1月15日消息，廣深城際列車（始發站和終點站）近日已開通支付寶掃碼進站乘車服務，這是國內首條支持支付寶掃碼過閘乘車服務的鐵路線路。

據了解，用戶首次使用該服務，需要在支付寶“廣深城際掃碼通”小程序內，通過芝麻認證進行人臉識別完成實名認證后，開通此項鐵路掃碼乘車服務。乘車入站時在相應進站閘機處通過刷支付寶付款碼和人臉識別，既可完成實名認證及進站乘車手續，到站后通過刷支付寶付款碼即可出站。

值得注意的是，刷碼進站時，支付寶就已經支付廣深城際鐵路始發站至終點站全程二等座的票價，如果支付寶賬戶不足以支付需預扣的票款，將無法進站。另外鐵路公司在乘客進站時還將會推送一條包含座位信息的行程短信，乘客也可通過閘機獲取紙質席位條。

支付寶此次推出的掃碼乘車主要面對的是從始發站至終點站的廣深城際乘客，無需分段收費，因此才能夠採用先付費后乘車的模式。

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1月16日消息，大亂之後迎來大治，歷經野蠻生長的第三方支付行業逐漸走上了健康發展的正軌。

本月14日，是備付金集中交存的最後期限，此前由商業銀行存管的備付金正式由央行直接進行監管，這也意味着第三方支付機構靠資金沉澱“躺着賺錢”的時代終結。就在當天，支付寶和微信支付兩大支付巨頭同時發布公告，表示已100%完成集中存管備付金的工作。

據《電商報》了解，除了兩大支付巨頭外，包括京東支付、度小滿旗下百付寶、連連支付、匯付天下在內的眾多第三方支付機構均已實現備付金集中存管的相關工作。備付金集中存管工作的完成，意味着央行針對第三方支付機構的合規框架已經成型。

央行方面表示，存管備付金的目的在於打破支付機構“吃利差”的盈利模式，防止挪用客戶備付金和變相開展跨行清算業務，防範金融風險，引導支付機構回歸提供小額、快捷、便民小微支付服務的宗旨。

有支付機構從業人士進一步指出，備付金集中存管后，支付機構雖然失去了備付金利息這一重要的營收渠道，但原本在行業中普遍存在的靠低利率吸引商戶，通過吃銀行返息或用備付金利息補貼商戶消費者的不公平競爭行為將被有效遏制，眾多支付機構被拉回至同一起跑線，市場競爭更加公平公正。

在第三方支付行業合規框架成型的情況下，重新開放支付牌照審核的閘門，為支付行業注入新鮮血液無疑顯得十分有必要。

實際上，目前業內關於重新開放支付牌照申請大門的呼聲越來越強烈。有支付業內人士指出，在相關監管措施建立健全的前提下，放開支付牌照審批有利於進一步激發市場活力，推動支付產品創新和服務升級。

當下國內第三方支付行業正呈現出雙寡頭垄斷的局面，市場格局日趨固化。據第三方研究機構易觀發布的數據显示，支付寶和微信支付已聯手瓜分超過九成的市場份額，其他支付平台的市場份額被進一步蠶食。

“千呼萬喚始出來”，央行正在着手推進有關支付牌照審核的準備工作。據《電商報》了解，央行於本月10日發布了一份《支付業務許可證》核發服務指南，對支付牌照的申請和辦理流程作出了規範。業內有觀點認為，申請指南的發布意味着支付牌照申請的閘門有望在今年重新開啟。

牌照申請閘門一旦重新開啟，第三方支付行業即將迎來一眾“新軍”。據《電商報》了解，目前市場上第三方支付牌照仍然屬於稀缺資源，一紙支付牌照甚至被炒作至上千萬元的天價。

值得一提的是，第三方支付“新軍”的隊伍或許也將迎來外國面孔。據《電商報》此前報道，美國支付巨頭 PayPal旗下的全資子公司美銀寶近期已完成了支付技術設施的檢測認證工作，並拿到了中金國盛的認證證書。另外，由英國支付英國支付機構World First全資持股的越蕃商務也正在嘗試申請中國的支付牌照。

在合規框架已經確立的基礎上，支付機構需要在服務上更為用心，更加關注自身產品、技術、品牌、服務等環節。對於商戶和消費者來說，支付機構回歸支付服務本源，無疑也是一件喜聞樂見的事情。

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1月16日消息，中國實施金融業全面開放的決心，正在逐步得到確認。

