11月我國環渤海港口完成煤炭吞吐量5430萬噸

  1-11月份,我國環渤海港口累計完成煤炭吞吐量6.2億噸,同比增加7800萬噸。其中,11月份,我國環渤海八大港口合計完成煤炭吞吐量5430萬噸,環比上個月減少236萬噸,繼續保持高位水平。環渤海港口8、9、10三個月分別完成煤炭吞吐量5579、5456、5666萬噸。

  今年,隨着下游需求的轉好,煤炭供應量的增加,帶動煤炭市場趨好。1-11月份,全國累計火力發電量41728億千瓦時,同比增長4.7%;沿海六大電廠日耗同比也保持增長態勢。今年,秦皇島港在平抑煤炭價格、平衡煤炭市場供需關係方面發揮了重要作用,秦皇島港的煤運樞紐港作用凸顯,其重要性更加突出。鐵總也集中大秦線主要優質資源,供應給秦皇島港。

  今年,秦皇島港煤炭吞吐量同比去年將出現大幅增加,1-11月份,完成煤炭吞吐量1.97億噸,同比增加5600萬噸。黃驊港完成煤炭吞吐量1.77億噸,同比增長1750萬噸。其他環渤海港口京唐港、國桐唐港、京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期、國投曹妃甸港煤炭吞吐均保持增長勢頭,呈小幅增長態勢。

  今年,環渤海港口煤炭吞吐量大幅增加的原因有以下幾點,一豎家宏觀經濟持續向好,發電量、用電量同比增加,電煤需求大幅提升。二是隨着山西、內蒙等地煤炭先進產能的陸續釋放,煤礦生產和銷售數量增加,帶動了環渤海港口整體下水煤炭大幅增加。三豎家加快國內煤礦去產能,嚴控劣質進口煤進入國內,並於7月1日起,出台限制南方二級港口進口煤炭的政策,有效的控制了外貿煤炭的進口量,促使內貿煤炭需求增加。四是大秦線、朔黃線鐵路煤炭調運效率提升,煤炭發運量保持在較高水平。今年大秦線運量出現強勁反彈,預計運量達到4.3億噸,同比去年增加約8000萬噸;預計朔黃線運量將達到3億噸,同比增長2800萬噸。

  2018年,我國經濟運行穩中向好,穩中有進,主要用電行業需求回暖,電能替代加快推進。儘管“煤改氣”對動力煤消費量有影響,但預計工業企業利潤繼續保持較快增長,企業效益繼續改善。明年,國內煤炭市場會呈現供需平衡態勢、階段性偏緊的狀況,市場煤價格隨季節變化而出現上下波動。(來源:鄂爾多斯(行情600295,診股)市煤炭交易中心 )

  (責任編輯:yanhanping)

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中國品牌總價值已逾10萬億美元 位居世界第二

  提供優質供給 矢志創新不止

  中國品牌 邁向世界一流

  前不久英國發布的“2017國家品牌指數”排行榜显示,中國品牌總價值逾10萬億美元,位居世界第二;“全球最具價值品牌500強”,2008年中國品牌僅佔8席,今年這個数字已達到50席。中國的品牌魅力讓世界矚目。

  進入新時代,從中國製造到中國創造,從中國速度到中國質量,越來越多的中國品牌走出國門、享譽世界,在國際市場上成為閃亮的國家名片。

  從追趕到並跑領跑,中國品牌化繭成蝶

  當地時間11月21日,摩拜單車在德國柏林投入運營,這是摩拜在全球拓展的第200個城市。目前,摩拜已在12個國家運營着超過700萬輛單車,每天提供3000多萬次騎行,《財富》雜誌將其評為“2017年改變世界的50家公司”之一 。

  近年來,一大批中國品牌閃耀於國際舞台,在全球掀起中國浪潮。

  在印度,憑藉920萬台手機出貨量及23.5%的市場佔有率,小米成為2017年三季度第一大手機品牌;在北美,大疆佔據了無人機市場的半壁江山,其消費級無人機80%左右的收入來自中國內地以外的市場;中國中車的產品覆蓋102個國家和地區,全球83%有鐵路的國家和地區都用到了中車產品,中車佔全球市場份額保持在30%以上,從2011—2016年,中車海外簽約金額、收入均保持30%以上的年均增長率;海爾的產品遍布海外100多個國家和地區,平均每分鐘就有125位海外消費者成為海爾用戶,今年1—9月海爾實現海外收入507億元,海外業務收入佔比已達到43%。中國品牌的足跡延伸得更遠、影響力更大。

