6月18日晚間，華誼兄弟發布公告稱，公司實際控制人王中軍擬在6月19日起的未來12個月內（即2018年6月19日至2019年6月18日），以自籌資金增持不低於1億元公司股票，並承諾在增持期間及在增持完成后6個月內不轉讓所持有的公司股份。

　　關於增持目的，公司表示，基於對公司未來持續穩定發展的堅定信心及對公司內在價值的認可，同時為了提升投資者信心，切實維護中小股東利益和資本市場穩定，擬實施本次增持計劃。

　　近期，受到各種傳聞影響，華誼兄弟股價持續下滑。Wind數據显示，截至公告前最後一個交易日（6月15日），華誼兄弟收盤價為6.46元/股，最近5日股價下滑8.76%，年初以來累計下滑了25.75%。

　　6月12日，華誼兄弟剛剛推出第二期股權激勵計劃，疊加增持效應，有分析師認為，王中軍在傳達出正面積極的信號，給予公司未來肯定、積極的判斷，同時安撫市場恐慌情緒，提振信心。

　　根據王中軍公開信显示，自2014年以來，王中軍、王中磊均沒有減持過公司股份，而且還累計增持公司股票，金額合計6.4億元。

　　6月18日當晚，華誼兄弟董秘高輝在接受《證券日報》記者採訪時表示，從某種意義上來說，對於華誼來說，此次危機亦是一種機會，因為上市公司都是很守規矩的，但是肯定有一些新進入者存在不規範的行為，如果這次暴露出的行業弊病得以改善，那麼在統一的標尺下做事，提高行業整體的規範性，對華誼反而是利好的。

　　“如果從歷史的角度去看，這點風波只是暫時的，行業內的人也都懂華誼的，因此不會影響到經營業務層面。”高輝表示，實際上，2015年股價波動較大后，王中軍、王中磊就已多次增持公司股份，而最近這次增持計劃是從年初開始籌劃的，直到最近覺得應該出來表個態度。

　　“我覺得這也是一個機會，總比更高的價格增持合適吧。雖然我們也不願意抄底，誰不想市值維持在一個穩定的位置上呢。”高輝如是說。

　　有分析人士在接受《證券日報》記者採訪時表示，近期電影行業遭受輿論衝擊，造成相關公司股價短暫下跌。但長遠來看，業務布局完善、核心競爭力突出的公司基本面是不會受到任何影響的，隨着主營業務的不斷髮力和作品說話，資本市場表現會追隨公司價值重新回歸正常上升通道。上市公司實際控制人在此時增持公司股票，其實就是在用實際行動向公眾傳達這個信息。

　　6月15日，華誼兄弟發布了第六季“H計劃”片單，公布了包含馮小剛、徐克、管虎、是枝裕和、瀧田洋二郎等國內外知名導演的20部作品，其中包括《陰陽師》、《找到你》、《八佰》、《江湖兒女》等片。

　　與此同時，包括華誼兄弟電影世界（蘇州）在內的多個實景娛樂項目也將在年內陸續開業。上述分析指出，由於華誼的實景娛樂項目大部分還未開業，因此收入主要出自品牌授權這一欄目，隨着園區陸續開業，可以成為上市公司的利潤。

　　“今年蘇州的（實景娛樂）肯定開業，一切都已整裝待發，就等着驗收了。”高輝表示：“五年之後再看，實景娛樂的收入佔總收入的比例將超過50%，未來華誼的商業模式與迪士尼是一樣的，電影票房與線下非票業務相互補充。”

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 　自己賺的錢為什麼不能自主提取——滴滴快車車主有些想不通。

　　近日，《證券日報》記者在選擇滴滴出行時，遇到滴滴車主吐槽“只有每周二才能提現，滴滴這麼多車主的錢湊在一起資金總額會很大，平台如果有問題，司機會受到損失”。

　　《證券日報》記者查看滴滴車主“分成提現規則”發現，滴滴對於車主提現，除了時間限制在“每周二9:00-22:00”外，對於單日提現限額、提現次數都有明確規定，同時每周二的可提收入為“本周一00:00前的所有收入”。這也就意味着滴滴車主的收入最長會有8天的資金沉澱。

