢、鄭州建設國家中心城市。

至此，已有北京、天津、上海、廣州、重慶、成都、武漢、鄭州、西安9座城市被明確定位為國家中心城市。

張寶通說，西安作為西北的龍頭城市，是西北大區的中心，它進入到國家中心城市行列對帶動關中平原城市群、帶動整個大西部的地區的發展有着重要作用。

在關中平原城市群的建設中，以西安為中心的米字型高鐵網絡將起到至關重要的作用，高鐵網絡的建設將加快人口、經濟要素向關中平原城市群和西安都市圈的集聚。根據《規劃》，未來關中平原將以高速鐵路、普速鐵路、國家高速公路為骨幹，加快構建“四縱四橫”的對外運輸大通道。推進銀川—西安、西安—十堰、西安—重慶等高速鐵路的建設。

廈門大學經濟學副教授丁長發分析，目前“米字型”高鐵網絡的建設將加速以西安為中心的關中平原城市群發展，使資金、人才等資源進一步向西安集聚。西安擁有不少高校和人才，如果能夠進一步改善營商環境和服務，充分發揮高教優勢，西安的發展潛力很大。

在發揮西安國家中心城市功能的同時，關中平原還將做強重要節點城市，進一步提升寶雞、銅川、渭南、楊凌、 商洛、運城、臨汾、天水、平涼、慶陽等重要節點的綜合承載能力，適度擴大城市人口規模，提升綜合服務功能，壯大特色優勢產業，增強對城市群發展的支撐作用。

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 FF五連發招聘啟事 樂視網再漲停

       3月20日樂視網漲停，復牌至今，已經歷兩次漲跌反轉；FF方面稱，努力在承諾時間進行量產交付

記者從FF相關人士處獲得的據稱是美國加利福尼亞州漢福德市工廠開工照片。

　　3月20日，經歷了兩個跌停板的樂視網放量漲停，這是繼3月13日樂視網股價漲停后的第二次漲停。數據显示，樂視網昨日開盤翻紅，在下午1點30分后突然拉升，雖然2點后股價出現回落，但臨近尾盤，樂視網封上漲停板，收盤報5.87元/股，漲9.93%。當天成交27.21億元，換手率16.16%。自今年1月24日復牌以來的一個多月里，樂視網已經歷兩次漲跌反轉。

　　同日，賈躍亭旗下FF(Faraday Future)電動車開工與在京滬大規模招聘的消息流傳開來。就在前一日，有消息稱，FF關聯公司睿馳智能汽車(廣州)有限公司疑似將在廣州南沙參與一處地塊的公開競標。

　　對於關聯公司在廣州參與地塊競標的消息，FF公司方面於3月19日回復記者稱，正全力以赴為FF91量產而努力，“對於此類傳言，公關部門沒有收到消息”。新京報記者 江波

　　復牌后歷經11次跌停 兩輪漲跌反轉

　　自今年1月復牌以來的一個多月里，樂視網已經歷兩次熊牛反轉。

　　樂視網在1月24日復牌后經歷了連續11次跌停，之後即出現一次反彈，2月8日收盤漲幅達5.39%，隨後反覆波動，在2月13日創下4.16元/股最低價收盤。據記者統計，這期間，樂視網股價累計下跌72.86%。

　　不過，從2月14日開始，樂視網開始快速上漲，16個交易日里股價上漲58.41%，股價最高時為6.77元/股。

　　3月14日晚間，樂視網突然發布公告，董事長孫宏斌辭職。受此影響，樂視網再度轉熊，於3月16日、19日曾連續兩個交易日跌停，樂視網19日晚間發布關於股票交易異常波動及風險提示的公告。

　　昨日，交易所盤后數據显示，中信證券上海溧陽路買入4200萬元，華福證券廈門湖濱南路買入3768萬元，財達證券佳木斯長安東路賣出8970萬元，華泰證券上海徐匯區天鑰橋路賣出7661萬元，華泰證券廈門廈禾路賣出1041萬元。其中，華泰證券是有樂視網質押股的上市券商之一。