  從單純的產品輸出到技術輸出、標準輸出,中國品牌實現逆襲。

  “一流企業做標準”,中國企業異軍突起。“這是該行業首個由中國主導參与並正式出版發行的國際標準。”今年6月,得知國際標準ISO19720—1正式出版發行的消息,中聯重科的負責人很激動。2014年5月,ISO批准中聯重科牽頭制定國際標準《建築施工机械與設備 混凝土及灰漿製備机械與設備第1部分:術語和商業規格》,歷時3年終於完成草案。今年6月,兒童乘用車國際標準項目委員會秘書處落戶崑山好孩子集團,由其負責規劃及立項兒童乘用車系列產品所需制定的國際標準,並組織和領導全球行業專家對相關標準的技術要求、測試方法進行研究、規範和確定,以建立全球兒童乘用車的國際標準體系。

  甚至在新技術的國際標準制定上,中國企業也發揮着重要作用。華為參与研究與創新的Polar碼,被3GPP(國際權威標準組織)確定為5G eMBB(增強移動寬帶)場景的控制信道編碼方案;華為還與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通宣布成立“5G汽車聯盟”(5GAA), 共同推進全球車聯網統一標準的孵化。

  中國經濟發展進入了新時代,品牌建設氛圍日漸濃厚。

  今年5月,國務院批複,同意將每年5月10日設立為“中國品牌日”,向全社會發出了大力實施品牌戰略、推動經濟轉型升級的動員令。“目前,我國商標註冊審查周期從法定的9個月縮短到8個月,同時加大對商標專用權的保護力度。”國家工商總局副局長劉俊臣說,2016年,全國共立案查處侵權假冒案件2.8萬餘件,涉案金額3.5億元,有力護航中國品牌的發展壯大。截至11月30日,全國商標申請量達511萬件,中國有效商標註冊量占世界商標總量的40%以上,連續第十六年位居世界第一。

  新時代,呼喚更多中國品牌

  新時代,中國品牌建設肩負重任。

  新需求呼喚更多優質品牌——

  進入新時代,我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。人民日益增長的美好生活需要,一定程度上包括對品牌的需要。

  國家發改委產業協調司負責人王東認為,居民收入水平逐步提高,中等收入群體持續擴大,消費結構不斷升級,個性化、多樣化、體驗式消費特徵快速呈現,消費者對產品和服務提出更高要求,越來越講究品牌消費,將品牌作為消費選擇的重要參考。這在客觀上要求加快品牌發展。

  高質量發展離不開品牌培育——

  現階段,我國經濟發展由高速增長階段轉向高質量發展階段。以往靠拼規模、拼速度的粗放式發展模式已難以為繼,提質增效、轉型升級刻不容緩,品牌建設顯得更為迫切。據統計,全球20%的強勢品牌佔據了80%的市場份額。在激烈的國際競爭中,誰擁有了品牌,誰就佔領了制高點。中國經濟要邁上新台階,必須加強品牌培育,提供優質供給,提高“中國製造”的含金量。

  質量強國建設亟須壯大中國品牌——

  十九大報告提出“質量強國”的新目標。“質量強國,一個很重要的標誌就是培育出一批國內外叫得響的品牌,也就是以一批世界一流品牌,帶動地區經濟發展。”國家質檢總局總工程師韓毅說。

  從國際發展看,一個國家經濟崛起的過程也是質量升級、品牌壯大的過程。當經濟社會發展進入轉型升級關鍵階段,各國政府往往都會把品牌建設上升為國家戰略。德國以質量品牌著稱,早在上世紀50年代就實施“以質量推動品牌建設,以品牌助推產品出口”的政策,逐步確立了“德國品牌、質量一流”的國家形象。韓國進入21世紀后,專門成立“國家品牌委員會”整合國家資源打造本國品牌。韓毅認為,當中國不斷湧現出世界級知名品牌,形成一批品牌形象突出、服務平台完備、質量水平一流的現代企業和產業集群,質量強國的形象也就樹立起來了。

  瞄準世界一流,唱響品牌大合唱

  攻堅克難,中國品牌已結出累累碩果,培育更多世界一流品牌,我們仍須砥礪前行:

  創世界一流品牌,中國品牌須練好質量內功。

  “企業品牌要建立在品質卓越的產品之上。”珠海格力電器股份有限公司董事長董明珠說。面對國際金融危機,正是靠着過硬的質量,格力出口逆勢擴張,利潤稅收增長了40%以上;面對消費升級,格力穩坐第一把交椅,市場佔有率高達44%。品牌說到底是一種無形資產,必須依附在有形產品上才能充分發揮效用,而質量正是品牌發展的基石。

