東方財經網（www.dfcj.net）09月27日訊
今日早盤，銀行、保險等金融板塊走弱，截至發稿，常熟銀行跌5.75%，中國太保跌2.01%，新華保險，中國人壽，寧波銀行，工商銀行，建設銀行等股跌超1%。
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9月28日，河北雄安新區管委會發布消息稱，按照嚴控入區產業的原則，經過審核，首批獲批阿里巴巴、騰訊、百度、京東金融、360奇虎、深圳光啟、國開投、中國電信、中國人保等在新區設立48家企業。截至目前，河北雄安新區騰訊計算機系統有限公司等9家已取得營業執照。
獲批落戶的48家企業全部為高端、高新企業。前沿信息技術類企業14家，現代金融服務業企業15家，高端技術研究院7家(太赫茲等未來技術研究院3家、軍民融合研究中心1家)，綠色生態企業5家，其他高端服務企業7家。48家企業中，中央企業19家，民營企業21家；來自北京的企業24家，來自深圳的企業13家。高端、高新產業將是新區產業的主流，隨着諸如深圳光啟等一大批企業的進入將會極大地帶動新區產業結構的調整。（原付川）
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東方財經網（www.dfcj.net）09月27日訊
據證監會網站消息，9月26日，工業和信息化部與中國證監會聯合召開座談會，雙方簽署了《工業和信息化部 中國證券監督管理委員會戰略合作協議》。此次簽署戰略合作協議，梳徹落實全國金融工作會議精神，支持“中國製造2025”的重要舉措。雙方強調，製造業是實體經濟的基礎，施給側結構性改革的主戰場；為實體經濟服務是資本市場的立業之本，發揮好資本市場功能，服務製造強國和網絡強國建設，對於促進金融與產業良性互動、協同發展，大力振興實體經濟具有重要的意義。雙方指出，將進一步完善工作協調機制、加強信息交流共享、強化業務對接，確保各項合作內容落地生根。
出席此次會議的有工業和信息化部苗圩部長、劉利華副部長，中國證監會劉士余主席、姜洋副主席、張慎峰主席助理，以及兩家單位相關司局負責人。
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每經記者 趙成 每經編輯 楊軍
兵貴神速！9月18日，一汽集團人事變革大幕被快速拉開后，如今一汽上下都處在大變革中。
9月21日，紅旗新H7車型在北京正式上市。當天，歷經風雨磨礪，中國汽車行業規模最大的汽車產品研究、開發和試驗檢測基地——中國一汽技術中心宣布摘牌，正式完成了其60年來的歷史使命。
“除了前两天離職的劉主任，李總監也辭職了，這两天技術中心走了很多人，甚至出現了簽字排隊離職的情況。”一汽集團一位內部人士向《每日經濟新聞》記者透露。
技術中心300米外“搭棚”搶人
“現在，北汽、吉利、奇瑞等車企已在距離技術中心300米外的花園酒店內搭棚，開設了招聘會，他們的目的很明確，要把一汽集團的技術人才‘招過去’。”上述一汽集團內部人士稱。
據了解，9月18日一汽集團的人事制度改革的消息傳出后，北汽、吉利等自主車企迅速北上連夜“挖人”，它們對汽車技術研發人才一直“求賢若渴”。
在9月18日一汽集團深化改革工作動員會上，一汽集團董事長徐留平指出，一汽現行人事制度存在三大問題：干好乾壞一個樣、大鍋飯；價值創造者未得到有效激勵，成就感、獲得感不強；員工發展論資排輩。
為此，一汽迅速展開深化人事制度改革。第一階段引入競爭機制，實施全員競聘，其調整範圍涉及各子公司和職能部門正職、副職、初級及員工四個層面，並要求在9月18日之後的一周內所有重要崗位人員到位，而在此番競聘調整后預計職能部門將有四分之一的不合格人員進入“蓄水池”。
