道指再現千點大跌 全年市場仍謹慎樂觀

  道瓊斯工業平均指數8日再跌逾千點。分析人士認為,大跌顯現了當前美股脆弱性,但目前調整仍在合理範圍內,基於美國良好經濟基本面,全年美股依然謹慎樂觀。

  國債收益率上漲 觸發股市恐慌

  當天,美國三大股指基本以平盤開局,試圖震蕩整固;上午10時左右,美國10年期國債收益率攀升至2.884%,市場恐慌情緒再起。

  美國10年期國債收益率是資本市場重要風向標。市場普遍認為,先前觸發道指大跌逾1100點的誘因,便是10年期國債收益率5日達到2.885%,創4年來新高。

  衡量投資者恐慌情緒的芝加哥期權交易所波動率指數(又稱“恐慌指數”)8日大漲20.66%,收於33.46。

  美國牛頓顧問公司創始人兼總經理馬克·牛頓表示,美國國債收益率仍是當前市場關注的焦點,也是影響市場走勢的重要因素。

  他認為,3.05%是美國10年期國債收益率的關鍵點位,一旦突破,很可能意味着債券收益率長達30年的整體下降態勢會出現趨勢性拐點。

  基本面穩固 財報好於預期

  瑞銀財富管理全球首席投資總監馬克·黑菲爾表示,此次暴跌沒有明顯經濟觸發因素,技術性因素很可能是主因。數據显示,美國標普500指數已連續19個月未出現5%以上跌幅。

  8日公布的經濟數據和上市公司財報均好於市場預期。美國勞工部數據显示,截至2月3日的一周,美國首次申請失業救濟人數為22.1萬,比前一周減少9000人。同時,4周平均值降至22.45萬,創下1973年3月以來新低。

  財報方面,美國推特公司當天公布財報說,2017年第四季度該公司實現歷史上首次季度盈利。當季,推特公司盈利9100萬美元,而上年同期則虧損1.67億美元。這一業績好於市場預期,帶動推特股價大漲12.15%,收於每股30.18美元。

  整體來看,2017年第四季度上市公司業績好於預期。湯森路透統計显示,在已公布財報的322家標普500成分股公司中,78.3%的業績好於預期。

  湯森路透預測,標普500成分股公司去年第四季度盈利同比增長14.7%,營業收入同比上升8.0%。

  美國QuantScape資產管理公司首席投資官關寧說,年初美股的大漲和近一周以來的暴跌似乎都已脫離了基本面,目前美國宏觀經濟和上市公司盈利雙雙向好的局面並未發生明顯改變。因此,作為經濟增長晴雨表的股市全年依然看漲。

  跌幅不罕見 全年走勢仍樂觀

  黑菲爾說,美股過去一周下跌速度令人咋舌,但總體而言,類似跌幅在美股歷史中不罕見。過去40年來,美股在牛市期間,年內從高峰到低谷的回撤幅度平均為10.6%。截至8日收盤,對比1月26日創造的年內最高點、也是歷史最高點,道指下跌10.4%。

  黑菲爾認為,今後兩年內,美聯儲過快加息並引發美國經濟衰退的風險極低。自1960年以來,標普500指數在非衰退年份的中位數回報率達15%。

  對於近期美股大幅震蕩,美聯儲新任主席鮑威爾尚未表態。不過,達拉斯聯邦儲備銀行行長羅伯特·卡普蘭7日表示,市場波動更劇烈一些,也許可以修正估值過高和不平衡現象,適當地增加波動性對市場而言也許是“一個良好的現象”。

  美國財政部部長姆努欽此前曾表示,目前市場運作良好,並未引發對金融穩定的擔憂,且特朗普政府政策對美國經濟長期增長十分有利。

  關寧認為,目前美股暴跌仍在美國政府可承受範圍之內。不過,如果今後數周內繼續出現失控性、背離基本面的暴跌,鑒於共和黨面臨中期選舉壓力,鮑威爾很可能會出面穩定金融市場,甚至市場普遍預期的美聯儲3月份加息,都有可能延後。

