油價大降創近4年之最 加滿一箱汽油將節省約20元

   根據國家發改委消息,新一輪成品油調價窗口將於今天(11月16日)24時開啟。

  據國家發改委價格監測中心監測,本輪成品油調價周期內(11月2日—11月15日),國際油價大幅震蕩下降,受此影響,國內汽油、柴油零售價格迎來2014年12月以來最大單次降幅。

  央視財經記者從國家發改委獲悉,汽油每噸下調510元、柴油每噸下調490元,是今年以來,前7次降價平均值的約3倍。

  本次油價調整具體情況如下:全國平均來看,

  92號汽油每升下調0.40元;

  95號汽油每升下調0.42元;

  0號柴油每升下調0.42元。

  央視財經記者給您算了一筆賬,按一般家用汽車油箱50L容量估測,加滿一箱92號汽油將節省約20元。

多因素推動國際油價大幅回落

  受沙特增產、美國原油庫存超預期增長、美國放寬對伊朗制裁、需求預期下滑等一系列因素影響,國際油價大幅下降。目前布倫特、WTI油價分別降至每桶66美元和56美元,較十月初的四年高位下降約20美元,降幅達23%、26%。

  國家發改委價格監測中心預計,後期全球原油市場供需較為寬鬆。需關注歐佩克是否會提出減產措施,歐佩克原油供應政策、中東地緣政治局勢和美國對伊朗制裁的變化是影響國際油價的主要因素。

  國際原油期貨收盤價格(11月2日—11月15日)

市場

價格

均價比上一個調價周期漲跌

最高

最低

平均

倫敦布倫特原油

73.17

65.47

69.94

-8.98%

紐約WTI原油

63.14

55.69

59.93

-10.37%

美元指數

97.54

96.00

96.73

0.33%

  (價格監測中心)

年內油價變動一覽:13漲8跌1擱淺

620元

經過本次調價,2018年以來,國內成品油調價已呈現“十三漲八跌一擱淺”的格局。截至本次調價,汽油價格累計每噸上調,柴油價格累計每噸上調。

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WTI原油跌幅繼續擴大 跌幅達6%

 WTI原油跌幅繼續擴大,日內跌超3美元,跌幅達6%,現報51.36美元/桶;布倫特原油跌3.82%,現報60.20美元/桶。

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“2018中國最具幸福感城市”調查推選結果發布

 據新華社消息,“2018中國最具幸福感城市”調查推選活動結果26日在廣州發布。此次調查推選活動由《�t望東方周刊》、�t望智庫共同主辦,迄今已連續舉辦12年,累計9.98億人次參與公眾調查和抽樣調查。

本年度調查推選活動以“改革開放·成就幸福”為主題,充分展示幸福城市改革開放的生動實踐。自5月份活動啟動以來,累計1225萬多人次參加了公眾調查和抽樣調查。經活動組委會評審,成都、寧波、杭州、西安、南京、廣州、長沙、台州、銅川、珠海十座城市被推選為“2018中國最具幸福感城市”。江蘇太倉、浙江餘姚、浙江普陀、浙江慈溪、浙江義烏、江蘇崑山、江蘇江陰、湖南長沙縣、江蘇張家港、山東榮成十座縣級城市被推選為“2018中國最具幸福感城市”(縣級)。

此次活動的評價體系由�t望智庫研發完成。評級體系通過12年來對城市幸福感的調查研究,形成了涵蓋教育、醫療、收入、環境、公共服務、安全、未來預期等16項指標調查評價模型。百度商業智能實驗室作為數據戰略合作夥伴,在客觀調查環節共同進行了大數據分析,樣本數據覆蓋了95%的中國網民,指數設計所用到的行為數據總量達到十萬億條。

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隆基股份董事長鍾寶申:不會調整”2020年底45GW”擴產計劃

  中國網財經11月27日訊(記者 李春暉)光伏“531”新政之後,不少企業在加速出貨、減少庫存的同時對產能布局重新評估,但是也有企業表示堅定實施擴產計劃不動搖。近日,2018中國光伏行業年度大會暨智慧能源創新論壇在合肥召開,隆基股份董事長鍾寶申在會議間隙接受中國網財經等媒體採訪時表示,隆基股份不會調整“2020年底實現45GW產能”的擴產計劃。

