科思創中國區總裁:聚氨酯市場趨勢明年會繼續

  中國證券網訊(記者 陳其珏)“未來不管TDI還是MDI,總體趨勢向好,(它們的)增長應該會高於GDP的增長,這個趨勢未來還會繼續。”剛剛履新的科思創中國區總裁盛秉勇(Bjoern Skogum)近日在接受記者採訪時對聚氨酯行業和TDI、MDI兩大品種的趨勢做出自己的研判。

  他告訴記者,聚氨酯是一個非常有意思的材料。以TDI來說,其市場主要靠供求驅動,有些工廠出了問題,不能滿負荷開工生產,就會造成供應緊張。因此,TDI的價格主要就由市場上產品的供應來決定。而MDI過去幾年有一點產能過剩的問題,目前來看比以前能更好地達到平衡狀態。

  “另外,從需求角度看,未來不管TDI還是MDI,總體趨勢是向好的,我們也覺得會繼續增長,且主要由需求驅動,如汽車、家居等這些產品需求的驅動。”盛秉勇說。

  在他看來,TDI、MDI的增長應該會高於GDP的增長,這個趨勢未來還會繼續。“如果你問明年這個趨勢會不會有變化,那在這方面應該沒看到什麼風險。當然,市場上也增加了新的產能,會讓總體供求趨於更加平衡。總體上,這兩個還施求驅動的產品,相信未來還會繼續保持這樣的狀態。”

  值得注意的是,十年前,中國區業務僅占科思創全球業務的 10%,而到目前,這個比例已上升至 21%。尤其是今年第三季度美國遭遇颶風后,中國區業績已超越美國,成為科思創的第一大市場。

  “如果按未來GDP的增長來判斷,這個比例還會上升。”盛秉勇說。

  他表示,做出這一判斷的原因是聚氨酯的主要需求領域,如汽車和电子行業未來還會繼續增長。此外,還有其他一些行業,包括家居、建築、製鞋業、體育休閑行業等對聚氨酯來說都很重要,“儘管體育休閑行業現在看起來不大,但也是很重要的行業。”

  “我們的產品可以覆蓋非常廣泛的行業和領域。未來還會有一些新興行業可以成為聚氨酯的需求領域,包括風力發電機上風機恭弘=叶 恭弘片的應用以及基礎設施,如新的道路建設等領域,公司都希望能積极參与。

  他告訴記者,中國的“一帶一路”政策以及西部開發政策,也會進一步助力聚氨酯業務發展。“我們可能是最早在中國東部沿海城市發展的企業,現在隨着中國更進一步向西部、中部發展,我們也在朝這些地區拓展。”

  最新發布的三季報显示,今年第三季度是科思創歷史上增長最為強勁的一個季度:凈收入較去年第三季度上漲89.6%至 4.91 億歐元。同時,息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)和銷售額同比分別增長了50.2%和 16.9%。核心業務銷量增長了2.6%。據悉,銷售額的上漲主要得益於銷售價格的提升,其貢獻了18.4%的動因。其中,聚氨酯業務部門的銷售價格提升尤為明顯。

  整個第三季度,聚氨酯業務板塊核心業務銷量比去年同期上漲了 4.3%,主要得益於TDI產品組的強勁表現。由於供需情況普遍良好,該板塊利潤率較高,其 EBITDA 較去年同期增長了一倍多,達到 5.56 億歐元。同時公司正擴建位於德國北部布隆斯比特(Brunsbüttel)的生產設施,計劃到2018年底前將其MDI年產量翻番至約 40 萬噸。

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中國國際進口博覽局正式啟動運行 註冊地在上海

  舉辦中國國際進口博覽會,是黨中央着眼推進新一輪高水平對外開放作出的一項重大決策,是我們主動向世界開放市場的重大舉措。

  2018年中國國際進口博覽會已經進入了倒計時階段。記者從國家商務部微信“商務微新聞”獲悉,10月31日上午,中國國際進口博覽局啟動儀式在京舉行。商務部黨組、部長鐘山出席儀式並講話。商務部有關司局負責同志、中國國際進口博覽局領導班子成員參加。

  中國國際進口博覽局是根據黨中央、批準的《中國國際進口博覽會實施方案》,經中央編辦批複設立的商務部直屬公益二類事業單位,註冊地點在上海,主要職責是牽頭落實中國國際進口博覽會實施方案,受委託承擔組織招展和招商具體工作,參与進口博覽會期間重要會議論壇的組織工作,負責國家展區布展等工作。

