午後，次新股繼續走強，截至發稿，德創環保，怡達股份，勘設股份等股漲停，萬隆光電，好太太，英科醫療，元成股份，劍橋科技，海量數據等股漲超7%。
（責任編輯：華青劍）
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來源：浙股
因為經常犯困，多喝了幾杯香飄飄奶茶，這個“雙十二”，A股上演了一出人間慘劇。
11月30日，香飄飄上市。來自浙江湖州的蔣建琪、陸家華夫婦，將“小餓小困”的廣告，直接推送到一億股民面前。
“杯裝奶茶開創者，連續6年銷量領先。一年賣出3億多杯，杯子連起來可繞地球一圈。”2009年，香飄飄首次在電視上秀出這句廣告。
過去3年，香飄飄分別投入廣告3.33億、2.53億、3.59億元。在各種狂轟濫炸下，2016年，香飄飄號稱賣出11億杯奶茶，繞了地球4圈。
這次上市，香飄飄一下募集資金5.67億元，又可以繞地球好幾圈了……
一年12億人次在喝，佔據國內杯裝奶茶60%市場份額。
錢這麼好賺，作為投資者，沒有道理不支持香飄飄啊。
12月7日，香飄飄打開漲停，次日就被遊資干到漲停。
12月11日，香飄飄開盤飆到38元（發行價14.18元），市值152億元。
這一刻，蔣建琪夫婦身家達到110億！“南潯四象八牛”之後，新的湖州首富誕生了。
眼瞅着又要漲停，趕緊追呀。大媽們有的是錢，10億資金，就這麼衝進去了。
龍虎榜显示，當天，華安證券深圳海岸城、中航證券北京慧忠路、東海證券常州博愛路營業部買入額都超過1000萬，居買入榜前三，合計買了4100萬元。
這些大媽忘了，當天晚上，“雙十二”促銷就開始了。
果不其然，12月12日，香飄飄開盤直接大跌。最後以29.94元跌停價收盤――感謝股民厚愛，向全體股民9折促銷！
昨日買入的前三大營業部，唯恐後面折扣力度還要加大，慌不擇路的跑了。
4104萬進去，3271萬元出來，两天損失833萬――虧損20%，水平也是了得。
| 營業部 | 買入 | 賣出 | 虧損 | 虧損金額 |
| 華安證券深圳海岸城 | 1491.51 | 1191.31 | 20% | 300.2 |
| 中航證券北京慧忠路 | 1418.58 | 1150.44 | 19% | 268.14 |
| 東海證券常州博愛路 | 1194.28 | 929.25 | 22% | 265.03 |
| 合計 | 4104.37 | 3271 | 833.37 |
雖然吃了一個跌停，香飄飄的市值仍有120億。如果換成奶茶，可以繞地球幾十圈，供全國人民喝好幾年。
你喝過香飄飄嗎？
你會喝香飄飄嗎？
你愛喝香飄飄嗎？
（責任編輯：華青劍）
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南寧糖業公告，擬向南寧產業投資集團有限責任公司、廣西農村投資集團有限公司兩名投資者非公開發行不超6,480萬股股票，募集資金不超9.00億元，募資擬全部用於償還銀行貸款和補充公司的流動資金。本次非公開發行股票的定價基準日為發行期首日。公司股票自2017年12月15日起複牌。
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主動撤回A股IPO申請之後的第三天，12月14日，碧桂園（02007.HK）發布公告更改了旗下物業公司放棄的原因。
碧桂園最新的公告稱，碧桂園非全資附屬公司廣東碧桂園物業服務股份有限公司（以下簡稱“碧桂園物業”）是由於碧桂園物業調整業務策略方向及推進碧桂園物業的股權架構調整。
此前的12月11日，碧桂園曾發公告稱，因審核監管機構政策變動，撤回分拆上市的申請；碧桂園物業現、正評估各選項，包括尋求物業管理相關資產於其他地方的證券交易所分拆獨立上市。
撤回之前，證監會公布的截至12月7日的消息显示，上交所首次公開發行股票正常審核狀態企業基本信息情況表显示，碧桂園物業排名31位。
A股上市，碧桂園準備已久，並於2016年3月16日和2016年9月7日，碧桂園物業宣布上海證券交易所建議分拆獨立上市。
12月5日之前，碧桂園物業被認為是衝擊A股“物業第一股”最有的可能的公司，但12月5日，名不見經傳的南都物業服務股份有限公司又先行一步，南都物業首發獲批。