　　《證券日報》記者撥打滴滴出行客服電話、查看車主註冊時滴滴一方制定的《服務標準及違約責任約定》、各類車型的《服務協議》以及“餘額”界面的常見問題諮詢，均未發現對這部分資金收益、安全保障的解釋或約定條款。

　　客服回答不一致

　　打開滴滴車主APP，打開錢包-規則說明，可查看提現規則。截至本文截稿前，在“錢包”界面，餘額後面显示“下一提現日為6月19日”。具體提現規則為“提現時間：每周二9:00-22:00；可提收入：本周一00:00前所有收入；單日提現限額：15000元；到賬時間：24小時內；提現次數：當日最多3次”。

　　針對此項規定，《證券日報》記者撥打了滴滴出行的客服電話。客服人員告訴本報記者：“對一段時間內資金凍結是考慮到訂單異常的情況，怕訂單金額有所變更，避免公司風險。”當記者質疑“異常訂單畢竟是少數，這類金額變更滴滴可以在其他流程優化以減少風險，並不需要佔用車主長達8天的收入”時，上述客服人員表示：“從我入職滴滴，公司就是這樣規定的，對於您的意見我會幫您反映”。

　　當記者繼續詢問這部分資金是否有“資金存管”時，客服卻回答：“這部分資金就是您的流水，您放心，不管多久不提取都不會沒有的。”

　　當記者詢問有什麼辦法能夠全額提現時，這位客服表示：“司機申請離職時可以全部提現。”

　　事實上，有關提現規則及約定，滴滴客服人員的回應並不完全一致。當本報記者再次致電諮詢，另一個客服人員就有第二種說法。“我們規定每周二、周四可以提現，可提收入為72小時之前的所有收入，當日最多提現3次，每次不超過5000元。”

　　對於《證券日報》記者關心的“是否有銀行資金存管”或“最多8天的沉澱資金如何管理”等問題，第二位客服則表示：“不太了解，公司培訓時沒有關於這一問題的回答。”同時，他告訴記者：“車主註冊時的用戶協議寫得很全面，可以找一下相關約定。”

　　滴滴車主質疑資金安全

　　事實上，滴滴車主對於餘額提現規則、是否有資金存管等問題也多有疑惑。

　　《證券日報》記者百度搜索“滴滴車主提現”等類似問題，發現了大量相關提問。很多都是滴滴車主在詢問“提現規則”以及質疑“為什麼佔用司機收入”。在一篇名為“滴滴提現為什麼提不完”的問題中，有一個回答“由於司機端之前有司機為乘客代充值功能，所以提現只支持提現周一零點之前的金額。預留的金額是為了方便給乘客代充值使用”。不過，本報記者撥打滴滴出行諮詢服務熱線，接通的幾位客服都表示不清楚這個功能，至少現在沒有類似活動。

　　由於記者並未註冊滴滴車主，本報記者聯繫了3位滴滴車主幫助查詢相關協議。

　　其中兩位車主表示，在註冊時滴滴一方並未提醒收入提現時間是有限制的，自己也是在第一次提現不成功時才發現有時間限制，滴滴並沒有告知車主這部分資金是否有存管，或者和車主簽訂其他協議。

　　另一位車主在《證券日報》記者諮詢時才注意到“提現”的時間以及金額限制。他告訴記者：“錢包的餘額可以直接購買理財產品‘滴滴金桔寶’，並且可以設定餘額自動轉入，平時怕麻煩，直接買了理財。”

　　不過，這位車主表示：“我其實並不需要每天提現，放在理財產品甚至只在餘額里閑着也沒有任何問題。不過註冊時滴滴不具體說明還是有些不舒服。”

　　此外，《證券日報》記者出行時偶遇的一位快車車主表示，“這麼多司機的收入無償放在滴滴系統並不公平，萬一平台出了事情司機的收入還可能發生損失；如果滴滴公司對車主的誠信不放心，可以引入銀行存管，這樣可以由第三方來確保公平。”

    滴滴車主提現不自由 資金最長被沉澱8天 司機期待引入銀行存管

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 　近期，全國統一的不動產登記信息管理基礎平台實現全國聯網，不動產登記體系進入到全面運行階段，引發各界關注。筆者認為，這意味着房地產稅相關制度的制定和出台進入了倒計時階段。要說它對房價有多大影響還很難說，更多的是對那些炒房者構成相當的震懾力。