近日，針對外媒報道的有關“Visa、萬事達卡入華進程受阻”的消息，央行支付司有關負責人出面回應稱：中國央行一直积極推動銀行卡市場對外開放，從未乾預這兩家美國卡組織的入華進程。

而對於路透社報道的有關中國向VISA和萬事達卡施壓，強制它們通過與中國企業成立合資公司來開展業務的消息，上述負責人也指出，對於境外銀行卡組織以何種方式申請進入，央行始終秉持尊重商業選擇的原則，從未要求他們成立合資公司以便在華開展業務。

“諸因皆緣於已”，一定程度上，VISA和萬事達卡入華不順的原因都出於自身。據央行方面介紹，萬事達卡曾於2017年提交申請材料，但於2018年6月主動撤回，目前中國央行尚未收到其新的申請材料。

VISA方面曾於2018年1月主動撤回申請材料，2018年4月再次提交了申請材料，但鑒於其申請材料存在問題，人民銀行正與其溝通補充材料一事，因此，尚未正式受理其申請。

隨着金融業開放政策的落地，我國銀行卡清算市場正在穩步推進開放。據《電商報》了解，從2015年至今，央行已陸續出台了包括《關於實施銀行卡清算機構准入管理的決定》、《銀行卡清算機構管理辦法》以及《銀行卡清算機構准入服務指南》等文件。

另外，早在2017年11月，央行副行長范一飛就公開表示，我國將大幅放寬金融業市場准入，歡迎和鼓勵外資進入支付清算市場。

眾多政策性文件並非是一紙空談，央行副行長的表態也並非是一句空言。事實上，目前已有境外銀行卡組織獲批首張銀行卡清算牌照。據《電商報》此前報道，去年11月中旬，央行在官網發布消息稱，“連通（杭州）技術服務有限公司”（下稱“連通公司”）提交的銀行卡清算機構籌備申請已審查通過。

公開資料显示，連通公司是美國運通公司在我國境內發起設立的合資公司，將作為市場主體申請籌備銀行卡清算機構，全權運營美國運通品牌。

有觀點認為，外資銀行卡機構獲批首張銀行卡清算牌照，對國內銀行卡行業意義重大，這將有利於為用戶提供多元化和差異化的服務，培育公平競爭環境，構建合理穩健的產業結構，提升我國銀行卡市場服務水平。

不過，對於美國運通、VISA以及萬事達卡而言，來華掘金的道路也並非坦途。有業內人士指出，外資機構在中國銀行卡清算市場上面臨的一大挑戰是低費率，這使得這些機構在華的用戶主要局限在高收入人群以及需要經常出國消費的人士。

值得一提的是，在國內銀行卡行業尚未開放之前，中國銀聯一直是這一行業的垄斷者，隨着境外銀行卡組織的陸續進入，銀聯也將“直面國際競爭”，在與國際巨頭的競爭過程中實現轉型和進步。

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1月16日消息，在昨日的亞洲金融論壇演講上，Visa大中華區總裁於雪莉透露，很快會在北京建立亞洲第二個VISA創新中心，與當地共享金融科技紅利。

於雪莉透露，為研究當地消費者、與企業攜手進行技術轉型，2016年VISA在新加坡成立亞洲首個創新中心，而下一個很快會在北京成立，以增進與中國的金融科技合作。

對於VISA如何應對大陸如支付寶、微信支付等支付方式，於雪莉則表示，VISA的目標是和金融科技公司合作，想的是共同把市場做大。

值得注意的是，業內近日出現了有關VISA入華受到阻擾的傳聞。對此，央行負責人曾出面回應稱：從未乾預。

據《電商報》了解，VISA為進入中國銀行卡市場，曾於2018年提交材料后，在當年1月主動撤回申請材料，2018年4月再次提交了申請材料，但鑒於其申請材料存在問題，央行目前正與其溝通補充材料一事。

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1月16日消息，中國電信翼支付方面近日宣布，其A輪引戰增資結果已正式獲得央行審批通過。據翼支付相關負責人透露，A輪引入前海母基金、中信建投、東興證券和中廣核資本等四家戰略投資人。

該負責人表示，引戰增資工作進一步擴充了中國電信翼支付的資本實力。未來，翼支付將在金融科技能力打造、普惠金融場景建設和金融風險防範提升等多方面加大投入，並聚焦改革發展中存在的市場化經營機制問題，進一步深入推進混合所有制改。