  創世界一流品牌,中國品牌須矢志創新不止。

  創新是品牌發展的動力,決定着品牌能走多遠。華為堅持每年將10%以上的銷售收入投入研發,近10年累計投入的研發費用超過3130億元,強勢進入2017全球最具價值品牌500強,今年品牌價值上漲21.4%。沒有創新,品牌就失去了支撐。“打造一流品牌,必須依靠創新驅動,搭建持續創新平台。”中國航空綜合技術研究所主任周宏宇認為。

  創世界一流品牌,中國品牌須堅守“工匠精神”。

  “十年樹企業,百年樹品牌”,這其中,“工匠精神”不可或缺。為了讓關門聲更具質感,鎖舌形狀、密封條結構經過多輪設計;為了雨滴打在車頂時能聽着更悅耳,車頂內襯板改了又改……“苛求”,貫穿吉利汽車設計過程。嚴謹細緻、持之以恆的“工匠精神”,將賦予品牌更久長的生命力。

  創世界一流品牌,中國品牌要唱響“大合唱”。

  一枝獨秀不是春,百花齊放春滿園。一些中國品牌已經接近或邁入世界一流陣營,但總體上數量還不多,與中國經濟總量全球第二、製造業總量全球第一的大國身份不太相稱。邁向品牌強國,需要有一批具備國際知名度、擁有領先技術和獨特優勢的品牌,形成響噹噹的中國品牌方陣。

  瞄準一流、真抓實幹,中國品牌的好聲音令人期待!記者 李心萍

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房地產稅將按評估值徵收 但落地仍有重重挑戰

 房地產稅將按評估值徵收 但落地仍有重重挑戰

  一篇長文及其中幾十個字,是這幾天房地產話題的關鍵詞。

  12月20日,財政部部長肖捷在《人民日報》發表了《加快建立現代財政制度》一文。文章提到:按照“立法先行、充分授權、分步推進”的原則,推進房地產稅立法和實施。對工商業房地產和個人住房按照評估值徵收房地產稅,適當降低建設、交易環節稅費負擔,逐步建立完善的現代房地產稅制度。

  剛剛閉幕的中央經濟工作會議也指出,要完善促進房地產市場平穩健康發展的長效機制,保持房地產市場調控政策連續性和穩定性,分清中央和地方事權,實行差別化調控。由此,關於房地產稅的話題再次已發熱議。

  如何“按照評估值徵收”房地產稅?

  在關於房地產稅落地的討論中,上述文章傳遞的一個新信號是,“工商業房地產和個人住房按照評估值徵收房地產稅”。所謂評估值,指的是房屋的市場評估價值,而非房產原值(即購房時價格)。

  易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進分析稱,從上述表述來看,“按照評估值徵收”就是對房屋持有環節的徵稅,會基於房屋的原值和現有價值,以及考慮到房地產市場所處的環境、周邊同類房產的價值等進行系統評估,進而得出相應的納稅份額。

  “換而言之,評估值大徵收越多,評估值小徵收越小,符合持有環節徵稅的原理。”嚴躍進認為,對房地產稅如何徵收等問題的正面答覆,標志著房地產稅的改革正在加快。

  徵稅方式已經確定,但具體如何開展房屋估值仍是許多人關注的問題。有房者可能會擔心,以前買的房子價格低,如果在漲價后按市場價值估值,將受到什麼影響?

  “將會有一套具體的、專業化的評估方法。”全國政協委員、華夏新供給經濟學研究院首席經濟學家賈康表示,房地產稅的稅基評估已經有比較成熟的經驗,徵收的總體思路是比較明確的,但目前討論很多細節還為時過早。

  嚴躍進認為,房地產稅開徵會考慮納入徵稅範圍的評估價值,這時可能會有一些抵扣。對普通人來說,考慮到剛需置換和異地居住等,類似普通人的住房持有其實問題不大,甚至不會納入徵稅範圍。而對於持有多套住房的,預計徵稅的可能性是很大的。

  此外,“按照評估值徵收”房地產稅的方式具有哪些現實基礎,也是當前房地產行業所關注的一個問題。北京師範大學房地產研究中心主任董藩曾參与中國首批房地產估價師輔導和考試工作,在他看來,當前的房地產評估力量能不能支撐房地產徵稅工作仍值得商榷。

  董藩表示,由於房產具有單件性,每套房子各不相同,所以必須單獨計算得出徵稅價格,當前我國城市中至少有3億套以上住宅,但房地產估價師只有3萬名左右。“如果徵稅就是年年征,如果每年評估一次,每人要評估多少套呢?要評估一萬套。”在他看來,目前的技術力量還達不到房地產稅全面開徵的客觀要求。