  今年6月26日召開的中央全面深化改革領導小組第三十六次會議審議通過了《中國國際進口博覽會總體方案》。會議指出,“舉辦中國國際進口博覽會,是黨中央着眼推進新一輪高水平對外開放作出的一項重大決策,是我們主動向世界開放市場的重大舉措。要堅持引導、市場運作、企業經營,加強同世界各國和國際組織的合作,調動部門、地方、企業积極性,努力辦成國際一流的博覽會。”

  從2017年5月14日主席在“一帶一路”國際合作高峰論壇上宣布,到6月26日深改組通過《中國國際進口博覽會總體方案》,短短的40多天,舉辦中國國際進口博覽會從倡議到敲定總體方案,行動之快、步伐之穩、效率之高,讓世界看到了中國進一步擴大開放的积極姿態和主動精神。

  之所以說“舉辦中國國際進口博覽會,是黨中央着眼推進新一輪高水平對外開放作出的一項重大決策”,是因為舉辦中國國際進口博覽會是中國對外貿易升級轉型的一個非常重要的風向標,標志著我國對外貿易發展政策正在從出口導向朝注重進出口平衡的方向轉變。從1957年第一屆“中國出口商品交易會”,到2007年廣交會自此更名為“中國進出口商品交易會”,由單一出口平台變為進出口雙向交易平台,再到2018年正式舉辦“中國國際進口博覽會”,展會名稱、形式與內容的變化見證着中國從外匯緊缺爭取出口創匯,到實現貿易順差外儲充盈,再到縮減順差合理控制外匯規模的歷史。中國在促進貿易平衡過程中展示出的制度自信、能力自信和開放自信,表明了國家治理理念正在發生深刻的、革命性的變化。

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箭在弦上,如何打好科技安全保衛戰?

  隨着經濟全球化不斷髮展,新科技革命呼之欲出,科學技術在國家經濟社會發展中的作用日益增強,國家安全的範圍從傳統的政治、軍事領域逐漸拓展到了經濟、科技等領域,而科技安全逐漸凸顯成為國家戰略的重要命題。我國也於2014年在宏觀層面提出了“構建集政治安全、國土安全、軍事安全、經濟安全、文化安全、社會安全、科技安全、信息安全、生態安全、資源安全、核安全等於一體的國家安全體系”的國家安全觀。

  科技安全是當代國家安全的關鍵,科技安全廣泛滲透於國家安全的各種領域、各個要素之中,國家安全體系及其任何部分都有科技安全問題存在。科技安全不僅對當代國家安全在整體上起決定作用,而且對當代國家安全其他領域和內容都起決定性作用。

  時隔3年,中國科技安全到底發展如何?科技安全實力是否增強?還有哪些領域亟待完善?

  科技安全實力突進

  中國科學院科技戰略諮詢研究院副研究員石彪在接受…濟》記者採訪時表示,要探究科技實力的強弱,就要對科技安全的概念進行深入理解。他對記者說,科技安全概念在中國最早是由發展研究中心的馬維野研究員在上世紀90年代末所提出,可以從狹義和廣義兩個層面來說。

  狹義的科技安全是指科技系統自身的安全,廣義的科技安全則指的是把科技作為手段用來保障國家安全。狹義和廣義的科技安全雖然針對的對象不同,但在實質上卻是一致的。

  石彪認為,狹義的科技安全實力應該注重對科技系統自身安全的保障,要綜合人為因素、物質因素、環境因素和管理組織因素。

  他對記者說,科技資源的保障是各國部署科技安全戰略的第一道防線,包括對一些重大基礎設施、科技工程的保密和建設,同樣也針對於國內數學数字、網絡智能的安全保障;其次是人才隊伍的保障,這是目前保障科技安全的重要方向之一,不僅涉及高端科技人才的流失問題,還涉及一些高層管理人員和戰略隊伍的安全性;另外,需要格外注意的是對科技領域的規範,這是保障科技系統自身性能發展的重要維度,也是科技領域的學術規範。

  除此之外,在面對重大科技發展問題時,我國的對外政策也能體現國家在科技安全領域的實力是否強弱。“政策太緊不利於交流,太松又怕被竊取,所以這涉及在重點領域的研究是否會造成對國家重大科技信息的泄露。”石彪表示。

  而對於廣義的科技安全實力,石彪認為,這是考察一個國家是否能夠利用科技手段來保障國家安全的標誌,目前業內比較關注三個問題。“第一,自主創新能力的建設是否完善,這影響着一個國家在整個國際範圍內的科技競爭力;第二,涉及戰略和核心關鍵技術是否能夠達到自主可控;第三,知識產權的運行和保護。”他告訴記者,在全面考量科技安全實力的過程中,廣義的三個方面則相對更重要些。

  2015年國家頒布的《國家安全法》中,第24條提到了科技安全建設,要求國家加強自主創新能力的建設,提出加快發展自主可控技術重要領域的核心觀念和加強知識產權的保護和科技保密能力的建設,另外還強調對重大技術進行嚴格保密。

  那科技實力到底與科技安全有何關係?

