東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
證監會新聞發言人常德鵬8日表示，證監會改革清理7部規章和18部規範性文件，包括證券登記結算管理辦法等多部規章、規範性文件。
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央廣網北京12月8日消息（記者 王明月） “黑和白之間不只是灰色，黑和白之間是一個五彩的世界。” 昨日，在由經濟日報社（集團）…濟》雜誌社主辦的“中國經濟――首屆消費經濟”論壇上，發展研究中心金融研究所副所長陳道富如此形容了金融創新與監管的辯證關係，一同參會的還有中國國際經濟交流中心副總經濟師徐洪才、中國政法大學資本金融研究院院長劉紀鵬等。圍繞消費經濟的發展問題，專家學者從消費結構的優化和消費金融的創新出發，作出了診斷、開出了藥方。
消費增速下降但結構優化 未來9%-10%是常態
中國國際經濟交流中心副總經濟師徐洪才表示，到2020年中國會形成6億人口的中產階級，這是一個巨大的消費市場。目前最終消費需求對經濟拉動作用已經接近70%，未來十年消費對經濟的拉動作用會越來越強。傳統消費包括住房消費、汽車消費等現在已經出現了溫和的下滑趨勢，但是文化消費，信息消費、旅遊消費等新消費風生水起。
“未來的消費增長在9%-10%可能是常態，不要指望社會消費品零售總額的增長超過10%，這是難以持續的。但是，更重要的是要從結構優化的角度來看消費的變化。”徐洪才指出，新興消費成為經濟增長的一個新亮點，同時也引領資金投向重要領域。未來如何通過新的投資增量調整結構、滿足消費需求，進而帶動產業結構的優化和轉型升級，這是重要的議題。
此外，徐洪才也指出了發展消費經濟中金融服務的重要性。徐洪才指出，近期對於互聯網金融的整頓治理化解了一些風險點，守住了不發生系統性金融風險的底線，但普惠金融下一些新金融服務形式也值得肯定。
“從國際經驗看，消費信貸的資產通過證券化的手段來提高了資產的流動性，提高了資金的使用效率。但目前從短期來看，政策上採取的辦法關閉了ABS等，合併報表，這種做法並不符合國際慣例。”徐洪才表示。同時，他指出消費金融槓桿率最近幾年突飛猛進，這種情況要引起高度關注，但是總體而言槓桿率並不高，還是在可控範圍內。
消費金融不同於生產性金融 不宜簡單套用
針對消費經濟中如何發展金融的問題，發展研究中心金融研究所副所長陳道富指出了消費金融與傳統生產性金融的不同點，他認為應該走進消費金融去探索，在監管和創新之間找到更好的平衡。
陳道富指出，消費金融不同於傳統的生產性金融。後者根據企業未來的盈利給予信貸支持，是基於回報的基礎上進行的商業借貸。消費金融的信任基礎跟商業性的消費金融不同，它是以個人未來可能產生的勞務性或者其他收入作為基礎的信任。“所以中國消費金融才剛剛開始，還是原有的信用模式，有抵押品的，信任基礎是物。消費金融需要挖掘人內在的信任，但是挖掘人信任的時候會碰到一些人的倫理要求。”陳道富表示在這種情況下形成了許多命題，比如多高的市場利率才是合適的？因此面對消費金融獨特的邏輯，應該去尋找它內在的信任基礎，而不僅僅是把生產性金融那一套簡單運用到消費金融中去，這樣是形不成真正的市場利率和消費信任。
對於消費金融該如何規範的問題，陳道富指出中國需要探索消費金融的合理管理模式。“監管跟金融創新之間，是不同層之間的關係。”陳道富說，其實金融市場創新和監管之間更多的時候是互補關係而非對抗。
“黑和白之間不只是灰色，黑和白之間是一個五彩的世界。”陳道富認為，監管需要走進五彩的世界里去發現內在的激勵和約束之間的不平衡，來控制或者避免不平衡。“對於監管部門來說，需要去探索，需要走進消費金融，去發現裏面的風險點跟生產性金融並不一樣。” 除了與過去不同，陳道富指出中國的消費金融實踐，與國際上的做法也不一樣，中國不需要去治療西方的病，但是中國需要去看見中國自己的運行模式。