　　據《券商中國》此前統計，截至1月19日，即樂視網復牌前的最後一組數據，其有604筆股權質押記錄，涉及16.48億股、質押股權比例達到41.32%。截至3月16日，樂視網的質押股數為16.22億股，質押股權比例40.67%，涉及質押筆數128筆。

　　FF五連推招聘啟事

　　樂視網放量漲停的同時，也傳來賈躍亭旗下FF工廠開工的消息。

　　3月20日，據媒體報道，賈躍亭投資的電動汽車初創企業法拉第未來(Faraday Future)稱，該公司位於美國加利福尼亞州漢福德(hanford)市的工廠在日前正式開工。

　　同日，記者從FF相關人員處看到了幾張據稱是美國加利福尼亞州漢福德市工廠開工的照片。同時，記者查詢發現，FF公號已經連續推出五期招聘啟事，工作地點主要在北京和上海。

　　前一天，有消息稱，FF關聯公司睿馳智能汽車(廣州)有限公司疑似將在廣州南沙參與一處地塊的公開競標。

　　據記者查詢，中國國土資源部5日掛出的一則“廣州南沙開發區國土資源和規劃局國有土地使用權掛牌出讓公告”显示，編號“2018NGY-2”的地塊佔地面積40.0988萬平方米，在對競買人的要求中，明確提出“競得人須在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發製造水平的純電動汽車組裝項目”，“自土地移交之日起1個月內動工開發建設，24個月內建成投產”。

　　對於FF關聯公司將在廣州南沙參與地塊競標的消息，FF方面人士於3月19日回復新京報記者稱，正全力以赴為FF91量產而努力，“對於此類傳言，公關部門沒有收到消息”。

　　這並非市場上第一次傳出FF的消息。

　　在今年2月的供應商大會上，賈躍亭現身的消息曾引發關注，他在會上稱，FF已完成股權融資，融資達15億美元，基本滿足IPO之前的全部股權融資需求。他同時稱，FF91也將在2018年底前交付。

　　“目前FF91在進行一系列的測試”，“在按照計劃推進，並努力在承諾時間進行量產交付”，對於FF91的量產情況，上述FF方面人士19日回復記者稱。

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 4月2日，阿里巴巴集團、螞蟻金服集團與餓了么聯合宣布，阿里巴巴已經簽訂收購協議，將聯合螞蟻金服以95億美元對餓了么完成全資收購。餓了么成為中國O2O行業又一隻“超級獨角獸”。

收購將為本地生活服務市場帶來何種變量，阿里將如何應用自身的新零售全生態資源為餓了么加持，餓了么將在阿里新零售體系發揮怎樣的關鍵作用，這些都是市場下階段關注的焦點。

（餓了么騎手再次提升新零售速度）

餓了么與口碑協同模式日漸成熟

根據《2017中國外賣發展研究報告》，2017年外賣市場用戶規模年增長為18%，突破3億人，未來一年增長率將進一步下降至15%。

增長天花板的加速到來，讓流量進一步成為戰略性資源。張旭豪透露，自接入手淘和支付寶流量以來，餓了么日新客量已超過整個新美大集團，显示了超級APP的聚集效應。去年10月，餓了么更獲得支付寶一級頁面入口。全資收購后，阿里在現有的手淘和支付寶入口之外，預計將加大對餓了么的流量扶持，這無疑將使餓了么在對餘下增量市場的爭奪中佔得先機。

此外，本次收購也將使餓了么和口碑的協同越發緊密，雙方“集團式作戰”將成為常態。阿里巴巴強調，“以餓了么作為本地生活服務最高頻應用之一的外賣業務，結合口碑以數據技術賦能線下餐飲商家的到店業務，形成對本地生活服務領域的全新拓展”，餓了么和口碑發揮“到家+到店”協同效應的意圖顯然易見。

自2016年以來，餓了么和口碑已逐漸打通了商戶資源和用戶體系，協同模式日漸成熟。當雙方進一步融合，口碑積累的商戶和用戶大數據，乃至其背後的支付寶等商業基礎設施，都將能成為餓了么在商戶服務和產品體驗上的一大優勢，有助於其從根本上構築起競爭壁壘。