　　不動產登記體系實現全國聯網，對房地產調控長效機制建設有積極意義，但如果企盼其成為房價下跌的一劑猛葯，則有些一廂情願了。換句話說，不動產統一登記的作用之一是摸清全國住房的家底，為後續政策的出台提供數據支撐，比如房地產稅。

　　相較於其他稅改措施的快速落地實施，相關部門對房地產稅則是慎之又慎的。但從今年上半年開始，關於房地產稅的政策調子開始積極起來。先是政府工作報告提出要“穩妥推進房地產稅立法”，然後緊接着財政部部長劉昆透露，要按照“立法先行、充分授權、分佈推進”的原則推進房產稅立法和實施。隨後，財政部副部長程麗華在博鰲亞洲論壇上再次提及，要“推進房地產稅立法和實施”。

　　房地產稅的制定和出台有了充足的底氣，其根源或許就來源於不動產登記體系。經過幾年的布局實施后，不動產登記體系將要發揮作用了。

　　筆者認為，房地產稅作為房地產調控長效機制建設的重要組成部分，通過增加保有成本，對樓市的供需會發揮一定的調和作用。說得更直白一點，就是穩房價，而不是要讓房價跌下來。

　　對於房價的認識，建行董事長田國立的觀點應該具有相當的代表性。他在今年的陸家嘴論壇上表示，“其實我們說控房價，現在是恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘公好龍的東西，真控下來，銀行也害怕，房地產商也害怕，買房者也害怕，相關部門也害怕，但你真繼續漲大家也害怕，就這個僵持局面必須得有一個辦法解決。”

　　因此，圍繞堅持房子是用來住的、不是用來炒的定位，加快建立多主體供給、多渠道保障、租購併舉的住房制度，才是解決房地產問題的根本途徑。而房地產稅則是其中的一個重要砝碼。還好，現在不動產登記已經進入了新階段，房地產稅的跫音似已隱約可聞。

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 　中國證券網訊（記者 孔子元）桂林旅遊公告，持股佔比16%的公司第二大股東桂林航空旅遊集團於2017年3月22日將持有的公司5,761.6萬股股票質押給民生銀行，現根據2018年6月19日收盤價5.73元/股計算，目前已觸及補倉線。截至目前尚未收到民生銀行的風險提示函和補倉通知，後續如觸及補倉風險，桂林航空旅遊集團將根據抵押合同約定積極配合民生銀行通過增加現金或質押物的形式予以補倉，從而規避相關風險。

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 中國證券網訊 人民銀行6月19日發布2018年5月份金融市場運行情況。

　　5月份，債券市場共發行各類債券3.8萬億元。5月份，銀行間貨幣市場成交共計69.7萬億元，同比增長27.99%，環比增長20.36%。5月份，銀行間債券市場現券成交11.6萬億元，日均成交5278億元，同比增長45.02%，環比增長13.77%。

　　5月份，滬市日均交易量為1745億元，環比下跌7.89%，深市日均交易量為2345億元，環比下跌13.01%。

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 　中國證券網訊（記者 黃蕾）中國證券網記者獨家獲悉，為進一步滿足人民日益迸發的保險服務需求，提升保險服務質量和水平，保障保險消費者合法權益，監管部門擬全面推進保險服務標準化制度建設，搭建標準化制度體系框架。

　　目前《中國保險服務標準體系監管制度框架》已起草完畢，正在業內進行第二次徵求意見。

　　據了解，制定這一框架的總體目標有三個。

　　第一，構建以保險消費者為中心的保險服務標準體系監管制度，提升保險服務質量，不斷滿足新時代人民日益迸發的保險服務需求。

　　第二，推進保險服務数字化轉型升級，加快数字保險建設，構建以數據為關鍵要素的数字保險，推動保險服務供給側改革，更好服務我國經濟社會發展和人民生活改善。

　　第三，加強保險服務行為監管，創新保險服務能力監管模式，為國際保險服務監管提供中國經驗，增強中國保險業在國際保險市場話語權。

　　保險服務標準體系監管制度是保險服務標準體系和保險監管制度體系的重要組成部分，是保險服務能力、保險監管能力現代化的基礎性制度和重要技術支撐。該體系由服務行為、服務保障、服務監督三個規範子體系構成。

