中證網報道，近日，全國、原證監會主席肖鋼攜證監會債券部副處長閆雲松等一行赴中信信託進行資產證券化業務專項調研。作為標準化的債務融資工具，資產證券化產品可以使企業盤活存量資產，調整負債結構，節省融資成本，多元化滿足其融資需求。肖鋼表示，本次調研考察是為了促進資產證券化業務的發展，使之更好地服務於實體經濟。
中信信託相關負責人表示，中信信託始終堅持“資產證券化業務以資產質量為核心”的理念。未來，中信信託將繼續發揮在資產證券化業務領域的先發優勢，為金融服務於實體經濟貢獻力量。通過此次監管機構的深入調研交流，中信信託將信託行業開展資產證券化過程中遇到的問題進行了直接的反饋與溝通，有助於信託公司更好地開展資產證券化業務。
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9月14日，“郵政919”電商節在北京悠唐廣場發起“2018中國郵政集團农民豐收節·曬秋主題展”。本次活動通過展示各地農特產品、邀請“曬秋人”進行深度的互動參與，為“郵政919”電商購物狂歡節品牌造勢，從實際行動上響應國家啟動“中國农民豐收節”的助農政策。
“曬秋展”圍繞着豐收主題，設置了全國31個省市區的特色農產品主題展板，活動參與者們紛紛留言分享家鄉美味，並現場打印並寄出了獨特的“919曬秋明信片”。
“曬秋展”為“郵政919”電商活動造勢，體現着中國郵政“為農服務、助農增收”的活動使命。本着便農、利農、惠農的原則，中國郵政發揮信息流、資金流、物流“三流合一”的平台優勢，推動郵政農村電商高質量發展。發揮郵政農村電商的優勢，推動農產品進城和工業品下鄉，帶動农民致富，更好地服務國家鄉村振興戰略和精準脫貧攻堅戰。
“郵政919”電商節期間中國郵政加強部署“扶貧助農”活動，為農特產品產區的农民提供產品包裝、營銷、運輸、寄遞全流程服務，並設置農產品運輸綠色通道，部署一系列措施提高農產品“走出去”的效率，讓農產品進城更加順暢、农民增收更加便捷。
“郵政919”將農產品進城和工業品下鄉結合，以此深化電商扶貧脫貧。在活動期間，中國郵政推出億元紅包回饋客戶，重點聯合知名品牌推出專屬定製商品、甄選400種特惠商品、開展1700多場訂貨會、上線2.7萬種全國各地特色農產品，精選活動商品1590款讓利促銷。以巨大的優惠額度和豐富的商品種類，真正打造一場屬於全民的購物狂歡節。
正如中國郵政集團公司董事長、黨組書記劉愛力所說，中國郵政堅持推動郵政農村電商高質量發展，努力做到讓农民滿意、讓黨和政府放心，增強廣大农民的獲得感和幸福感。“曬秋”，曬出的是豐收的喜悅，是購物的狂歡，是國家對农民的關切。
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從經濟學的角度看中國新經濟發展“新概念給我們帶來新鮮感的時間越來越短，更新鮮的事物層出不窮。被重新定義的不僅僅是技術的進化邏輯，也是商業變革的創新邏輯，新鮮的商業組織正在誕生”。
看得見的和看不見的
經濟學是一門研究比較和選擇的學問。一個人要做出正確的選擇，首先要把比較的東西拿出來，放在天平上去比對。而經濟學要教給大家的是，在比較的時候不僅要看見那些看得見的東西，也要看見那些看不見的東西。好經濟學家與壞經濟學家的區別只有一點，壞經濟學家只能看見可以看得見的後果，而好經濟學家卻能同時權衡可以看得見的後果和通過推測得到的後果。我的朋友賣好車CEO李研珠先生就是這樣的人。他通過重組供應鏈，實現了汽車流通行業的改革與創新。
目前供應鏈管理（SCM）行業當前存在的問題
1.目前的SCM技術是陳舊的。
用於管理供應鏈的技術落後於我們全球世界日益增長的相互聯繫和複雜性。這為創新者提供了在SCM行業創造價值的機會。
2.利益相關者無法對其供應鏈網絡進行充分的了解。
在給定的供應鏈中，數據被分割成各種“數據孤島”，其中存在非常少的數據互操作性。換句話說，存在高度“信息不對稱”，利益相關者沒有動力共享數據。這使得在產品流過供應鏈時更難確保產品的完整性。
“數據孤島”“信息不對稱”是件多麼件可怕的事”
舉個例子：李研珠先生親身經歷的一件小事,看中國汽車供應鏈的缺失弊病
李研珠講述：“今年過年的時候我的一個同學給我打電話說胖胖幫我買一輛車，這是客戶的需求，直接的需求是這樣的，我要2017BMWXB xDrive 35i M運動型寶石青/棕色，我說你直接去買，他說買不到，這是南京，然後那邊一直到無錫，這片區域有56家寶馬的經銷商，然後在寶馬的經銷商里，蘇南地區，都買不到，為什麼買不到，南京區域，沒有車，寶馬在南京的這個區域，沒有3.0T的車，中間的這個常州地區沒有價格，就是你到店來談才行，電話諮詢就說沒有價格，那邊一聽說你是南京的我不賣，我們做阿里巴巴這麼多年，我就想問，這是2018年中國零售應該有的樣子嗎，不應該，完全不應該有。”
既然是我同學，我就必須幫他一把，我找了我的幾個同事，負責供應鏈的同事幫我掃店，這台車在哪裡，在距離溧水縣這個地方是叫溧陽只有30公里遠，我們的人去問這家店，有客戶在溧水賣不賣，不賣，說賣不賣二網，他說賣的，我就派了一個板車，從這邊提出來，拉到溧水，我讓司機把這個車交給了我同學。 這個事情反映出，這就是我們汽車零售的現狀是極其扯淡的這個現狀，汽車4S店在干什麼，他們沒有在賣車，是在完成任務，每天做的這個事情是交公糧。交公糧的事情哪能還有什麼激情。
從巴斯夏“破窗理論”破解中國供應鏈的圍城
破窗理論說的是，一個頑童吧窗戶打破了，窗戶的主人就要去買玻璃，這將刺激玻璃的生產。製作玻璃的工人完成訂單以後，就有了錢，就可以去買麵包，麵包工人又可以去買衣服。這樣就推動了一連串的生產。有破壞就才有進步，多難才能興邦，破壞本身就是好的。我的朋友李研珠或許就是那個打破玻璃的“頑童”。