  帶有強烈地方特徵,房地產稅如何走過法定之路

  值得注意的是,房地產稅並不會立即開始徵收,而必須先經過一系列立法程序。肖捷在上述文章中也指出:力爭在2019年完成全部立法程序,2020年完成“落實稅收法定原則”的改革任務。

  此前,全國人大常委會2017年立法工作計劃中,也將房地產稅法列入預備及研究論證項目。但是,房地產稅的稅收法定之路並不容易。

  董藩表示,財政部雖然作為主管部門參与房地產稅的立法工作,但該項立法工作的最終主導權限在全國人大;若將住宅一同納入房地產稅的徵收對象,在法理上存在致命缺陷,因為土地公有制導致房地產不能成為完整意義上的私人財產,所以條件也並不成熟。

  上海財經大學公共經濟與管理學院教授朱為群說:“在2020年前全面落實稅收法定原則,這是既定的,但難度也很大,房地產稅的立法又是所有稅種立法當中難度最高的一個。在他看來,雖然房地產稅的落地是未來方向,但因為涉及千家萬戶,因此落地方式很可能是分階段、分地區、有差異化地推行。

  “房地產稅很可能是一個地方稅,各個地方的稅率是不完全一樣的,徵稅範圍、徵稅對象這些稅制要素,以及減免稅的細則也可能有地區特點。”朱為群說。

  上述文章在談及推進健全地方稅體系改革時也提到,要擴大地方稅權,在中央統一立法和稅種開徵權的前提下,根據稅種特點,通過立法授權,適當擴大地方稅收管理權限,地方稅收管理權限主要集中在省級。

  賈康認為,目前比較鮮明的一個表述和趨勢是,要充分給地方政府授權。“授權以後地方可以區別情況,並不是一起齊步走,而是可以分步實施。”

  從國外的經驗來看,房地產稅大多也是地方政府的主要財源之一。朱為群認為,若參考這一經驗,客觀上就要求房地產稅跟基層政府的財政支出掛鈎,要用合理的支出來引領未來房地產稅的改革,從地方政府收支互聯的角度來探討稅制改革,而不是就稅改而論稅改。

  “稅收問題的背後是支出,合理的支出決定合理的稅收。”朱為群表示,沒有對財政支出的法定約束,就不可能從根本上解決稅收問題。

  賈康也認為,財稅體制改革是房地產稅落地的配套措施中的必選項。“房地產稅的改革過程一定是跟其他方面的改革配合好,光強調這個的重要性還不夠。”見習記者 王林 實習生 趙麗梅

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1-11月全國規模以上工業企業利潤同比增21.9%

 中國經濟網北京12月27日訊 據國家統計局網站消息,1-11月份,全國規模以上工業企業實現利潤總額68750.1億元,同比增長21.9%,增速比1-10月份放緩1.4個百分點。

  圖片來源:國家統計局網站

  統計显示,1-11月份,規模以上工業企業中,國有控股企業實現利潤總額15757.4億元,同比增長46.2%;集體企業實現利潤總額368億元,下降8.2%;股份制企業實現利潤總額48019.5億元,增長23.9%;外商及港澳台商投資企業實現利潤總額16842.9億元,增長17.5%;私營企業實現利潤總額21943.6億元,增長12.7%。

  1-11月份,採礦業實現利潤總額4434億元,同比增長2.9倍;製造業實現利潤總額60416.1億元,增長18.9%;電力、熱力、燃氣及水生產和供應業實現利潤總額3900億元,下降12.8%。

  1-11月份,在41個工業大類行業中,39個行業利潤總額同比增加,2個行業減少。主要行業利潤情況如下:煤炭開採和洗選業利潤總額同比增長3.6倍,農副食品加工業增長5%,紡織業增長2.1%,石油加工、煉焦和核燃料加工業增長36%,化學原料和化學製品製造業增長36.7%,非金屬礦物製品業增長21.9%,黑色金屬冶鍊和壓延加工業增長1.8倍,有色金屬冶鍊和壓延加工業增長36.5%,通用設備製造業增長12.9%,專用設備製造業增長24.1%,汽車製造業增長6.1%,電氣机械和器材製造業增長7.1%,計算機、通信和其他电子設備製造業增長20.4%,石油和天然氣開採業由同期虧損轉為盈利,電力、熱力生產和供應業利潤總額同比下降17.8%。