  此外,很多分析人士認為此次暴跌可能同大量被動型基金程序交易、人工智能交易有關,如果事後調查證明這種情況確實存在,今後很可能會出台針對此類交易的監管舉措。

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1號單車宣布停止運營

  本報訊(記者 陳雪檸)共享單車企業“1號單車”近日發布聲明稱由於公司經營方向變化,已正式停運,用戶押金將在2月12日前退還完畢。

  公開資料显示,1號單車於2017年8月2日在北京天通苑地區開始運營,距今只有半年時間。針對押金問題,1號單車表示,用戶將微信中繳納押金的付款憑證,即交易單號或商戶單號,提交至微信公共賬號,工作人員收到信息經核實后即可退還押金,退還時間為提交信息后3個工作日完成,退款工作截至2018年2月12日。

  相比此前多家共享單車悄然“跑路”押金難退的姿態,1號單車停運之際承諾押金從微信退還的舉動,被一些用戶稱為“良心”之舉。不過,具體退款流程是否快捷通暢還有待驗證。

  風口上的共享單車自去年開始陷入倒閉潮。2017年2月,卡拉單車上線一個月就面臨撤資倒閉;6月,悟空單車虧損停運;隨後,3VBike、酷騎單車、町町單車相繼告別市場,小藍單車由滴滴出行託管。據不完全統計,國內共有77家共享單車企業,已投入單車2300萬輛,其中有20餘家已倒閉或者停止運營。

  共享單車市場競爭的加劇引發消費者對押金安全的擔憂,退款難問題屢遭詬病。對此,中消協要求廣大共享單車企業,盡可能採取免收押金的方式提供自行車租賃服務,主動採取技術性保護措施,確保消費者個人信息安全。對於企業向消費者收取的押金和預付資金,要採用安全透明的資金監管方式,確保消費者押金和預付資金的安全。

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接棒者融創:西雙版納160億萬達城交接樣本

 中國經濟網北京2月11日訊 (記者 馬先震)高昊將一杯普洱茶遞到我面前,茶湯鮮亮,沁人心脾。這是易武彎弓寨的古樹茶,樹齡超過百年。“雲南最好的普洱茶產區其實在西雙版納。”他說。作為萬達西雙版納文旅項目銷售公司的總經理,高昊總是不失時機地將這片土地的美好事物分享給訪客。在他看來,一款好茶要做到“不偏不倚,不多不少,含而不露,大體穩健”,眼前這杯彎弓即是一例。

  但世事並不如茶般恬淡平和。7月10,一次震驚中國商業世界的事件波及到了西雙版納這座中國南部邊陲的小城。當日,萬達和融創兩家中國最著名的公司發布聯合公告,萬達以註冊資本金的91%即438.44億元,將十三個文旅項目的91%股權轉讓給融創。

  10月11日晚間,融創中國再度公告稱,公司已經向大連萬達商業支付首筆付款和第二筆付款,合計294.22億元,並已經完成了八個項目的交割。高昊所在的西雙版納文旅城是其中最早完成交割的項目。

  在幾乎沒有任何思想準備的情況下,高昊換了個東家,老闆由王健林變成了孫宏斌,並且,已經運轉兩年有餘的西雙版納文旅城成了首批完成交割的項目。以如此迅雷不及掩耳之勢完成如此體量巨大的交易,在中國商業史上極為罕見,作為這一大事件的親歷者,高昊的反應卻是出人意料的平靜。他像一個訓練有素的職業經理人一樣接受了這一現實,並且嘗試着以盡可能快的速度融入新的體系之中。

  “哪個員工能逆轉這種合作的結果?既然不能逆轉,那你只能去更好的接納它。”高昊說。他的心態調整並非完全出自理性分析,“遇見版納,遇見理想國”——這是他為項目定下的Slogan。在他眼中,西雙版納無論從資源還是區位角度,都是一塊不可多得的寶地,加上萬達160億投資奠定的基礎,西雙版納文旅城項目將會成為下一個“中國神盤”。

  就像所有出色的銷售一樣,高昊具有對一個項目發自內心的熱愛和期待,這種情感紐帶,並沒有因為股東的易主而被輕易斬斷。

  交割日

  西雙版納項目交割的日子定在8月1日,離萬達和融創發布公告僅僅過了20天。

  這一天,融創昆明公司總經理王志剛和他的同事穿着整齊劃一的襯衫西褲來到交割現場,接收他即將分管的項目。襯衫西褲這並非融創慣常的着裝風格,但他聽說軍事化管理的萬達對員工着裝有比較嚴格的要求,“我們這樣穿是為了表示對他們的尊重。”王志剛說。