　　為保證保險服務質量，從保險消費者接受保險服務的關鍵節點入手，建立標準的服務行為規範子體系；為保證保險服務供給能力，建立系統性的服務保障規範子體系；為全面監測服務過程和評價服務質量，建立科學有效的服務監督規範子體系。

　　保險服務標準體系監管制度框架由基本特徵和制度體系兩部分構成。

　　第一，制度特徵是基於我國保險市場環境和發展階段特徵的一種現實選擇，是構建保險服務標準體系監管制度的基石，體現在各項具體保險服務制度之中。

　　主要內容有：以保險消費者為中心；業務流程全面覆蓋；数字化、網絡化、智能化導向；持續改進。

　　第二，制度體系是以服務監督規範子體係為抓手，保險服務行為規範子體係為核心，保險服務保障規範子體係為支撐，構成以保護保險消費者權益為中心、“三位一體”的保險服務標準體系監管制度。

　　主要內容有：服務行為規範，包括三部分：通用基礎規範、基本服務行為規範、增值服務行為規範；服務保障規範，主要包括四部分：服務治理規範、服務質量管理規範、服務資源管理規範、服務技術管理規範；服務監督規範，主要包括兩個部分：服務監測、服務評價。

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 中國證監會第十七屆發審委19日召開2018年第88次發行審核委員會工作會議，對小米集團公開發行存托憑證進行審核。這意味着首家創新企業通過發行中國存托憑證（CDR）的方式登陸A股漸行漸近。一時間，市場上關於創新企業上市發審標準的討論多了起來。

　　中國證券報記者從證監會發行部了解到，監管層正系統總結多年積累的審核經驗，並結合新經濟企業特點，完善發行審核的關注要點和標準，待成熟后將以適當形式對市場公布。同時，在審核創新企業IPO或者發CDR過程中，監管層不會因為是紅籌企業就放鬆審核，減少信息披露的要求，所有程序都不會減少，審核標準也不會降低，會從財務、非財務各個方面，對試點創新企業實施全方位、全維度穿透審核。

　　結合新經濟特點完善審核標準

　　有市場觀點認為，小米發行CDR排隊的時間前後僅12天，審核速度很快是因為監管層在標準、程序方面掌握得更寬鬆。

　　對此，證監會新聞發言人高莉表示，無論是一般IPO企業，還是申報試點企業，證監會一律堅持依法全面從嚴監管要求，依據《證券法》《公司法》《首次公開發行股票並上市管理辦法》《存托憑證發行與交易管理辦法》等法律法規和規範性文件的規定，嚴格審核，嚴把入門關，防止“病從口入”。

　　高莉強調，不僅要求試點企業嚴格符合法律法規和監管規則規定的發行上市條件，而且必須從保護投資者利益出發，嚴格按照有關規定，真實、準確、完整地披露信息，尤其是要結合創新企業投入大、風險高、易被顛覆等特點，充分向投資者揭示風險。

　　同時，2016年以來，在堅決嚴把資本市場入門關和充分考慮市場承受能力的基礎上，實現了新股發行常態化，審核周期大幅縮短，審核效率明顯提升，“堰塞湖”現象得到有效緩解。

　　數據显示，2016年以來，720家企業完成IPO，融資4650億元。截至5月底，IPO排隊企業從2016年6月底的895家下降至279家。其中，2017年以前申報、目前仍在排隊的企業僅59家，其餘均為2017年以後新申報的企業。

　　“從目前的審核節奏看，當前登陸發審會的均是去年9、10月份報送申報材料的企業，審核周期已降到七個月左右，審核效率明顯提升。”證監會發行部相關負責人表示，同時，自從資本市場提出擁抱新經濟以來，在服務創新型試點企業方面，資本市場確實給出了較快的發行審核節奏，但節奏加快並不意味着發審標準的降低。

　　該負責人表示，需要強調的是，對試點企業依法依規開展審核工作，堅持發行審核條件、標準不降低，程序、環節不減少，對試點企業從財務和非財務角度，全方位、多維度依法進行審核，在審核的嚴格程度方面，較一般IPO企業要求更高。具體來說，企業在境內上市需要符合主體資格、獨立性、規範運行、財務會計、信息披露等多個維度的發行條件，有關條件細化后涉及諸多內容。

