東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
上交所公布，本周，上交所共對78起證券異常交易行為及時採取了自律監管措施，涉及盤中拉升打壓股價、拉升打壓股票收盤價格、拉升打壓股票開盤價格、對倒等異常交易情形。共對9起上市公司重大事項進行核查，並向證監會上報3起違規案件線索。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
證監會新聞發言人常德鵬8日表示，證監會批准鄭商所開展蘋果期貨交易，蘋果期貨將在12月22日在鄭商所掛牌交易。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
證監會新聞發言人常德鵬8日表示，證監會改革清理7部規章和18部規範性文件，包括證券登記結算管理辦法等多部規章、規範性文件。
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新華網北京12月8日電（記者 高暢 閆雨昕）上周五，央行和銀監會聯合祭出的一紙新規讓野蠻生長的現金貸遭遇一腳急剎車。礙於新規在利率紅線、牌照經營、資金來源等方面的限制，行業洗牌或難以避免。在此背景下，各個平台或整頓，或停擺，或轉型……一時間有種風口落幕的蕭索。
行業遭遇短期陣痛
12月1日晚，互聯網金融風險專項整治、P2P網貸風險專項整治工作領導小組辦公室正式下發《關於規範整頓“現金貸”業務的通知》（下稱通知），除了將“現金貸”首次定義為“無場景依託、無指定用途、無客戶群體限定、無抵押”的網絡小額貸款之外，還指明其存在過度借貸、重複授信、不當催收、畸高利率等亂象。
觀其邏輯，《通知》對小貸公司從事現金貸業務的“圍堵”可謂是從存量與增量方面的雙管齊下。
其中在增量方面，《通知》明確將“暫停發放網貸牌照和跨省（區、市）的小額貸款公司牌照，已經批准籌建的，暫停批准開業”。至於存量，《通知》在規定了現已發放的小貸牌照的管理之外，還闡明現金貸平台在放貸的資金來源、槓桿水平和資產證券化（ABS）方面將受到約束。
備受關注的利率水平紅線也被最終劃定，《通知》規定各類機構向借款人收取的綜合資金成本（包括利率和各種費用形式）應統一折算為年化形式，且應符合最高人民法院關於民間借貸利率的規定。
政策雷霆之下，行業正在經歷一輪洗牌。行業整體利率下降已經成為業界共識。據記者統計，迄今為止已有掌眾金融、趣店、玖富集團旗下產品進行了利率下調，不少平台甚至已關停部分產品。此外，有分析人士指出，資金供給方的謹慎態度，以及用戶還款意願的驟降，也將導致行業總體壞賬率在一定時間內攀升。
不過從長期來看，業內人士認為，《通知》的實施將逐步降低行業風險，且集中度將會大大提升，資金成本低、風控能力強、證照齊全的平台將最終“浮出水面”。
不難理解，行業即將經歷短期陣痛期是正常現象，但治亂之後，健康的市場環境或將給遵守遊戲規則的企業帶來新的發展空間。
普惠和風控如何兼顧
一些中小現金貸平台常常只顧“普惠”，不顧“風控”：一方面，放貸對象“不挑人”，另一方面，風控基本形同虛設，產品大多標有“快速放貸”、“無抵押”等字樣。
從某種程度上來說，一部分民間融資需求得到了滿足，然而卻系統性金融風險卻在慢慢積累。新規落下后，監管與普惠的天平如何平衡？
金融機構服務好實體經濟的前提是對風險的良好把控。“風控永遠是金融行業最核心的能力。要在風控上下功夫，風控做好了，才能讓金融服務滲透到多層次實體中去。”百度高級副總裁朱光在第四屆世界互聯網大會互聯網金融分論壇上表示。
事實上，當前規範整頓現金貸的思路更多是注重“糾偏”，讓現金貸在發揮普惠金融的作用同時，又能有效控制風險，避免亂象的發生。
12月2日，央行副行長潘功勝在出席論壇時對於新金融在國內的發展態勢給予了肯定。他認為，現金貸發展速度快，服務長尾人群，便利性發揮了一定的作用，在問題導向上。對於現金貸行業導致的問題，應是機構糾偏與行為糾偏並重。
北京大學國家發展研究院副院長、央行貨幣政策委員會委員黃益平在談及普惠的邊界時認為，普惠金融需要有一個界限，把錢借給缺乏償還能力的人，就不是普惠金融，而是不負責任的金融行為。現金貸要健康發展，就必須做負責任的貸款。而“負責任”的關鍵在於有效的風控。