碧桂園物業於12月5日更新招股書显示，碧桂園物業實際控制人為中國女首富楊惠妍，持股52.94%，該持股量較去年公布的持股比例增加2.709%；其父親、中國前首富楊國強持有0.207%的股份，也出現上升，幅度為0.111%。
12月5日碧桂園物業招股書显示，現階段，公司主要業務為物業管理服務、社區增值服務、協銷服務及其他業務，形成覆蓋社區全生命周期的服務體系。
截止6月底，今年碧桂園物業主營業務收入為14.11億元，主營業務占公司總營收的99.75%。此前2014至2016年的主營業務收入分別為12.02億元、16.65億元和23.51億元，佔總營業收入的佔比分別為99.58%、99.58%和99.67%。
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近日，中國鐵建股份有限公司（以下簡稱公司）收到控股股東中國鐵道建築總公司（以下簡稱中鐵建總公司）通知，經國務院國有資產監督管理委員會（以下簡稱國務院國資委）批准，中鐵建總公司由全民所有制企業改製為國有獨資公司，改制后中鐵建總公司名稱為中國鐵道建築有限公司，由國務院國資委代表國務院履行出資人職責。中鐵建總公司的全部債權債務、各種專業和特殊資質證照等由改制后的中國鐵道建築有限公司承繼。有關工商登記變更手續已辦理完成，新的《營業執照》相關基本信息如下：
名稱：中國鐵道建築有限公司
類型：有限責任公司（國有獨資）
統一社會信用代碼：91110000100010660R
住所：北京市海淀區復興路 40 號
法定代表人：孟鳳朝
註冊資本：900000 萬元
成立日期：1990 年 8 月 28 日
營業期限：2017 年 12 月 11 日至長期
經營範圍：《中國鐵道建築報》出版發行（限中國鐵道建築總公司《中國鐵道建築報》編輯部經營，有效期至 2018 年 12 月 31 日）；鐵路、地鐵、公路、機場、港口、碼頭、隧道、橋樑、水利電力、郵電、礦山、林木、市政工程的技術諮詢和線路、管道、設備安裝的總承包或分項承包；地質災害防治工程；工程建設管理；汽車、小轎車的銷售；黑色金屬、木材、水泥、燃料、建築材料、化工產品（不含危險化學品）、機電產品、鋼筋混凝土製品以及鐵路專用器材的批發、零售；組織直屬企業的生產；承包境外工程和境內國際招標工程；机械設備和建築安裝器材的租賃；建築裝修裝飾；有關的技術諮詢、技術服務、進出口業務；廣告業務。（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批准后依批準的內容開展經營活動，不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）
上述經營範圍與改制及更名前一致，無變化。上述事項未涉及公司控股股東的股權變更，對公司經營活動不構成影響，公司控股股東持股比例及實際控股人均未發生變化。
特此公告。
中國鐵建股份有限公司董事會
二○一七年十二月十五日
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製圖：沈亦伶
即將過去的2017年，中國經濟穩中有進，保持向好態勢，發展質量和效益在提升，活力更足，氣質更佳。
12月18日，國家舉行定時定主題新聞發布會，介紹了我國當前宏觀經濟運行情況，並就保障天然氣供應、規範民營企業境外投資經營行為等問題回答了記者提問。
經濟運行態勢向好，固定資產投資有條不紊推進
用電量指標，一向被視作“經濟風向標”。會上，國家政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋介紹說，今年前11個月，我國全社會用電量約5.7萬億千瓦時，同比增長6.5%，增速較去年同期提高1.5個百分點。其中，一產、二產用電量同比分別增長7.1%和5.5%，增速分別提高1.9和2.9個百分點。
三大產業中，第二產業表現尤為突出。1
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繼粵港澳大灣區成為國家經濟發展戰略之後，以長三角為核心，打造第二個灣區的設想也在慢慢浮出水面。