隆基股份董事長鍾寶申

  由於光伏“531”新政,行業對於市場規模的預期普遍趨於保守。有分析人士預計,到2020年,樂觀估計國內市場規模可能50GW -60GW,全球市場規模可能150GW -160GW。

 

  今年年初時,隆基股份制訂了單晶硅片業務 2018-2020 年發展規劃,提出在2017年底硅片產能15GW的基礎上,力爭單晶硅片產能2018年底達到28GW,2019 年底達到36GW,2020年底達到45GW。也就是說,到2020年底產能將是2017年底的三倍。

  但是“531”新政后,面對政策調整引發的行業新變化,隆基股份是否會對擴產計劃進行調整呢?鍾寶申表示,公司戰略委員會並不打算調整上述規劃,因為制定這一規劃的大形勢和企業自身情況並未發生顯著變化,全球太陽能產業需求仍然在持續增長過程中。

  “我們認為這期間高效電池會迅速佔領市場,一些低效產能會退出,這時就需要相對高效的原材料(硅片)去對應生產需求,不然就會成為制約行業發展的約束。”鍾寶申稱,“為了做到這一點,我們還是願意按照原來的規劃,完整地去實現。”

  在隆基股份的“三年規劃”中,新投產項目的技術品質和成本目標要能夠支撐國家光伏平價上網的要求。新上項目標準硅片非硅成本目標為不高於1元/片,硅片品質能夠支撐主流PERC電池量 產轉換效率達到22.5%以上,光衰在1%以內。

  對於行業產能利用率,鍾寶申稱認為合理的產能過剩符合市場經濟特徵,有利於實現優勝劣汰。“讓行業保持一定的競爭強度,同時優勢企業能實現比較好的盈利,一般來看產能利用率在75%-80%的話,對行業發展來說是處於一個健康範圍內。”

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母嬰電商競爭白熱化 巨頭平台下的寶寶樹們如何突圍?

 

  11月27日,母嬰電商平台寶寶樹在香港掛牌上市。實際上,母嬰賽道上早已站滿了各路重量級选手,在寶寶樹衝擊資本市場時,親寶寶上個月完成了C輪融資,蜜芽、貝貝網等母嬰垂直電商也都迅速發展。與此同時,近年來天貓、京東等綜合型電商平台在母嬰市場的發力,直接碾壓了部分母嬰垂直電商,大部分市場份額已被其佔領。

 

  對於這種現象,有業內分析認為,一些垂直母嬰電商同質化嚴重、模式不清晰,變現能力差,同時又遭遇大平台碾壓。在大V店創始人吳方華看來,垂直平台是悖論,但中國母嬰品牌尚有機會。

  11月26日,易觀亞太助理總裁、易觀互聯網+研究院執行院長陳燦在接受21世紀經濟報道記者採訪時指出,母嬰電商已經經歷了一輪洗牌,目前能夠存活下來的,都有一定的“造血”能力。“我並不認為現在母嬰垂直電商需要站隊互聯網巨頭,垂直電商與平台型電商正在差異化發展,這也是他們未來的發展之道。”

  同質化嚴重、大平台碾壓

  隨着用戶消費理念升級和消費能力的增加,母嬰行業發展越來越細分化,母嬰商品網絡零售總額繼續擴大,到2020年母嬰商品網絡零售總額預測達到6637.2億元,增速15.2%。互聯網母嬰滲透率超全網網民增長速度,穩定增長,達5.8%。斯道資本投資總監蔡蓉向21世紀經濟報道記者指出,二孩政策放開后,對新生兒養育、教育的投入可能形成三四萬億元人民幣規模的龐大市場。

  母嬰產業巨大發展潛力也吸引了行業及資本關注,各種母嬰垂直電商拔地而起,互聯網平台巨頭也頻頻發力。电子商務研究中心主任曹磊認為,目前母嬰電商市場主要被三類形態的電商瓜分:一類是像寶寶樹、美囤媽媽、貝貝網、紅孩子這種垂直類母嬰電商;一類是以天貓、京東、蘇寧為代表的綜合類平台;還有一類是像側重母嬰的網易考拉跨境電商平台。