  在此之前,融創總部已經對參與交割的人員做了一次全面的培訓,從交割內容、具體流程、注意事項等方面都做了詳細的囑咐,甚至連着裝這些細節也包括在內。“集團的表態是,交割意味着兩個企業之間的合作剛剛開始,而非結束。”王志剛說。

  這並非敷衍的外交辭令,其實,雙方在7月份的聯合公告上,就已經為整個文旅項目交割奠定了“四個不變”的基調:1、品牌不變,項目持有物業仍使用“萬達文化旅遊城”品牌;2、規劃內容不變,項目仍按照政府批準的規劃、內容進行開發建設;3、項目建設不變,項目持有物業的設計、建造、質量,仍由萬達實施管控。4、運營管理不變,項目運營管理仍由萬達公司負責。這無疑極大地降低了這些巨型項目的交割難度,併為項目將來的穩定性提供了保障。

  整個交割過程因為此前的鋪墊變得異乎尋常的順利。與此同時,萬達和融創作為中國頂級企業的執行力在整個過程中得以充分展示。一個上百億的項目,包括資料、財務、人事、印章等項目的交割,一天之內即宣告完成。”我覺得這就是兩家大氣的公司之間的合作,假如只是融創是大氣的,或者只是萬達大氣,都不可能是這種結果。“同樣參與了交割的高昊認為。

  令融創方面頗為感動的是,除了完成例行的交割流程,萬達還對這個行將易主的項目進行了額外的叮囑。交割前後,王志剛與萬達負責項目交割的晉國興總經理進行過多次交流,晉國興將於萬達原來在項目規劃上的考慮、如何處理政府關係的心得、包括操盤的一些具體心得都對王志剛和盤托出。交割完成后,晉國興還帶着王志剛一起拜會了管委會、國土局的相關領導, 彙報了交割事宜,同時也試圖幫助融創與當地政府建立良好的聯繫。

  除了對項目本身的情感,萬達員工對交割的配合或許還源自其一貫以來強調的執行力文化。“公司讓我們怎麼做,我們就必須堅決去執行。”高昊以這種心態執行了萬達給他下達的最後一條指令。在他看來,交割日之後地球仍舊如常運轉,並沒有發生本質的改變,“實際上我們主體都沒變,公司還是叫‘萬達西雙版納國際旅遊度假區開發有限公司’,只是股權結構變了”。

  所以,高昊和團隊的大多數成員選擇了留守。據項目公司人力資源部的負責人介紹,整個西雙版納文旅項目交割過程中,始終沒有出現異常的人員波動。據王志剛介紹,孫宏斌在內部會議上多次對萬達團隊能力的認可,“孫老闆對萬達在文旅項目上的商業思維和團隊經驗非常看重,真心希望原來萬達的員工能加入融創,繼續為項目服務。”

  “萬達是大企業,融創也是大企業,大家合力把這個項目做得更好,那才是對萬達最好的一種致敬方式。”高昊言語間還留着濃厚的萬達情結。

  “我們萬達”與“他們融創”

  正如雙方認為的那樣,交割只是一切的開始。融創和萬達,這兩个中國地產領域最具代表性的公司,各自有着極為鮮明的個性。眾所周知,對於大型併購項目來說,其最終成敗往往不是取決於最初的海誓山盟,而是之後漫長的柴米油鹽——對於兩家閃婚的公司尤其如此。

  與其許多尚未交付使用的萬達文旅城不同的是,西雙版納項目已經由萬達的團隊經營兩年有餘,其在管理上有着極為深刻的萬達烙印。即使在交割完成三個多月後,許多員工依然地不自覺的用“我們萬達”和“他們融創”來表明彼此的身份——雖然目前就人事關係而言,他們已經是完完全全的融創員工。

  此前的職業慣性並沒有因為一個商業交易的完成而被輕易抹去,這個項目的許多參與者,親眼見證了一個高水準的巨型商業體在一個四五線邊遠城市崛起,成為中國文旅項目的樣本工程。