具體來看，現金貸事前風險評估的措施包括不得向無收入來源的借款人放貸的原則，同時要求單筆貸款的本息費債務總負擔應有金額上限，展期不應超過兩次等。
事後催收規範包括建立失信信息公開，聯合懲戒等制度，提高違約成本。對於如何化解多頭借貸，黃益平呼籲儘快實現行業信息共享，央行徵信系統向持牌的現金貸平台開放。
中央財經大學金融法研究所所長黃震在接受媒體採訪時則建議“堵不如疏”，應促使持牌金融機構提供更加充分、普惠的金融服務；並對從業機構的合同文本、內部合規制度文本進行審查，確保其合法合規。
管好並奮死，實際上，在規範現金貸平台的同時，銀行等持牌機構也可以根據市場需求，開發出適當的金融產品。中信建投研報指出，銀行應該向互聯網公司學習，不斷豐富產品線及業務模式，藉助数字技術和金融科技手段，努力實現消費信貸服務群體的“下沉”，不僅有助於擴大自身收入來源，也填補了普惠金融服務的空白。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
深圳保監局：集中力量開展互聯網風險專項治理
據深圳保監局網站8日消息，深圳保監局貫徹落實“1+4”文件精神，集中力量開展互聯網風險專項治理。定期召集行業主要經營互聯網保險業務的保險中介機構進行座談，了解市場最新動向，反映風險苗頭，提出防控建議。禁止機構在經營車險的互聯網平台推出贈送保險產品或者積分，甚至直接開展返現促銷活動。發現有明確違規線索的機構，立即開展檢查，一旦查實，堅決嚴處。目前對6家保險中介機構互聯網業務採取監管措施，對16家網絡互助平台開展風險排查與整治，經排查、督促整改，已實現“一平台一檔”，7家平台自行關閉，2家問題平台按要求整改，針對2家處於運營狀態但卻失聯的平台，及時向消費者作出風險警示。
兩部委發布“國家智能化倉儲物流示範基地”名單
據網站8日消息，根據《“互聯網+”高效物流實施意見》有關工作部署，國家發展改革委、商務部聯合委託第三方機構組織開展了“國家智能化倉儲物流示範基地”評選工作，經過初審、複審、現場評審答辯和公示等環節，最終確定京東上海亞洲一號物流基地、南京蘇寧雲倉物流基地、順豐華北航空樞紐（北京）中心、九州通武漢東西湖現代醫藥物流中心、長春一汽國際物流有限公司物流園區、日日順物流青島倉、菜鳥網絡廣州增城物流園區、招商物流北京分發中心、怡亞通供應鏈深圳物流基地、榮慶上海嘉定冷鏈物流園區等10家單位（排名不分先後）為“國家智能化倉儲物流示範基地”。
下一步，國家發展改革委、商務部將會同有關單位加強對示範基地的跟蹤監測和評估，建立並完善有進有退的動態管理機制，同時適時在全國範圍內對示範基地和有關省（市）的先進經驗進行宣傳推廣，积極推動我國智能化倉儲物流發展。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
據鄭商所網站8日消息，為便於投資者參与期權交易，進一步擴大期權投資者適當性制度操作指引適用的期權品種範圍，簡化期權投資者適當性認定流程，鄭商所將《白糖期權投資者適當性制度操作指引》更名為《鄭州商品交易所期權投資者適當性制度操作指引》，並對原《指引》的第一條、第三條、第五條、第八條、第九條、第二十四條及附件內容進行修訂。
其中，將第五條中涉及投資者真實交易經歷認定標準的有關規定修訂為：“交易所認可的期權真實交易成交記錄限最近三年內，以加蓋相關期貨公司或證券公司合法有效印章的境內交易所商品期權或金融期權交易結算單為準。目前金融期權僅指上證50ETF期權。上證50ETF期權交易結算單應同時具有買入開倉和賣出開倉（不包括備兌）的交易記錄。”針對曾開通期權交易權限但無交易成交記錄需要再次開通交易權限的情況，修訂為“若客戶通過適當性評估開通期權交易權限后沒有境內交易所期權真實交易成交記錄，再次開通期權交易權限時仍需進行適當性評估”。
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原標題：商用車補貼減幅高達40% 不再“普惠”強調“側重”
在經歷了“國家限購+財政支持”的前期階段后，牽動業界神經的新能源汽車補貼將迎來再一次下調。
《證券日報》記者從最新的2018年新能源汽車補貼方案了解到，此次補貼調整幅度最大的依然是新能源客車領域，相比2017年的財政補貼，在相關技術考察指標上，增加了對單位載質量能力消耗量的分檔考察，提高了對動力電池系統能量密度和節油水平的要求，在補貼額度上相比2017年退坡40%，相比2016年退坡達60%以上。