“實際上，早在幾年之前集團就在醞釀拆分技術中心，現在部門、科室、業務都被拆分了，職工除考慮手裡的工作外還要思考今後個人發展方向。”上述一汽集團內部人士向記者表示。
此外，《每日經濟新聞》記者還了解到，在上述招聘會現場，除因崗位有限，競聘失敗的離職者外，還有一些是從領導崗位下來的高級技術人才，而他們更多的是因為深化改革“時間窗口”的收緊，無法在短時間內拿出競聘方案，最終選擇離職。
“在離職的人中，有的是業內知名的高級技術人才，他們處於四五十歲的黃金年齡段，正是干點事情的時候，其他車企對他們是求之不得。”上述一汽集團內部人士對記者說，“他們掌握着一汽集團大量的核心技術，是一汽集團的財富，他們的出走會不會給一汽集團造成損失？”
毫無疑問，改革總是伴隨着陣痛，而似乎也只有這樣才能讓一汽集團真正脫胎換骨，成為“中國汽車業第一品牌，世界上的金字招牌”。
事實上，徐留平在9月1日召開的一汽專題黨委理論中心組學習擴大會上已經提前給領導幹部打了能上能下的預防針。“工作本來是快樂的事，能力不足會導致自己難受，家庭不快樂，上級不滿意，下屬不舒服。這樣的幹部就趕快讓賢吧！”
公開資料显示，中國一汽技術中心於1950年誕生，一直負責中國一汽商用車（重、中、輕、微）產品、乘用車（轎、微、客）產品及相關總成、零部件的自主研發，承擔國家和一汽集團關鍵技術開發，擔負着依靠技術進步推進產品創新發展的重任。
而就在9月21日一汽技術中心摘牌后，研發總院、造型設計院、新能源開發院、智能網聯開發院等單位相繼成立，一汽技術中心被“分拆”。
夏利被雪藏“威”系列車型待復出？
徐留平對一汽集團進行改革是為其主業——造車，掃清障礙。
根據9月18日一汽在內網下發的組織機構改革方案：紅旗品牌由一汽集團總部直接運營，總部的核心業務部門主要為紅旗品牌服務；同時成立“奔騰事業本部”和“解放事業本部”，並與研發、採購、製造、營銷、新能源和車聯網等核心業務部門並列，其中，包括一汽夏利、一汽轎車、一汽吉林在內的所有一汽集團自主乘用車業務都將納入奔騰事業本部。
“一汽夏利是一家上市公司，一汽轎車也是一家上市公司，未來均由事業部管理，這便於把所有從研發到生產製造乃至營銷的資源進行規劃和管理，就好像我們現在很多業務需要集團營銷管理部統籌、產品需要研發中心來統籌一樣。”9月22日，天津一汽相關人士在接受記者採訪時稱。
9月22日，一汽夏利發公告稱：“2017年9月21日，公司接到一汽股份上級單位中國第一汽車集團公司通知，一汽股份擬以公開徵集受讓方的方式協議轉讓所持公司部分股份，本次股份轉讓完成后，公司控股股東將發生變更。”
對此，上述天津一汽相關人士表示：“現在我們有奔騰品牌，也有駿派品牌，夏利品牌暫時進入雪藏時期，這是品牌架構的一種形式。其實天津一汽還有其他品牌，如威志、威姿、威樂等，所以夏利並不能代表整個公司。而隨着企業的發展，未來一定會擁有多品牌、多門類、更齊全的產品陣容。”
此外，對於一汽集團自主品牌的未來布局，上述天津一汽相關人士表示：“目前，一汽集團旗下各自主品牌在銷售渠道上是共享的，但這種共享不僅指的是在同一個店裡賣車；從更高層面來講，投資人更為看重的是一汽集團的整體實力。我們現在也發動各品牌下的投資人加入到自主品牌的行列，使我們的網絡分佈更合理，市場的佔有率更高。所以，我認為幾大板塊的組成從戰略的考量來講是符合現實情況的，也是為未來發展打基礎的一種做法。”