　　此外，中國證券報記者從證監會發行部了解到，目前，該部正系統總結多年積累的審核經驗，並結合新經濟企業特點，完善發行審核的關注要點和標準，待成熟后將以適當形式對市場公布。

　　多措並舉穿透審核

　　接近證監會的人士表示，發行環節對企業“多維透視”審核，不僅局限於案頭工作和審核書面材料，還通過各種有效手段把情況摸清摸透。

　　此前，監管層對在審企業建立了現場檢查機制。2016年底以來，共對87家IPO企業進行現場檢查。根據現場檢查結果，先後向稽查部門移送4家企業涉嫌違法違規線索。

　　數據显示，今年以來，發審委對企業IPO申請的否決率在40%左右，顯著高於2016年和2017年。

　　證監會發行部有關負責人表示，在依法全面從嚴監管的大背景下，新一屆發審委對IPO的審核更加全面和精細化，關注內容既包括營業收入、凈利潤、應收賬款、存貨、現金流等財務指標，也包括同業競爭、關聯交易、資金佔用、票據融資、第三方付款等非財務指標，還要關注公司治理結構、有無重大違法行為、信息披露合規性等基本發行上市條件。

　　數據显示，2017年，146家企業撤回IPO申請，2018年1月到5月底，136家企業撤回IPO申請。近期，證監會公布了《保薦創新企業境內發行股票或存托憑證盡職調查工作實施規定》，規範和指導保薦機構做好創新企業的盡職調查工作，進一步提高盡職調查工作質量。

　　前述負責人表示，從源頭上嚴把公司質量關，保薦機構發揮着不可替代的作用，不能“只薦不保”。保薦機構應當慎重選擇和推薦企業，深入進行盡職調查，嚴格內核把關，充分揭示企業風險，確保輔導和盡調等工作不走過場，提高申報企業質量，為資本市場健康發展盡到應有責任。

　　在審核過程中，監管層持續督促保薦機構嚴格對照首發條件和信息披露準則，對在審IPO項目進行自查自糾，重點關注企業是否存在帶病申報的情況。

　　機構投資者應合理審慎報價

　　試點企業能否被市場接受、被投資者認可，在很大程度上取決於公司上市后長期持續的業績表現，取決於公司能否為廣大投資者帶來長期穩定的回報，尤其取決於發行定價的合理性。

　　業內人士指出，合理的估值定價是投資者獲得合理回報的基礎，更是市場穩定運行的基礎。發行價格如果定在不合理高位，將可能導致上市后破發等一系列問題，影響創新試點企業的形象，損害投資者和市場各方的利益。

　　中國證券報記者了解到，在試點創新企業詢價過程中，將充分發揮基金公司等專業機構投資者的積極作用，增強專業機構投資者在定價過程中的影響力。監管層將要求發行人及其主承銷商根據企業各自的情況，科學設計發行方案，對機構投資者參與詢價建立合理有效的激勵和風險約束機制，促進專業機構投資者積極參與、認真研究、審慎報價。

　　同時，監管層還將要求專業機構投資者切實發揮其在詢價過程中的作用，發揮其專業優勢，保持應有的獨立、客觀、審慎，實現試點創新企業的合理估值和定價。

　　高莉表示，創新企業存在投入大、風險高、易被顛覆等特點，加之A股歷來有炒作新股、炒作題材的情形，創新企業上市初期可能出現被炒高之後出現較大幅度回落的風險。近期，境內外市場均有類似案例，不少投資者蒙受損失。

　　高莉強調，證監會特別提醒境內投資者要充分認清創新企業的投資風險，謹慎參與試點企業的投資，不要跟風炒作、盲目追高，有效控制投資風險。

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世界最快“磁懸浮+真空管”試驗線正在成都搭建

　　中國版“超級高鐵”試驗時速有望達到1500公里

　　本報記者 矯 陽

　　“中國版超級高鐵將採用‘高溫超導磁懸浮+真空管’技術，目前已着手探討時速1500公里的可行性。”6月19日，在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上，西南交通大學首席教授張衛華告訴科技日報記者。