  中國科學院老專家技術中心科技合作處處長黃俊在接受…濟》記者採訪時表示,國家科學技術實力強是科技安全的必要條件,但不是充分條件。

  他向記者提出四個“不一定”,第一,如果國家科學技術實力很強,說明該國具備抵禦外國勢力利用科技損害自身利益的能力基礎,但不一定具備抵禦威脅的機制和經驗;第二,國家科技實力的強大,不一定說明該國已經注意到科技發展對國家利益可能產生的副作用;第三,國家在科技領域的逐漸壯大,不一定建立了既防止科技畸形發展又制約科技進步的科技安全制度;第四,如果國家科學技術實力很強,說明該國具備了利用科技提升綜合國力的能力,但不一定建立了成熟的體制機制。

  黃俊認為,如今我國科技實力逐步壯大,但並不代表科技安全就一定做到位。他對記者說,我國的科技安全態勢不容樂觀,國家工業科技大而不強,新興科技領域仍處於跟隨和趕超位置,國民對科技安全的內涵認識不足,科技安全提升方面的政策和法規還不夠系統化和具體化。

  同樣,石彪也告訴…濟》記者,從目前的研究數據來看,與國際先進水平相比,我國科技安全水平仍處於中間地帶,排名靠前的指標並不多。但值得注意的是,我國科技創新的能力在近幾年的增長速度非常快,目前世界排名處於第18位,比2016年上升了7位。而在Nature index中排名靠前的中國科研機構和大學數量也在增加;部分核心關鍵技術也取得了突破性進展,取得了一些突出成就,如神舟飛船、蛟龍號、C919大飛機、高鐵、華龍一號等,這都反映了我國在自主創新能力建設和核心關鍵技術自主可控等事關國家安全的重要領域取得了一系列的成就。

  亞洲視覺科技研發總監陳經在接受…濟》記者採訪時提到,科技安全離不開創新能力的培養,而國際上對科技創新能力的評判有着十分詳細的指標體系,包括在國際上發表的文章、專利數量、科研機構綜合實力和大學科研成果等。

  “這兩年從排名上講,有相對客觀的數據反映出我國在科技創新能力方面有明顯的進步,很多位於世界排名前列的大學在某些領域上的整體實力逐步提升,像中科院及清華、北大等高校,在一些單項指標的排名非常靠前。”同時陳經認為,從總體形勢上講,雖然我國的科技安全實力是客觀可控的,但相對於我國的綜合國力來說,第18名這樣的名次仍然不是一個特別理想的情況。

  科技運行機制仍需健全

  在“創新驅動發展”“大眾創業,萬眾創新”的大背景下,我國的科技工作呈現欣欣向榮的態勢。國家的各項科技促進計劃為科研人員提供了研究課題和經費,技術市場的旺盛需求也為科研人員的成果轉化提供了驅動力。

  國家對科研的巨大投入是否會因科研機構運行機制的不完善而浪費?我國的科技工作運行機制是否有所欠缺,對科技安全又將產生哪些影響呢?

  作為科研隊伍的一員,黃俊告訴記者,科技工作運行機制是保證科技健康發展的關鍵,良好的科技工作運行機制能夠促進科學技術實力的提升,為維護國家利益提供科技支撐。

  但他也提到,目前科技運行機制的部分環節的確有些薄弱。“一是科研人員的雙肩挑現象仍普遍存在,行政事務佔據了科研人員較多的時間,真正用於科研工作的時間受到擠壓;二是科研人員難以自主安排研究計劃,由於市場熱點更新較快,行政指標要求科研人員緊跟熱點研究,而科技成果轉化的崗位細分度不夠也導致科研人員需要一專多能,從而使科研人員很難在某一方向中做精做深;三是科研人員薪酬水平沒有競爭力,導致了人才的集聚程度不高,從而使我國取得的世界級成果數量不多;四是科技成果轉化服務尚未實現專業化、標準化,科研人員與企業家之間信息不對稱程度高,制約了科技項目落地的成功率。”

  在黃俊看來,這些都是影響科技實力的潛在因素,同樣也制約着科技安全的發展。

  對此,陳經告訴記者,在與科技安全相關的體制、機制領域存在一定的問題。從體制上來講,科技安全的體制建設是由國家安全委員會主要負責,但目前針對科技安全相應的體制還正在建立;從機制上講,科技安全機制僅僅停留在概念上,並無實際內容。