再講一個“頑童李研珠”干“海淘代購”的真人真事
馬自達的新MX-5，全球最受歡迎的一款跑車，不在中國上市，但是中國消費者想買這款車，服務很多的經銷商問我們說有沒有辦法搞到這款車，因為在美國已經上市了，對我們來說也不是難的事我們也不務正業一把，我們找寧波的進口商，同時聯絡上各地的小經銷商來收單，28天之內完成什麼事情，27個城市24個經銷商，湊了45台的訂單，委託寧波的供應商去美國西海岸採購，買車錢是賣好車出的，我們出了供應鏈金融的錢，買光了美國西海岸的車子。 接下來報關的服務由我們來做，因為我們和海關關係非常好，28天後，45個客戶飛到寧波交車，這是中國第一批，也是最後的一批新MX-5車主。這是2B平台在做的事，我們發現這個也很有價值。
據他講：“因為汽車行業沒人干這件事，中國的汽車拿物流來講，長久以來做的這個事情是什麼，完成主機廠4S店的快速配送，回程就不管了，但是中國的汽車市場是什麼，是一個橫向流動的市場，這個市場沒有人去做，所以我們很努力的把汽車行業的支付寶+菜鳥的事情做了，這就是我們在做的事”。
區分願望與結果
經濟學是一門研究個人如何致富、國家如何富強的學問。美好願望不一定帶來美好的結果。經濟學家關心的是事與願違的現象，而不是事與願符的現象。
曾幾何時，電商模式席捲中國消費市場，但唯獨撼動不了汽車流通行業的根基，汽車電商試驗以團滅告終。
正當汽車互聯網+之路陷入一片迷茫混沌之際，2017年初，爆款汽車金融產品“彈個車”橫空出世，這款針對C端客戶的汽車融資租賃產品迅速風靡全國，各種類似產品隨後如雨後春筍般冒出，從此開啟了新零售時代汽車互聯網+的新篇章，汽車流通行業的變革希望再次被點燃。
汽車新零售的演變路徑
就當前而言，汽車新零售的路徑可分為兩條：
汽車互聯網+生態演進圖
一是以“彈個車”“大白汽車”“毛豆新車”等汽車消費金融平台為代表，利用融資租賃這一金融工具，將汽車零售巧妙包裝為汽車金融產品，從而可以高效變現那些通過線上線下等多渠道獲取的汽車專業流量，以高附加值的金融變現方式取代低附加值的交易變現方式，從此這些平台的屬性就已不再是以零售交易為核心的電商公司，而是以汽車為載體的金融公司（汽車新零售遠不只做“零售”）。
二是以致力於“車源服務”“供應鏈金融服務”“汽車倉儲物流服務”“線下門店服務”（如賣好車、國內最大的B2B汽車交易平台賣好車）“無人試車體驗服務”等B端供應鏈服務的平台為代表，為非授權汽車流通渠道的B端客戶（包括二網汽車經銷商等）全面賦能，幫助這些相對弱勢的市場主體走上汽車新零售之路，成為傳統授權銷售體系的有力補充。
演化路徑背後共通的商業邏輯
上述兩條道路看似南轅北轍，其實殊路同歸。原因在於：
互聯網汽車融租平台都是以金融為出發點，整合社會化的汽車供應鏈資源，高效變現線上線下的C端流量，為“金融+供應鏈+C端流量”模式。
汽車供應鏈服務平台是以供應鏈服務為出發點，切入汽車供應鏈金融場景，高效變現線上線下的B端流量，為“供應鏈+金融+B端流量”模式。
可見，汽車新零售的核心無論在C端還是B端都是是“雙輪驅動”模式，即供應鏈服務創新和金融產品創新，這個雙輪驅動模式是其與已經團滅的汽車電商的根本區別（線上流量要素是互聯網經濟的本質，無論是電商還是新零售，作為互聯網經濟都離不開線上流量）。
汽車新零售在C端的四大創新
上述汽車新零售“雙輪驅動”的奧秘，在C端互聯網汽車融租模式上主要體現在以下四大方面（B端的新零售玩法後續有專文分析）：
（1）創新車源與渠道
車源是汽車流通行業玩家的生命線。汽車流通變革首要就是車源渠道的變革。在融租模式下，平台以租賃公司名義採用集采方式切入車源採購，有效規避了傳統授權渠道的內部阻力，得到了主機廠的“親兒子”4S店群體的集體默許和諒解，使直租平台可以採購到與4S店相同的車源，從根本上解決了非授權渠道的車源問題，促使主機廠在保護好體系內利益的前提下，主動放鬆車源管制，為汽車流通變革帶來了希望。
（2）創新線下新零售門店
汽車電商因為沒有線下零售體系作為支撐，舉步維艱。而汽車新零售平台往往特別注重線下零售門店建設，來完成汽車交易的閉環。並且，汽車新零售平台的線下零售門店也不同於傳統4S店，他們在三個方面進行了創新：
一是具備強大的線上流量入口，通過大數據等互聯網技術為線下門店精確導流，攤薄線下門店的平均流量成本。這些汽車新零售平台多數都與BAT等流量巨頭形成生態連接，相比傳統4S店，在流量聚集和轉化方面優勢明顯。
二是線下開店策略與4S店差異化布局。4S店主要集中於一二線城市的郊區，互聯網汽車直租平台選擇避其鋒芒，在四五六線城市布局，並且為了吸引年輕人這一目標群體，他們往往選擇在四五六線城市的市中心開店，提升店面的曝光度，縮短客戶對服務與品牌的感知距離。
三是大幅降低開店成本。與4S店開店成本動輒幾千萬不同，互聯網汽車直租平台往往將建店成本控制在30萬左右，他們不擺放展車，不設置維修保養板塊，放棄豪華的休息區、就餐區等服務設施，刪繁就簡，僅僅提供一個客戶了解金融產品的舒適環境。這種開店策略，可以極大提高開店擴張的速率，迅速佔領目標市場（同樣是自建門店，大白汽車一個季度自建店面175家，中國最大經銷商集團廣匯汽車歷時15年開店691家）。
（3）創新倉儲與物流實現短鏈
在汽車電商時代，中國的汽車倉儲物流等供應鏈基礎設施還十分落後，極為有限的汽車倉儲物流資源都集中在傳統授權渠道體系內，汽車電商往往需要自建汽車倉儲物流來應對客戶的購車需求，成本高企，效率低下。