　　張衛華在當天的論壇上介紹說，由西南交通大學承擔的“多態耦合軌道交通動模試驗平台”，是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公里。

　　截至2017年底，我國高速鐵路運營里程達2.5萬公里，約為世界高速鐵路運營總里程的2/3，設計速度最高為350公里／小時—380公里／小時，上線運營列車達5200列，已成為名符其實的高鐵大國。

　　來自中國中車、中國鐵建等消息，目前中國高鐵正在進行時速400公里技術研究。2016年11月，國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項“時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術”項目正式啟動；2014年，中國鐵建電氣化局也研製出時速400公里及以上“高鐵超細晶銅鎂合金線材”，為目前世界最高標準，已成功出口並應用於韓國西部高鐵線路。

　　“受粘着、弓網和噪聲等制約，輪軌交通技術時速臨界線為600公里。”張衛華認為，下一步，高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術發展的主攻方向。

　　隨着日本、美國等發達國家磁懸浮技術的快速發展，速度正成為高鐵技術競爭的焦點。2013年，美國科技狂人馬斯克首次提出“超級高鐵”的想法，按照他的設想，可利用真空管道來建設“超級高鐵”，理論時速可達到1207公里/小時。

　　張衛華透露，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成並投入試驗測試。

　　資料显示，這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特製管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車車底布滿特製的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公里/小時。而此前，美國Hyperloop One公司的同類型“超級高鐵”試驗時速最高只有每小時387公里。

　　張衛華告訴記者，此前，實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空”創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。

　　所謂高溫超導，是指在零下196攝氏度的液氮環境中，特殊材料製成的超導體具有零電阻效應。與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮有自穩定性。換句話說，把高溫超導體放在永磁軌道上后，可實現列車在低速甚至靜止狀態上，具有穩定的導向力和懸浮力。

　　成熟的真空技術，加上成型的高溫超導磁懸浮技術，二者相結合即是未來“超級高鐵”。而“多態耦合軌道交通動模試驗平台”則加大二者結合的基礎研究。

　　“‘多態耦合軌道交通動模試驗平台’或在今年9月獲國家批准，項目從開始實施到建成約需31個月。”張衛華透露。

　　按這個進程，我國最快將於2021年4月達到1500公里試驗時速。

　　(科技日報北京6月19日電)

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 北京商報訊（記者 薛晨）在多次傳出提價消息后，瀘州老窖旗下的核心品牌國窖1573價格調整落下實錘。6月19日，瀘州老窖國窖酒類銷售股份有限公司放出消息，從即日起對52度國窖1573經典裝2014-2017年瓶貯產品終端零售價進行調整。

　　根據瀘州老窖方面提供的《關於執行52度國窖1573經典裝2014-2017年瓶貯產品零售價的通知》，從即日起，52度國窖1573經典裝2014-2017年瓶貯產品的零售價分別調整為1499元、1399元、1299元、1199元。值得注意的是，生產批次為2014年的國窖1573經典裝，建議零售價格已與市場上熱門的53度飛天茅台的零售價格持平。

　　然而北京商報記者在京東等電商平台查詢發現，瀘州老窖官方旗艦店的52度國窖1573產品價格並無太大變化，仍在參與電商平台的“6·18”促銷活動。記者就此向瀘州老窖方面諮詢，是否電商平台與線下經銷商有所差異，但截至發稿並未得到回應。

　　進入2018年以來，國窖1573產品價格已進行過多輪調整。在剛過去的5月底，即有消息稱瀘州老窖國窖銷售公司華東四大核心子公司聯合發布通知，對華東區域的國窖1573經典裝產品的建議供貨價和建議團購價進行調整。此次最新通知的發出，似乎正是對華東區域價格調整的擴大與延續。

　　有業內人士分析，國窖1573繼續漲價其實並不意外。在年報中提出重回行業“前三”目標、在公開場合宣布國窖系列超百億目標的瀘州老窖，未來或將繼續對自身核心大單品的價格體系作出調整。事實上，當白酒高端化成為趨勢，企業調整產品價格也是不斷提升品牌地位和產品形象的一種策略。但隨着產品價格與茅台持平，知名度與認可度不及飛天茅台的國窖1573在銷量上是否會受到影響，還需要業界持續觀察。

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