而在中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴看來，一汽集團以公開徵集受讓的方式轉讓一汽夏利“殼資源”，其態度明確，就是要把一汽夏利捨棄掉。
“從公告來看，一汽集團肯定是想將一汽夏利儘快脫手，因此才會進行公開徵集，這不僅可以看出徐留平對處理一汽夏利的戰略部署，同時在解決同業競爭問題方面一汽又邁出了重要一步。”曹鶴在接受記者採訪時說。
實際上，早在8月2日徐留平履新當日，其便在發言中表態，從國家、社會層面講，一汽必須承載起“汽車強國夢”的重大責任，“要直面問題，直擊痛點，大膽改革，快速行動，要振奮精神，聚精會神，橫下一條心，背水一戰，迅速在自主品牌上有建樹”。
此外，記者還了解到，中國兵器裝備集團公司董事長徐平曾於8月28日調研一汽集團，並與徐留平交流座談。
在座談會中，徐平表示，一汽集團和長安汽車要加強業務領域合作，圍繞現有及未來整車產品、現有及未來動力總成、新能源汽車、智能網聯汽車、共享出行等方面開展深度合作。
對此，徐留平表示，一汽將着手加強與兵器裝備集團公司汽車領域合作的研究，並擬於10月份率團前往兵器裝備集團公司，期待雙方屆時能簽訂戰略合作協議。
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9月27日，北京故宮北城牆木棧道已鋪設完畢，即將正式開放。 中新社記者 杜洋 圖
記者從故宮博物院了解到，為了迎接即將到來的國慶假期，故宮又有“新動作”。繼2015年故宮東南城牆和角樓面向公眾開放之後，故宮北城牆今起也面向遊客開放了。
修葺参觀步道、開放城牆，供遊客登高望遠，是故宮博物院提升服務質量的新舉措。兩年前，為迎國慶，故宮開放了多個區域，其中就包括東華門城樓及午門至東華門的一段城牆。那也是故宮首次面向遊客開放参觀紫禁城的1/6段城牆。觀眾登上東華門的城牆，可以遠眺美景，再由東南角樓向西直達午門的雁翅樓展廳。
而西北城牆與東北城牆則位於神武門兩側。據故宮博物院副院長任萬平介紹，故宮西北角樓和東北角樓之間的北城牆参觀棧道，目前已全部鋪設完成，長度約400米。“觀眾可以站在北城牆上遠眺北海和景山，也能俯瞰整個紫禁城的景緻，非常美。”另外，十一假日期間，觀眾還能直接沿棧道來到神武門二層展廳，参觀昨天剛剛開幕的“茜茜公主與匈牙利：17至19世紀的匈牙利貴族生活展”。
任萬平表示，故宮的城牆一直在陸續對公眾開放。兩年前，東南城牆開放参觀；今天開始，西北城牆開放参觀；不久后，東北城牆也將對觀眾開放。“這樣，故宮的四面城牆就有三面陸續開放了。”
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今早，C919首飛后再次飛行，試飛空域比首飛大一倍
新民晚報訊(記者 恭弘=叶 恭弘薇)今早7時20分左右，C919大型客機101架機，從浦東機場第四跑道起飛，開始了自5月5日首飛以來的又一次飛行。經崇明至南通，試飛空域比首飛時要大一倍，預計11點左右C919將返回浦東機場。
凌晨4點30分，飛機保障人員、保障車隊已經過安檢進場，管制中心監控小組、遙測指揮車隊等陸續到位，5點15分，試飛指揮大廳開啟，人員進場監控準備。隨後，C919機組出發，進行繞機檢查和登機檢查。試飛人員一切按計劃，有條不紊開展飛行計劃。
9月6日，C919就在浦東機場第五跑道開展了滑行試驗，但隨後一段時間受天氣和空域條件影響，試飛排期一再拖延。等待飛行的日子里，C919還要進行一系列試驗試飛以及相關測試。出於安全考慮，首飛時，C919飛行高度3000米，飛行速度也僅有170節，全程沒有收起起落架。