  1-11月份,規模以上工業企業實現主營業務收入108萬億元,同比增長11.4%;發生主營業務成本92.1萬億元,增長11.1%;主營業務收入利潤率為6.36%,同比提高0.54個百分點。

  11月末,規模以上工業企業資產總計112.4萬億元,同比增長7.3%;負債合計62.7萬億元,增長6.3%;所有者權益合計49.7萬億元,增長8.6%;資產負債率為55.8%,同比下降0.5個百分點。

  11月末,規模以上工業企業應收賬款13.9萬億元,同比增長8.1%;產成品存貨42388.5億元,增長9%。

  1-11月份,規模以上工業企業每百元主營業務收入中的成本為85.26元,同比減少0.28元;每百元主營業務收入中的費用為7.49元,同比減少0.22元;每百元資產實現的主營業務收入為109.6元,同比增加3.8元;人均主營業務收入為132.5萬元,同比增加15.3萬元;產成品存貨周轉天數為14.3天,同比減少0.5天;應收賬款平均回收期為39.2天,同比減少0.7天。

  11月份,規模以上工業企業實現利潤總額7858.2億元,同比增長14.9%,增速比10月份放緩10.2個百分點。

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馬化騰解滴滴快的合併迷雲:和阿里競爭一天虧4000萬

 12月27日消息:2014 年初,阿里滴滴雙方開始掀起第一輪的補貼大戰,從 2 月開始, 5 月雙方同時停止補貼。隨後,在雙方都上線專車業務后,對車主和用戶的補貼上開始陷入力度更大的補貼競爭。

為了爭奪市場份額,快的和滴滴都是蠻拼的,雙方依靠各自的金主,並不退讓,這場爭戰肯定還會持續很久。有媒體報道,在幾個月兩家公司為了爭奪市場燒掉了二三十億元人民幣。

不過這場“燒錢大戰”在 2015 年 2 月 14 戛然而止,滴滴快的突然宣布合併。他們“閃婚”背後原因是什麼呢?馬化騰之前在香港大學的演講解開了歷史謎雲,原來兩家公司都燒錢燒不起了,最高一天虧 4000 萬元。

  

馬化騰談到滴滴快的稱,我支持滴滴,馬雲支持快的,我們就像打仗,最高一天虧 4000 萬,誰也不敢收手,一收手就前功盡棄了。後來跟馬雲溝通,最後在很多資本的撮合下合併了。

當然雙方合併后,一個直接的影響是,可以結束補貼上的直接競爭。對於這個結果,作為投資人樂見其成。

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中石化集團回應:4高管薪酬由上市公司發放

 騰訊《一線》 作者 李微敖

對於薪酬公開后,4位高管薪酬出現“烏龍”的問題,中國石油化工集團總公司(下稱中石化集團)新聞宣傳負責人對騰訊《一線》表示:經核實,戴厚良等四位高管的薪酬,是由上市公司——中國石油化工股份有限公司(600028.SH/00386.HK,下稱中國石化股份公司)進行發放的,中石化集團沒有再給他們另行發放薪酬。

同時,對於中石化集團公布數據,與中國石化股份公司2016年年報披露數據的差異,上述負責人解釋稱,後者的薪酬數據是自然年(2016年1月1日至12月31日)的数字;而前者公布的數據,則是2016年工資財年的数字,兩者在時間上略有差異,因此造成數據的不一致。

2017年12月26日,中石化集團在其官方網站公布了“中國石油化工集團公司負責人2016年度薪酬情況”(下附:圖一),騰訊《一線》發現,這個薪酬情況里,中石化集團兩位現任高管戴厚良、王志剛,以及兩位離任高管李春光、章建華領取到的薪酬數目,甚至領取薪酬的出處,與中國石化股份公司的2016年年報(下附:圖二)里披露的情況,存在較大差異。

除去數據上的不匹配,按照中石化集團公布的情況,2016年,戴厚良、王志剛、李春光、章建華四位高管的薪酬,是由中石化集團進行發放的;而根據中國石化股份公司的2016年年報,這四位高管的薪酬,則是由上市公司——中國石化股份公司發放的。

上述負責人也解釋說,中石化集團公布的薪酬情況,是按照國務院國資委的統一表格,進行填報公開的。

圖一:

圖二:

中國石化股份公司2016年年報

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貴州茅台漲近4% 袁仁國談酒價:茅台酒不是用來炒的

  今日早盤貴州茅台高開震蕩,截至發稿,該股報690.2元,漲3.92%。

  據證券時報e公司報道,國酒茅台2017年度全國經銷商聯誼會在茅台會議中心開幕。茅台集團董事長袁仁國現場第一時間解讀提價,呼籲經銷商不要推高茅台酒市場價格,讓消費者真正喝起來;他認為,茅台市場價格波動小、漲幅小,保持在合理區間,有利於廣大消費者,也有利於經濟發展。他強調,基於茅台酒是用來“喝”和“儲存”,要理智對待價格,茅台酒不是用來炒的。