讓即時配送更萬能

如果說上述優勢都只是對餓了么現有業務的加持，那麼成為阿里新零售“三公里理想生活圈”的物流基礎設施，是餓了么通過本次收購實現的里程碑式的“升維”。

一年來，阿里的新零售體系一直在提速：盒馬“半小時達”、天貓超市“一小時達”、眾多一線品牌“線上下單門店發貨二小時達”……“新速度”是新零售的關鍵內核之一，而以餓了么蜂鳥為代表的即時配送體系，必將使這一新速度再加速。

公開資料显示，餓了么旗下的蜂鳥配送目前已擁有300萬註冊騎手，收購完成后，蜂鳥將順理成章地為阿里新零售體系內各種場景提供運力。對阿里來說，這無疑是一筆具備戰略意義的資產，而對餓了么來說，這一角色的更替則更加意義非凡。

從體量上看，年產值30萬億的消費品市場比餐飲市場大一個數量級，這將是蜂鳥龐大的訂單來源；運力利用上，接入新零售訂單，將使即時配送閑時運力的利用問題得到解決，顯著提升人效；在技術方面，新零售訂單在時效、調度等方面均不同於餐飲外賣，其帶來的變量，也將有助於蜂鳥積累更加豐富的配送數據，完善現有的配送體系，讓即時配送更加“萬能”。

融入阿里的新零售體系，也為餓了么現有的新零售業務提供新的想象空間。目前，餓了么初步形成了以品牌便利店、聯營大中型便利店、小型便利店、前置倉和無人貨架組成的新零售業務矩陣，結合阿里現有的零售通等供應鏈賦能工具，雙方有望形成優勢互補的“前端+後端”的全鏈條業務聯盟。

值得注意的是，覆蓋全國30城的餓了么NOW無人貨架項目近日宣布在上海實現盈利，在阿里尚未深入涉足無人貨架領域的情況下，未來，餓了么NOW無疑將成為其在該領域的排頭兵。

餓了么的持續領先獲得充足保障

在本地生活服務市場的激烈競爭中，來自阿里的支持，將成為餓了么持續發展的重要保障。

過去半個月，在上海、南京等城市，打車用戶已經見證了雙方你來我往的激烈補貼戰。而在更加廣闊的本地生活服務市場中，要持續保持領先地位，一方面需要持續優化產品、提升服務、增加平台能力，而另一方面，充足的資金也是基礎保障。如今餓了么被阿里收購，阿里雄厚的產品、運營和技術能力、以及財力，都將使餓了么成為在競爭中具備顯著的優勢。

有分析認為，收購給餓了么帶來的最大利好之一，就是彌補了其作為垂直平台在融資能力上的短板。據易觀《中國互聯網餐飲外賣市場年度綜合分析2018》，2017全年，餓了么（含百度外賣）佔據外賣市場50.6%的份額，美團外賣則為41.8%。競爭格局的均勢，加上滴滴外賣的突然襲擊，使得外賣市場盈利前景仍不明朗。在暫時缺乏造血能力的情況下，餓了么選擇阿里，無疑將使公司免除資金上的擔憂，更專註於提升產品和平台服務能力。

正如餓了么創始人張旭豪所指出的，“本地生活服務市場發展到現階段，光有資本是遠遠不夠的，未來的趨勢將是新零售和餐飲外賣的協同作戰，而阿里巴巴在新零售領域有着最強最完善的生態”。

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文/王謙

編/李愨

4月8日，“公司深讀”從廣州市公共資源交易中心了解到，賈躍亭的關聯公司睿馳智能汽車（廣州）有限公司（睿馳汽車）以3.641億元獲得此前掛牌出讓的南沙區一樁地塊。

由於睿馳汽車的股東SMART MOBILITY （HONG KONG）HOLDINGS LIMITED曾用名為FF Hong Kong Holdings Limited（法法汽車生態（香港）有限公司），該公司同為法法汽車（中國）有限公司的控股股東，故睿馳汽車與賈躍亭之間的關聯引人注目，3.64億元拿地資金來源亦成為各方關注的重點。