  石彪對記者說,機制的建立健全是一項長期的工作,是一系列的制度和方法的綜合,我國從20世紀90年代末就提出了這個概念,一直到今天都還停留在概念上。可見,在科技工作機制問題上,我國確實缺乏制度性的設計。

  我國在自主創新能力建設和核心關鍵技術自主可控等事關國家安全的重要

  領域取得一系列成就(從左至右):C919、神舟飛船、華龍一號、蛟龍號。

  科技安全相關法律仍需完善

  相比運行機制未落實,有關科技安全的法制缺失是更為危險的信號,這不僅對科研本身的安全性有一定的影響,還對我國整體的科技安全造成了很大的威脅。

  天津某高院的一位資深法官焦良在接受…濟》記者採訪時介紹,目前我國並無專門的科技安全方面的法律。目前科技安全主要包括國防科技安全與民用科技安全,而與之相關的規範散見於《刑法》、《民法》、《國家安全法》、《國防法》、《保守國家秘密法》、《技術合同法》等中,另外還有一些位階較低的法規或年代較早的法規,如科學技術保密條例、保守國家秘密實施條例等。

  而民用科技安全的保護意識還有待提高。“但目前國人對於專利權的保護意識已經覺醒,涉專利的訴訟也逐年增多,不過目前《專利法》還有較大修改空間,對專利海盜等行為如何應對還有待進一步研究。”焦良對記者說。

  法律本身具有一定的滯后性,加之目前科技進步瞬息萬變,所以在科技領域法律必然存在一定的盲區,焦良認為,對於這些盲區並非無法監管,“本身法律賦予司法人員一定的自由裁量權,面對法律空白的領域司法人員可以通過考量立法者本意,在符合法律基本原則的情況下進行自由裁量,如果是較大範圍出現的問題亦可通過司法解釋的方法來彌補法律上的不足”。

  對於國際間屢見不鮮的科技產品知識產權之爭,焦良表示,由於涉及管轄權的問題較為複雜,我國目前也加入了一些國際條約來保護國內企業。“目前像華為、小米等科技創新企業也在逐步擴展海外市場,不可避免會面臨科技安全問題。目前來看主要通過專利權、商業秘密等手段維護自身利益。”

  他提醒諸多涉外科技企業,應該強化自己的權利意識,學會用法律的手段保護自身權益,前幾年的王致和商標在歐洲遭搶注,就完全屬於怠於行使權利造成的利益受損。

  科技安全保護力度仍需加深

  近幾年來,有關科技安全的風險問題,專家們也在苦苦探求解決之方,石彪告訴…濟》記者,自主創新能力不足是最大的風險。他認為,國際範圍內的科技競爭力將直接影響國家軍事、經濟和社會安全的方方面面,一些源頭性和顛覆性技術的出現需要漫長的基礎科學研究積累,如果不儘早做出預判和布局,其對國家安全的風險不言而喻。

  其次是知識產權運用和保護方面,“我國投入大量經費鼓勵科研人員研發專利,但是轉化體系競爭力卻不強,這些專利一旦被類似高智的國際知識產權運營機構惡意收購併納入專利池進行組合,其對我國的產業命脈、科技命脈將帶來巨大的安全隱患”,石彪認為,科技安全的風險很大一部分來自於在知識產權上的自主權。

  最後,他認為技術出口管制也是科技安全存在的風險之一。他說,一方面我國將長期面臨來自少數發達國家的技術出口管制,如美國於近期啟動的301調查等,除了需要加強自主科技研發能力之外,還需要主動把握和適應國際技術交易的新特點和新趨勢;另一方面,隨着我國科技實力的提升,我們也需要加強科技安全意識,對國內企業或研發機構涉及一些關鍵技術領域的技術出口行為加以規範。

  近幾年來,隨着科技的進一步發展,很多軍用科技和民用科技也逐漸被普通大眾所熟知。國家一方面在积極保護這些科技平穩發展而不受外來威脅,另一方面又在規避科技可能帶來的消極影響。

  “這種保護具有雙面性,國家對科技的保護力度直接體現了我國科技安全實力的強弱,而對於科技安全保護的前提一定是要保護國家以及人民。”黃俊對記者說。

  科技安全的體現之一就是我國對科技系統的保護是否完善,這就落到了我國對科技系統的保護力度上,石彪認為,我國對科技安全的保障是否有力,仍然要從狹義和廣義上講。目前我國對科技系統自身的安全保障看似熱情未漲,但是隨着科研投入不斷地增加,保障力度和趨勢都是十分可觀的。包括近些年對一些重大科技設施的建設、對科研人才的安全、科研資源和科研生產的安全保障上都在提升。

