南寧糖業公告，擬向南寧產業投資集團有限責任公司、廣西農村投資集團有限公司兩名投資者非公開發行不超6,480萬股股票，募集資金不超9.00億元，募資擬全部用於償還銀行貸款和補充公司的流動資金。本次非公開發行股票的定價基準日為發行期首日。公司股票自2017年12月15日起複牌。
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（原標題：汽車显示技術廠家「未來黑科技」獲千萬美元A輪融資，凱輝基金、軟銀中國等投資）
12月14日消息，未來（北京）黑科技有限公司（簡稱“未來黑科技”）對外宣布，完成千萬美元的A輪融資，由凱輝基金領投，軟銀中國、壹號資本等跟投。此前，未來黑科技還曾分別獲得英諾天使和軟銀中國的天使和Pre-A輪投資。 成立於2015年初的未來黑科技，原公司名稱“異視科技”，2016年8月重組為“未來黑科技”，是一家專註於汽車显示技術及相關產品研發的高科技公司。 未來黑科技專註於汽車平視显示（HUD）、增強現實平視显示（AR HUD）、裸眼全息显示以及超表面材料等光學核心技術，其成像質量、視場角（FOV）、功耗和可靠性等方面均居世界領先地位。 HUD（Head-Up Display），即平視显示器，又稱抬頭显示器，用於提高行車安全性。據悉，目前市場上的后裝HUD產品普遍存在安裝不便，清晰度低，甚至導致司機眩暈等問題。而直接在汽車擋風玻璃显示的前裝HUD，由於需要針對不同車型的前擋風玻璃進行定製化研發，國際上具備此實力的公司寥寥無幾，且大都需要高額的定製研發費，目前標配這一功能的量產車型很少，多為豪華車型。其次，前裝HUD涉及複雜的多自由曲面光學優化和苛刻的能效和散熱設計，汽車零部件車規的要求，也在設計、材料、工藝等方面對本就非常精密的前裝HUD產品提出了更高的挑戰，其達到量產標準所需的技術儲備和前期投入令許多中小規模的公司望而卻步。 由此，未來黑科技通過大量的研發投入和迭代優化，已經分別設計出優於市場的后裝百路達（PiLOTHUD）和前裝HUD產品，並在2018年初投入量產。 軟銀中國、凱輝基金布局智能汽車黑科技 ARHUD的核心是能夠在前擋風玻璃上實現虛擬影像與真實世界的完美融合。例如，將導航指示直接疊加到現實道路，駕駛員在標識車道上行駛，不再需要根據地圖選擇路線。 據悉，未來黑科技已經實現了超高亮度，超低功耗的全風擋AR显示，是目前全球唯一實現全風擋AR HUD的技術提供商。全風擋的AR HUD能夠精準地反饋汽車“看見”了哪些車輛、行人和交通標誌，這對於駕駛員來說是重要的視覺確認，對自動駕駛的真正落地也有非常积極的意義。 裸眼全息显示則可以實現讓觀眾裸眼從不同角度看到漂浮在空氣中的全息影像，將科幻電影中才有的特效畫面帶進現實。與很多“偽全息”影像不同，未來黑科技的裸眼全息显示是真正實現可穿透和可操控的創新技術。將來，未來黑科技的裸眼全息显示技術可被應用於娛樂、教育、醫療、科研、車載、家庭、建築等領域。 團隊方面，未來黑科技創始人兼CEO徐俊峰畢業於南京大學理科強化班和近代聲學研究所，擁有十餘年世界500強公司技術研發與運營管理經驗；其技術團隊也多是來自於微軟、諾基亞、聯想、松下等企業的優秀工程師及清華、北大等科研機構的博士、碩士，在相關領域有15年以上的科研和技術經驗積累。 凱輝基金創始人及董事長蔡明潑表示：“未來黑科技不但在下一代全車窗增強現實HUD技術研发上（在視場角、亮度等各項參數上）全球均處於領先地位，演示樣品已能將圖像直接投射到前擋風玻璃上形成全車窗的彩色畫面，為下一代智能汽車人機交互界面的發展鋪平了道路；同時在產品市場化道路上，公司攜手國內一級零部件供應商在各種前裝HUD显示技術上實現了產品落地，目前已獲得了多個整車廠的量產項目訂單。我們對Futurus在技術領先和產品市場化方面的長足發展十分看好。” 軟銀中國管理合伙人宋安瀾博士表示：“未來黑科技的科學家和工程師團隊，具備深厚的技術創新和難能可貴的商業化實力。其新技術AR HUD和裸眼全息將來能夠被應用於很多領域，市場前景無可限量。” 徐俊峰透露，本輪融資將用於推動公司前裝和后裝HUD現有產品的量產和新產品的研發。公司預計於2018年啟動新一輪融資，用於全風擋增強現實显示技術的迭代及國內外推廣。