  但母嬰垂直電商在發展中,同質化嚴重,與寶寶樹類似的網站有搖籃網、辣媽幫、媽媽網等,其中網站內容涉及母嬰醫療的功能也類似,包括母嬰知識庫、問題諮詢、交流社區等內容大多數重疊。

  目前寶寶樹等母嬰垂直電商盈利模式主要有廣告、電商、知識付費等模式。 不過發展多年的寶寶樹仍連續三年存在虧損,對此母嬰行業評論員年永威曾作出分析:盈利能力差、業務變現能力不強、核心的商業模式不夠清晰等是寶寶樹虧損的主要原因。

  如母嬰社區是為用戶提供育兒知識的平台,很多媽媽都在這裏學習育兒經驗和查找相關資料,一些母嬰電商平台為此擁有很多月活,但這些社區仍存在問題,其中包括內容的真實性,平台間還會出現很多相同的母嬰類知識文章,同質化嚴重,而且社交屬性難以形成有效購買。母嬰社區的確能幫助企業獲取流量,並實現一些盈利收入,但用戶的消費轉化率不高。

  在觀念上,用戶只把母嬰社區當做一個交流分享的平台,而沒有把母嬰社區當做電商平台,消費時仍選擇天貓、京東或線下等主流渠道購買。為此,如何改變媽媽們的購買觀念、實現流量變現,是母嬰社區亟待解決的難題。

  實際上,垂直類母嬰電商也正在遭遇平台型互聯網企業的碾壓。易觀數據显示,2018年第一季度,母嬰B2C市場競爭格局方面,天貓以49.2%近一半的市場份額排名第一;京東位列第二,市場份額為19.2%。

  早在2011年前後,平台型電商碾壓垂直電商的案例就在母嬰市場發生。2010年京東、噹噹、1號店等上線母嬰頻道,並於當年先後宣布超過紅孩子(京東和噹噹月銷售額已過億元);反觀紅孩子,2009年銷售額20億元,2010年和2011年均為15億元(母嬰用品約佔55%)。2010年出現下滑,2011年勉強持平。

  在李松霖看來,電商巨頭從未放棄對母嬰領域的布局,其入局會對其他母嬰平台造成一定的壓力,但巨頭平台發展也存在問題,其本身業務體系龐大,在多個業務領域均有布局,在垂直母嬰領域推動業務發展所進行的資金和資源投入需要持續加強,未來電商巨頭或更多通過投資收購垂直母嬰平台進行布局。巨頭入局對行業發展其實更多體現促進的作用,資源投入和提高資本、用戶對母嬰市場的關注度等均有利於行業發展。

  差異化成長

  媽媽網的楊剛曾在2016年底做過大膽的預測:“三年之內,所有母嬰垂直電商平台都會消失,或被綜合電商平台收購合併,或者發展成綜合電商平台,但後者非常之難。”在同質化嚴重、電商變現困難、遭遇平台型互聯網企業碾壓下,垂直電商寶寶樹們怎麼發展?

  電商戰略分析師李成東認為,未來只能考慮從自身盈利下手,沒有自我生存能力的電商很容易被淘汰出局。吳方華認為,垂直平台是悖論,而中國母嬰品牌尚有機會。

  在艾媒諮詢行業分析師李松霖看來,目前的格局是市場仍然快速發展中,而各平台,包括垂直母嬰社區平台、垂直母嬰電商平台、互聯網巨頭在母嬰領域的布局等均存在發展機會。與幾年前相比,目前頭部企業的發展更為穩定,而各平台在注重生態布局,除了單純的母嬰社區或電商業務外,還衍生出早教、工具、社交等業務元素,三類母嬰平台進行生態競爭是市場格局發展的趨勢所在。

  陳燦認為,目前存活下來的母嬰垂直電商都有一定的生存能力,而且在發展過程中,逐步在差異化狀態下發展。“京東、天貓等大型平台以大量的流量為入口,在一定程度上確實碾壓了垂直母嬰電商的市場份額,但從目前看,很多垂直電商在細分領域進行專註,避開了大型平台的競爭。