“公司深讀“注意到，根據司法文書，目前賈躍亭在境內已經沒有可供強制執行的資產。根據媒體報道，此前賈躍亭在浙江德清重金押注的“汽車小鎮”已經停工，當地政府亦在今年2月披露“樂視生態小鎮”尚未完成。

拿地資金從何而來？

根據工商資料及廣州市公共資源交易中心，睿馳汽車註冊資本為3億美元（摺合18.9億人民幣），拿地耗資為3.641億元。

睿馳智能汽車為FF汽車關聯公司。工商資料显示，睿馳智能汽車註冊於今年2月，註冊資本30000萬美元（摺合18.9億人民幣），其全資股東為在香港註冊的SMART MOBILITY （HONG KONG） HOLDINGS LIMITED，該公司曾名“法法汽車生態（香港）有限公司”。

“法法汽車生態（香港）有限公司”也是法法汽車（中國）有限公司的控股股東，持股比例為95%，樂視汽車科技（北京）有限公司持有剩餘5%股權。

由於樂視網高管吳孟任樂視汽車科技（北京）的法人，“公司深讀”曾聯繫樂視網證券事務部，試圖了解吳孟及上述公司的業務情況，截至發稿尚未獲得回復。

3.641億元資金來源迅速受到各方關注。4月8日下午，曾有媒體援引“多個獨立消息人士“披露，恆大集團董事長許家印或已投資賈躍亭的造車公司Faraday Future（法拉第未來）。此後，恆大方面對“公司深讀”回應稱“不清楚”。

根據“公司深讀“此前的報道，賈躍亭在國內已無可執行資產。

去年12月25日，北京法院審判信息網披露了華福證券與賈躍亭的公證債權糾紛一案進展，法院執行信息稱，賈躍亭名下已無房無車無存款。

賈躍亭名下的房產和樂視網股份也處於輪候查封狀態。北京市第一中級人民法院執行裁定書（《執行裁定書》）显示，法院依法對被執行人賈躍亭的銀行存款、房屋登記、車輛登記進行了調查，扣划被執行人賈躍亭銀行存款130.94萬元，輪候查封了賈躍亭持有的樂視網10.24億股股份，輪候查封了賈躍亭名下位於北京市東城區東直門外大街x房產和位於北京市朝陽區雙花園南里二區x房產。

“現查明賈躍亭無其他可供執行的銀行存款、無其他房屋登記記錄、無車輛登記記錄。”《執行裁定書》稱。

今年年初，賈躍亭之妻甘薇受託返回國內處理債務問題時，再次重申了賈躍亭在境內的財務情況。甘薇發布微博稱，“老賈”減持股票的錢（減持所得97億，繳稅20億）和質押股票的貸款（質押貸款餘額69億，2014年至今利息支出17.4億），股權投資約16億，經營投入約152億，“不但沒用於個人及家庭使用，還替公司擔保100多億，個人及家庭兩套房產和資產都被凍結，負債累累。”

孫宏斌曾考察德清樂視汽車小鎮

浙江湖州市德清縣曾是賈躍亭汽車夢最初的載體。

2016年8月，樂視宣布，將在當地投資200億元，建設年產能40萬輛車的樂視超級汽車工廠及樂視汽車生態小鎮。

一個月後，樂視生態汽車（浙江）有限公司在德清縣註冊成立。目前，該公司註冊資本為25億元，樂視汽車（北京）有限公司持股比例80%，德清啟航建設發展有限公司（德清啟航）持有其餘20%股份。

工商資料显示，德清啟航由湖州莫干山高新集團有限公司全資控股，而湖州莫干山高新集團有限公司屬於國資所有，直接控制人為湖州莫干山高新技術產業開發區管理委員會。

2016年11月，賈躍亭發布公開信，承認樂視遭遇資金壓力。“我們的資金和資源其實非常有限。一方面樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足”，賈躍亭稱。