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山西省新聞辦公室19日召開APEC商務旅行卡(以下簡稱APEC卡)專題推介會，旨在擴大與APEC經濟體在人員、經貿上的往來交流。截至目前，該省共受理APEC卡657張，對外開放潛能巨大。
山西省外事僑務辦公室主任武紹忠表示，隨着中國“一帶一路”倡議和國際產能合作的不斷推進，山西企業人員走出去的需求越來越大，與APEC經濟體在人員、經貿往來上的交流越來越頻繁，APEC卡在助推企業及人員參与亞太地區經貿合作的作用越來越突出。
武紹忠介紹，近兩年來，山西省外僑辦以推介APEC卡為突破口，深入到山西11個地市“上門服務”，先後在臨汾、晉中、大同等地舉辦推介會，得到當地企業的響應。申辦APEC卡的人數也從2013年的31人增加到如今的657人。
“相比浙江、江蘇等沿海發達省份年均申辦上千張APEC卡相比，內陸山西還是有很大的發展空間。無論是當年的晉商匯通天下，還是茶馬古道遠赴俄羅斯，山西是有對外開放基因的。隨着交通信息的發達，希望更多山西企業可以‘飛出去’，走向全世界。”武紹忠在推介會上如是說。
以2016年中國外交部的數據為例，浙江、山東、北京、福建4省的辦卡量均已破千，湖南、陝西、江西、山西等中西部省份的申辦數量均在200張上下浮動，對外開放的潛能巨大。
APEC是亞太經濟合作組織英文名稱首字母的縮寫，亞太經合組織成立后，在1996年11月菲律賓APEC首腦峰會上，為加強內部合作，促進商務人員自由流動，菲律賓、韓國和澳大利亞等國率先發起APEC卡計劃，倡議加入計劃的經濟體相互為其商務人員提供多邊長期簽證和快速通關的優惠。
2002年，中國正式履行加入手續。2003年12月，中國外交部開始受理旅行卡的申請。2004年3月，開始為中方申請人頒發APEC卡。如今該卡已得到廣泛認可，辦卡數量成幾何級增長，是中國在國際交流和經貿合作中的“名片”。
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製圖：沈亦伶
即將過去的2017年，中國經濟穩中有進，保持向好態勢，發展質量和效益在提升，活力更足，氣質更佳。
12月18日，國家舉行定時定主題新聞發布會，介紹了我國當前宏觀經濟運行情況，並就保障天然氣供應、規範民營企業境外投資經營行為等問題回答了記者提問。
經濟運行態勢向好，固定資產投資有條不紊推進
用電量指標，一向被視作“經濟風向標”。會上，國家政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋介紹說，今年前11個月，我國全社會用電量約5.7萬億千瓦時，同比增長6.5%，增速較去年同期提高1.5個百分點。其中，一產、二產用電量同比分別增長7.1%和5.5%，增速分別提高1.9和2.9個百分點。
三大產業中，第二產業表現尤為突出。1
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世界銀行19日發布《中國經濟簡報》，預測中國今年經濟增長6.8%，超過10月份預測值0.1個百分點。
簡報指出，在全球貿易復蘇的背景下，凈出口對中國經濟增長的貢獻連續三個季度為正值；企業信心上升，就業機會持續增加；資本外流企穩，人民幣升值。
實際上，這不是世行今年首次“看漲”中國。10月份，世行就在《東亞與太平洋地區經濟半年報》中，把中國今年經濟增長預期從4月份的6.5%上調至6.7%。
“中國保持了經濟增長的韌性，改革勢頭增強。”世行中國局首席經濟學家李偉喬說，中國採取了一系列政策和監管措施，目的是在不明顯影響增長的情況下減少宏觀經濟失衡並控制金融風險。
簡報的特別專題對中國預算改革和養老體制改革進展情況進行了點評，認為這兩項重要改革的成功實施對於中國未來宏觀經濟穩定、經濟再平衡和社會轉型都至關重要。