12月2日，在2017年上海都市區新型城鎮化研討會期間，中央政策研究室原副主任、中國國際經濟交流中心常務副理事長鄭新立在接受媒體採訪時透露，目前相關機構正在研究以上海都市圈為依託，打造中國第二個大灣區的規劃課題。
2016年《上海城市總體規劃(2016-2040)(草案)》(以下簡稱《上海規劃2040》)明確，將充分發揮上海在“一帶一路”和長江經濟帶中的作用，积極推動上海大都市圈的同城化發展。
如今，在長三角一體化發展的基礎之上，上海大都市圈有望進一步升級。
據鄭新立透露，相關機構正在醞釀研究上海都市圈規劃，將形成以上海為中心的“∑”形灣區：一個是長江口，一個是錢塘江口，通過滬(上海)、杭(杭州)、甬(寧波)，蘇(蘇州)、錫(無錫)、常(常州)、寧(南京)，這兩個方向形成兩翼，中間的龍頭是上海。
以上海為中心形成大灣區
指針撥回3月5日，總理在《工作報告》中提出：要推動內地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。
3個月後，浙江省在6月召開的黨代會明確部署，今後五年要重點建設杭州灣經濟區。7月17日，浙江車俊在省委常委會議上再次明確表示，要謀划實施“大灣區”建設行動綱要，大力發展灣區經濟。隨後，浙滬兩地確定“環杭州灣大灣區”概念，並開始共同謀划推進建設。
“沒有人敢錯過灣區。”浙江省一位曾調研過灣區經濟的有關人士說，全球60%的經濟總量集中在入海口，如果浙江的龍頭城市要參与國際競爭，搶佔產業鏈的制高點，代表高端經濟形態的灣區必須提上戰略議程。“錯過灣區的發展機會，機會窗口轉瞬即逝。”
環杭州灣大灣區，與以上海都市圈為基礎的大灣區概念，到底有何不同？
“是同一個灣區，即環杭州灣大灣區。”上海交通大學特聘教授、中國發展研究中心主任陸銘在接受時代周報記者採訪時表示。
據浙江省的規劃，環杭州灣大灣區是以上海為龍頭的長江三角洲地區的重要組成部分，包括杭州、寧波、紹興、嘉興、湖州、舟山六市。據悉，浙江省正在編製《浙江省“大灣區”建設行動綱要》，且已組織人員分赴相關地區開展專題調研。
上海社會科學院、中國國際經濟交流中心上海分中心秘書長郁鴻勝此前在接受採訪時表示，目前長三角大灣區的命名還有待討論，大灣區不僅是一個有海洋、水域的物理概念，而更多的是一個打破區域行政劃分，以市場配置資源為主導的經濟區概念，具有開放與協同發展的特點。
而在鄭新立看來，上海都市圈在規劃上要體現整體競爭力的需要，一要建立環杭州灣第二大通道，從上海經過洋山、岱山、舟山到寧波，形成公鐵兩路大橋，使得鐵路直接上島；二要從舟山港口到長江中上游建立河海聯運，將上海港、寧波港、舟山港、南京港一直到武漢、重慶都連接起來。
鄭新立表示，上海都市圈的最大優勢在於經濟腹地非常廣闊，長三角地區經濟發達、資源豐富、工業基礎雄厚，通過上海都市圈的建設，帶動腹地經濟的發展，积極推動區域協調發展，甚至能夠以此為跳板面向環太平洋經濟圈，形成輻射全球的一個經濟增長極。
儘快建“上海都市圈”
2016年6月3日，批複通過的《長江三角洲城市群發展規劃》提出，到2030年，長三角要全面建成具有全球影響力的世界級城市群。發揮上海龍頭帶動的核心作用和區域中心城市的輻射帶動作用，依託交通運輸網絡培育形成多級多類發展軸線，推動南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、蘇錫常都市圈、寧波都市圈的同城化發展，強化沿海發展帶、沿江發展帶、 滬寧合杭甬發展帶、滬杭金髮展帶的聚合發展，構建“一核五圈四帶”的網絡化空間格局。
同年8月22日，《上海規劃2040》確立發展上海大都市圈，具體包括上海、蘇州、無錫、南通、寧波、嘉興、舟山在內的“1＋6”城市群範圍，作為上海區域一體化發展的核心，形成90 分鐘交通出行圈。
“無論是長三芥划還是《上海規劃2040》中提出的一些與都市圈有關的概念都不夠精確，缺乏國際可比性。”陸銘對時代周報記者解釋，《長三芥划》中所提到的都市圈，在2040年都可能達不到都市圈的規模，而只能達到城市群；《上海規劃2040》中的“上海大都市圈”包括浙江和江蘇的一些城市，所劃定的範圍宜採取“城市群”的概念，類似於日本的東京-大阪城市群。
根據全球都市圈發展趨勢，都市圈是指包括中心特大城市和周邊地區，在物理上基本連片的建成區，並且在基礎設施上高度連通，在經濟活動上密切往來的城市蔓延區。