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1499元!茅台劃定53度飛天茅台建議零售價

 據微酒報道,12月29日,傳出權威消息,53度飛天茅台建議終端(以下均指賣場、連鎖終端、專賣店、電商渠道)價格為1499元/瓶。2017年5月初,茅台方面所明確的53度飛天茅台全國一批價為1199元/瓶;終端價格為1299元/瓶。不過,伴隨着1499元這則消息的是:茅台市場價格管控、監督工作將立刻進行。

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徐匯濱江再添新地標 保利時光里・上海開幕

 2017年12月27日,保利時光里在上海西岸緩緩盛開,七個巨大的幻彩城市藝術裝置照亮城市中心、蔚然成景。作為保利商業的又一標杆性作品,將成為徐匯濱江又一新地標。

匠心獨運,各大品牌“共融生長”

開業儀式上,保利商業管理有限公司上海分公司總經理蔡元達先生分享了保利時光里現階段招商成果。全渠道體驗式超市EAT國內首店、吳曉波頻道線下新零售空間百匠大集首店、澳洲最受歡迎的Merlo咖啡中國首店、法國牛排Entrecôte中國首店、新加坡知名花瓣發酵烘焙Fleur Bakery中國首店、日本高端新潮健身品牌b-monster中國首店、意大利生活料理Peachade首店、源自日本築地精品日料拓食の饌首店、知名教育品牌長頸鹿首個戲劇主題美語中心,上海最美早教中心123+……更有米其林一星本幫老字號老正興,百年傳承,歷久彌新。

時光里吸引了多個國外首入品牌、且更多品牌在此呈現旗艦形象店。全因為保利時光里從打造、升華品牌文化入手,支持也支撐品牌對理想的探索;給予他們的不僅是商業組合、商品選擇、形象定位、概念設計、裝修施工、證照協助、營運扶持等全程管家式服務,更與每一個品牌、每相鄰品牌,都認真規劃合作之路,讓每一個合作夥伴安全、自在地競相积極展現。這是產品塔尖化的衍生定律,也是保利時光里對於時代需求的遠見。蔡元達先生表示,“保利時光里已經聚攏了如此眾多優秀品牌,而對我們來說這隻是剛剛邁出了第一步,後續我們將迎接運營、推廣等更加精細化的考驗。”

眾望所歸,用藝術喚醒生活的所有想象

表面上的美好往往無法隱藏空間的複雜性,美麗舒適的公共空間也無法避免高檔空間的氣質融合,而在時光里,這一切共融生長:半開放式的空間設計讓人與自然有更多的接觸,綠化設計從項目外延續到中庭,多元化下沉式廣場和不同標高樓層的互相穿插,展現出更多層次,從人的行走動線、商業動線都會有比較明確的指向性,從三個不同的入口進來后看到的是三個不同的場景,給人移步換景的空間轉換體驗。

時光里更是首座公共藝術商業空間,對於建築形態、光影效果、音畫展示、互動體驗、空間氛圍等各個要素,都由國內外知名藝術團隊量身打造,以藝術策展的名義匯聚當代先鋒匠造,這裏的公共空間不是簡單的堆砌,是賦予商業體藝術的魂魄,模糊商業的邊界,更是注入藝術品鮮活的人氣,將西岸藝術基因生活化。

開業儀式上,保利商業地產投資管理有限公司副總經理方長斌先生分享了保利時光里“光域藝術計劃”——光,取自時光里;域,意指商場空間,也是藝術領域。光域藝術計劃將成為時光里的核心運營系統之一,以藝術為核心、發展藝術衍生品,從而擴大到消費領域,真正將藝術與商業融合。正如方長斌先生所說,“時光里將對於時光的理解,用藝術的視角,去溫暖這座城市,溫暖每一個來到時光里的人。”

保利時光里是物質、文化、精神的綜合體,是靈動的藝術生命,能喚醒生活所有的想象,以夢為馬,不負韶華。時光里堅守保利品牌的核心理念,匠心雕琢,以物質豐滿之上更提供精神豐盈,打造了獨特的商業生態。

獨辟蹊徑,商業綜合體里的“詩人”