不過，如今中國汽車倉儲物流行業已經取得長足進步，社會化開放化程度顯著提高，服務質量和體量進步明顯，如長久、賣好車等汽車供應鏈服務平台已經設有專門板塊為非授權主體提供專業化的物流倉儲服務。以賣好車的精細化倉儲管理運作為例，他們率先引入物聯網技術，打造WMS系統，實現車輛、鑰匙、手續等完全信息化處理。目前已經擁有了1900餘條幹線、18000餘條支線以及8個一級運輸樞紐的龐大物流網絡體系。互聯網汽車直租平台相比之前的汽車電商，倉儲物流成本顯著下降，供給效率顯著提升。
（4）創新金融助力規模擴大與效率提高
互聯網經濟的本質在於利用互聯網技術盡可能挖掘流量資源並實現高效變現。而金融變現因其規模大、效率高、利潤厚，是互聯網經濟的金字塔頂。
新零售相對於純電商以及傳統線下零售的最大優勢在於重構“人、貨、場”的三角關係，打破了線上與線下消費場景的界限，對消費者瞬間產生的消費需求能夠及時的進行智慧化供給。線上與線下的智慧結合自然導致消費場景變得極度豐富，會激發出更多的流量和消費需求。如何高效率變現這些被激發的流量資源就是新零售商業模式創新的核心。
顯然，在汽車新零售場景下，金融變現相比易車網時代的廣告變現（截至目前最成功的汽車互聯網商業模式）更有效率，更有利潤厚度，更具規模，打破了汽車電商、傳統4S店等汽車零售商賣車不掙錢的汽車零售詛咒（新車零售毛利與車后服務之比為3:7，參見下圖）。
因此，互聯網汽車新零售商業模式在汽車行業的典型代表，早已不是單純的在做零售，而是一種融合了供應鏈服務和金融服務、具有高附加值的汽車綜合互聯網服務體系，其徹底改變了“賣車掙差價”的零售商業模式，而進化為一種高效生產流量，並高效變現流量的互聯網商業模式。
符合經濟學規律的供應鏈組織才有希望
“殺人放火金腰帶，修橋補路無屍骸”世界不該是這樣的！！！供應鏈的核心競爭力是基礎設施，“要想富先修路”，這個道理人人都懂，之前沒人願意真正冒風險的投入，現在有了“賣好車” “彈個車”“大白汽車”“毛豆新車”等一批新興企業進入。行業正在悄然改變，目前中國汽車供應鏈正經歷從產業供應鏈、平台供應鏈、到供應鏈生態圈的演進升級，除了要求物流業数字化轉型，智能製造和新零售企業對物流在其供應鏈管理中也提出了更高的要求。通過大數據、雲計算、物聯網、人工智能等技術的應用，打造智慧物流與供應鏈體系，提升整個物流行業效率，已經成為未來物流與供應鏈行業發展的趨勢。目前，大批中小型汽車經銷商面臨資金短缺，授信額度低、貸款周轉長的困擾，而汽車倉儲行業很少有具備覆蓋全國的倉儲網絡體系、提供專業化的車輛監管服務平台。整車倉儲行業面臨監管服務資源小而亂、車輛運轉節點過多、信息斷層、物流慢、質損率高、安全無保障等一系列問題。缺乏大而全的倉儲網絡和精細化運營平台，致使開展供應鏈金融服務時，出現經銷商“想貸不能貸”，資金方“想貸不敢貸”局面，整個汽車行業流轉效率低下。
降本提效需要什麼？先修路，再修行。
賣好車致力於為中國汽車流通行業加速，面對中國汽車物流基礎設施不完善的現狀，先行搭建基礎設施，創造行業降本提效的先決條件；用精細化與專業化的運營管理，滿足行業發展的趨勢要求。先“修路”，再“修行”，為行業拓荒，完成覆蓋全國的倉儲網絡體系建設。
作為行業的“修路者”，賣好車肩負着倉儲網絡基礎設施建設和精細化運營的使命。邊開拓，邊打磨，讓賣好車打造出了一個集倉儲網絡、數據網絡、交易網絡和智能監管的“三網一智能”邏輯結構智能倉儲平台，通過數據、標準和協同的方式賦能經銷商、合作夥伴、乃至整個新車生態系統，並且以安全、效率為抓手，統籌倉儲為實現路徑，做到全鏈可視化的同時沉澱大數據，提升用戶的服務體驗，對汽車供應鏈進行降本提效。
截止當前，賣好車自建庫數量達到125個，全面覆蓋一二三線城市，預計2018年底可實現全國300個倉庫；同時，賣好車還提供全國性流動監管服務，即服務到店、二網、4S、車城等監管；另一方面，賣好車也在輸出頂尖的行業風控能力：自主研發車輛智能倉儲管理及安全監管系統，利用物聯網、智能設備等一系列高端智能產品，打造全鏈路的智能倉儲監管產品；在車輛監管層面，自主研發的高效WMS可實現7*24小時對倉庫高效監管；在驗車層面，分佈在7個主要車源地的驗車團隊可快速完成對車輛的採集、判斷、分析和匹配。
中國經濟已經步入新的征程，已經由高速發展階段轉向高質量發展階段，持續發力提升發展效率和質量，不斷刷新智慧物流與供應鏈創新發展的未來，更好的滿足行業日益增長的需求。
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2018年9月27日，時至魯迅《狂人日記》發表100周年之際，中糧紹興酒有限公司攜手魯迅文化基金會，在“魯迅對話世界文化”系列活動中，推出同名紀念黃酒——“狂人日記”。
魯迅文化基金會是以魯迅先生名字命名的國家級文化基金會，由魯迅之子周海嬰生前建議，經全國政協賈慶林主席批示，由北京、上海、紹興市政府和魯迅家屬聯合發起，歷時三年籌建設立。
中糧紹興酒此次推出的《狂人日記》同名紀念酒，是在魯迅後人獨家授權的基礎上，為紀念《狂人日記》發表100周年，歷時18年，匠心釀製的高端紀念黃酒。“狂人日記”紀念酒也將聯手“魯迅文化基金會”，投入到魯迅文學及思想普及的公益事業之上。
“中國黃酒在紹興，紹興黃酒在東浦”，黃酒是紹興非物質文化遺產之一，也是紹興的名片。紹興黃酒，以“口感柔和、醇香濃郁、酒體豐滿、色澤黃亮”而享譽國內外，除了黃酒自身優質的品質之外，黃酒釀酒技藝與黃酒文化更是傳承千年，酒香愈醇。
中糧紹興酒是東浦唯一一家規模性的黃酒企業。憑藉著得天獨厚的地理、文化底蘊優勢，中糧孔乙己堅持“以匠心，致敬匠心”，遵循古法技藝，凝聚大師心血釀造“狂人日記”100周年紀念酒，是對魯迅的致敬，更是對紹興黃酒文化的傳承。