  在高昊看來,融創和萬達這兩家公司有着迥異的行事風格:“比如融創的風格是,任何一個事,大家可以討論,沒有太明顯的上下級的界限,哪怕是一個普通員工,我也給你說話的機會,大家來探討該怎麼做;萬達往往是探討之前,每個人都已經有自己的主意,相互都已經知道對方想說什麼,是有針對性的問題,一二三。萬達5分鐘開完的會,可能在融創要開5個小時,但是究竟哪種結果好也無法定論,這個是大家工作方式不一樣。”

  多年服務於融創的王志剛也表達了對萬達執行力的欣賞,但他也強調:“我們融創的考核是“雙控”,既考慮進度,同時也考慮你的活乾的質量、品質,所以這塊客觀有些差別。”從管理角度而言,萬達式的效率與融創式的精細,本質上並無高下之分,其風格的形成與各自商業模式密切相關,萬達的商業地產自持比重較大,資金壓力加上對政府的承諾,對效率的要求自然很高;融創精於高品質住宅,須要用心雕琢才能贏得消費者,所以更注重在質量上下功夫。但一旦雙方的管理風格在某個項目上“合體”,其中的調試和磨合肯定不是一朝一夕就能完成。

  樂觀之處在於,雖然融創和萬達對於彼此的工作方式並不完全適應,但雙方在將西雙版納文旅城做得更好這個大目標上並無二致,這讓許多項目執行過程中的摩擦反而變成了互相學習的機會,畢竟,這是兩個在各自領域將自己的優勢做到極致的企業,可以學習的遠比需要放棄的東西多得多。

  雙基因的“孩子”/“混血兒”如何長大

  作為融創和萬達閃婚之後的“混血兒”,西雙版納文旅項目不可避免地被注入了兩種不同的基因,這也讓該項目註定會成為企業併購領域值得研究的樣本——對於其他一些尚未開業的文旅城來說,更是如此。

  融創昆明城市公司副總經理張驚濤被派駐的西雙版納項目時,他的一個天然使命就是在項目執行過程中發現問題,並設法解決。“西雙版納項目的經驗和問題對其他文旅城項目有很好的參考價值。”他說。

  在短短几個月時間里,他確實收到不少吐槽,有來自業主的,有來自員工的,也有來自地方政府的。例如,一個萬達城業主和地方政府共同的“槽點”就是,萬達城裡的主題樂園對於業主和當地百姓沒有任何優惠,他們只能和遊客享受同等待遇。這項有些“不近人情”的規定讓一些業主和當地百姓頗感失落。“在商言商地說,至少沒有把萬達城這個項目真正的價值發揮出來。”張驚濤認為,如果能將這些遊樂設施更好地服務於業主和當地百姓,對於樓盤的銷售和當地政府關係方面,無疑會起到積極作用。

  這背後反映的其實是萬達文旅項目管理的一個現實問題,按融創和萬達的約定,包括主題樂園在內的自持物業仍由萬達商管公司負責管理,商管公司在有自己的管理模式和定價體系,融創無法介入太深。即使是在萬達時期,由於其執行的是條線管理模式,持有物業和銷售物業也是各成體系,之間的打通也並不順暢,“要個優惠券什麼的都非常困難”。因此這個問題的產生於萬達融創之間的交割關係不大,屬於“歷史遺留問題”。

  張驚濤對於這個狀態有自己的擔憂,除了無法更好的幫助銷售物業獲取客戶,主題樂園將來的生存也是必須要面對的問題。由於樂園前期投入巨大,成本回收周期較長,如果銷售物業在幾年之後完結,無法繼續給主題樂園輸血,樂園的經營該如何維繫?

  對此,王志剛認為,“西雙版納這個項目,持有這一塊到目前為止融創沒有任何大的動作,原來萬達對服務這一塊的經營有他們成熟的考慮,我們更多的是尊重保留。但是的確在運營過程中間的一些實操環節,根據業主的一些反饋和建議,我們會嘗試做一些改變,但是要跟萬達那邊保持溝通。”

  在他看來,作為新股東的融創需要對萬達城項目有通盤的考慮。“在這方面還得算我的賬,因為我是對這個盤負責的,我需要去整合資源,讓萬達城變成一個整體的盤子,最終的目的是保證萬達城的資源實現共享。”在他的設想中,融創和萬達應該在萬達城項目上變成一個共同體,來保證這個自持物業和銷售物業之間的體緊密聯繫。