另一方面，受補貼退坡影響，近日鋰電池板塊、新能源客車板塊股票不同程度出現下跌。對此，有業內人士認為，國家財政補貼已從主導變為輔助，產業的發展將主要依託市場和“雙積分”驅動。但在此之前，補貼仍然是車企的重要利潤來源。
整車能耗分檔補貼
變普惠性為側重性
從被的2018年補貼新政上來看，新能源汽車長續航和節能減排是政策引導的方向，而對於電池系統而言，高能量密度和輕量化是未來車用動力電池的發展方向。
記者注意到，相比2017年版新能源補貼政策，2018年的新補貼方案對單位載質量能量消耗量(Ekg)提出了更高的要求。在2017年版的新能源汽車補貼政策中，Ekg不高於0.24Wh/km.kg就可申請補貼，新調整補貼方案則要求降低至0.21Wh/km.kg，且0.15-0.2 Wh/km.kg才能拿到1倍補貼。
對此，《證券日報》記者採訪了某新能源客車企業的技術人員，據其介紹，降低Ekg一方面是減輕車身自重，二是減輕動力電池重量。因為輕量化車身的研究始終在進行，但突破緩慢，所以減輕電池重量將成為關鍵。
在動力電池能量密度方面，非快充類純電動客車電池系統能量密度從不低於85Wh/kg提高到不低於110Wh/kg。對此，上述負責人表示，能量密度的提高在意料之中，大多企業對此早有準備，因此申報並通過新能源推廣目錄問題不大。
綜上可以看出，由於國內主流客車企業對於新補貼政策的調整早有預期和應對，所以普遍認為較容易應對。但儘管如此，動蕩的政策調整仍是影響其產品及市場穩定的關鍵因素。
有業內人士表示，新方案一方面釋放了扶優扶強的信號，提出了更明確細緻的要求。另一方面，不排除過快的調整節奏和多重技術指標會打亂車企的生產節奏。未來，客車車企進一步提高整車技術水平的同時，更要壓縮三電成本。
值得一提的是，對於早前流傳的將新能源汽車補貼行駛里程由3萬公里降為1萬公里的說法，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為對行業是個好消息。“3萬公里的限制對乘用車難度過大，導致補貼嚴重拖期。政策制定應區分使用場景，降低乘用車3萬公里的限制已迫在眉睫。”
重乘輕商思路顯著
商用車減幅高達40%
記者注意到，新方案體現出變普惠性為側重性的發展趨勢，而非一味的下調退坡。以純電動乘用車為例，儘管續航里程小於300km的車型補貼基準額度存在4000元-20000元不等的下調，但大於300km的車型補貼基準額度卻有所增長，而小於150公里的車型直接零補貼，實現了“削低補高”的補貼思路。
相比純電動乘用車的“削低補高”，商用車下調顯得直接而明顯。客車由最高的45萬元國補+地補上限額度直接降至27萬元，減幅高達40%，專用車國補+地補上限額度下調也超過7.5萬元。
事實上，在工信部近日公示的2016年新能源汽車補助資金公告中，記者發現宇通客車以補貼資金58.53億元成為最受益企業，緊隨其後的是中通客車拿到22.95億元，安凱客車拿到8.48億元。值得一提的是，三家企業收到的補貼資金占第二批補貼總金額的53.7%。可見，新能源商用車企業在新能源汽車推廣中的受益程度之高。
對此，有業內人士對記者表示，新能源汽車產業目前已從公共領域為主向私人領域加速推進，在有限的時間和有限的資金中，應向以乘用車為主的私人領域予以大幅傾斜，以實現發展重點的切換。
同時，他強調，補貼政策應避免過快、過急的調整，以免對車企的產品成本核算造成過大影響。在補貼退坡原則不變的前提下，補貼退坡幅度應循序減小，並儘早予以公布，以便車企抓緊時間做研發與生產計劃調整。
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《證券日報》記者通過Choice數據統計显示，以2016年年報為節點，自上市至今一直未分紅的上市公司共有32家，其中包括6家通過重組上市的公司。而根據上市時間來看，有的公司保持了上市25年不分紅的歷史。
32家公司上市至今零分紅
據Choice數據統計显示，截至2016年末，滬深兩市32家上市公司保持上市以來零分紅的歷史，其中，有2家公司未分紅年限達25年，1家公司保持24年未分紅，1家23年不分紅，13家公司保持21年不分紅，5家公司上市20年不分紅，3家公司19年不分紅，1家18年，2家17年，2家13年，1家10年，1家7年不分紅。