它的下一個目標，是完成近1400公里的空中航程，轉場至中國試飛院所在的西安閻良。轉場的話，就必須飛得更高、更快，起落架也要像正常航班那樣，起飛后收起，降落前放下，不然油耗高是一方面，操縱品質也會受到影響。
地面上所有工作，都必須在空中逐一驗證。在轉場前，飛機要以浦東機場為基地，進行密集試飛，每次時長都在3個小時左右，飛行空域要比首飛時大出一倍，一共有超過30個試飛科目，200多個試驗點需要完成。其中，佔比最高的是對飛機操縱特性和穩定性的評估，其他還包括髮動機加減速、輔助動力裝置空中啟動、起落架在不同速度點的收放、飛機增壓系統的使用等。
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新華社上海9月28日電(記者桑彤)28日,上證綜指窄幅震蕩,中小創則小幅走高,午後出現回落。滬深B指逆市上漲。
當日,上證綜指以3343.84點小幅低開,全天低於前一交易日收盤價窄幅震蕩,以3339.64點報收,較前一交易日跌5.63點,跌幅為0.17%。
深證成指收盤報11031.42點,跌5.36點,跌幅為0.05%。
中小創雖盤中走高,但尾盤殺跌。創業板指數跌0.01%至1854.73點。中小板指數則以微漲報收,漲0.02%至7523.37點。
當日,滬深兩市個股跌多漲少,上漲品種總數為945隻,下跌品種總數為2248隻。不計算ST個股和未股改股,兩市約37隻個股漲停,其中1隻新股掛牌上市,首日漲幅約44%。
板塊概念中,全面屏、住宿餐飲、醫療器械漲幅居前,漲幅均超2.5%,雄安地產、能源加工、黃金水道跌幅居前,跌幅都在1.5%以上。
當日,滬深B指逆市上漲。上證B指漲0.10%至359.30點,深證B指漲0.22%至1187.81點。
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9月28日，京東無人黑科技家族又添新成員——京東無人輕型貨車，這也是國內電商及物流領域首次推出無人貨車產品，並且在交管部門指定的固定路段內開始路試。此次揭開神秘面紗的是京東聯合上汽大通與東風汽車共同研發的上汽大通EV80新能源無人貨車和東風電動無人貨車。通過結合“無人駕駛功能”+ “感知系統” + “新能源”等前沿技術武裝的全新智能產品，旨在解決未來應用廣泛的城市內物流運輸需求。無人貨車的亮相不僅對京東無人車物流網絡的形成起到至關重要的作用，還進一步推進了京東智慧物流體系的構建，也將成為中國自動駕駛應用推進征程中一個重要的里程碑。
先進技術為輕型無人貨車保駕護航 打造真正“智能化”無人駕駛
京東與上汽大通合作的EV80無人輕型貨車，通過搭載的雷達、傳感器、高精地圖及定位系統，在行進過程中，即使是150米外的障礙物也可以被提前探知，並且有足夠的時間重新進行道路規劃與障礙規避；當遇到信號燈時，前視攝像頭可以準確感知，保障無人貨車安全有序的平穩前行。
強大的技術實力和優質硬件保障，使京東輕型無人貨車可以自主完成運行路線規劃，實現主動換道、避障、車位識別、自主泊車等諸多功能。雖然無人貨車能夠實現自動駕駛，但在進行路試時，依然在車上配備了駕駛員，應對可能產生的突發事件，確保路試安全的進行。
強強聯手！多方戰略合作推動無人車物流網開放共享
據透露，京東與上汽集團將針對無人車的發展與生態建設開展戰略合作。事實上，京東近年來一直致力於發展人工智能技術，並結合多年的電商運營經驗，為輕型無人貨車提供了強大的技術支持和豐富的應用場景。上汽大通作為中國商用車市場的領軍企業之一，為輕型無人貨車提供了至關重要的硬件平台以及一套完善的無人駕駛解決方案。相關負責人表示，這次合作是雙方戰略合作的良好開端，並將在未來進行全方位的推進。未來，京東還將倡導技術的開放與共享，促進無人車物流網絡的完善與整個智慧物流體系的建設。