  但陳經也向記者提到,在有些方面,我國的保護力度還是有待提升。例如,在知識產權的運行保護上我國還未做到像其他發達國家一樣。“在科技安全領域,知識產權的嚴格保護十分有必要,關係到科技安全戰略。”

  同時,石彪認為,我國在科技保密服務上的力度也不夠強硬。“科技保密服務發展到今天已不再是原先講的簡單的科技保密,而是要站在服務層面上說。很多科研工作者在對外交流合作上所做的一些事情,並沒有考慮到是否對國家安全造成影響,例如在向國外學術期刊發表論文上,很多人毫無保留地對外輸出,這就會對我國科技成果造成一定泄露,這其實就取決於科技保密服務,如果把服務工作做到位,就會減少很多不自覺的問題,所以,健全科技保密的諮詢和評價服務體系是有必要的。”

  另外,在技術出口管制上,我國也應該進一步加強。“目前,一些跨國公司在跟國內科研機構的合作過程中,把我們的一些非常重要的技術購買走,這對於科技安全來說是一個很大的漏洞,而我國在這方面的管制略顯空白。具體體現在,國外在一些項目的研究上會邀請中國的一些學者參与,這其實是有一定的目的,因為他們要想在中國搜集某些方面的數據或文件並不是特別方便,因此通過委託國內的學者去搜集就變得順理成章。我國如果在這方面敏感度不夠,安全意識不夠強,核心數據一旦泄露,就直接會影響到國家層面的安全問題。”石彪說。

  事實上,近幾年針對上述諸多問題我國已經開始查漏補缺,同時也在科研上投入了大量資金。據石彪介紹,目前我國的科研投入已經超越日本,僅次於美國,也有不少人認為,相比於我銘家的總體投入來說,排名第二也預示着我國在科技領域的科研投入還是有很大的提升空間。

  而在如何加強對科技的保護力度這一問題上,學界一直存在這樣的聲音:利用科學技術來維護自身科技安全以及國家安全,如航空航天技術和核技術。記者在採訪成都飛機工業(集團)有限責任公司時,相關負責人明確地告訴…濟》記者,在飛機製造領域,利用科學技術維護核心技術不受侵害已經取得巨大成就。

  對此,黃俊認為,維護自身科技安全需要以國家利益為出發點,但是維護科技安全的策略、方案、規範是需要科學技術支撐的。他指出,對於我國領先於世界的科學技術,應該主動在“科技安全”領域投入研究課題,建立機制鼓勵以“維護國家利益”為目標的技術轉化;對於我國在世界範圍內未達到領先水平的科學技術,一方面應增大扶持力度,從金融、商業模式等全方位支撐科技創新,鼓勵科研人員繼續攻堅克難,另一方面也要致力於科技安全的潛在風險分析,應急預案設計,備份方案規劃等。在未來,利用科技自身來維護一個國家的科技安全的比例會越來越高。

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E時代的國民好車 靜態體驗力帆330EV C版

  中新網11月1日電 隨着新能源汽車在大眾群體心中地位的增長,環保、節能、噪音小等眾多優點給新能源車主帶來了極大的便利。然而,在國家政策的刺激下,新能源汽車市場競爭也更加激烈。作為國內新能源汽車企業,力帆新能源致力於新能源智能化低碳出行交通工具的研究開發與專業製造,為更好的滿足大眾群體的駕駛需求,力帆推出全新的升級產品��330EV C版。

  近日,力帆330EV C版正式進入市場,並以更高的品質,更優的製作工藝,更親民的價格獲得了廣大消費者的一致認可,可謂國民車的代表作。下面讓我們從近距離了解一下這款力帆330EV C版。

  外觀方面,力帆330EV C版外觀採用了歐式經典的mini款車身設計,擁有極富想象的改裝空間,可稱得上是“百變車型”。活力十足的前臉格柵及晶瞳前大燈,完美的融合了多幾何元素的設計,符合當下最時尚的潮流節奏,顯得年輕有活力,燈組周圍的月牙形區域融入了轉向燈和示廓燈的設計變成了橢圓形,集遠光、近光、視寬燈、轉向燈於一體,同時還加入了時下流行的條形的LED燈組日間行車燈,使整體設計更加時尚,層次感非常強烈。

  內飾方面,力帆330EV C版內飾采以高雅黑為主色調,融入卡通設計元素,新穎可愛;同時考慮到操作的便捷性,按鈕操作更加簡單方便,視覺效果乾凈整潔。車門內飾板上也加入了C型的弧圈裝飾,整體輔以銀色輻條進行點綴,讓內飾氛圍舒適沉穩大氣,很符合時尚典雅的氣質。三幅式方向盤造型粗壯、飽滿,採用了平底式設計,3點和9點位置有凸起,而且手感也非常紮實,比較貼合手型,體驗效果更加舒心省力。