據了解，“狂人日記”100周年紀念酒，歷時2年悉心籌備，由魯迅嫡孫周令飛老師悉心指導，國家級釀酒師金建江先生傾心打造，傳承古法，歷經14道純手工釀造，90天自然發酵，18年封壇儲藏。從工藝、酒質、包裝、瓶型，到魯迅《狂人日記》的IP授權，無不展示着黃酒文化與魯迅文化這兩張紹興名片的深刻融合。
此款《狂人日記》100周年紀念酒全球限量發行3000盒，無論是優等的酒質，限量珍稀還是特色的文化，都賦予了這款酒絕無僅有的紀念價值和收藏價值，是當前黃酒市場不可多得的收藏精品。
中國黃酒是世界上最古老的酒類之一，與啤酒、葡萄酒並稱世界三大古酒。公元前200年，中國黃酒開始進入鼎盛的發展時期，之後隨着《齊民要術》、《酒誥》等科技著作的相繼問世，黃酒的釀製技術逐漸發展成熟。張載、李白、杜甫、白居易、杜牧、蘇東坡等酒文化名人，更是為中國傳統黃酒的發展及普及，起到了重要作用。
中糧酒業黃酒事業部焦國強總經理會上發言：“黃酒作為中華釀酒文化的代表，有着上千年的發展歷史，在中國發展的各個歷史時期，黃酒與中國文學、藝術、書法、政治、經濟、文化名人緊密聯繫在一起，每一個時代傑出的人物背後都可以找到黃酒的影子。”
誠然，黃酒與文學，自古以來就有着一種獨特的共鳴。“琴棋書畫，詩酒花茶”，在古代，黃酒作為土釀酒，一直是諸多文人墨客的摯愛，催生了許多膾炙人口的詩篇。東晉王羲之的曲水流觴，用黃酒將賓客的高雅志趣展示的淋漓盡致;李白賀知章，“因解金龜，換酒為樂”，足見兩位詩人把酒言歡之時的暢然與逸樂;“竹林七賢”的劉伶，“天生劉伶，以酒為名，一飲一槲，五斗解酲”，一曲《劉伶醉酒》，更是讓我們對古人與酒之間的默契印象深刻……
魯迅先生生於紹興，對紹興黃酒也有着一份特殊的感情。“孔乙己是唯一穿着長衫站着喝酒的人”， “兩碗黃酒，一碟茴香豆”，“是現錢，酒要好”……在魯迅筆下，嗜好黃酒的“孔乙己”形象，生動而又引人深思。
魯迅作品的字里行間，都隱約飄着一陣陣紹興黃酒的醇香。魯迅本人雖不嗜酒，但也會常常以酒會友，把酒論世;或自斟自飲，聊以自慰。魯迅的《狂人日記》、《阿Q正傳》、《在酒樓上》、《故鄉》、《祝福》等，都多多少少提到了紹興酒。
魯迅先生作為中國近代具備先鋒革命精神的文學巨匠，其筆下的諸多文學作品及思想內涵無不時刻警醒着世人。今年8月份，在全國宣傳思想工作會議上，習近平總書記，就宣傳思想工作提出了許多新的觀點和新的要求——“舉旗幟，聚民心，育新人，興文化，展形象”五大使命任務，魯迅文學思想，在新時代新形勢之下，依然指引着我們新的前進方向。
孔乙己“狂人日記”100周年紀念酒，在注入了中國黃酒文化底蘊的同時，融入了兼具歷史意義和時代意義的魯迅精神，這是行業的創新，更是文化的傳承。
中糧紹興酒有限公司真正吹響了黃酒價值提升的號角，憑“以匠心，致敬匠心”精心釀造高品質黃酒，將富有養生價值、文化價值的優質黃酒，帶給更多注重品質與健康的人。
據悉，中糧紹興酒有限公司將以“狂人日記”100年紀念酒為開端，今後每年都會推出一款承載着魯迅文學思想內涵的作品授權紀念黃酒，以優質的黃酒為載體，將中國傳統黃酒文化和具有深刻價值的民族精神傳承下去。
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(原標題：“冰冰涼”背後的影視行業亂象)
輿論熱議數月的范冰冰“陰陽合同”案有了最終結果。
根據國家稅務總局以及江蘇等地稅務機關的調查核實情況，范冰冰在某電影攝製過程中，以拆分合同的方式偷逃個人所得稅618萬元，少繳營業稅及附加112萬元。此外，其擔任法定代表人的企業少繳稅款2.48億元，其中偷逃稅款1.34億元。
稅務機關依法對范冰冰及其擔任法人代表的企業作出相應的追繳和處罰決定，各項補繳稅款、罰款數額加起來，已超8億元人民幣。
如今，范爺逃稅幕落，而熱點事件背後的行業亂象也愈發無藏身之處。
偷漏稅之餘，當下的影視行業內，市場“失靈”，天價片酬、投機操控不斷。如何依附有效市場調節機制再現“良性循環”?這其中的一系列問題根源，也很值得聊一聊。
天價片酬
首先，島叔想談談明星偷稅漏稅的罪魁禍首——大牌明星天價片酬。
正是由於涉及到天價片酬所帶來的個人所得稅繳納問題，不同形式、樣貌的“陰陽合同”才輪番出現。當前影視行業內部，明星攬入腰包的片酬動輒“千萬級”，影視明星實際該繳納的個人所得稅，數額之巨大已經不言而喻。
並且，在不規範的行業環境下，除了“陰陽合同”之外，很多千奇百怪的規避稅務監管的手段也因天價收入漸次生成。比如扎堆在霍爾果斯等有稅收優惠政策的城市註冊公司，要求相關製作、發行公司分攤稅費，明星自己通過參股以投資方的身份獲取變相收益。嗯，只有你想不到的。
而“天價”到底若何?
拿島上最近熱追的《如懿傳》來說，俘獲眾多粉絲之餘，該劇兩名主演片酬收入共計1.5億元。據轟動一時的《2017年中國名人收入榜單》，中國收入最高的10位明星的合計年收入已超過22億元人民幣，100位名人一年的總收入更是高達70多億。
的確，影視明星的片酬達到電影、電視劇、網絡劇、綜藝節目成本預算的三分之二以上，已是我國影視行業的家常便飯。
以電視劇、網絡劇為例，很多電視台及視頻網站，迫於收視率和點擊率的壓力，根本不重視劇本、製作和觀眾群定位，只關注是否有大牌影視明星壓陣。而“大牌們”也開始直接影響電視台、視頻網站的實際收購價格。
這一切“天價”亂象所折射出的，恰恰是我國文化娛樂工業存在的不平衡、不充分的畸形發展，所導致的嚴重的產能過剩問題。
范冰冰今日在微博發出的致歉信
產能過剩
怎麼個產能過剩?