京東還同時與東風汽車公司技術中心以及智行者開展了一系列技術合作，並聯手推出東風電動貨車無人輕型廂式貨車。東風汽車作為國內領先的整車製造企業，發揮了中國老牌汽車廠商的優勢，結合輕型無人貨車項目的整體規劃，基於環境感知層、決策控制層、執行控制層的一系列硬件方案實現無人駕駛。
改革常在，創新常在，在即將到來的第四次零售革命中，京東將自身定位於“中國零售基礎設施提供商”，正在將技術打造成未來實現零售變革與創新的強大驅動力，以開放、共創的態度共同塑造一個合作共贏的平台，逐步推動整個物流行業發展，提高人們的生活品質。
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日前，阿里投入51億元增持菜鳥物流股份至51%，獲得絕對控股權。同時宣布，在已投入數百億的基礎上，未來五年還將持續投入1000億元用於數據技術、智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設。
同日，已經在全國搭建完善的倉儲布局的京東也首次大規模公開展示了其上海亞洲一號智能物流項目和江蘇崑山無人分揀中心。京東物流同時表示，未來五年，還將在全國30多個核心城市陸續建造亞洲一號，實現對全國七大區域的智能化倉儲的全面輻射。
同一天之內，京東和阿里同時針對物流建設拋出重磅炸彈，動輒上千億的資金量級，標志著物流行業的裝備競賽進入白熱化階段。為什麼兩家巨頭會同時對物流加大投入？
物流正在成為電商甚至商業的“命脈”
在人們的印象中，物流行業的發展壯大是得益於中國电子商務的快速發展，甚至可以說“先有電商，再有物流”。然而在短短十幾年後，這樣的情況發生了巨大的轉變：物流正在成為電商發展的“命脈”，物流的重要性不輸於甚至超過電商平台本身。物流為什麼這麼重要？
因為它不僅最直觀地影響着用戶體驗感的好壞，還決定着供應鏈效率的高低。而供應鏈則可協調運作產業從生產、銷售到再生產的全過程，因此它的影響絕不止於物流配送一個環節。
放眼整個商業環境，物流則是商業發展的基礎設施，自古以來物流興盛的城市商業也興盛，社會所有的商業流通都離不開物流。放眼未來，誰能搶先建立物流格局，將對中國未來的商業產生深遠宏大的影響。
如果理解了物流是整個商業的命脈，那麼，京東和阿里在物流上的競爭其實是一場生死之戰。如果失去物流這個根基，電商必然像被人扼住喉嚨，難以發展。而若能在物流方面取得主動權，未來發展的想象空間又是極大的。
惡補的阿里能否追上？
2007年，劉強東就決定自建物流，如此重資產的投入，在當時引發強烈的爭議與質疑，唱衰之聲絡繹不絕。但是，真理總是掌握在少數人手裡。到今天再回頭去看，不得不承認劉強東當年的高瞻遠矚。十年的時間里，京東物流在業界口碑極佳，高效率、高質量的物流配送已經成功地為京東樹立起一道堅實的競爭壁壘。京東依託於優異的物流體系快速崛起，培養出一大批重視服務、品質、體驗的高價值忠誠用戶。
2013年5月28日，馬雲終於意識到問題的嚴重性，阿里巴巴集團聯合地產、金融、物流等企業共同組建”菜鳥網絡科技有限公司”。開始發力物流建設，奮起直追。
京東目前已經建設了六張跨全國範圍內不同網絡，包括中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達），其中中小件、大件已經覆蓋中國2870個區縣，新疆、西藏的偏遠地區都可以覆蓋到。基礎能力的建設可覆蓋到全國99%以上的人口，能讓一半以上的訂單在6個小時內送達。
