11月7日消息，《電商報》獲悉，繼Gojek 之後，印尼國有电子錢包平台 LinkAja 與 Grab 達成戰略合作，LinkAja 成為了 Grab 應用程序上的一種支付方式。

對此，LinkAja 的首席執行官 Danu Wicaksana 告訴 KrASIA ，LinkAja 與 Grab 的合作目前處於測試階段，尚不對所有用戶開放。他拒絕透露此次合作的細節，但表示將在下個月正式推出。

《電商報》注意到，LinkAja 在7月與 Gojek 達成合作關係。LinkAja首席執行官Danu Wicaksana對此表示，與GOJEK的合作旨在幫助印尼政府在今年年底前將金融包容性提高75%。

據《電商報》了解，LinkAja由電信公司Telkomsel和銀行Mandiri、BRI、BNI共同成立，於2019年6月30日在雅加達正式上線。LinkAja的“橫空出世”被視為將與GOJEK的Go-Pay和Grab支持的OVO這兩個主要的私營參与者競爭，以及DANA等。

上線之初，LinkAja的運營主體Finarya就表示，其服務現已遍布印尼全國150,000多家商戶，涵蓋400多種数字產品，包括互聯網流量、電費支付和遊戲充值。另外，LinkAja還與20家电子商務初創公司合作，包括Tokopedia和Bukalapak等巨頭，以促進印尼的电子錢包交易。

移動支付在印度尼西亞越來越多，其2.64億人口中有90%以上的人擁有手機。根據摩根士丹利2018年提供的數據，2017年僅有2.1%的非現金交易使用了电子貨幣，這標志著該行業的巨大空間。展望未來，到2027年，預計這一份額將增加到24%。

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11月8日消息，《電商報》獲悉，美國東部時間周四，歐盟委員會表示，出於純粹的競爭原因，他們在Apple Pay方面存在許多擔憂，已就Apple Pay垄斷問題與一些公司進行了接觸。

據悉，歐盟反垄斷專員瑪格麗特·維斯塔格表示，她已收到許多針對蘋果公司支付服務Apple Pay的擔憂。維斯塔格稱：“我們一直在向競爭對手詢問許多問題，因為當我們純粹因為競爭原因而提到Apple Pay時，我們聽到了許多擔憂。人們發現，該市場的競爭變得越來越困難。”

她還援引了風險投資公司Loup Ventures的統計數據表示，截止2019年2月，Apple Pay目前擁有3.83億全球用戶，超過了Google Pay和Amazon Pay這樣的移動支付平台。其中有88%的用戶不在美國，Apple Pay現在在所有歐盟成員國均可使用。

據《電商報》了解，針對蘋果在其iPhone產品中嵌入了近場通訊（NFC）芯片的行為，歐盟在2018年已經對其展開反垄斷調查。但在2018年12月，歐盟反垄斷專員瑪格麗特·韋斯塔格(Margrethe Vestager)公開表示，經過初步評估，未發現蘋果公司提供的移動支付服務Apple Pay存在市場垄斷行為。但他進一步表示，如果歐盟將來接到正式的投訴，會重新對Apple Pay展開調查。

2019年10月17日，歐盟表示正在聽取支付領域其他公司對蘋果市場行為的評價。歐盟的一名代表表示，他們正在研究“可能的違反競爭的市場做法和濫用行為”。

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11月11日消息，《電商報》獲悉，今日凌晨，支付寶APP發布《雙十一部分功能入口暫不可見公告》稱：因“雙十一”大促火爆，可能出現部分用戶網商貨、商家服務等入口不可見的情況，您可在首頁搜索您需要的產品或服務進入正常使用，預計11月12日01點恢復。

據《電商報》了解，支付寶今年利用自身的技術，助力200多個國家的消費者通過AE、天貓海外等平台參与雙11。另外，今年還有亞洲11個國家的買家，可通過自家的“天貓”Lazada或Draza來玩轉“雙11”；其中有6個國家的用戶，還能用本地版“支付寶”來剁手。

目前，支付寶聯手全球合作夥伴，已在9個國家和地區，落地了9個服務當地人的“支付寶”，幾乎成為了當地最大的电子錢包。截至2019年6月，支付寶及9個本地版“支付寶”，已服務全球超12億用戶。得益於持續創新、聚焦科技和開放平台戰略的推進，支付寶與本地錢包夥伴一起在2019年上半年實現了全球用戶數20%的強勁增長。

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11月11日消息，螞蟻金服集團副總裁蔣國飛表示，雙11期間，6個國家的買家用到了本地版“支付寶”，11個國的買家可以用到本地版的“天貓”。

蔣國飛透露道，雙十一期間，螞蟻金服20人產品經理和工程師組成的團隊，服務了3000億網商銀行貸款。並且螞蟻金服可以通過區塊鏈技術實現1秒鐘原創存證，賣家一鍵上鏈，保護買家秀版權，目前已有500萬圖片在區塊鏈系統上存證。