以電視劇為例，2004年，我國在電視劇領域推出了“4+X”的播出模式，即一部電視劇可以在4家衛視和X家地面頻道同時播出，多家電視台可通過捆綁式購買熱門電視劇來分攤成本。
也是從那時候起，我國電視劇市場正式拉開了自由競爭周期的序幕，並在2007年達到三個“第一”的高點——電視劇的生產數量世界第一、播出數量世界第一、觀眾數量世界第一。到2012年，該年度內全國電視劇製作機構生產出的、獲得《國產電視劇發行許可證》的劇目共計17703集，達到了所謂“中國電視劇的高產頂點”。
而在那之後，產能過剩的矛盾就開始不斷釋放，電視劇的產量也持續性回落。
拿近年的數據來對照，根據《2018年中國電視產業報告》，2017年國產電視劇生產總量只有13475集(請注意，2004年全年電視劇產量尚且為12265集)——幾乎是跌回了我國影視行業市場化改革的最初的起點。
與產量大幅下滑同步，產能過剩、粗製濫造、製片成本不斷攀升等現象必然形成巨大的行業泡沫，潛藏於整個影視行業之中。面對全行業的系統性風險，廣電總局在2015年終結了“4+X”模式，轉而實行“一劇兩星、一晚兩集”的政策，然而“加減乘除”的簡單邏輯在持續十年的狂放增長面前，顯然是杯水車薪。
況且，產能過剩的局面並未止步於電視劇領域，在我國文化產業的其他領域內，其也同樣存在。
比如網劇，儘管最近兩年，島友們熟悉的《餘罪》《法醫秦明》《河神》《白夜追兇》《無罪之證》等“拳頭產品”，在相當程度上提升了網劇的質量，在口碑上也逐漸獲得主流網生代觀眾的認同，但從行業整體數據上看，卻遠不如它們的高曝光率那樣光鮮。
2017年，網絡劇也結束了2010年以來的暴漲趨勢，產量從前一年的349部縮減至295部，同比下跌15.5%。可見網劇也如其“死對頭”電視劇一樣，深深受制於“影視行業產能嚴重過剩”這一特定環境。
情形有多嚴重?就島叔能拿到的猛料，中國整個電視行業的廣告市場規模已停滯在千億左右規模，從2014年開始增速就基本為負;而視頻網站的廣告收入、會員付費這兩項主要收入即使疊加，也很難保證排在前六名的任意一家網站實現盈利。
總之就是，從廣電系統到視頻網站的實際收入能力、再到播放平台的實際播放能力，都根本不足以支撐我國目前“存在着巨大泡沫和謊言”的影視行業的現實生態。
相關網劇劇照
行業造假
明星天價片酬加之扭曲的行業現狀，勢必會大幅擠壓拍攝、製作等本應是更重要環節的資金投入比例。
與此同時，由於票房、收視率、點擊率等直接影響着從電視台、視頻網站到電影、電視劇、網絡劇、綜藝節目的廣告招商等種種利潤收益，天價片酬所帶來的“壓力傳導”，幾乎無法避免地會引向票房、收視率、點擊率的——全面造假。而以此為代表的金融投機問題，也是島叔不可不論的第三重行業亂象。
比如在電影領域，造假這一“皇帝的新衣”之餘，問題就還有着更為極致的體現。
在前些年不斷高漲的票房神話下，“票房冠軍”的門檻在幾年間就由三五億暴漲到數十億級別，這種甜蜜願景自然受到了資本市場的熱捧。但凡一部影片取得了票房佳績，相關投資方便可以在股票市場等金融領域大快朵頤。
可以說，中國電影的發展，絲毫沒有掙脫出經濟的宏觀大環境。原有能源、房地產和資本市場上的“熱錢”，在近幾年迅速湧入到影視行業等文化產業的諸多領域;而中國電影也在最近幾年來，獲得了前所未有的金融槓桿。
總之，電影在很大程度上淪為“金融衍生品”，這在當下已是不爭的事實。
從前期籌備、拍攝，到後期製作、宣發，一部影片在面世的全過程中所需的全部資金，都可以被打造成標準化的理財或信託產品進行融資，包括飽受非議的P2P模式。
這麼說吧，在過去，電影只有在影院放映才能收回成本;如今，在極端的情況下，一部影片可能尚未面世，就已經提前收回了成本。很厲害了是不?
諷刺的是，我國目前的電影行業本身還遠遠沒有跟上和適應文化產業“普遍性金融化”的節奏。
和電視劇、網絡劇的情況類似，電影版權和衍生品等領域還極不規範，更別提由專業法律保護的、健全的投融資資金監管和退出機制了，畢竟，全產業鏈的有效權益保障還根本無從談起呢。
如此這般脫節、錯位的行業格局，在相當程度上，也是當前文化產業被過度金融投機所撬動的一個縮影。
對於我國影視行業而言，“陰陽”合同、天價片酬、產能過剩、金融投機等層出不窮的行業亂象已經充分說明，正常的市場調節機制在這一行業內已經失靈。市場並不萬能，純粹意義的市場經濟也有其無法根治的弊端。
島叔想說的是，只有下大氣力整合、調節新世紀以來這20年間所累積的行業利益格局，針對當前愈發突出的產能過剩問題進行有效的供給側改革，通過強制性的制度性規範以捋順糾纏的行業脈絡，才有可能真正根除偷稅漏稅、天價片酬、造假投機等種種行業陳疾。讓文化娛樂工業的各生產要素的價格和價值相匹配，使影視行業回歸到良性、健康的發展軌道。
願今後的“冰冰們”不再涼涼。
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10月4日電 據文化和旅遊部網站4日消息，經中國旅遊研究院(文化和旅遊部數據中心)測算，10月1日-4日全國接待國內遊客5.02億人次，同比增長8.80%；實現國內旅遊收入4169億元，同比增長8.12%。
一、各地文化和旅遊活動豐富多彩，全域旅遊和優質旅遊發展態勢凸顯。
各省市立足本地文化特色，精心策劃旅遊活動，自然風光與民俗風情交融，傳統活動與新派體驗共賞。
安徽一場場惠民大戲在江淮城鄉全面唱響，公共文化場館免費開放，文化惠民消費季捧出優質大餐，黃梅戲藝術節上演梨園盛會。江蘇各地和旅遊企業紛紛借力假日休閑、自駕游、文化游、鄉村游、民俗游、親子游、賞花游等形式，全省旅遊跨區域串點連線成網的“一盤棋”特徵突出。湖南省韶山景區推出的紅色教育產品，永州炎帝陵(舜帝陵)祭祖文化產品等讓遊客流連忘返。山東、廣東、福建、湖北等地瓜果採摘、秋景觀賞、農事體驗、鄉村度假等鄉村休閒遊受到廣大遊客的歡迎，附近知名民宿爆滿。