  為此,王志剛將萬達文旅城的發展劃分為三個階段:第一個階段是萬達建成運營的這兩年時間;第二個階段是融創接手后的未來四五年,屬於運營提升階段,這個階段要兌現對政府、業主以及萬達的承諾;第三階段,融創會在西雙版納繼續謀求優質的土地資源,深耕這片土地,將萬達文旅城打造成版納真正的名片。

  如果這樣的規劃能變成現實,融創和萬達的團隊將聯合逐漸改寫西雙版納的歷史。實際上,此前的變化已令人鼓舞:萬達城項目沒有開業之前,西雙版納的旅遊人數大約每年在1000萬-1300萬之間,2015年萬達城開業后,第一年就實現1700萬,2016年更是猛增到2500萬。

  無論這兩个中國最頂級的公司因為什麼樣的契機成為了合作者,至少西雙版納成為了一個讓他們風雲際會的舞台。“有些時候我們全心全意幹活的時候,已經忘了自己是屬於萬達,還是屬於融創。”高昊說。

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納斯達克證交所舉行敲鐘儀式慶祝中國春節

  新華社紐約2月16日電(記者王文)紐約納斯達克證券交易所16日舉行特別開市敲鐘儀式,慶祝中國農曆狗年的到來。

  當地時間上午9時30分,中國駐紐約總領事章啟月按下电子按鈕,敲響納斯達克開市鍾。

  章啟月在致辭中說,近年來中美兩國經貿合作不斷加深,這樣的合作互利雙贏。她呼籲兩國攜手進一步加強合作,為人民帶來實惠,為世界和平與發展作出貢獻。

  納斯達克集團高級副總裁羅伯特·麥柯奕在儀式上說,目前中國有超過110家企業在納斯達克上市,這些企業在全球範圍取得相當重要的成就。

  當天納斯達克證券交易所以農曆狗年為主題裝飾一新。開市鐘敲響后,納斯達克位於紐約時報廣場的巨型电子屏幕显示出敲鐘儀式的圖片和“中國新年快樂”字樣。

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2017年綠色債券等發行合計金額302.09億元

  中國證券業協會最新數據显示,2017年全年,22家證券公司作為綠色債券主承銷商或綠色資產證券化產品管理人(滬深交易所市場)共承銷發行22隻產品,合計金額302.09億元,其中發行資產證券化產品5隻、金額67.94億元。

  與此同時,10家證券公司承銷發行18隻創新創業公司債,合計金額40.23億元。38家公司參與地方政府債券合計中標391.46億元,合計中標地區21個。

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阿里確認將收購餓了么 消息稱收購金額約為90億美元

 

攝影:吳育琛

可以預見的是,此次收購完成后,本地生活市場將變成美團和阿里的直接對峙。戰火升級。

文|《中國企業家》記者焦麗莎編輯|翟文婷

“阿里將收購餓了么。”今日晚間,阿里方面人士向《中國企業家》獨家確認了這一消息。

但是,對於具體收購細節,阿里和餓了么均未給出更多回應。

2月26日下午,有媒體報道稱,“阿里將按95億美元現金收購餓了么全部股份。”對於其中的95億美元這個数字,多位業內人士提出質疑,甚至有人提出該数字並不真實。

原因是,餓了么在2017年8月宣布併購百度外賣時,有消息稱是阿里巴巴向餓了么提供了10億美元的融資才完成了收購。餓了么當時的估值為50—60億美金。

在餓了么此前多輪融資后,阿里已經成為餓了么最大的股東。

根據阿里巴巴去年6月公布的年報,2016年8月,阿里巴巴聯合螞蟻金服向餓了么完成了12.5億美元的投資,其中,阿里巴巴出資9億美元,螞蟻金服出資3.5億美元。

2017年4月,阿里巴巴和螞蟻金服再次向餓了么投資4億美元,其中,阿里巴巴投資了2.88億美元,剩下的1.12億美元由螞蟻金服出資。截至去年6月,阿里巴巴集團持有的餓了么股權約為23%,螞蟻金服持有的餓了么股權約為8.94%,阿里系持有的餓了么股權就達到了32.94%。

早在2015年年底,阿里第一次投資餓了么之後,阿里將收購餓了么的聲音就不斷傳出。被阿里收之麾下,也是業內普遍認可的餓了么的最終命運。按照阿里的風格,此前也有收購UC、高德和優酷的先例。