  比如蜜芽、貝貝均有發展跨境海淘業務,甚至將跨境海淘作為重點發展業務,蜜芽一直在積極拓展線下門店和體驗館,從 2016 年開始,蜜芽就發力線上線下雙布局模式,在供應鏈、倉儲物流、大數據方面深度挖掘,提出要牢牢把握母嬰電商的全產業鏈。

  而大V店最開始以圖書、親子教育為核心,後來拓展至玩具、童裝、輔食,包括媽媽自己用的化妝品、保健品、日常用品等。大V店基於用戶推薦與專家意見為媽媽嚴選精品,並建立了一套嚴格的質量評估和檢測機制。

  “媽媽們在平台上發揮了很大的作用。從商品的選擇上,我們有專業的買手團隊,也有大量的媽媽推薦的商品。媽媽會做試用、反饋,確認商品比較好的話,她們還會作為意見領袖去推廣。”吳方華介紹說。

  而就在10月29日獲得C輪融資的親寶寶,首創親子私密雲相冊,以母嬰家庭記錄寶寶成長為切入口,在沒有推廣的情況下,親寶寶憑口碑相傳聚集7000多萬用戶,當下日活700多萬媲美京東,用戶黏度可見一斑。

  作為垂直型母嬰電商,寶寶樹在資本市場引入戰略性合作夥伴也被業界認為是一種“突圍”的好方式。新版招股書显示,完成資本化發行后,好未來教育集團和阿里巴巴淘寶中國、復星等均將成為寶寶樹主要股東,而這些股東都與寶寶樹有密切的業務聯繫。

  如與復星開展了C2M領域合作,以及開設線上知識付費+健康服務業,與復星聯合成立合資公司,面向中國年輕家庭提供健康服務體系等等。另外在電商和教育領域,聚美優品和好未來(學而思)等也都對寶寶樹提供過相應的支持和幫助。

  尤其是與阿里巴巴的合作,被業界看好。就此次阿里巴巴寶寶樹上市之前宣布追加投資,曹磊認為這是為了助推寶寶樹成功上市,也為了能夠在公開路演上,增強資本市場的信心,提升寶寶樹的募資金額。

  與此同時,阿里巴巴還直接在業務上與寶寶樹進行深度合作。

  其中,阿里扮演了基礎設施和技術輸出角色,而寶寶樹則提供流量和新消費的核心場景入口。據了解,阿里將向寶寶樹注入包括運營、技術、物流、人才等在內的電商整體解決方案,其完善的新零售基礎設施及生態體系,將幫助寶寶樹完成電商體驗與服務的跨越式升級。

  而在營銷層面,寶寶樹已經依託社區平台及用戶大數據布局,成功搭建起社會化營銷閉環,接下來藉助阿里在全鏈路、全媒體、全數據、全渠道的全面營銷生態,雙方更將引爆年輕家庭產業營銷變革。

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“趣頭條”訴“哇趣頭條”不正當競爭

  11月27日,“趣頭條”App經營者上海基分文化傳播有限公司(以下簡稱“基分傳播”)因認為北京弘邦君達科技有限公司(以下簡稱“弘邦君達”)使用“哇趣頭條”作為其App及官方網站名稱的行為構成不正當競爭,將其訴至法院,要求立即停止使用“哇趣頭條”作為其軟件名稱或者作為其軟件的官方網站名稱的行為、消除影響並賠償經濟損失及支出費用150萬元。

  據了解,原告基分傳播訴稱,其經營的“趣頭條”App是一款內容資訊類移動應用軟件,具有較高的知名度。而“趣頭條”長期作為該App的使用名稱,造成用戶習慣用“趣頭條”指代“趣頭條”App,而且原告已將“趣頭條”進行著作權登記並獲得作品登記證書。

 

  與此同時,“哇趣頭條”App與“趣頭條”App在應用領域、服務對象等方面均相同,二者均屬於資訊類移動應用軟件,提供各類資訊供用戶閱讀和分享,服務對象均為移動平台用戶。