陳道富表示中國開始進入了消費金融常態化、大規模發展的時代。
化解金融矛盾一靠直接融資、二靠消費經濟
“新時代,我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾，要解決不充分得提高效率，要解決不平衡得發展公平。” 中國政法大學資本金融研究院院長劉紀鵬指出，反映到經濟領域耶同樣也是如此。
“65萬億居民儲蓄，13億人民平均5萬。”劉紀鵬指出了高儲蓄結構中蘊含着的不合理，從效率上看這是籠中之虎，國家面臨的信用風險很大；從公平上看，這是絆腳石，並增加了風險。“2014年前後，20%的人佔了80%的存款，現在據說10%的人擁有55%-60%的存款。錢聚集在越少的人手中，風險爆發得越快。”劉紀鵬表示，化解當前的金融矛盾一是靠發展直接融資，二是靠發展消費經濟。就發展消費經濟而言，要從需求側來創新驅動、優化消費結構、提高消費質量、調整供給，從重速度到重質量，從重投資到重消費，從重生產到重服務，從重數量投入到科技創新。同時，劉紀鵬指出要放開監管，大力發展消費金融。
此外，針對近期資管新規的發布，劉紀鵬提示了理財產品層層嵌套、短錢長用背後的疊加風險，個別風險爆發尚且能剛性兌付，但80多萬億的量級背後的系統性風險需要防範。在此背景下，“堵是堵不住的，必須疏導。”劉紀鵬說。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
上交所8日消息，日前，上海證券交易所和中證指數有限公司完成了新一屆指數專家委員會換屆工作，產生了上海證券交易所第八屆、中證指數有限公司第六屆指數專家委員會。上海證券交易所指數專家委員會成立於2002年，中證指數公司專家委員會成立於2005年，兩個委員會以“一套人馬、兩塊牌子”的方式并行運作。
指數專家委員會負責對指數編製方法進行評估、建議和審議，對其他涉及指數運作和業務發展的事項提供建議。十多年來，委員會運作順暢、高效，為上證指數和中證指數體系的建立和指數業務的發展做出了突出貢獻，有力地保證了指數的公正性和科學性，為上證指數和中證指數奠定市場影響力和公信力發揮了重要作用。
新一屆上證和中證指數專家委員會由11名委員組成，委員會由國內外指數編製、指數化投資、市場研究的專家和知名學者組成。其中，境外委員5人，境內委員6人，吳偉驄任主席。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
今日題材股全面向好，帶動滬指一路震蕩上揚，深市股指表現相對強勢，深證成指、中小板指和創業板指三大股指盤中均漲超1%，上證50個股在保險股的帶動下，午後漲幅也不錯，帶動滬指午後一度漲近3300點。在經歷了前期將近半個月的調整后，滬深兩市今日迎來了難得一見的普漲格局，截至收盤，兩市將近2700隻個股上漲，漲停的非ST個股超40隻，超過400隻個股下跌，東方市場、聯建光電、大連電瓷和陽光股份4股跌停。
截至收盤，滬指漲0.55%，報3289.99點，結束此前四日連跌走勢，成交1657.62億元；深證成指漲1.24%，報10935.06點，成交2071.08億元；創業板指漲0.85%，報1792.16點，成交580.24億元。
盤面上，新零售個股大幅上揚，永輝超市率先漲停並於午後停牌，新華都、國芳集團和中百集團則午後封漲停。據財經報道，騰訊重金入股永輝超市旗下生鮮超市超級物種，預計在兩周內宣布。這是騰訊在零售領域的重要戰略投資，目前股份佔比和估值金額未知。永輝超市回應稱，目前該事項雙方還僅處於商業合作商談階段，與超級物種的擴張並沒有必然聯繫，也並未達成報道所描述的情形。
前期大幅調整的題材股連續反彈，次新股、5G和增強現實等題材接棒大漲。業內人士認為，白馬股和權重股近期連續砸盤，使得市場做多白馬股的動能出現疲態跡象，而部分中小創個股在經歷了長期的調整后，投資價值逐步顯現，這在一定程度上能夠吸引投資者參与。