二、旅遊誠信體系建設穩步推進，文明旅遊、誠信經營相得益彰。
國慶節前，文化和旅遊部公布一批旅遊不文明行為記錄，三名遊客被列入“黑名單”，同時公布了全國暑期旅遊市場秩序專項整治成果和十大典型案例，文明旅遊、誠信經營成為越來越多遊客和旅遊經營者的共識。各地旅遊部門因地制宜推出多項舉措落實誠信體系建設，倡導文明旅遊。
山東省濟南市成立“城市旅遊講解員志願者出租車分隊”，首批100名志願者成為濟南旅遊新名片。濟南旅遊啄木鳥在百花洲等多處“泉城旅遊啄木鳥工作站”值班，為廣大市民遊客提供免費泉水大碗茶和導遊地圖。湖南懷化市以“每個人都是一道亮麗的風景線”為主題，在景區(點)、賓館飯店、旅行社等場所懸掛文明旅遊公益廣告掛圖，發放《文明旅遊指南》、《文明旅遊公約》等宣傳資料。河南雲台山景區2000名員工人人踐行服務員、安全員、保潔員等“五員一體”服務理念，為遊客假期保駕護航，重渡溝景區所有經營場所的公廁免費開放，農家賓館免費提供茶水服務，村組幹部和觀光司機一道承擔交通疏導工作，所有疏導員統一服裝、文明服務。
三、熱門景區相繼達到最大承載量，各地啟動高峰應對機制，旅遊市場秩序總體良好。
假期前四天，國內旅遊城市道路交通壓力增加，多個重點景區(點)人氣火爆客流達到峰值，景區和相關部門及時啟動分時段預約售票、多線路遊覽、周邊路段臨時交通管制等措施，加強遊客疏導和管理。
浙江省杭州、寧波等市充分運用智慧監控平台，並通過微信公眾號等多種途徑為遊客及時提供景區實時客流和舒適度指數的即時查詢服務，杭州��“智慧找廁所”APP為廣大遊客就近找廁所提供方便。江西省萍鄉武功山景區管委會、上饒市婺源旅遊部門啟動應急預案應對遊客接待量超預期驟增的情況，採取遊客分流、停售景區門票和索道上行票、封閉部分高速出口分流、整理啟用臨時停車場、二級免費換乘等措施來維護遊覽秩序，並通過各大媒體及時發布相關信息，倡議遊客合理安排旅遊行程，錯峰出行。海南省從10月1日起，海口輪渡實行網絡預約過海制度，最大限度的發揮兩岸調度的作用，為港航企業調配運力疏運提供明確的運量預期，緩解節日黃金周車輛無序到港造成的港口道路及周邊城市道路嚴重擁堵狀況。
四、職能部門密切配合，為假日旅遊保駕護航。
國慶期間，四川甘孜藏族自治州境內的折多山出現降雪天氣，導致一千餘台車輛滯留折多山。甘孜州假日指揮中心連夜啟動應急預案。甘孜州、康定市兩級組織調集800多名警力趕往折多山，會同公安、交通、消防、應急、民政、衛生、食葯監等部門通宵奮戰，出動救援排險車輛、機具開展溶雪、堆雪清除、疏導、救助、交通引流工作，全力疏導滯留折多山的車輛。同時為滯留旅客提供高原應急藥品、氧氣、衣服等應急物資和一大批應急食品，救助遊客4000餘人次，車輛450餘台。部分涉旅企業自發組織，為遊客免費提供休息、供暖、熱水等服務。貴州省旅遊發展委聯合貴州交通信息與應急指揮中心、貴州省公安廳交通管理局共同發布2018國慶出行服務提示，為遊客提供及時有效的出行信息，對自駕游起到分流引導作用。江蘇省揚州市在全市設置54個“微笑揚州”旅遊志願服務點，打造古城10分鐘旅遊志願服務圈，開放11處機關事業單位內部停車資源，供外地車輛使用，臨時增設 4個免費換乘中心供遊客停車、換乘，還為遊客提供旅遊觀光巴士免費乘坐服務。
五、持續加大市場監管力度，為遊客營造放心安心舒心旅遊環境。
各地黨政領導高度重視假日旅遊工作，紛紛通過作批示、召開會議等形式對假日旅遊工作進行安排和部署，部分地方分管領導同志深入一線檢查指導。 各地文化、旅遊、公安、交通、景區等部門密切配合、聯合執法，切實維護遊客合法權益，營造良好旅遊環境。
國慶期間，北京市王寧副市長率市旅遊委等部門對前門西大街、恭王府、動物園等重點點位的假日旅遊市場秩序和安全進行了暗訪和檢查。市旅遊委每日組織聯合跟團暗訪組2個，屬地昌平、延慶區級旅遊聯合執法組分別在末端開展巡查檢查。截至10月4日下午15時，全市各部門、各區針對旅遊市場秩序共出動執法人員11863人次，車輛1967台次，檢查旅遊車380輛，檢查導遊263人次，檢查各類旅遊、經營企業2864家。河北省旅遊委領導班子成員和有關處室負責人國慶期間分別赴各市督導檢查旅遊安全，組織各市旅遊委(局)嚴格按照“雙隨機一公開”要求，深入開展國慶黃金周旅遊市場秩序專項整治，共出動檢查人員500餘人次，檢查涉旅企業200餘家。黑龍江省旅遊委領導班子成員率隊深入虎園和中央大街等重點景區(點)進行旅遊安全和服務質量檢查。哈爾濱、大慶、黑河、佳木斯、鶴崗等市分管旅遊的市領導深入一線，對旅遊安全和旅遊市場秩序進行檢查。(中新經緯APP)
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“國慶”小長假，各大景區人頭攢動。記者注意到，在景區門票提倡降價的大趨勢下，一些景區、景點雖然並未敢在大門票價上提價，但進了門仍會層層“做文章”。
親子園進了大門項目多
國慶出遊，能親子互動的園區最為熱門，不少景區“挖空心思”，用各種卡通造型雕塑、兒童遊樂設施、小動物樂園留住小客人，這些親子設施也成了收費的名目。
記者在房山區一個親子遊樂園區看到，園區的進門門票雖僅為40元，進園后卻層層都是收費項目。“和駱駝照相啦。”園區內一個舞台上，工作人員拉出一隻小豬、一個駱駝進行幾分鐘“表演”后，就開始招呼小朋友上台與小動物合影，一個孩子10塊錢。在商家的不斷鼓勵下，不少孩子都衝上舞台與小動物合照。
在小動物樂園裡，喂兔子、餵羊駝、喂小豬、餵羊，每一種都要單獨收費20元。但在圍欄之內，每種動物的數量都僅有幾隻，小朋友和家長使勁伸着手才能勉強把菜恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘遞到動物嘴邊。
還有進豬圈趕小豬的項目，孩子拿着小鞭子在一個小圍欄里趕上一圈小豬，收費20元；騎小馬項目，孩子在不足200米的跑道上騎上2圈，收費50元。