“西岸文化走廊”是上海的佛羅倫薩、藝術之都的縮影,以獨具魅力的藝術氣場,成為滬上高品質文化、商業和健康活動的人文聚集中心。保利時光里落戶西岸,著力打造藝術的共鳴、氛圍的契合、美學的傳播、人文的歸屬、共融生長的使命。

未來,時光里將帶着人文社群的獨有屬性,通過新媒體公共藝術沉浸、新零售工坊的品牌引進、新動態社群活動的導入分享,將消費、體驗、陪伴的本質滲透到內容運營的每個環節,打造充滿詩意的人文環境,每一處都回味悠長。

不忘初心,撼動市場的是央企情懷

保利時光里是一位淵�岳峙的詩者,綿延與生俱來的藝術DNA,以人文需求為核心,承載共融生長的屬地,秉持心之嚮往的渴求,緩緩盛開在上海西岸,折射每一道城市的光芒與光彩。

“白色的曙光並非是蒼白的,稜鏡懂得每一個顏色都是它真實的模樣”。如切如磋,如琢如磨,無論對城市、對合作夥伴、對理想與信念。

保利商業作為穩重堅守的央企,貫徹 “文化是一個國家、一個民族的靈魂”,強調要“深入挖掘中華優秀傳統文化蘊含的思想觀念、人文精神、道德規範,結合時代要求繼承創新,讓中華文化展現出永久魅力和時代風采”的精神,以其源遠綿延的文化情懷,不忘初心,堅守文化自信即中國自信這一價值理念,砥礪奮進。

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林肯現象初探:高增長隱憂 英菲尼迪或成前車之鑒

  與眾多高檔車品牌發展路徑相同,取得一定銷售業績的林肯汽車也宣布即將國產化,以降低製造成本並繼續擴大銷量。然而,在發展路徑、產品結構、市場規模等方面都與林肯相似的英菲尼迪,在國產化后卻迎來了連續三年的“龜速”增長。對此,林肯品牌是不是也應引以為戒,在提高銷量的同時,更要保證產品的競爭力,並不斷提高品牌的影響力。

  在觀察和考量林肯汽車於中國市場的興起與發展時,人們注意到,無論發展路徑、產品結構,還是市場規模,都與另一個三四線品牌��英菲尼迪極為相似。規模上,2017年前11個月,英菲尼迪共銷售42585輛,林肯銷售51735輛,體量大體相當;產品結構方面,2017年,QX50和Q50L兩款車型的銷量佔據英菲尼迪整體銷量近60%,而林肯汽車的MKC和MKZ兩款車型幾乎撐起了整體銷量;發展路徑上,英菲尼迪在銷量爆髮式增長的2014年推出了首款國產車型Q50L,而林肯也是在市場表現出色之時即將開啟國產化……

  對此,經濟日報-中國經濟網汽車頻道通過大量走訪市場,採訪業內專家,從銷量、產品、售後服務等方面對林肯國產前景予以分析。以史為鑒,以“對手”為鏡:曾在2014年啟動國產的英菲尼迪,對林肯品牌而言,是否值得學習和借鑒呢?

  高調營銷VS販賣情懷 銷量高增速或難維持

  2010年,英菲尼迪在中國市場銷量正式突破1萬輛,但在之後的3年中其銷量卻裹足不前,始終無法突破2萬輛銷量大關。在延請到戴雷等原寶馬營銷高管為主的團隊后,英菲尼迪開啟大面積的品牌塑造和市場營銷活動。從2013年開始,英菲尼迪陸續贊助了《爸爸去哪》、《舌尖上的中國》、《曉說》、《極速前進》等,在最受歡迎的節目中頻頻現身的英菲尼迪,可謂賺足了眼球。

  英菲尼迪贊助《爸爸去哪》大獲成功

  巨額的營銷投入與激增的度,帶來了立竿見影的效果,英菲尼迪從之前辨識度極低的小眾品牌,一躍進入大眾視線,一些車友表示,之前並不知道英菲尼迪,自從看了《爸爸去哪》之後才開始主動關注這個品牌,甚至有消費者因此而成為英菲尼迪的車主。在此刺激下,英菲尼迪的銷量在2014年一舉跨越3萬輛大關。

  很多消費者也是因為《爸爸去哪》而認識了英菲尼迪

  在出色的銷量基礎上,2014年底起,英菲尼迪陸續引入Q50L與QX50開始國產,憑藉持續高調的和國產新車迅速帶來的銷量增長,英菲尼迪在2015年銷量順勢突破4萬輛大關,形勢一片大好。然而,隨着高管層面頻繁的人事變動,以及繼任者的無所作為等原因,英菲尼迪在中國市場的高速增長戛然而止。2016年41590輛,2017年1-11月銷售42585輛,儘管已經實現國產,英菲尼迪還是陷入“龜速”增長。