阿里的菜鳥聯盟成立4年以來，物流體驗也有了長足的進步。目前在一些定點區域、特定產品，已經可以實現當日達、次日達，成績可謂亮眼。但是菜鳥聯盟還僅僅只能單點實現，就像是漂亮的“樣板間”。這一點，從大家的購物體驗上很容易得到驗證。即便是在這樣的超一線城市，大多數的快件還是像以前一樣，2~3天才能送達。
究其原因，物流建設作為商業社會的基礎設施，是無法一蹴而就的。需要腳踏實地地持續投入和建設。這不僅僅是“有錢任性”就能夠解決的。硅谷有這麼一句話——保護創意的最好方法，就是將其最好地執行。創意、商業模式都可以被複制，但是執行力不能。十年的時間，京東物流已經搭建起了強大的資金、技術、人才壁壘。
這也是阿里一方面嘲笑京東這麼重資產地自建物流會玩死自己,一方面又馬不停蹄地向京東學習，加大資金投入建設倉庫，建設物流基礎的核心原因。
大戲開場，這是場持久戰
物流行業進今年頗受關注，人們對於消費的需求，從商品衍生到服務，物流也逐漸走向前端。物流也好，大家爭相在說供應鏈也罷，都不是數據遊戲，商品實打實的在流通，需要資本需要耐力，在這場持久戰里，錢能否解決所有問題？
1、輕重之爭
倉配一體化是物流行業的大勢所趨。想要物流更快，最根本的辦法就是離客戶更近，而實現這一可能的辦法就是就近建倉。
而京東快背後的秘密正是倉配一體。京東物流提供的主要服務即為自營及部分第三方賣家提供創出配送一體化服務。截至目前，京東物流網絡採用自建網絡為主，七大物流中心覆蓋全國，共2691個覆蓋區縣，倉儲面積高達710萬平米。而無論是菜鳥聯盟的通達系還是順豐，這些快遞公司主要提供的是配送服務，倉配一體化服務所佔比重很小。
馬雲最近在接受外媒採訪時提到，阿里巴巴在發展到目前的規模后，必須採用重資產策略，大規模投資打造基礎設施。間接認可了他當年嘲諷的重資產模式。阿里近些年也在不斷加緊圈地建倉的腳步，即使阿里憑藉強大的資金迅速投入建倉，但還是面臨買倉容易，運營難的問題。有了倉就需要相應的管理團隊、信息系統，優秀團隊是經過不斷篩選淘汰而沉澱下來的，研發與完善信息系統更要依靠長期大量的運營實踐。因此，倉配一體化的硬件軟件設備都要完備，在此事上時間與經驗都是壁壘，由輕轉重，不是花錢就能解決的。
2、數據之爭
論大數據方面的能力，擁有龐大的訂單量的菜鳥相比京東物流佔有天然的優勢。然而菜鳥也有它的致命硬傷，這就源自於菜鳥聯盟內部的鬆散及脆弱性。作為一支聯盟軍，優勢是可以短時間聚集一大批盟友，聚合社會資源和力量。但是成也蕭何敗也蕭何，這些隊友之間存在着嚴重的利益分歧，誰也不甘於將自己的核心競爭力與未來的發展空間拱手讓人。而且從菜鳥物流的股份分配上也可以看出：三通一達以及順豐各自只佔菜鳥股份的1%，這些快遞企業參与菜鳥建設可以說是純粹打醬油。
今年6月，菜鳥與順豐衝突招致國家郵政局和商務部介入，其事業背後的核心就是數據之爭。未來物流將進入大數據之爭，不只是拼運物流，更是拼大數據背後的科學預測與統籌管理。京東的倉配一體、自營物流使其掌握了產生的所有數據；而阿里巴巴和接入菜鳥的快遞企業間卻存在着間隙：菜鳥既沒將商戶數據給快遞公司，快遞公司也沒有將核心數據對接菜鳥。因此，雖然京東大數據的絕對量級不如菜鳥，但卻十分通透深入，更便於商家與自身物流進行升級與迭代。此外，大數據發揮作用的前提需要有實際的運營場景，相對於京東那種端到端的應用場景，菜鳥的應用場景下沉不夠，當然這也與其在依託倉配一體化上的欠缺有很大關係。
3、用戶體驗之爭
曾經有媒體把菜鳥的布局比喻為“天地人三網”，即天網（物流數據）、地網（倉儲物流中心）、人網（服務站、自提點）。前文中已分析過京東與菜鳥在“天網”、“地網”上的各自情況，所謂天網更需要實際的運營場景，地網的搭建尚需時日。