“進了一趟樂園，不算門票就花了近200元。如果收費項目讓人覺得物有所值也就罷了，可這裏明顯就是‘吃’住孩子，項目成本低管理還不到位。”一位家長這樣說。
門票內項目移到票價外
假日出遊，除了交通和住宿外，門票支出是另一個“大頭”。以往，景區是“逢節必漲”，今年，在景區門票提倡降價的大趨勢下，據統計全國合計有314個景區的門票有不同降幅。這本該是一項有利於遊客的舉措，然而不少景區卻明降暗漲，改將以前包含在門票內的項目移到門票外單獨收費。
據遊客反映，位於江蘇無錫的5A級景區——黿頭渚風景區將門票價格由原來的105元/人次降為90元/人次后，原本包含在105元門票中的景區車票和船票改為單獨收費。國家5A級景區——湖南�~山風景區的門票價格由170元/人降到136元/人後，原先免費乘坐的觀光車改為收費40元，相當於總價反漲了6元。
另一些“響應號召”的國有景區，則在降價前陽奉陰違地先提價。北京兩處國家4A級景區紅螺寺和青龍峽被列入國家發改委統計的降價景點名單，稱今年8月1日起門票價格由70元降至54元，降價幅度達23%。而實際情況為，這兩個景區從未執行過70元門票。
遊客感受應放首位
景區過度依賴門票經濟一直是旅遊界的難題。其實，無論國有景區還是商業景區，門票的漲價落價，最該先考慮的是遊客感受。
公共管理學專家和靜鈞就提出，國有景區利用公共資源建設而成，理應回歸准公共產品定位，還原旅遊惠民、旅遊為民的公益屬性。不少遊客也在採訪中表示，商業景區只有擁有能真正留住遊客的好項目才能長久，層層收費的“宰客”行為並不會吸引遊客再來。
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如果要比較改革開放40年和改革開放前30年最大的不同，那麼中西部尤其是長江中上游等區域的崛起是最大的亮點。其中，西南地區的貴州更是后發趕超的典型。
貴州省統計局近日發布的分析文章稱，改革開放40年來，貴州省國民經濟由農業占絕對支配地位、產業單一的省份，發展成為一個以農業為基礎、工業為主導、服務業為重要組成部分的區域經濟體。
數據显示，貴州GDP總量於1984年突破百億元，在新世紀之交的2000年突破千億元大關，2015年邁入到萬億俱樂部行列。2017年貴州GDP達到13540.83億元，是1978年的290倍。40年貴州GDP名義增幅位居中西部第一，全國第六。
從佔全國的比重和位次來看，貴州GDP佔全國的比重，由1978年的1.27%提高到2017年的1.64%。全省GDP總量在全國的位次，由第26位上升到第25位。
人均GDP方面，在過去一段時間，貴州一直處於人均GDP倒數第一，是我國經濟社會發展最落後的地區之一。隨着近年來經濟的高速增長，2015年貴州擺脫了人均GDP墊底的位置。2017年全省人均GDP為37956元，是1978年的216.9倍。
貴州省社科院研究員苟以勇對第一財經分析，近年來貴州經濟快速發展，一方面是地方政府準確地把握了政策和時機，抓住了發展的機遇。在大力改善交通基礎設施的同時，又抓住了東部沿海產業轉移的機會，抓住了產業發展的規律。“貴州不光抓住了產業轉移的機會，還適時抓住了大數據發展的機會，同時大力發展煙酒茶、旅遊等產業。”
2010年10月26日，貴州召開史上第一次工業發展大會，推出“工業強省”戰略。同年12月26日，108家央企投資貴州47個項目，總投資達2929億元。有了央企的推動，貴州的投資駛上了快車道。
數據显示，1993年貴州全省社會固定資產投資突破百億元，到2005年突破千億元，到2015年突破萬億元，2017年這一数字已經超過了1.5萬億元。近幾年的增長可謂突飛猛進。
在交通方面，隨着貴廣高鐵、滬昆高鐵通車運營，貴州高速鐵路實現“零”的突破，貴陽至廣州縮至4小時，貴陽至北京最快8小時，全省高鐵運營里程目前已達860公里，貴州與珠三角、長三角和京津冀地區快速鏈接，全面打通與東部發達地區的快速通道。在高速公路方面，2017年末，貴州全省高速公路達5835公里，成為西部地區第一個實現縣縣通高速的省份。
隨着高鐵網絡的完善，旅遊資源十分豐富的貴州旅遊產業持續“井噴式”增長。今年上半年，全省旅遊總人數4.71億人次，比上年同期增長34.1%；旅遊總收入4382.06億元，增長39.5%。
在工業強省的同時，近年來貴州強力推進大扶貧、大數據、大生態三大戰略行動。在大數據方面，貴州把發展大數據作為產業創新、轉型升級的重要選擇，積極挖掘大數據政用、商用、民用價值，貴州正成為大數據聚集創新先行區和具有全國重要影響的數據聚集地，“工業雲”平台註冊用戶突破11萬戶。
貴州省統計局的數據显示，貴州地區生產總值自2003年開始連續15年保持兩位數增長，特別是近七年的快速發展，貴州整體經濟實力明顯增強。至今年上半年，貴州已經連續30個季度經濟增速保持全國前三位。
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業內盛傳已久的寶沃汽車股權轉讓一事終將落定。
10月8日晚間，寶沃汽車母公司福田汽車（600166，SH）發布《北汽福田汽車股份有限公司關於預掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的公告》稱，在北汽福田汽車股份有限公司（下稱“北汽福田”）聚焦商用車業務，實現三年行動計劃的戰略背景下，為了引入多元化的資金投入，保障北京寶沃的長遠可持續展，2017年11月及2018年6月，公司董事會先後審議通過了《關於啟動為Borgward汽車引入戰略投資者的議案》和《關於向北京寶沃汽車有限公司增資的議案》，目前，北京寶沃資產完整，權屬清晰，以北京寶沃作為引入戰略投資者的主體，已具備可行性。公司擬在北京產權交易所預掛牌轉讓持有的全資子公司北京寶沃67%股權。
第一財經記者在北京產權交易所的網站上發現，北京寶沃汽車的股權轉讓信息已經在該網站上完成了預披露信息發布。預披露日期為10月9日，結束日期為11月5日。