據《電商報》了解，2018年上半年，中國電信方面曾表示擬分拆翼支付上市，同時宣布引戰增資。有觀點認為，此時翼支付完成A輪引戰意在為上市鋪路，其上市進程或正在加快。

有業內人士表示，對於翼支付而言，上市並非是一件難事。引入外來資本有利於拉高公司估值。此外，如果翼支付上市初期二級市場投資人活躍度有限，大戶投資人也可以協助穩定翼支付股價。

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1月17日消息，中國電信旗下的翼支付，正在忙活着上市。

近日，中國電信翼支付宣布，其A輪引戰增資結果已獲得央行審批通過。據翼支付相關負責人透露，A輪引入前海母基金、中信建投、東興證券和中廣核資本等四家戰略投資人。

翼支付官方表示，引戰增資進一步擴充了中國電信翼支付的資本實力。未來，翼支付將在金融科技能力打造、普惠金融場景建設和金融風險防範提升等多方面加大投入，並聚焦改革發展中存在的市場化經營機制問題，進一步深入推進混合所有制改。

在外界看來，翼支付此舉的目的在於為後續的上市進行鋪路。公開資料显示，中國電信翼支付在2018年3月宣布引進戰略投資者，而關於翼支付正準備上市的消息，恰恰是在2018年上半年由中國電信方面對外披露。

有業內人士指出，翼支付選擇引入外來資本有利於拉高公司估值；此外，如果翼支付上市初期投資人活躍度不夠，大戶投資人可以起到協助穩定翼支付股價的作用。

如今翼支付正在积極推動上市，其自身在移動支付市場中的表現能否通過資本市場投資人挑剔目光的檢視，將成為決定其順利上市以及上市后維持良好表現的關鍵。不過，翼支付在移動支付市場競爭中取得的成績實在稱不上亮眼。

公開資料显示，早在2011年，翼支付便獲得由央行頒發的第三方支付牌照，從成立時間上看，翼支付甚至早於微信支付，但比較兩者的發展成就，可謂螢火與皓月一般的差距。據2017年第三方支付行業年度報告显示，微信支付幾乎佔據移動支付市場份額的半壁江山，翼支付卻僅僅只有0.5%。

正所謂“事出必有因“，從用戶的角度出發，翼支付取得如今的成績並不讓人意外。翼支付作為中國電信旗下的嫡系部隊，金融領域的央企正規軍，其支付平台卻頻繁出現系統不穩的問題。

據《電商報》此前報道，2018年12月初，有用戶向媒體反映，自己在翼支付甜橙理財的活期寶中提現，為節省時間，特地選擇了快捷到賬，到賬時間是在24小時之內。但直到次日下午，這筆錢款卻仍未到賬，在向翼支付客服反映此事後，對方稱是系統維護，耽擱了時間。

翼支付系統出現問題並不是一個孤例。在2018年11月，便有多位用戶稱，在翼支付進行充值操作后，頁面显示交易失敗，但隨後卻收到了銀行的扣款信息，在致電官方客服反饋情況后，翼支付也遲遲未能返還資金。

事實上，除了頻繁出現的系統問題外，翼支付還被曝出旗下借貸業務存在對提前還款用戶收取高額手續費以及高額罰息的情況；此外，翼支付APP過度收集用戶隱私信息行為也曾被中消協進行了通報。

在服務質量上未見起色，翼支付開始嘗試用發放補貼的方式吸引用戶。據《電商報》了解，2018年12月5日，翼支付在北京宣布啟動2019年“東風行動”商戶支持政策，豪擲200億紅包資源，拉攏1500多萬家商戶。

按照翼支付官方發布的數據，其全國範圍內的用戶數量已經超過5億，但活躍用戶只有4000萬。有專業人士指出，翼支付背靠中國電信這棵大樹，在引流獲客上並不存在難度，關鍵是如何進一步增加用戶的粘性。實際上，有不少用戶只是單純為了薅補貼羊毛而來，而非出於個人消費習慣選擇翼支付。

“小恩小惠，民弗從也，”幾塊錢的紅包優惠，顯然無法說服消費者轉投翼支付陣營，更無法培育起足夠的用戶粘性。切實做好服務質量的提升工作，增強用戶體驗，這才是翼支付當下需要忙活的事情。

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1月17日消息，歷經一年之前的曇花一現，“騰訊信用分”化身“微信支付分”，低調上線公測。