世行高輯濟學家米麗莎表示，有利的經濟條件為進一步降低宏觀經濟脆弱性和深化改革提供了大好時機，中國有條件努力實現更高質量、更有效率、更加公平、更可持續的發展。
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由中國社會科學院世界經濟與政治研究所和社會科學文獻出版社共同舉辦的“《世界經濟黃皮書：2018年世界經濟形勢分析與預測》（簡稱世界經濟黃皮書）發布會”昨天在京舉行。
世界經濟黃皮書稱，亞太經濟在2018年的增速預計將與2017年持平，約為5.5%。各國雖然處於復蘇周期的不同階段，但就平均意義而言，亞太地區的經濟增長仍然遠不及危機之前。
從外部環境來看，全球外部環境能否進一步上揚仍有待觀察。2016年下半年至2017年亞太地區經濟出現的復蘇主要得益於全球經濟環境的周期性上行，但是這一上行在2018年是否能夠持續仍然值得懷疑。儘管2017年下半年全球出現了危機以來首次同步性復蘇，但在整體亮麗的表現面前，隱憂仍在：美國和英國經濟增長不及此前預期，日本和歐洲的初步復蘇能否坐實並轉化為全球需求動能還有待觀察，中國經濟超預期增長累積的債務問題加劇了債務風險。全球範圍內的不確定性難言減少。各國國內政策仍有進一步分化的可能，亞太區域內資本外流的壓力仍然較大。
從內部動力來看，亞太地區結構性改革進入深水區。儘管基礎設施投資也是結構性改革的一種形式，但是受到債務規模上升及財政刺激空間有限的影響，這種相對容易的結構性改革已經面臨壓力。
世界經濟黃皮書研究指出，中國的結構轉型和去產能政策仍在持續，而印度的“廢鈔令”及稅改舉措已經給經濟造成了較為嚴重的負面影響，多國加強房地產管控措施和針對各個部門的去槓桿舉措，多有以“壯士斷腕”之意志來進行改革。在這種情況下，“輕增長重改革”已在一定程度上顯現。外部環境相對寬鬆疊加改革步入深水區將使亞太經濟在未來一段時間內增長繼續維持常態。
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馬來西亞《光華日報》近日刊文稱，在馬來西亞，黑色車鏡已被視為“明顯威脅”，陸路交通局將採取行動，禁止黑色車鏡的外國車輛進入大馬。
文章摘編如下：
馬來西亞交通部副部長拿督阿都阿茲日前指出，陸路交通局將發出執行令，闡明黑色車鏡為“明顯威脅”。
“這是為了回應外國車輛可能帶入販和伊斯蘭國(IS)武裝分子的擔憂。”他強調，陸路交通局將立即採取行動，禁止黑色車鏡的外國車輛進入馬來西亞。
阿都阿茲當地時間18日在國會上議院議會上指出：“那些進入馬來西亞的人，將不得不除掉車輛的黑色遮陽膜。”
有關黑色車鏡和遮陽膜的問題爭議多年，在車鏡貼上遮陽膜的大馬車輛必須遵守“2000年(修正)汽車規則(禁止某些車鏡)”第5(1)條和第5(3)條規，不過有關條規一直不受車主重視。
根據條規，允準的遮陽膜濾光標準，分別是前擋風玻璃至少70%的可見光透過率，其他窗戶至少為50%。除了在1991年汽車規則(禁止特定類型玻璃)第11(a)及11(b)條規下，某些車主例外。
那些不符合上述例外情況，但出於安全或醫療原因需要的人，仍然可以申請例外。但申請人必須向陸路交通局總監提呈申請信，申請書須附有醫生或的證明書。
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北京集中整治二環至四環聯絡線慢行系統
今年600公里非機動車道完成整治
從市交通委路政局獲悉，今年北京集中整治二環至四環聯絡線慢行系統，如朝陽路、朝陽北路。今年共完成600公里步道自行車系統治理，通過增加機非隔離帶、設置阻車樁等措施方便騎車人、行人。
地鐵東大橋路口，修整后的慢行系統煥然一新
昨天，北青報記者在地鐵東大橋路口發現，修整后的慢行系統煥然一新。紅色的非機動車道非常醒目，一些騎車人騎着共享單車在上面有序通過。地鐵口人行步道看起來嶄新寬敞。
北青報記者從市交通委路政局獲悉，根據十三五交通規劃，到2020年本市將完成3200公里的步行自行車系統的治理工作。隨着今年600公里的步行自行車系統治理工程收尾，自2016年開始北京城市道路已完成了965公里的治理工作。其中，2016年結合地安門內大街、東四環輔路等道路大修和三環輔路等步行自行車系統專項治理工程共完成168公里步行自行車系統治理工作。