寶沃的困局
2014年，為發展乘用車，北汽福田以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者Borgward AG公司收購該品牌，希望藉助於寶沃的德國基因快速打開國內乘用車市場。2015年，寶沃品牌繼承人Christian Borgward在日內瓦車展上宣布Borgward品牌回歸，並對外發布“寶沃”這一中文品牌名稱，隨後寶沃汽車以“德系血統、德系豪華車”為口號開始在中國市場進行品牌傳播。北京寶沃的註冊日期為2016年1月18日，為北汽福田旗下全資子公司。
在車型上，寶沃選擇從當時大熱的SUV市場切入，2016年，旗下首款車型也是一款SUV車型BX7上市即熱銷，月銷量曾迅速攀升至5500輛左右。上市當年，僅憑一款車，寶沃汽車的銷量就達到近3萬輛，但好景不長，進入2017年，隨着SUV的熱潮漸退，寶沃汽車的銷量也開始出現下滑。雖然後續寶沃又快速推出了更小的SUV車型BX5，但2017年寶沃汽車的銷量僅為4.4萬輛。
進入2018年，寶沃又推出新車BX6，對於一個新品牌來說，一年一款新車的節奏已經是業內難得，但在整個市場下行的大背景下，這款新車對於寶沃的整體銷量也並未有太大拉動。
在銷量不濟的大背景下，寶沃也面臨人才流失的問題。比如，原寶沃（中國）有限公司副總裁兼營銷公司總經理賈亞權加盟奇瑞汽車；而原寶沃（中國）有限公司執行副總裁陳威旭以及数字營銷部執行總監果鐵夫則加入造車新勢力華人運通。一位寶沃汽車的內部人士此前曾告訴記者，寶沃的人才流失一方面源於造車新勢力的挖角，另一方面也源自於員工對於企業前景的不看好。
寶沃的困局在於，母公司北汽福田在乘用車技術方面相對薄弱，更多只是在資本層面為其輸血，而Borgward早在1961年就已經宣布破產倒閉，Borgward這個汽車品牌自此幾乎處於被封存，對寶沃現有的市場也不足以提供太多支持。
福田汽車今年半年報數據显示，其營業收入為216.63億元，同比減少5.54%，歸屬上市公司股東的凈利潤為負9億元，同比減少986.19%。同時，該公司經營活動產生的現金流量凈額為-24.9億元，比去年同期減少81.72%；歸屬於上市公司股東的凈資產為179.38億元，同比減少5.36%。不僅如此，今年以來，福田汽車的股價表現也不算好，股價較去年同期已下跌近4成，截止今日收盤，每股價格僅1.85元。
北汽福田在半年報中表示，上市公司股東的凈利潤變動原因主要是乘用車同比虧損增加5.1億元。而乘用車板塊虧損主要是因為：銷量下降影響利潤減少1.5億元；為提升銷量，增加銷售費用2.3億元；無形資產攤銷增加減利0.55億元。假如拋開乘用車業務，北汽福田商用車的情況還稍為好些，今年上半年，中重型卡車實現銷量68384輛，較去年同期增長9.49%，二季度隨着產品陸續到位及內部能力提升，銷量及佔有率已逐步提升，二季度銷量同比增長20.4%，環比增長37.9%，佔有率逐步提升。
對於汽車這樣一個高投入長周期的產業，寶沃未來的發展需要更多的資金支持，但站在北汽福田的立場，寶沃從財務層面看短期內已經成為“包袱”。引入戰略投資者勢在必行。
誰來接盤？
從轉讓67%的股權的做法來看，北汽福田不惜放棄對寶沃的控股，引入資金和接盤者的願望已經是相當迫切了，但對於寶沃這個短期內仍存在大額虧損、需要高額投入的企業來說，誰來接盤？
北汽福田的公告显示，2017年寶沃汽車的虧損額為2.75億元，這其中並不包括寶沃（中國）和印度公司的虧損，2018年截止8月31日，合併報表后的北京寶沃的虧損總額已達到16.49億元。
在預披露的相關信息中，北汽福田方面還表示，受讓方除了需要支付相應的股權出讓資金外，還需要償還寶沃汽車對外的全部借款。根據公告，截至2018年8月31日，北京寶沃公司借款金額為42.71億元，償還周期為股權轉讓完成之日起的3年內。
記者了解到，從去年年底開始，北汽福田就已經通過券商私下尋找各路買方，國內一家上市公司的董秘告訴記者，該公司也曾收到券商“是否有意收購寶沃股權”的問詢。後有消息稱，寶能也曾對寶沃的團隊和產業鏈進行過盡調，寶能內部人士雖然此前在接受記者採訪時談到“觀致並非寶能進入汽車行業的最後一塊版圖”，但並未回應對於寶沃的收購一事。而在此前不久，業內又傳出消息稱神州租車將有意收購寶沃資產，並已經對寶沃經銷商進行調研。而復星集團也曾與寶沃傳出“緋聞”。不過，當事幾方都並未對上述消息作出回應。
不過，此前神州租車入股新能源造車企業長江汽車，寶能收購觀致汽車股權、五糧液集團收購凱翼股權，以及華夏幸福投資新造車公司，近年來隨着汽車行業從單純製造向出行服務的轉變加速，資本跨界進入汽車製造業已成為趨勢。
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中國基金業協會發布公告稱，為落實監管防範風險，加強對債券交易人員的管理，規範基金管理公司及其子公司、證券公司及其子公司公募和資管業務參與債券交易，有效防範和控制風險。要求各基金管理公司及其子公司、證券公司及其子公司公示債券交易人員相關信息。包括公示人員範圍、公示信息、公示機制等。
公示公示人員範圍包括基金管理公司及其子公司、證券公司及其子公司公募和資管業務的基金經理、基金經理助理、投資經理、投資經理助理、其他具有投資決策權限的人員、交易執行人員、債券交易核對專崗。
公示信息總體分為兩類：（1）人員基本信息；（2）離職人員信息。
公示機制方面，基金管理公司及其子公司、證券公司及其子公司應當在通知發布之日起2個月內完成在公司網站的信息公示，同時各公司根據人員變動情況實時更新公示信息。有人員離職的，應當在其離職手續辦理完畢后2個工作日內公示，公示期不少於1個月。
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