  另外,“哇趣頭條”與“趣頭條”通過社交關係推廣其產品,獲取用戶的經營模式和獲客機制相同,並且再採用與“趣頭條”App高度近似的產品名稱,容易讓消費者誤認二者為同一產品,或者存在某種關聯,所以認為“哇趣頭條”App運營者與該公司間存在直接競爭關係。

  公開資料显示,趣頭條App上線於2016年,2018年3月16日,趣頭條宣布完成超過2億美元B輪融資,由騰訊領投,尚�A資本、小米、順為資本等跟投,A輪投資人跟投,整體投后估值超過16億美元。2018年8月18日,趣頭條提交美國IPO申請,於9月14日正式掛牌納斯達克交易所。業內人士指出,反不正當競爭法主要分為三個部分,總則、競爭行為以及法律責任,而法院判定雙方是否構成不正當競爭,需要從具體的競爭行為來進行確認。如果被告方的行為與法律中所列舉的不正當競爭行為不符合,那麼就很難判定被告方的行為構成不正當競爭。

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“取法乎上”商業大不同

 詳解:李研珠在36氪第六屆WISE大會主題演講背後的意義

序言:

《易經》中有句話:“取法乎上,盡得其中;取法乎中,僅得其下。”這句話的意思是,一個人如果制定了高目標,最後可能只得到一个中等水平的結果,如果制定了一个中等水平的目標,最後可能只能得到一個低等的結果。

做企業,“取法乎上”很重要的,高標準、嚴要求,才能讓一個企業越來越強。

在中國這個初級市場,你如果不能迅速地佔領地盤,很快就會被別人給滅了。這和打遊戲一樣,沒有地盤,就沒有機會生存下去。任何一個商業形態、任何一個品牌都會經歷一個典型的曲線發展過程,從出現、成長、到成熟、衰敗。汽車行業也不例外,如今汽車銷量已經連續3個月負增,中汽協公布的數據显示,9月,汽車產銷比上年同期明顯下降,延續了7月份以來的低迷走勢。行業急需,這樣的一個人,他有很強的創新能力和適應能力,不斷探索,行業的發展前行,找到一個新的函數、新的動力、新的方向。

慧眼識“珠”換一個視角看問題,商業便有不同

能在一個行業內混出點名堂的人, 通常都有那麼一點“阿甘“精神,不達目的,決不罷休。除了着迷和熱愛,還有一份信念讓他們堅持到最後。我的朋友賣好車CEO李研珠就是這麼一個“阿甘哥”。李研珠創辦賣好車的初衷很簡單,就是要在喜歡的領域里做自己擅長的事。喜歡的是汽車,擅長的是互聯網,於是自2014年7月起,他便開始琢磨汽車和互聯網的結合。同年,他再次創業就一猛子扎到了“十萬億規模的汽車市場的深海”中,創建了汽車流通服務平台”賣好車”。

 

資源耗散能量、反哺系統、統一平衡才能產生良性循環

36氪WISE2018盛典,賣好車作為汽車供應鏈代表企業受邀出席,創始人兼CEO李研珠先生作為受邀嘉賓出席活動,並發表主題演講,與全行業共同探討新商業和新經濟邏輯。

他每天都在不停的問自己,“風口“將吹向何處?

“當行業發生變局的時候就是更新企業服務的時候”李研珠認為,汽車行業需要巨大的投入去進行企業流通的變化,去進行整個行業的變化。

在汽車流通鏈條上,涉及到的利益相關方有主機廠、經銷商集團、4S店、資源方、二網、三網、物流承運商、金融機構等。賣好車主要提供服務包括車源、倉儲、物流、金融四項。如何壓縮傳統汽車供應鏈、如何利用互聯網技術提供更好的解決方案,李研珠每天都在不停的問自己。

 

生活中、工作中我們總是在觀察別人,在看別的事物。除了照鏡子之外,很少能看到自己。我們的朋友李研珠,他就會閉上眼睛,向內看,觀察自己,打破常規的束縛、從“內觀”重新審視,汽車供應鏈的每個環節每個動作,甚至那些不為人知的細微趨同特性。賣好車CEO李研珠堅信,商業是“進化式”發展的產物,一切商業都要遵循歷史的發展規律,有些規矩不能改,改了就要出亂子。針對中國汽車供應鏈流通市場來說“新倉儲”+“新金融”+“新交易”=賦能新零售