北京市城市道路養護管理中心養護管理科科長楊揚介紹，今年的養護工作主要集中在二環至四環的聯絡線上。目前，已經完成東直門內大街、京通輔路、西四南大街等道路大修和朝陽路、朝陽北路等共完成300公里市管道路步行自行車系統治理工作。
楊揚告訴北青報記者，為了減少機動車對非機動車道的侵佔，城養中心在整改的時候採取了多項措施，比如設置機非隔離帶、阻車樁等。“個別地方非機動車道非常寬，機動車常常佔用，改造將非機動車道變窄，不方便機動車通行，減少佔用。節約的空間則讓給人行步道。”
北青報記者注意到，以東大橋地鐵東北口為例，原來地鐵出口的人行道非常狹窄，行人出地鐵后立刻就到了非機動車道上，與自行車甚至是機動車混行。改造后，人行步道達到了至少1.5米的標準，兩個人并行無壓力。
據統計，通過在路口停車佔壓位置和易產生通行衝突位置增設非機動車護欄這項措施，避免了非機動車藉機動車道騎行，機動車侵佔率由原來18.24%下降到6.13%，下降12.11%，確保了騎行連貫性和安全性。
此外，城養中心還將和交通部門共同研究交通路口“綠色改造”，計劃將設在路口曲線拐彎處的人行橫道向車行道方向“前挪”，使行人對向行走距離最短，提高通行效率。同時研究施划非機動車停車線、非機動車禁駛區標線，拆分機動車、非機動車和行人在路口的交織，減少事故隱患。
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[摘要]蘭特黎斯官網資料显示，蘭特黎斯集團同中國消費者之間的聯繫始於1998年，當時主要提供黃油、奶酪等產品，只是直到2009年，蘭特黎斯才在上海成立辦事處。
CFP 供圖
時代周報記者 李宛珊 發自廣州
2007年，作為當時的全球第二大乳企，蘭特黎斯集團（Lactalis）將久負盛名的喜麗雅奶粉（Celia）收入囊中。
這樁交易的“雙刃性”似乎比較明顯。一方面，喜麗雅奶粉在2003年兼并了一家百年嬰兒奶製品企業Picot；另一方面，這家奶粉公司的Craon（克拉翁）工廠在2005年時因沙門氏菌污染被捲入一場較大的食品安全事件。據《法蘭西西部報》報道，在那一場食品安全風波中，有近123名兒童受到感染，法國要求該工廠對其嬰幼兒奶粉及其他牛奶製品採取召回措施。
在收購喜麗雅奶粉10年後，源於克拉翁工廠的沙門氏菌污染事件卻將蘭特黎斯集團推至輿論旋渦。
2017年12月初，法國有26名嬰兒感染沙門氏菌，其中已確認其中13名嬰兒在感染前曾食用今年7月中旬至11月底之間產自克拉翁工廠的一段嬰幼兒奶粉。隨着新感染沙門氏菌的嬰兒數量增加，法國經濟及財政部要求蘭特黎斯對涉事工廠生產的奶粉進行擴大召回，這其中有近40批次的奶粉出口至中國。
儘管這家乳業巨頭進入中國的時間不長，紮根的程度也不深，但本次召回事件依舊對其在中國市場的開拓造成了一定影響。就蘭特黎斯近期是否有向中國市場引入新品等問題，時代周報記者向蘭特黎斯方面提出採訪要求，但截至發稿，記者並未得到公司方面的回應。
“在中國是預警性的召回”
克拉翁工廠位於法國的西北部，這座隸屬於蘭特黎斯的工廠也是目前法國知名工廠之一。高級乳業專家宋亮向時代周報記者介紹，除喜麗雅外，幾乎沒有蘭特黎斯集團旗下的奶粉品牌在該工廠生產，“那個工廠生產的大部分都是貼牌產品”，這也將很多法國奶粉品牌拖入本次的召迴風波。
蘭特黎斯集團認為，奶粉污染的原因並不在於奶源，很有可能是該工廠的一座烘乾爐在5月1-6日期間受到污染。根據蘭特黎斯集團中國公司提供給時代周報記者的一份資料显示，目前涉事工廠已暫時停止生產，“以便更好地清潔和檢測生產環境，我們在法國和西班牙的兩家工廠仍在運轉生產，我們也對這兩家生產廠進行了檢測，確保安全生產”。
除喜麗雅外，召回名單上還有媽咪愛和賜多麗兩個代工品牌。蘭特黎斯集團中國公司表示，目前有43個批次涉及召回：其中除6批次的喜麗雅和6批次的賜多利已上市外，其他批次的奶粉或在倉庫或在海關。