機構觀點
廣發證券：邊際利好醞釀，行業龍頭配置價值凸顯。1)券商估值回落至低點，大型券商2018年PB估值1.28-1.49倍，與今年5月相當，估值窪地特徵明顯；2)基本面暫無亮點，邊際利好醞釀：基本面角度，五大業務除自營外，變化尚不突出；邊際利好醞釀，如將啟動通道資管公募化改造、引導長期資金入市、市場雙向開放推進等；短期催化或來自IFRS9催化券商板塊浮盈釋放。
廣州萬隆：中小創大面積超跌反彈有利於市場人氣迅速回升，同時也會加速大盤止跌企穩時機的到來。而正如我們昨日所強調的，大盤周K線已經四連陰，大部分白馬股跌幅已達15%到20%空間，所以短期藍籌白馬股超跌反彈的需求比較強烈，其中如美的、平安等白馬龍頭今日紛紛止跌反彈就是先兆，所以繼續盲目看空已經不合時宜，這個時候投資者應該精選個股開始為超跌反彈行情布局，對於年報業績預告亮眼而股價遭到錯殺的優質成長股不妨大膽低吸。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
據鄭商所網站8日消息，為便於投資者參与期權交易，進一步擴大期權投資者適當性制度操作指引適用的期權品種範圍，簡化期權投資者適當性認定流程，鄭商所將《白糖期權投資者適當性制度操作指引》更名為《鄭州商品交易所期權投資者適當性制度操作指引》，並對原《指引》的第一條、第三條、第五條、第八條、第九條、第二十四條及附件內容進行修訂。
其中，將第五條中涉及投資者真實交易經歷認定標準的有關規定修訂為：“交易所認可的期權真實交易成交記錄限最近三年內，以加蓋相關期貨公司或證券公司合法有效印章的境內交易所商品期權或金融期權交易結算單為準。目前金融期權僅指上證50ETF期權。上證50ETF期權交易結算單應同時具有買入開倉和賣出開倉（不包括備兌）的交易記錄。”針對曾開通期權交易權限但無交易成交記錄需要再次開通交易權限的情況，修訂為“若客戶通過適當性評估開通期權交易權限后沒有境內交易所期權真實交易成交記錄，再次開通期權交易權限時仍需進行適當性評估”。
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當前，受樓市調控影響，土地市場受到傳導效應影響而發生明顯改變。尤其是在“房子是用來住的，不是用來炒的”基調下，各地积極響應國家“加快建設多主體供給、多渠道保障、租購併舉”的號召，通過加大供應租賃用地、集體建設用地建設租賃住房，來解決租房問題。
據同策研究院統計的數據显示，截至2017年11月底，全國各大城市掛牌定向用於租賃的住房用地共計26宗，其中上海掛牌21宗，成功出讓15宗。而後，杭州、廣州、深圳、合肥、南京也依次推出該城市的首宗租賃用地。
值得注意的是，以國企為主導的市場主體，也積极參与到租賃住房建設中。其中，上海已出讓的15幅租賃地塊均被國企收入囊中。另外，國有企業利用自有用地(部分商辦、存量、倉儲用地)建設租賃住房，或將閑置廠房或商業用房改建為租賃住房，在增加房源供應的同時盤活存量資源。
昨日，同策諮詢研究部總監張宏偉告訴《證券日報》記者，在政策的推動下，未來租賃市場必將佔有更大的市場份額，並形成商品住宅、租賃住宅、政策性住宅三分天下的格局。總的來看，發展住房租賃市場有望緩解目前市場上的住房供需矛盾，並起到抑制房價的作用。
張宏偉表示，由於人口的大量流入，居住需求的供應不足一直存在，而發展租賃住房能對住房需求起到分流的作用。另外，目前租賃市場的短板是市場參与主體良莠不齊，市場供給單一，市場管理程度不高等諸多痛點，由地方主導，央企運營的住房租賃市場無疑將對當前混亂的市場起到穩定器的作用。
事實上，在地方加速供應租賃住宅用地外，逾萬億元金融資本也加速湧入住宅租賃市場。