“中國未來的超大、特大城市都應着眼於都市圈建設。現在關鍵問題就是，上海都市圈的概念沒有真正被提出來，國內目前嚴重混淆了城市群和都市圈的概念。”在陸銘看來，無論是提長三角一體化，還是環杭州灣大灣區，抑或是“以上海都市圈為依託，打造中國第二個大灣區”，最根本的是要儘快提出與東京都市圈相對應的“上海都市圈”概念
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亞洲基礎設施投資銀行19日宣布批准庫克群島、瓦努阿圖、白俄羅斯和厄瓜多爾四個經濟體的加入申請，實現了自2016年開業以來的第四次擴容。
其中，庫克群島和瓦努阿圖系域內成員，白俄羅斯和厄瓜多爾為域外成員。這四個經濟體走完其國內法定程序，繳納初始認繳股本后，即可正式成為亞投行成員。
亞投行2016年開業時共有57個成員。2017年3月、5月和7月，該機構先後進行三次擴容，批准了23個成員的加入申請。此次擴容后，亞投行成員增加到84個，成員從亞洲拓展至全球。
亞投行行長金立群說，該機構實現穩步擴容表明國際社會對亞投行抱有信心。
亞投行是由中國發起成立的區域多邊開發機構，旨在滿足亞洲地區基礎設施和互聯互通建設的資金需求。目前，該機構已經為巴基斯坦水電站擴建、緬甸225兆瓦聯合循環燃氣輪機發電等多個基建項目提供了資金支持，發放貸款總額超過20億美元。
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北京集中整治二環至四環聯絡線慢行系統
今年600公里非機動車道完成整治
從市交通委路政局獲悉，今年北京集中整治二環至四環聯絡線慢行系統，如朝陽路、朝陽北路。今年共完成600公里步道自行車系統治理，通過增加機非隔離帶、設置阻車樁等措施方便騎車人、行人。
地鐵東大橋路口，修整后的慢行系統煥然一新
昨天，北青報記者在地鐵東大橋路口發現，修整后的慢行系統煥然一新。紅色的非機動車道非常醒目，一些騎車人騎着共享單車在上面有序通過。地鐵口人行步道看起來嶄新寬敞。
北青報記者從市交通委路政局獲悉，根據十三五交通規劃，到2020年本市將完成3200公里的步行自行車系統的治理工作。隨着今年600公里的步行自行車系統治理工程收尾，自2016年開始北京城市道路已完成了965公里的治理工作。其中，2016年結合地安門內大街、東四環輔路等道路大修和三環輔路等步行自行車系統專項治理工程共完成168公里步行自行車系統治理工作。
北京市城市道路養護管理中心養護管理科科長楊揚介紹，今年的養護工作主要集中在二環至四環的聯絡線上。目前，已經完成東直門內大街、京通輔路、西四南大街等道路大修和朝陽路、朝陽北路等共完成300公里市管道路步行自行車系統治理工作。
楊揚告訴北青報記者，為了減少機動車對非機動車道的侵佔，城養中心在整改的時候採取了多項措施，比如設置機非隔離帶、阻車樁等。“個別地方非機動車道非常寬，機動車常常佔用，改造將非機動車道變窄，不方便機動車通行，減少佔用。節約的空間則讓給人行步道。”
北青報記者注意到，以東大橋地鐵東北口為例，原來地鐵出口的人行道非常狹窄，行人出地鐵后立刻就到了非機動車道上，與自行車甚至是機動車混行。改造后，人行步道達到了至少1.5米的標準，兩個人并行無壓力。
據統計，通過在路口停車佔壓位置和易產生通行衝突位置增設非機動車護欄這項措施，避免了非機動車藉機動車道騎行，機動車侵佔率由原來18.24%下降到6.13%，下降12.11%，確保了騎行連貫性和安全性。
此外，城養中心還將和交通部門共同研究交通路口“綠色改造”，計劃將設在路口曲線拐彎處的人行橫道向車行道方向“前挪”，使行人對向行走距離最短，提高通行效率。同時研究施划非機動車停車線、非機動車禁駛區標線，拆分機動車、非機動車和行人在路口的交織，減少事故隱患。
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20日，全球首條最大尺寸液晶显示生產線――京東方合肥10.5代線投產。當天京東方向韓國三星、LG、日本SONY、美國Vizio、創維、康佳、小米等交付了首批75英寸超高清显示屏。明年大尺寸電視價格有望下調。
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