  全新的扇形虛擬液晶儀錶盤以及米奇造型的中控台都體現出整車年輕時尚的風格。虛擬液晶显示屏能夠呈現包括电子車速、電壓、電量、剩餘續駛里程等豐富的車輛信息,還可显示無線熱點、車載藍牙、車聯網信號等高科技功能,可以很方便的讓駕駛員直觀獲取車輛的各項數據信息。值得關注的是,高配樂享型車型配備多功能方向盤和7寸中控彩色大屏,能帶來更好的聽視覺體驗。

  空間方面,力帆330EV C版長寬高分別為3775mm、1620mm、1460mm,具有2340mm長軸距,採用5門5座設計,後備箱容量超300L,實用性更高,空間更具彈性,充分滿足人體舒適度和駕乘需求。

  而力帆330EV C版最小離地間隙130mm,車身通過性更好,滿足道路駕駛需求,擁有更好的越野和跨障能力。同時,該車型全系標配泊車雷達、鋁合金輪轂以及安全氣囊,碰撞門匙自動解鎖,ABS防抱死系統等,讓駕駛更安全,用戶更放心。

  動力方面,力帆330EV C版採用力帆第四代新能源技術,動力電池包密度140w•h/kg,最大續航里程可達260km,完全滿足用戶出行需求。採用的60kw的交流異步電機,最大扭矩200N•m,最大馬力82Ps。官方提供數據显示,百公里能耗僅需12.2kw•h/100km,家用普通充電僅需6-8小時,平均算下來每公里僅需6分錢。

  高品質才是消費者必選項,作為剛上市銷售的全新車型,力帆330EV C版將帶給消費者領先的技術、轎車的品質、E時代的國民電動車體驗。我們將有望見證一個更成熟、更全面、更銳意創新的力帆新能源。

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凱迪拉克XT528E四驅技術型上市 售價37.99萬元

  中新網11月1日電 今日,凱迪拉克XT5 28E四驅技術型正式發售,售價379,900元。據介紹,XT5 28E四驅技術型採用了智能輕度混合動力系統,配備通用全球最新的9速手自一體變速箱,升級了凱迪拉克移動互聯體驗CUE,並搭載最新的第十代OnStar安吉星信息通訊系統。全新上市的XT528E四驅技術型將替代28T四驅技術型,成為凱迪拉克輕混陣營的有力補充。

  凱迪拉克XT5 28E四驅技術型 據悉,凱迪拉克XT5 28E四驅技術型在繼承了原有28T車型的豪華配置外,動力系統煥新升級,大幅提升了駕駛質感。首先,其搭載的90V高壓智能輕度混合動力系統在車輛啟停、加速、勻速、制動四種行駛工況下均能對發動機形成有效輔助,帶來更省油、更迅捷、更平順的操控感受。此外,與之相配合的最新9速手自一體變速箱針對都會路況實際需求進行標定,在時速90公里以內即可實現9擋切換,換擋平順從容,在頻繁出現擁堵的城市行駛中為消費者帶來全新的駕駛體驗。更值一提的是,在智能輕度混合動力系統與最新9速手自一體變速箱的共同作用下,XT5 28E四驅技術型百公里油耗僅為7.9升。

  XT5 28E四驅技術型採用了智能輕度混合動力系統,配備通用全球最新的9速手自一體變速箱 據介紹,凱迪拉克XT5 28E四驅技術型全新升級凱迪拉克移動互聯體驗CUE與基於以“雲”為中心的車輛應用,不僅能能讓車主快速準確地獲取授權經銷商和售後維修站點等服務信息,還能通過車載信息娛樂應用客戶端在線收聽網易雲音樂、考拉FM網絡電台。加之第十代OnStar安吉星信息通訊系統提供的一對一主動式關愛及七大類22項智能服務及4項增值服務,為車主帶來更智能貼心的移動互聯車生活體驗。

  據了解,凱迪拉克XT5 28E四驅技術車型在顯著提升駕駛質感的同時,也沿襲了XT5家族一貫得豐富豪華配置與舒適乘坐體驗。XT5兼容並蓄的新美式都會的設計風格能夠讓駕駛者在豐富多彩的都會生活節奏中從容切換,其寬適的內部空間與可調節前後與靠背角度的後排座椅更是能讓每位乘坐者在乘坐時都怡然自得。

  作為凱迪拉克家族最暢銷的車系之一,10月份凱迪拉克XT5單月銷量創下7,416輛的歷史新高。憑藉誠意十足的升級配置,凱迪拉克XT5 28E四驅技術車型將為XT5輕混動車系再添一名“銷量擔當”,並進一步鞏固凱迪拉克XT5在中型豪華SUV市場的領先地位。