值得一提的是，截至12月7日，滬深兩市共有3450家上市公司，保持上市至今不分紅公司佔總數的比例為0.92%。雖然常年不分紅的公司數量占上市公司總數的比例很小，但是，這32家公司依然成為資本市場中的“奇葩”被投資者稱之為“鐵公雞”。
《證券日報》記者統計显示，32家常年保持不分紅的公司中，有5家公司為*ST公司，它們分別為*ST寶實、*ST東海A、*ST金宇、*ST運盛、*ST紫學。
從時間上看，32家上市至今零分紅的公司中，有22家公司保持20年以上不分紅。其中，金杯汽車和中毅達兩家公司保持了25年未分紅的歷史，*ST紫學和中國天楹分別保持24年和23年不分紅。
梳理不分紅上市公司的理由，多數是因為公司經營不善，公司未分配利潤為負。其中，浪莎股份上市19年來一直保持零分紅，而查閱公司年報數據可見，自公司業績“變臉”之後，其未分配利潤就一直為負，這種情況一直持續至2011年，直到2012年至2014年期間，公司未分配利潤才翻身為正。但是，即使公司“未分配利潤”轉正，其卻仍以“母公司未分配為負數”的理由拒絕分紅。公司2015年凈利潤又虧損2068.31萬元導致公司合併報表未分配利潤為-916.39萬元，母公司未分配為-6085.29萬元。因此，公司依然不進行利潤分配和現金分紅，也不進行資本公積金轉增股本。
同樣，上市21年未分紅的輔仁葯業，公司的前身是上海民豐，該公司於1996年12月18日登陸A股資本市場，由於主業不給力，公司多年一直在ST和*ST公司中變換。
數據显示，自1998年以來，上海民豐就陷入了微利的狀態。2001年、2002年公司連續兩年虧損，2003年業績實現扭虧，2004年、2005年則再次陷入虧損。在這個過程中，上海民豐兩次披星戴帽。直到2005年，河南輔仁葯業集團有限公司接盤上海民豐，后改名為上海輔仁葯業。
通過重組，上海輔仁葯業擺脫了繼續虧損的局面，公司自2006年實現扭虧后，一直保持了年度歸屬於上市公司股東的凈利潤為正值。然而，在上市公司保持每年盈利的狀況下，對於股東的回報方面，輔仁葯業的年度分紅欄目表格中一直保持了同一個符號，那就是“0”。輔仁葯業給出的理由多數是“公司可分配利潤為負，所以不能分紅。”
不忘融資拿補貼
值得注意的是，32家上市零分紅的公司中，它們雖然不給股東分紅，但是它們卻不忘從資本市場中“圈錢”，以及從部門那裡獲得補貼。
《證券日報》記者通過Choice數據統計显示，除了公司上市之初的融資外，還有13家公司以增發等形式從資本市場融資。其中，天海投資、大晟文化、商贏環球、山東路橋、浪莎股份、襄陽軸承、*ST寶實、文投控股、聞泰科技、中國天楹、平潭發展、德展健康、中核鈦白13家公司還參与增發，有的公司增發次數不止一次。
數據显示，從募集資金金額來看，天海投資自上市至今增發募集資金凈額合計為117.74億元，其次是德展健康，公司自上市至今增發募集資金96.5億元，文投控股則增發募資61.18億元；聞泰科技增發募資40.6億元。另外，浪莎股份、襄陽軸承、*ST寶實、大晟文化、中核鈦白、山東路橋、商贏環球、平潭發展和中國天楹，上市至今從資本市場上募集資金凈額分別為：2.91億元、7.14億元、7.62億元、15.11億元、19.49億元、20.38億元、27.4億元、28.06億元、30.83億元。
也就是說，13家公司增發募集資金凈額合計475.15億元。而這些公司除了資本市場上圈錢外，還從手中獲得補貼過日子。比如，浪莎股份自2012年至2016年每年都從部門獲得補貼，5年合計拿到補貼1124萬元；中核鈦白累計拿到補貼4865萬元；襄陽軸承5年則拿到1.36億元補貼。
同時，32家公司中，除了*ST東海A、ST山水和博信股份3家公司沒有拿到補貼外，其他29家公司均獲得過補貼，合計拿到補貼金額為14.99億元。
值得一提的是，雖然監管部門推出上市公司分紅新規，但是對於上述32家公司來說，截至2016年未拿出一分錢來回報股東，2017年接近尾聲，它們是否延續2016年之前的作風，繼續當資本市場中的“鐵公雞”，讓我們拭目以待。（記者 夏 芳）
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