據《電商報》了解，雙十一的火爆還是為螞蟻金服帶來了一點麻煩。支付寶今日在APP內就發布了《雙十一部分功能入口暫不可見公告》。

公告表示，因“雙十一”大促火爆，可能出現部分用戶網商貨、商家服務等入口不可見的情況，您可在首頁搜索您需要的產品或服務進入正常使用，預計11月12日01點恢復。

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11月15日消息，北京市交通部門相關負責人近日透露，2019年底北京將取消高速公路省界收費站，目前已有4座省界收費站實體拆除順利完工。11月15日起，速通公司全面啟動貨車ETC發行，車主可通過工商銀行、建設銀行、中國銀行、華夏銀行4家合作銀行，以及微信微眾渠道進行辦理。

此外，貨車用戶還可通過速通公司 “樂速通”app、“樂速通ETC”微信小程序申請辦理，據悉，後期還會開通微信“ETC助手”小程序、匯通天下“手機管車”APP等辦理渠道。

與傳統儲值ETC卡不同，貨車ETC卡採取的是記賬卡發行模式，貨車在通過高速公路收費站時享受通行費記賬服務，先通行后付費。這種ETC記賬卡繳費模式，既讓貨車實現了不停車通行，同時也緩解了貨車司機提前向儲值卡現金充值的資金壓力。

另外需要注意的是，貨車ETC卡涉及授信管理問題，辦理方式與小客車ETC略有不同。目前，工行、建行面向京籍車用戶（個人、單位均可）開放辦理。中行、華夏銀行渠道不限車牌屬地，目前僅開放對單位用戶辦理。微信微眾渠道不限車牌、不限個人或單位。

《電商報》獲悉，11月15日，“出租車ETC”方案上線發布會在深圳福田交通樞紐中心正式舉行。該方案是在交通運輸部相關部門指導下，由深圳市交通運輸局與國家稅務總局深圳市稅務局聯合騰訊微信支付、高燈科技ETC助手共同打造的全國首個“出租車ETC”解決方案。

另據了解，交通運輸部曾在今年5月表態，要大力推廣电子不停車收費系統，2019年底前各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例將達到90%以上，同時減少人工收費。

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11月18日消息，《電商報》獲悉，畢馬威中國金融科技主管合伙人王大鵬17日在2019畢馬威中國金融科技及銀行業趨勢解讀媒體見面會上表示，下階段的金融科技將呈現“供給”推動的，水到渠成式的發展。

畢馬威認為，在全球範圍內，金融科技已經成為各國金融機構角逐的新賽道。得益於巨大的國內市場規模和近年來眾多優秀金融科技企業的興起，中國已逐漸成為全球金融科技領域的領跑者之一。互聯網、大數據、雲計算和人工智能等技術在我國經歷了跳躍式的發展。

事實上，我國一直很重視金融科技的發展，也不斷推出政策助力其發展。《電商報》注意到，央行9月印發的《金融科技（FinTech） 發展規劃（2019—2021年）》（下文簡稱“規劃”）明確提出未來三年金融科技工作的指導思想、基本原則、發展目標、重點任務和保障措施。

《規劃》確定了六方面重點任務：一是加強金融科技戰略部署；二是強化金融科技合理應用；三是賦能金融服務提質增效；四是增強金融風險技防能力；五是強化金融科技監管；六是夯實金融科技基礎支撐。

《規劃》提出，到2021年，建立健全我國金融科技發展的“四梁八柱”，進一步增強金融業科技應用能力，實現金融與科技深度融合、協調發展，明顯增強人民群眾對数字化、網絡化、智能化金融產品和服務的滿意度，推動我國金融科技發展居於國際領先水平，實現金融科技應用先進可控、金融服務能力穩步增強、金融風控水平明顯提高、金融監管效能持續提升、金融科技支撐不斷完善、金融科技產業繁榮發展。

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11月18日消息，《電商報》獲悉，近日，墨西哥中央銀行、墨西哥銀行家協會（ABM）和墨西哥大眾金融協會（AMSOFIPO）共同宣布，將推出一個名為Cobro Digital（CoDi）的全國性数字支付平台。

據介紹，通過這一平台，用戶可以通過NFC或二維碼進行支付、轉賬，上限8000墨西哥比索（約合400美元），即便賬戶屬於不同銀行也不會產生任何額外傭金。目前共有33家銀行參与這一計劃，未來可能有更多金融機構加入其中。

墨西哥政府推出這一系統是為了給墨西哥人提供更多支付選擇，並在未來將更多無法使用傳統銀行及其支付服務的貧困、低信用人口納入普惠金融系統之中。此外，墨西哥政府還希望藉此減少社會現金交易量，加大對通過現金交易逃避納稅行為的監督管理。

據《電商報》了解，2019年3月，墨西哥中央銀行試運行全新移動支付系統Cobro Digital，在已有的銀行間电子支付系統之上，加入数字銀行和二維碼技術，形成類似國內的二維碼支付體系，希望藉此鼓勵民眾通過移動支付多進行網絡消費。

據稱，亞馬遜和阿根廷“自由市場”網站都接觸過墨西哥央行，希望接入CoDi系統。顯然，接入官方移動支付系統有助於國際電商進一步打開墨西哥市場。

在中國、印度、肯尼亞等新興市場，利用智能手機作支付、轉賬等金融業務操作相當普及，通常經由私營企業開發的支付系統實現，使用便捷且交易成本低廉。在墨西哥，仍有超過一半國民沒有銀行賬戶，移動支付更屬新鮮事物。

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