對於阿里的收購,餓了么創始人張旭豪此前的態度並不排斥。“你說它真是想控制這家公司?控制不控制,其實在於你做得好不好,你做得不好被收購這是宿命,能被收購那還算有你一個退出渠道。”他還指出,對於股東有交代,有些公司死了連退出都沒有。你要不被控制,要有話語權,那你自己就要強,真正創造用戶價值和商業價值。

可以預見的是,此次收購完成后,本地生活市場將變成美團和阿里的直接對峙。戰火升級。

值班編輯:陳睿雅

審校:張秋穎

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國內成品油調價窗口今日開啟 或創近半年最大降幅

  中新網北京2月28日電(記者 邱宇)國內新一輪成品油調價窗口將於2月28日24時開啟,機構預測油價將下調,或刷新2017年7月以來的最大跌幅記錄。

  新一輪計價周期內,國際原油價格下跌后反彈,然而變化率仍處負值範圍運行。據隆眾資訊測算,成品油調價窗口開啟時,對應下調幅度或在180元-200元/噸。卓創資訊測算的對應下調幅度為193元/噸。

  “本次成品油調價或刷新2017年7月以來的最大跌幅記錄,消費者出行成本繼續降低。”卓創資訊分析師賈婷婷說。

  截至目前,2018年國內成品油調價共進行了三次,汽油累計上調75元/噸,柴油累計上調75元/噸。

  若本次下調實現,將是國內油價年內首次“二連跌”。上一次下調是在2月9日,國內汽油價格每噸下調170元,柴油價格每噸下調160元。

  零售方面來看,目前北京中石化加油站的92號汽油和95號汽油價格分別6.90元/升和7.34元/升。隆眾資訊油品分析師李彥指出,春節的節日氣氛尚存,各地加油站的優惠政策基本維持穩定。中石化等主營站優惠幅度多在0.5元-0.7元/升左右,而民營加油站的優惠幅度多在0.5元-1.2元/升。

  下一輪調價窗口將於2018年3月14日24時開啟。李彥說,目前來看國際油價底部支撐氣氛有所增強,預計下一輪成品油調價上調或擱淺的可能性較大。(完)

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摩拜ofo雙雙取消月卡優惠 單車大戰正式進入下半場

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  免費大餐難以持續 5元騎3個月的好日子不見了

  愛打價格戰的共享單車突然“理智”了起來。不少用戶最近發現,5塊錢能騎3個月的好日子已經沒了,共享單車們將月卡價格集體恢復至20元/月的原價。單車價格戰會自此熄火嗎?喊了一年的“合併”,會在2018年如期到來嗎?沒有了免費大餐的消費者還會天天騎車嗎?

  共享單車集體取消優惠月卡

  “我的月卡前幾天到期了,這幾天騎車已經花了好幾塊錢了。”春節剛過,李女士發現自己的摩拜單車月卡到期了,由於已經習慣了5元騎3個月的“好日子”,現在一個月20元的月卡價格讓她有點接受不了。

  用戶侯先生也有着同樣的煩惱,他的單車月卡將於3天後到期。“我現在天天盼着有優惠,可一點動靜也沒有。”侯先生表示,春節前他就發現了單車優惠減少的“苗頭”。那會兒有騎車抽轉盤活動,能領月卡打折券,但因為自己抽到的折扣不理想,就沒當回事。“現在有點後悔。”不僅是摩拜單車,ofo小黃車的用戶也發現,現在要花20元才能“輕鬆暢騎30天”。此前的免費騎、1元暢享1月的活動都不見了。

  淘寶上單車優惠月卡熱銷

  雖然官方的優惠月卡已經取消,但民間的各種“薅羊毛”手段還在流行。

  北京晨報記者登錄淘寶網發現,ofo小黃車“包天券+20張騎行折扣券”售價為0.58元,月銷1913筆,有2萬多條評論。售價為15元的全國通用學生月卡每次5分錢可以騎15分鐘,月銷978筆。號稱30天免費騎的摩拜月卡售價2.9元,但一些用戶評論显示,用了一周就提示到期續費了。

  對此,摩拜和ofo均表示,不建議用戶從非官方渠道購買所謂的優惠月卡,謹防上當。單車優惠月卡還會繼續推出嗎?摩拜、ofo公關部人士對北京晨報記者表示,這是正常的商業定價策略,未來的市場方案還要研究決定。但對於目前單車月卡優惠取消的事實,雙方都表示默認。