但1個月後，樂視生態汽車（浙江）有限公司以2.79億元獲得一塊面積為90.04公頃的工業用地。月底，樂視生態汽車產業園開工。

根據德清縣政府官網，2017年1月6日，樂視汽車配套項目環評通過專家評審。環評報告显示，“樂視生態汽車”於浙江湖州德清莫干山的電動汽車塗裝件及動力總成生產項目總投資 113.84億元（建設投資111.6400億元（含利息），流動資金2.2億元），項目計劃新增用地 2029.36 畝，擬新增建築面積約 57.9萬平方米，包括衝壓車間、車身車間、塗裝車間、動力總成車間、綜合大樓、能源中心、物流倉庫等生產及輔助設施。

環評報告還披露，項目將新增勞動定員2970名，形成年產15萬輛份純電動乘用車塗裝件和15萬台動力總成的生產能力，計劃投產3個車型，分別為LE90、LE80和LE60，NEDC續航里程分別為400~700公里，百公里加速度時間最快可達2.4秒。

樂視危機爆發后，樂視獲得了來自融創中國的投資，賈躍亭的樂視生態汽車園也獲得了了德清當地政府的資金投入。工商資料显示，德清啟航在2017年3月介入樂視生態汽車（浙江），認繳出資額為5億元，持股比例20%。

其間，賈躍亭曾帶隊前往德清縣考察。根據德清縣政府發布的報道，2017年2月7日，“樂視創始人兼董事長、樂視控股CEO”賈躍亭率領企業代表團來到德清縣，考察了樂視生態汽車產業園項目一期進展情況，融創中國董事會主席孫宏斌也一併前往。

報道稱，賈躍亭仔細觀看了項目進度計劃表、一期土地規劃圖等，對項目的推進速度表示”非常滿意”。

當年4月，樂視生態汽車（浙江）有限公司再次斥資1.403億元獲得6宗德清縣國有土地的使用權，土地面積合計達到45.25公頃。至此，在拿地方面，樂視生態共支出4.19億元。

8月，“樂視生態汽車（浙江）有限公司年產15萬台套電動汽車零部件生產項目”被列入當年《浙江省重大產業項目（第一批）名單》。德清縣政府表示，將積極加強對接，“做好項目協調服務和保障工作，推動項目快建設、早投產”。

此後，莫干山管委會及德清縣政府官網中，關於樂視的信息開始銷聲匿跡。

德清官方稱樂視生態小鎮“未完成”

今年2月7日，德清縣督查辦發布報告披露，樂視生態小鎮因受到土地、資金等影響而未完成。

“針對存在問題，縣督查辦聯繫相關責任部門要求及時整改相關問題，並共同商討研究項目推進中存在的難點疑點及相關解決辦法。同時，督促各責任單位繼續履職盡責、協同發力、重點突破，全力推動2018年縣重點工作落地見效”。德清縣政府寫道。

“公司深讀”注意到，德清曾期望引入樂視汽車項目能為其帶來巨額財政收入。去年2月18日，德清縣財政局發布的“2016年財政預算執行情況和2017年財政預算（草案）”，草案提及，2017年全縣政府性基金收入預期為25.5580億元，同口徑（剔除轉列基金）增長37.2%，“增幅較高主要是預計樂視項目土地出讓金增加及上年結轉支出因素。”

德清縣還期待樂視汽車能夠推動區域的創業創新。去年2月，德清縣在回顧2016年工作時表示，樂視生態汽車產業園項目在2016年8月完成簽約，當年12月即舉行開工儀式，“高新”速度“令人驚喜”；“產業園建成后不僅在工藝精度方面將實現領先，還將引入包括機器人噴塗、空氣凈化技術和免中塗工藝為核心的先進生產工藝，生產的LeSEE品牌電動車更是整合全球的優勢資源自主研發設計。

“大項目帶來了巨額資金、先進裝備、創新科技、高級人才，更引領了區域的創業創新。”德清縣政府在一份報告中表示。

4月8日下午，“公司深讀”試圖聯繫莫干山高新區管委會及德清縣政府，試圖了解項目進度，截至發稿尚未獲得明確答覆。

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