12月5日，中國建設銀行上海盧灣支行與碧桂園集團上海區域在上海陸家嘴世界金融大廈簽訂《全面戰略業務合作協議》。根據本次簽約協議，建行上海分行為碧桂園上海區域提供200億元資金，支持其在當地發展長租公寓；同日，重慶龍湖拓展公司在銀行間市場披露了《公開發行2017年住房租賃專項公司債券募集說明書》。據悉，重慶龍湖拓展公司擬發行50億元住房租賃專項公司債券，其中首期的發行規模不超過30億元；此外，工商銀行北京市分行與北京市保障性住房建設投資中心、北京城建集團、首開集團、亦庄控股、中糧地產簽署住房租賃戰略合作協議，未來五年，將為北京住房租賃市場參与主體提供總額不少於6000億元融資支持，推動建立租購併舉的住房制度。11月16日，工商銀行廣東省分行營業部(原廣州分行)與廣州市住房和城鄉建設委員會簽署《全面戰略合作協議》，為廣州市住房租賃市場提供5000億元資金支持。
中原地產首席分析師張大偉在接受《證券日報》記者採訪時表示，截至目前已有多家銀行與開發商斥資數千億元資金投入租賃市場。從市場趨勢上看，租賃作為政策鼓勵的房地產發展方向，涉足的資本與開發商預期將繼續大幅度增加。
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原標題：商用車補貼減幅高達40% 不再“普惠”強調“側重”
在經歷了“國家限購+財政支持”的前期階段后，牽動業界神經的新能源汽車補貼將迎來再一次下調。
《證券日報》記者從最新的2018年新能源汽車補貼方案了解到，此次補貼調整幅度最大的依然是新能源客車領域，相比2017年的財政補貼，在相關技術考察指標上，增加了對單位載質量能力消耗量的分檔考察，提高了對動力電池系統能量密度和節油水平的要求，在補貼額度上相比2017年退坡40%，相比2016年退坡達60%以上。
另一方面，受補貼退坡影響，近日鋰電池板塊、新能源客車板塊股票不同程度出現下跌。對此，有業內人士認為，國家財政補貼已從主導變為輔助，產業的發展將主要依託市場和“雙積分”驅動。但在此之前，補貼仍然是車企的重要利潤來源。
整車能耗分檔補貼
變普惠性為側重性
從被的2018年補貼新政上來看，新能源汽車長續航和節能減排是政策引導的方向，而對於電池系統而言，高能量密度和輕量化是未來車用動力電池的發展方向。
記者注意到，相比2017年版新能源補貼政策，2018年的新補貼方案對單位載質量能量消耗量(Ekg)提出了更高的要求。在2017年版的新能源汽車補貼政策中，Ekg不高於0.24Wh/km.kg就可申請補貼，新調整補貼方案則要求降低至0.21Wh/km.kg，且0.15-0.2 Wh/km.kg才能拿到1倍補貼。
對此，《證券日報》記者採訪了某新能源客車企業的技術人員，據其介紹，降低Ekg一方面是減輕車身自重，二是減輕動力電池重量。因為輕量化車身的研究始終在進行，但突破緩慢，所以減輕電池重量將成為關鍵。
在動力電池能量密度方面，非快充類純電動客車電池系統能量密度從不低於85Wh/kg提高到不低於110Wh/kg。對此，上述負責人表示，能量密度的提高在意料之中，大多企業對此早有準備，因此申報並通過新能源推廣目錄問題不大。
綜上可以看出，由於國內主流客車企業對於新補貼政策的調整早有預期和應對，所以普遍認為較容易應對。但儘管如此，動蕩的政策調整仍是影響其產品及市場穩定的關鍵因素。
有業內人士表示，新方案一方面釋放了扶優扶強的信號，提出了更明確細緻的要求。另一方面，不排除過快的調整節奏和多重技術指標會打亂車企的生產節奏。未來，客車車企進一步提高整車技術水平的同時，更要壓縮三電成本。
值得一提的是，對於早前流傳的將新能源汽車補貼行駛里程由3萬公里降為1萬公里的說法，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為對行業是個好消息。“3萬公里的限制對乘用車難度過大，導致補貼嚴重拖期。政策制定應區分使用場景，降低乘用車3萬公里的限制已迫在眉睫。”
重乘輕商思路顯著
商用車減幅高達40%