  單車大戰正式進入下半場

  實際上, 共享單車價格戰貫穿了2017年一整年。為了爭奪用戶,共享單車企業不時推出“免費騎”、“1元、2元包月”等活動。燒錢大戰給共享單車行業帶來的影響不言而喻,從2017年下半年開始,共享單車行業便陷入倒閉、跑路、無法退押金的輿論漩渦。隨着2017年下半年共享單車行業洗牌的序幕拉開,有關共享單車的合併之聲一直甚囂塵上。雖然摩拜和ofo的創始團隊都表達了不願合併的意願,但追求盈利顯然是企業的必然選擇。停止價格戰,或許也是應對現金流吃緊和融資前景不明朗的理智選擇。

  日前,摩拜單車也上線了新的信用系統。根據新規,如果用戶出現不文明用車行為,其信用值降為一般等級。當用戶信用等級降為較差級別時,收取的騎行費將會變為每30分鐘100元;相反,高信用等級的用戶可以獲得更高的現金紅包獎勵以及優先體驗摩拜推出的最新服務。

  北京晨報記者 韓元佳

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三六零更名復牌首日即告跌停 收報56.92元

 中國經濟網北京2月28日訊 今日上午,三六零在上交所召開重組更名暨上市儀式,正式登陸A股,不過股價開盤后大幅跳水,盤中一路走低,最終封在跌停板。截至今日收盤,三六零報56.92元,成交量46.08萬手,成交額27.30億元,目前流通市值226.08億元。

  據了解,三六零新增股份已於2月26日正式完成登記手續,三六零科技100%股權已過戶至江南嘉捷,2月28日復牌。

  江南嘉捷2月22日晚間公告,公司已完成重組標的資產三六零科技有限公司100%股權的過戶手續及相關工商變更登記,三六零已成為公司全資子公司。公司將聘任周鴻�t擔任公司總經理、董事長。

  2017年11月2日,江南嘉捷公告重大資產重組,三六零借殼江南嘉捷,交易分成兩部分:一是重大資產出售及置換:江南嘉捷資產整體作價18.72億元置出;二是發行股份購買資產:360整體作價504億元置入上市公司體內。2017年12月29日,江南嘉捷發行股份購買資產事宜獲證監會有條件通過。

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淡水河谷發布2017年財報 凈利潤總額55億美元

 中國經濟網北京2月28日訊(記者顧陽)淡水河穀日前發布2017年財報:2017年,淡水河谷實現凈利潤總額55億美元,較2016年增長15億美元。

  淡水河谷首席執行官時華澤表示,得益於實際價格的提升、嚴格的資本配置紀律,以及鎳和煤炭資產業績的輕微提升,公司在2017年現金產生能力突出,並有效削減了凈負債,是淡水河谷發展的轉折之年。

  數據显示,2017年,淡水河谷自由現金流達到86.04億美元,為2011年以來最高水平;削減凈負債68.99億美元,截至2017年12月31日的凈負債總額為181.43億美元。

  其中,資本支出總額為38.48 億美元,為2005 年以來的最低水平,較2016 年減少13.42 億美元,這得益於S11D 礦山和工廠項目的完成。資本支出有望在未來數年保持在這一水平。

  黑色金屬業務經調整EBITDA為131.92 億美元,較2016 年增長26%,主要得益於普氏鐵礦石價格指數增長22%對營運收入和成本的影響,以及通過溢價提升和商業計劃獲得收益,但部分受匯率不變及船用燃油價格上漲帶來的負面影響所抵消。

  鐵礦石球團礦經調整EBITDA達到27.67 億美元,占淡水河谷經調整EBITDA總額的18%,較2016 年增長52%。2017年經納卡拉走廊運輸的煤炭經調整EBITDA達到4.10億美元,全年煤炭業務經調整EBITDA由此得到提升,達到3.30億美元,為2010年以來首度實現盈利。

  “我們正致力於將淡水河谷轉型為一家具有預測性的公司。”時華澤表示,淡水河谷將繼續推進工作效率、成本管理和公司治理方面的改變,通過多樣化的現金來源來改善資產基礎,減少對鐵礦石的依賴。

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