  至於林肯品牌,自2014年底再次進入中國市場以來,雖然看似一帆風順,卻也面臨着與英菲尼迪類似的問題��小眾的品牌力或將難以支撐快速增長的銷量。相比於曾經靠大規模植入廣告營銷的英菲尼迪,林肯汽車的受眾群則更加“獨辟蹊徑”。對此,經濟日報-中國經濟網記者在《林肯現象初探:情懷和小眾化是林肯汽車的日常?》中已有記述:無論是林肯4S店內絡繹不絕的中老年消費者,還是論壇中眾多“偶遇”林肯的車主,以及青睞小眾品牌的消費群體,都令人印象深刻。

  林肯4S店內絡繹不絕的消費者,以中老年為主 郭躍攝

  而這種依靠老年人的“情懷”、“小眾化”的發展模式,在其國產化后能否持續吸引消費者來支撐林肯汽車更大的銷售目標,還有待市場檢驗。

  10年老車VS全系6AT 產品存軟肋

  除了固有的品牌形象和品牌營銷方面存在不確定性,英菲尼迪和林肯更應該直面的,是其產品陣容的薄弱和產品競爭力的不足。

  英菲尼迪的兩款國產車型QX50和Q50L始終難以在細分市場中脫穎而出。尤其是在SUV市場持續火熱的環境下,本應有所作為的QX50不僅未能提升銷量,反而因為其產品的“老邁”和換代遲緩,落於下風。

  QX50在2015年國產前,曾在2010年9月就已登陸中國市場,但差不多十年時間,除了車型名稱更換,幾乎沒有像樣的產品升級。反映在車型銷量上,國產至今,QX50月均銷售千餘輛,全年銷量甚至不及其高攀的競爭對手��奧迪Q5或奔馳GLC一個月的水平,可謂慘不忍睹。

  周末高峰時段,英菲尼迪4S店內空空蕩蕩,前台也無人接待 郭躍攝

  經濟日報-中國經濟網記者在位於北京的某英菲尼迪4S店走訪中時發現,即使周末高峰時段店內也是消費者寥寥,並且等候多時也沒有工作人員來詢問,即使記者直接找到相關人員,該人員也是敷衍之後就再也沒有銷售顧問前來接待……無奈之下,記者只能致電兩家英菲尼迪4S店,兩家店中,一家店表示QX50已經停產,現在已經買不到車,另一家店則表示QX50需要預定,並且該車有11萬元的巨幅優惠,但必須在2017年12月31日之前辦完購車手續。

  英菲尼迪的新車停車場內也不見QX50的蹤影 郭躍攝

  在林肯的產品系列中,MKC和MKZ是最熱銷的兩款車型。其中MKC在2017年1-11月銷售17608輛,占林肯整體銷量的34%,也被預測為林肯國產的第一款車型。記者走訪林肯4S店也發現,短短十幾分鐘,就有多批消費者來詢問MKC的情況,銷售看似一片紅火。不過,在經專業人士的指點后,記者的確發現MKC在裝配環節存在諸多不足,如不均勻的車身縫隙、多處部件銜接處的毛邊、沒有包裹處理的天窗結構,甚至一摸就是一手油漬……

  此外,林肯MKC與MKZ仍然全系只配備6AT變速箱,遠遜於其他高檔車的8AT或9AT等,由此帶來的油耗偏高問題不可避免。對此,不僅論壇中有很多消費者表示自己的車油耗太高,就連林肯4S店內的銷售人員也直言不諱,“6AT變速箱確實是車型的軟肋之一”,但對於由此導致的油耗偏高問題,該銷售人員卻拿出完全不是一個級別的車型來進行對比,非常敷衍。雖然國內銷售的MKC將在明年迎來改款,但是改款新車只是升級為家族式前臉,而發動機、變速箱等重要部件則依舊延續現款,讓人頗為失望。

  論壇中車主對於林肯的評價

  採訪中,有業內人士表示,在競爭激烈的中國市場,機會轉瞬即逝,如此換湯不換藥的車輛升級將很有可能影響林肯之前積澱下的人氣。更重要的是,除了品牌情懷,林肯汽車很難看出其他優勢,這很難讓消費者選擇與翼虎同平台的林肯MKC,亦或是與蒙迪歐同平台的林肯MKZ。因此,如何避免重蹈英菲尼迪產品單一、缺乏競爭力的覆轍,吸引更多理性消費者才應是林肯汽車國產後的目標吧。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)

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