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中國百貨商業協會發布“無人店行業規範” 繽果盒子等主流企業參与

  新華社北京11月1日電(記者雷敏)由中國百貨商業協會制定的《中國無人店業務經營指導規範(意見徵詢稿)》近日發布。這豎內無人店領域首個行業管理規範,對無人店業態的網點設置、經營、倉儲、物流等環節提出了具體要求。目前,繽果盒子、深蘭科技、天使之橙、富士冰山、白雪、螞蟻盒子、飯美美、思貓、幫團、快淘食、金碼、甘來、小麥便利店等主流無人店企業均參與制定,提交相關建議。

  據了解,《意見徵詢稿》明確要求,無人店經營者應嚴格按照國家相關法律法規要求開展經營性業務,相關業務除應及時向監管部門申報外,同時需提交報備材料至行業協會,特別是新型特種無人店裝備,應在提交報備的同時提供安全性審核材料。此外還要求無人店經營企業承擔更多的經營者責任,切實保護消費者的食品安全及其他各項權益。

  據中國百貨商業協會會長楚修齊介紹,行業快速發展離不開規範化的市場管理,《意見徵詢稿》發布后得到了社會的廣泛認可,並得到了地方監管部門的支持。作為無人店業態的重要參与方,京東、微信支付也將同時參与規範的制定。互聯網巨頭的加入,有利於從更多角度來為行業規範提供智慧和解決方案,對下一步的市場規範化將起到重要作用。

  (責任編輯:張宸語 HN150)

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中國信達嚴把市場化債轉股入口

東方財經網(www.dfcj.net)11月02日訊

證券時報記者  王君暉

市場化債轉股是服務實體經濟降槓桿的直接高效方式,也是中國信達不良資產處置的重要手段。11月2日,在第138場銀行業新聞發布會上,中國信達股權經營部總經理酒正超介紹了該公司開展市場化債轉股,幫助企業降槓桿,服務實體經濟的情況。

酒正超介紹,本輪市場化債轉股主要有三個特點:一是當前我國實體經濟槓桿率較高且面臨較大去產能壓力,使得金融風險可能進一步擴大,通過市場化債轉股不但可以积極穩妥降低槓桿率,更重要的是通過結構性改革,可以增強經濟中長期發展的韌性。

二是市場價債轉股本着“三個有利於”目的進行。有利於促進去產能、去槓桿;有利於促進經濟結構調整與產業轉型升級;有利於加強和改善現代企業治理結構,以市場化為導向,統籌兼顧。

三是完全按照市場化、法制化的原則進行。由債權人與債務人根據自身需求,自主協商交易的價格和條件,自擔風險,沒有統一模式,強調“一企一策、一事一議”。不強制“拉郎配”,不承擔損失的兜底責任,不干預債轉股市場主體具體事務。

酒正超介紹,目前全國市場化債轉股的簽約規模已超過一萬億,其中已落地項目金額約佔10%,五大國有銀行均已公告設立債轉股實施機構,其中建行和農行的債轉股實施機構都已先後開業。信達在上一輪債轉股中參与實施債轉股項目約400個,轉股金額1500億元,約承擔了全國政策性債轉股總量的一半。 在本輪債轉股中,信達將繼續积極發揮作用,一方面總結上一輪政策性債轉股工作經驗,為國家降槓桿政策的制定提出建議;另一方面利用債轉股和全牌照協同優勢,积極開展市場化債轉股業務。

“我們在開展項目時,首先是嚴把入口”,關於信達選擇債轉股的標準,酒正超介紹了三點。第一,嚴格按照《關於积極穩妥降低企業槓桿率的意見》的標準,主要選擇發展前景良好但遇到暫時困難的優質企業,不選擇“殭屍企業”;第二,選擇重點行業,支持龍頭優質企業,聚焦核心主業,幫助企業提質增效,同時要符合商業化原則,有合適的退出通道;第三,在實際操作中更多關注企業的提質增效、產品升級、治理結構、環境保護、激勵機制、管理團隊、誠信記錄和地區投資環境等因素。

截止目前,中國信達已調研論證了40多個債轉股項目,已簽約的項目有4個,其中中國重工已經完成工商註冊,並於10月28日公告了通過發行股份購買資產將債轉股實施機構股權變為上市公司股權的方案,西昌礦業近期也在進行工商註冊,另外還有十餘單項目正在推進中。