記者注意到，新方案體現出變普惠性為側重性的發展趨勢，而非一味的下調退坡。以純電動乘用車為例，儘管續航里程小於300km的車型補貼基準額度存在4000元-20000元不等的下調，但大於300km的車型補貼基準額度卻有所增長，而小於150公里的車型直接零補貼，實現了“削低補高”的補貼思路。
相比純電動乘用車的“削低補高”，商用車下調顯得直接而明顯。客車由最高的45萬元國補+地補上限額度直接降至27萬元，減幅高達40%，專用車國補+地補上限額度下調也超過7.5萬元。
事實上，在工信部近日公示的2016年新能源汽車補助資金公告中，記者發現宇通客車以補貼資金58.53億元成為最受益企業，緊隨其後的是中通客車拿到22.95億元，安凱客車拿到8.48億元。值得一提的是，三家企業收到的補貼資金占第二批補貼總金額的53.7%。可見，新能源商用車企業在新能源汽車推廣中的受益程度之高。
對此，有業內人士對記者表示，新能源汽車產業目前已從公共領域為主向私人領域加速推進，在有限的時間和有限的資金中，應向以乘用車為主的私人領域予以大幅傾斜，以實現發展重點的切換。
同時，他強調，補貼政策應避免過快、過急的調整，以免對車企的產品成本核算造成過大影響。在補貼退坡原則不變的前提下，補貼退坡幅度應循序減小，並儘早予以公布，以便車企抓緊時間做研發與生產計劃調整。
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迅雷今日發布《玩客獎勵計劃重大調整公告》稱，“玩客幣”正式更名為“鏈克”。同時，其功能保持不變，仍做為共享資源與各類增值服務的交換媒介。
“玩客幣錢包”正式更名為“鏈克口袋”。同時，鏈克口袋將在12月14日上線實名認證功能，屆時將開啟為期15天的實名認證緩衝期。對在規定的時間內未完成實名認證的用戶，自12月29日起將無法使用鏈克口袋轉賬功能。
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復旦大學管理學院、上海市楊浦雲計算創新基地發展有限公司和循天能源環境科技有限公司12月9日共同發起成立政立國福科技創新平台。循天能源環境科技有限公司首席專家徐俊偉說，目前該科創平台已與寶武集團有項目合作，平台首批項目重點關注霧霾治理領域。
根據官方公布，該平台將聚焦打造成節能環保、轉型升級、智能物聯等創新服務第一平台，服務於地方、企業、投資人和創新者。已關注的項目聚焦在三類：
第一類是已有示範工程並可直接市場推廣的成熟項目，如每100萬噸焦炭可回收蒸汽約1500萬元的焦爐煤氣上升管餘熱回收項目；鋼材熱軋加熱爐減少氧化皮以提高成材率0.3%以上的項目；成本優勢明顯並二惡英完全達標的雙氣氛全處理危廢焚燒項目；能減少50%表面散熱的鈦納硅超鑒熱材料等；
第二類是技術已成熟、欲在相關行業內做示範工程以後再推廣的項目，如高效餘熱回收型鋼鐵熱礦與鐵渣強風直接冷卻技術；原位修復嚴重有機污染土壤的技術；能使焦爐燒結等煙氣按電廠標準排放的脫硫脫硝脫白一體化技術；能實現爐內氮氧化物控制的免脫硝超低排放的燃燒優化技術等；
第三類是需要中試驗證或試生產驗證的項目。
徐俊偉說：“在做項目過程中平台重點關注霧霾治理方面。目前在鋼鐵行業的合作已經有了寶武集團和其他一些鋼廠，鋼鐵行業對技術改善的需求非常緊迫，停產、限產的比例非常高，另外行業效益非常好，有錢改造，願意來投入。
平台近期計劃在鋼鐵焦化行業推廣節能環保一體化改造技術，其中煙氣治理領域願意承擔十年的合同環保管理並保證按電廠標準的超低排放，節能領域在提高效益的同時完成二氧化碳減排控制指標，轉型升級領域提高鋼材成材率、減少裝備及耗材的損耗。（王媛媛）
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證券時報記者 羅曼
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