據《電商報》了解，騰訊方面在未發布公告的情況下，已在今年年初上線了“微信支付分”，用於應用於免押租借、住宿，風險識別等領域。目前，“微信支付分”還沒有專門的入口，不過，用戶通過掃描線下共享充電寶“小電”二維碼，即可開通了個人微信支付分，並享受了550分以上免除99元押金的服務。

據微信支付分服務協議显示，該分數由“身份特質”、“支付行為”、“守約歷史”三項維度構成。其中“支付行為”指與使用微信支付相關的消費等行為；“守約歷史”指與使用微信支付相關的履約情況；“身份特質”指穩定的實名信息以及個人基本信息。

相對於一年前推出后又緊急下線的“騰訊信用分”，微信支付分最明顯的區別是在應用領域內少了“金融服務”這一項。

公開資料显示，2018年1月30日，騰訊在全國範圍內公測“騰訊信用分”。但是僅僅過去了一天時間，騰訊便緊急下線了該服務。

彼時對於“騰訊信用分”下線的緣由，騰訊方面給出的解釋是：為給您提供更穩定、優質的信用服務體驗，騰訊信用系統升級中，給您造成的不便深表歉意。但是，據財新網報道，“騰訊信用分”被叫停是由央行授意，主要是針對濫用徵信問題。

“騰訊信用分”被應用於互聯網金融領域是該服務早早夭折的主要原因。據《電商報》了解，一年前上線的騰訊信用分不僅提供了信用免押服務，還接入了微粒貸、即有分期、招聯金融等金融信貸產品。

無論是騰訊信用分還是芝麻信用分，均可廣泛應用於互金領域內的各個方面，對完善風控模型大有裨益。有網貸行業從業人士表示，信用分可用於劃分客戶等級，定額度；信用分雖然不能與收入水平直接掛鈎，但一定程度上可以用於判斷借款用戶的還款能力。

正因為上述原因，早先一步推出芝麻信用分除了被應用到螞蟻金服體系內的花唄、借唄之外，還被銀行、持牌消費金融公司等金融機構應用於相應借貸產品的風控模型中。

信用分被濫用存在用戶隱私泄露的風險，鑒於此，央行於2018年1月聯合8家個人徵信機構聯合成立百行徵信，以整治近年來互金公司在各個場景濫用信用分的現象。

至少從當前的情況來看，“微信支付分”與騰訊信用分和芝麻信用分有着明顯的區別，還尚未圍繞信用金融服務展開，顯得更為“純粹”。目前只是圍繞兩方面——在C端，為用戶提供信用生活服務；在B端，為商戶提供數據服務和風控服務。

經歷“瘦身”過後的“微信支付分”似乎已藏起自己在線上金融服務領域的野心，開始專註於生活場景，發力線下衣食住行等領域，一心一意為用戶提供便利。不過，這也無法排除其後續向互金領域進行滲透的可能性。

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1月17日消息，據台灣电子時報網站援引“市場情報與諮詢研究所”(MIC)發布的數據显示，日本支付品牌line支付是目前台灣最大的移動电子支付服務提供商，市場份額為22.3%。這份名單中沒有支付寶等中國大陸地區的移動支付品牌。

在這份榜單中，前五位依次是line支付（22.3%）、蘋果支付（19.9%）、Jkos支付(19.7%)、谷歌支付(9.1%)以及台灣支付(4.7%)。

“市場情報與諮詢研究所”表示，在移動电子支付服務的用戶滲透率方面，移動支付滲透率從2017年的39.7%上升到2018年的50.3%，其中18-25歲年輕人年齡組的普及率最高，2018年達到63.3%。

據了解，台灣的連鎖便利店是使用移動电子支付服務最頻繁的零售場所，佔用戶總數的75.6%。連鎖超市排名第二，佔42.5%；大賣場第三，佔40.1%；百貨公司/購物中心第四，佔36.4%；連鎖餐館第五，佔33.3%。

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1月17日消息，據銀聯國際昨日發布的數據显示，在港澳地區，“雲閃付”上個月的交易量環比增長近2倍；目前，港澳地區支持“雲閃付”的主流金融機構已達15家，開通受理“雲閃付”掃碼支付的商戶超過1萬家。“雲閃付”日益受到港澳持卡人歡迎。