中國信達總裁助理梁強介紹,近年來,信達綜合運用金融服務手段,緊跟“一帶一路”、長江經濟帶、京津冀協同發展等國家戰略,緊盯國家產業政策支持的重點行業企業,為其提供一攬子量身定製的解決方案,大力支持國企併購重組,主輔分離,混合所有制改革等,並先後設立了國企混改基金、新興產業基金、棚戶區改造基金、小城鎮發展基金等。截至今年6月末,中國信達總資產達到12955.7億元,較去年末增長10.3%,其中歸屬公司股東凈利潤88.8億元,同比增長10.9%。

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阿里巴巴第二財季每股收益遠超預期 盤前漲逾4%

東方財經網(www.dfcj.net)11月02日訊

阿里巴巴第二財季經調整每股收益為8.57美元,遠超預期的6.86美元。其中第二財季雲業務營收增長99%。受此消息刺激,阿里巴巴美股盤前漲逾4%。

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10月中國公路物流運價指數為104.1點 終結三連跌

東方財經網(www.dfcj.net)11月02日訊

據中新網消息,從中國物流與採購聯合會獲悉,10月中國公路物流運價指數為104.1點,比上月回升0.18%,在連續三個月小幅回調后止跌回升。

中國物流與採購聯合會分析人士認為,綜合來看,公路物流運價指數總體水平略高於上年同期,從年內走勢看呈現逐步趨穩態勢,表現在:首先反映出公路物流需求總體好於上年同期;其次經歷了“治超”等政策因素影響,公路物流價格回歸平穩運行區間。

統計數據显示,10月各周指數呈現“震蕩波動、穩步回升”態勢,其中以大宗商品及區域間運輸為主的整車指數環比回升0.19%,至101.9點,比上年同期增長2.69%。

今年1至10月公路物流需求總體平穩,略高於上年同期水平;進入10月,隨着生產建設及消費旺季臨近,公路物流需求小幅回升;公路物流供給較前期基本穩定。隨着10月、11月消費旺季臨近,部分區域備貨頻率明顯趨升,運力供給有所趨升。綜合來看,公路物流需求企穩回升的基礎進一步穩固,後期有望延續回升走勢。

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2017火花S-Park產業地產30強榜單發布:星河萬科作為轉型房企入榜

東方財經網(www.dfcj.net)11月02日訊

證券時報記者 卓泳

2017火花S-Park中國產業地產30強榜單日前在上海發布,上海臨港集團、華夏幸福和張江高科位列前三甲,而廣東中天集團、星洲股份、中德聯合集團、市北高新、啟迪控股、空港股份都是在行業內深耕多年的潛力股也再次刷新了今年的榜單。作為傳統房企的轉型代表,星河產業集團已經連續兩年進入榜單,今年還多了一家傳統房企——萬科集團。

作為中國產業地產30強榜單的創立者,火花S-Park創始人宋振慶基於產業地產一直以來估值模糊的行業難題,首創了產業地產價值創造力體系和S-Park輕重動態平衡體系作為榜單的主要評判標準,併為整個產業地產行業提供了一套權威專業的評分準則和參考依據。

宋振慶介紹,今年榜單有兩個重要的衡量標準,一個是金融資本方面的活躍度,另一個是園區平台經濟方面的創新水平。而位列前三的企業今年在金融資本層面和平台經濟層面都有相當不俗的動作,它們的思路和實踐,值得行業同仁以及轉型進入產業地產的企業去學習和借鑒。

實際上,張江高科和華夏幸福一直是中國產業地產行業表現最出色的兩大標杆,但這次超級黑馬上海臨港集團橫空出世,最終力壓兩大熱門種子选手成功登頂,也令行業輿情震動。

值得注意的是,作為傳統房企轉型的代表星河產業集團和萬科集團也進入榜單,而星河產業集團則連續兩年入榜,今年還榮獲“2017中國產業地產19強”。2014年,星河控股集團旗下首個產業項目——160萬平方米產融聯盟新城深圳星河WORLD面世,自此拉開了星河產業運營的序幕。

在星河控股集團副董事長、總裁姚惠瓊看來,“轉型產業地產是星河控股集團創立29年以來的第二次重大戰略變革,將成為集團未來的重要業務支柱。”正是始於集團頂層戰略變革的深層次動力,讓星河堅定地走上了產業運營的道路。

近年來,隨着創新經濟的縱深發展,為更好地滿足產業轉型升級的發展需要,深圳大力推動“產城融合”,實現以產興城、以城促產。以星河WORLD、萬科星火online為代表的一批產城融合示範性園區,引領深圳產城融合發展進程。

而截止到今年6月底,星河WORLD簽約企業超500家,30家為上市企業,其中10家為世界500強企業,園區三大主導產業戰略新興、金融投資、文化創意產業聚合度達近75%,實現新增就業1.5萬人,創造產值超180億元,新增稅收18億元。項目全面建成后,將集聚1000家企業,創造年產值1000億元。

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