而在國家質量監督檢驗檢疫總局發布的公告中，涉及召回的嬰幼兒配方產品為32個生產日期批次。關於上述差異，蘭特黎斯集團中國公司方面向時代周報記者表示：“經統計，部分生產日期批次包含多個生產批號批次，此外，代工品牌還有部分批次尚未完成進口申報。”
12月13日，國家質檢總局發布公告稱，目前涉及召回的以一般貿易進口且完成檢驗檢疫手續的產品在入關抽檢中均未檢測出沙門氏菌。而蘭特黎斯集團中國方面也向時代周報記者強調：“此次在中國是預警性的召回，是為了響應法國總部的號召”。
受到本次召回事件的影響，國家認證認可監督管理委員會於12月5日晚更新法國嬰幼兒配方乳品生產企業在華註冊名單。該名單显示，認監委自即日起暫停喜麗雅奶粉即日起在華註冊資格。
此時正值奶粉註冊制的收官時分，蘭特黎斯集團中國公司向時代周報記者透露：“我們已經积極和溝通，並準備遞交相應的材料。”
在華布局緩慢
蘭特黎斯集團中國公司尚未向時代周報記者透露本次召回為公司帶來的直接經濟損失，但很明顯的是，損失已難以用具體的金額來表示。
宋亮向時代周報記者表示，這次大規模的召回事件對於蘭特黎斯集團甚至法國奶粉都會產生不同程度的傷害，“消費者們會對法國的質量管理體系產生一定的懷疑”。
公開資料显示，蘭特黎斯目前是全球第三大乳企，旗下擁有President、Lactel、Bridel等多個品牌，涵蓋奶粉、奶酪、黃油等多個領域。由於尚未登陸資本市場，對於大部分人來說，這家家族企業充滿神秘感。
蘭特黎斯目前的掌門人Emmanuel Besnier以113億美元的身家位列法國福布斯排行榜第8位，其兄弟姐妹並列該排行榜的第10位。據悉，該集團在2015年的銷售額達170歐元。
蘭特黎斯最近一次對外公布財務資料是在2011年，當時是為了收購意大利著名液態乳品牌Parmalat。彼時蘭特黎斯的營業額達94億歐元，營業利潤的總額為9940萬歐元。
據報道稱，鑒於相關法律將要在2017年12月生效，若蘭特黎斯堅持不公開財務資料，可能會面臨一定罰款，每延誤一天罰款日營業額的2%。
蘭特黎斯官網資料显示，蘭特黎斯集團同中國消費者之間的聯繫始於1998年，當時主要提供黃油、奶酪等產品，只是直到2009年，蘭特黎斯才在上海成立辦事處。
相比達能、雀巢、美贊臣等乳業巨頭，喜麗雅進入中國時間較晚。2011年，蘭特黎斯集團將喜麗雅奶粉引入中國，同時強調，該產品“100%在法國生產”。
在進入市場的初期，蘭特黎斯聯合中信旗下的大昌行以華南六省為基礎向全國市場推廣喜麗雅。
時代周報記者向大昌行方面發送採訪提綱，詢問大昌行目前同蘭特黎斯集團之間的合作情況，但截至發稿，仍未得到回復。
蘭特黎斯集團在中國市場的第二個大動作則是將旗下的蘭特ESL巴氏鮮奶引入中國。2016年8月，蘭特黎斯先後宣布同天天果園建立戰略合作關係，並通過天天果園的冷鏈系統將其進口鮮奶引入中國市場。
蘭特黎斯集團中國公司總經理江霞曾表示，蘭特鮮奶之所以在2016年才開始登陸中國市場，“是因為法國蘭特將中國視為全球最重要的市場”，公司需要找到可靠的合作夥伴才會將產品引入中國市場。
2017年，蘭特黎斯加快其在中國市場的擴張步伐。今年1月初，蘭特黎斯集團斥資1億歐元併購江蘇太子乳業有限公司（以下簡稱“太子乳業”），這也是蘭特黎斯集團在中國市場的第一個生產基地。
針對兩家公司目前的整合情況，蘭特黎斯集團中國公司方面對時代周報記者表示，目前不方便就該問題予以回復。
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12月20日，工信部、國家稅務總局公布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十五批），共有163款新能源汽車入選。其中純電動汽車方面，乘用車23款，客車70款，貨車2款，專用車53款。上市公司中江淮汽車(600418,診股)、比亞迪(002594,診股)、安凱客車(000868,診股)等均有產品入圍。
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