銀聯國際方面稱，自“雲閃付”落地港澳后，便致力於結合本地消費者及內地遊客的支付需求，持續豐富港澳“雲閃付”掃碼支付場景，率先開通眾多小額高頻消費類商戶，涵蓋餐飲、零售、交通、旅行服務等多個領域。

此外，在滿足港澳持卡人日常消費需求的同時，雲閃付APP還成為港澳居民跨境出行的重要支付工具。銀聯移動支付服務已覆蓋46個國家和地區。

另外，為滿足粵港澳大灣區建設帶來的跨境便民支付需求，銀聯國際於去年9月開通雲閃付APP港澳持卡人服務。港澳居民下載雲閃付APP並綁定本地發行的銀聯卡后，即可在本地、回內地及跨境使用，享受“一次下載，跨境通用”的移動支付體驗。

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1月18日消息，長久以來，眾安保險過度依賴於外部渠道，飽受外界詬病。而在東南亞市場，眾安保險又喜獲另一個流量巨頭給予的渠道支持。

據眾安保險方面日前發布的消息稱，旗下負責海外業務拓展的子公司眾安國際已與新加坡O2O平台Grab達成合作，將成立合資公司，面向東南亞市場銷售互聯網保險產品。

根據雙方簽署的協議，由眾安保險方面搭建的保險銷售平台將於今年上半年在新加坡上線，後續將拓展至東南亞其他國家。屆時，東南亞用戶將可以通過Grab手機APP瀏覽和購買到保險產品。Grab方面依靠手中持有的支付牌照向用戶提供付款服務。

與手握巨大流量的巨頭進行合作，利用前者的渠道和消費場景搭售響應的互聯網保險產品可謂眾安保險一貫的風格。

公開資料显示，眾安保險成立於2013年，是一家由螞蟻金服、騰訊、中國平安等國內巨頭企業發起設立的互聯網保險公司。公司在全國不設立任何分支機構，業務流程全程在線，完全通過互聯網進行承保和理賠服務。

依靠螞蟻金服、騰訊、中國平安提供的流量渠道支持，眾安保險在保費收入上一騎絕塵，迅速坐穩國內互聯網保險公司龍頭老大的位置，同時獲得資本市場的青睞。

2017年9月28日，發展不過四年時間的眾安保險登陸港交所，上市當天股價達到85港元，眾安保險整體估值高達1438億港元。

在資本市場挑剔目光的審視之下，眾安保險存在的渠道和場景短板引發的投資者的質疑。在上市當天的媒體溝通會上，眾安保險CEO陳勁回應稱，為擺脫對騰訊、螞蟻金服等股東渠道的依賴，眾安保險自身一直在致力於構建消費生態，包括生活消費、消費金融、健康、航旅、汽車及其他五大生態系統。

不過，從實際情況來看，眾安保險的自力更生之路顯然並不成功。從保險公司重要的估值指標“綜合成本率”來看，眾安保險2014~2017年綜合成本率分別為108.6%、126.6%、104.7%、133.1%，其綜合成本率均超過100%，這意味着其成本大於收入。

公開資料显示，2017年上市當年，眾安保險的財報显示是巨虧，2017年虧損近10億元，2018年上半年持續虧損6.67億元，較去年同期的2.87億元擴大了132.4%。

眾安保險經營數據一經公布，犹如一石激起千層浪，資本市場隨即作出反應。2018年9月28日，是眾安保險上市一周年的日子，這一天，眾安保險的市場估值跌至485億港元，不足上市之初的一半。

遲遲未能擺脫對巨頭渠道的依賴不能獨立覓食，側面反映出眾安保險在產品創新上的投入不足，缺乏具有競爭力的保險產品，因此難以贏得消費者認可。

據眾安保險披露的招股書显示，2014年到2016年，眾安保險研發投資合計3億元，平均每年1億元。其中，在大數據分析、區塊鏈和人工智能等方面的投入佔比約為15%，按此推算，眾安保險真正投入在大數據、人工智能、區塊鏈等熱門科技的研發費用每年不足3000萬。

與傳統保險公司的研發投入相比，眾安保險的研發投資顯得少的可憐。據公開資料显示，中國平安保險在過去10年累計投入金融科技的研發資金超過500億，近兩年更是每年近百億的研發投入。

受巨頭庇護，在產品創新研发上的投入過少，眾安保險始終未能成長為具有核心競爭力的行業巨頭。接下來，眾安保險需要加快保險產品的創新研究步伐，打造自身消費生態，以便早日擺脫對巨頭渠道的依賴。

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