而在“人網”的建設上，通達系的加盟模式，致使菜鳥物流標準化服務難以實現。而京東自建物流，規範嚴格的管理方式，從用戶角度而言保證了良好的口碑體驗。隨着消費升級，消費者對物流服務的要求也越來越多樣化，除了配送時效要求快以外，還要求比如時間上更加精準、配送服務更加尊貴等等，而這些需要全鏈條的智慧運營、規範管理，而這些課阿里需要補得更多。
所有物流企業都想成為中國未來商業基礎設施的提供商，可這條路其實並不好走，既需要有前瞻性的眼光和膽魄，也有紮實的持續付出。在這個快速變遷的社會，不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。相信物流的好戲這才剛剛開始，我們拭目以待。
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滴滴總裁柳青
全球企業領導群體中的女性力量正逐漸壯大，她們對企業乃至所在行業產生的影響也日益顯著。近日，《財富》第17期全球(美國以外)最具影響力商界女性排行榜出爐，共選出來自17個國家的50位精英。中國有14人上榜，再次成為上榜人數最多的國家。其中，滴滴出行總裁柳青繼去年上榜之後今年又一次入選，滴滴的全球化發展和內部的多元文化更得到《財富》特別關注。
《財富》稱：“對於滴滴出行，尤其對於柳青而言，過去兩年滴滴的一舉一動都令世人矚目。”滴滴去年每天完成訂單數量超過2000萬，據柳青近日在紐約出席一個全球論壇時公布，目前滴滴服務4.4億用戶，日單量已超過2500萬單，大約是全球其他市場總和的兩倍多。去年柳青和滴滴創始人兼CEO程維一起，帶領團隊完成了對Uber中國業務的收購。此外，她還主導了多次刷新行業記錄的融資，以支持滴滴在前沿技術領域的深度探索和全球化戰略的推進。通過戰略投資與技術合作，滴滴建立起了一個橫跨北美、東南亞、南亞、北非、中東地區的跨境出行合作網絡，在中國市場培育出來的技術和實踐經驗將被分享到其他市場，惠及超過60%的世界人口。
除了近年來頻頻推進的國際化布局，滴滴在激發女性潛力、創造多元化企業文化方面的工作也得到《財富》重點關注。《財富》特別指出，雖然柳青需要管理一個正在飛速發展的公司，工作繁重，但她依舊會抽出時間大力倡導創造多元化的工作環境。她和程維共同發起了“滴滴女性聯盟”，來幫助和鼓勵女性員工實現更好的自我價值。
滴滴約7000名員工中近40%是女性，遠高於中國與硅谷科技界平均比例。同時，在滴滴中高層管理團隊中約有20%的女性。“滴滴女性聯盟”是中國互聯網公司推出的第一個針對女性職業發展的計劃。今年3月正式成立后，已經落地了一系列針對女性員工的培訓項目和有利於女性職場發展的內部政策。例如提高了對女性員工的特殊醫療保險額度;在孕期或有孩子的女性員工可以每周有一天申請在家辦公;結合企業文化舉辦“家庭日”，定期邀請員工家屬到訪，參与豐富多彩的互動活動。暑假期間，滴滴還專門開設了一個兒童託管中心，幫助員工在上班期間照顧子女，讓員工可以安心工作。
滴滴程維、柳青共同發起“滴滴女性聯盟”
“最具影響力商界女性”榜單由《財富》雜誌編輯甄選，他們以企業規模、業務穩健程度、企業未來發展方向、企業對全球經濟的影響力、個人履歷及其在社會、文化方面的影響力等作為衡量指標，對商界精英進行排名。今年西班牙國際銀行集團執行董事長安娜·博廷排在榜首。除柳青外，上榜的科技企業女性高管還有華為董事長孫亞芳、阿里CFO武衛等。
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