 

一切學問的終點是“道”,一切商業歸根結底也是“道”

“道”是個說不清楚講不明白的東西。道家說:“道可道,非常道”,佛家也有“頓悟”一說。不同行業的佼佼者也會有類似“悟道”的階段。

“道”雖然說不清楚,但是“道法自然”,也就是說,“道”和宇宙萬物的規律是一致的。牛頓、愛因斯坦、霍金這三位偉大的科學家實際上都是在尋找一個適合宇宙萬物的“統一場”,看似如此混沌的宇宙,其運作又是如此精準與和諧。在一條看似偶然的邊界上,畫出了一條清爽優美太多存在曲線,讓古今無數英雄折腰。花名「胡斐」的賣好車CEO李研珠,在2018年底, 談了談,他 “悟道”的幾點心得體會。

第一個把信息變為貨物,第二個事情要變成一個資產,第三件事情才能變成在線的商品。

大家知道形成交易對行業的改變,大家都講產業互聯網,如果最大的物流公司都在這樣找鑰匙的話,這個行業怎麼做?所以我們建了幾百個倉儲,我們服務了40%的經銷商,我們有網絡最全的信息,我們有30萬台的数字並且把周轉率提高了37%。這就是我們正在為這個行業做的事,賣好車現在遍布全國150個城市,我們做的事情是下一步拓展到“一帶一路”方向去,因為汽車的供應鏈一定會全球化。

正因為做了所有的這些事,你能想到汽車平台都在賣好車的倉庫里,你能想到汽車銷售、零售的服務平都在賣好車的倉庫里,都在利用賣好車做流通。B端服務是把底層做好一切都是可以的。

最後當行業發生變局的時候就是更新企業服務的時候。汽車行業需要巨大的投入去進行企業流通的變化,去進行整個行業的變化,最後着眼未來,潛入水底,埋頭修路,這是我們希望每个中小企業在面對這個行業的時候一定要做好的選擇。

結束語:中國車市正在經歷30年來最冷寒冬

“取法乎上”,幾家歡喜幾家愁,在艱難的車市大環境,逼迫市場加快了前進的腳步,新科技手段出現,汽車市場的玩家正在探索圍繞以新營銷、新金融、新零售為關鍵詞的新的發展階段。尤其是在2018年,汽車市場在嘗鮮新零售的形式之後,逐漸向更深層次的邏輯探索。從業者也正在試圖嘗試通過營銷、金融與零售相結合的方式,使用新的營銷方式,開闢新的銷售渠道,賦予汽車行業新的流通方式,為汽車流通市場注入了新鮮活力。但前方依然任重道遠,從當前企業發展來看,大多數企業目前處於虧損狀態,加之在大環境不好的狀態下,各位從業者更應該審時度勢,充分重新思考商業模式,把握住對大環境的判斷。

 

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國內成品油今晚將重回“6元時代” 加滿一箱油省21元

 中國經濟網北京11月30日訊 今日,發改委公布消息稱,根據近期國際市場油價變化情況,按照現行成品油價格形成機制,自2018年11月30日24時起,國內汽、柴油價格(標準品,下同)每噸分別降低540元和520元。 

  此次下調,摺合92號汽油每升下調0.42元,0號柴油每升下調0.44元。按一般家用汽車油箱50L容量估測,加滿一箱92號汽油將節省約21元。

  根據發改委官網公布的歷史數據显示,本次油價下調不僅創下2013年3月新成品油調價機制運行以來的單次降幅最高紀錄,也是2008年以來最大單次降幅。降價后,國內大多數地區汽、柴油最高零售價格將重回“6元時代”,回到2017年12月水平。   

    調整后,各省(區、市)和中心城市汽、柴油最高零售價格見附表。相關價格聯動及補貼政策按現行規定執行。
   

附表:各省區市和中心城市汽、柴油最高零售價格

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