近日，部分品牌長租公寓被曝出甲醛等空氣污染物超標，有用戶直指裝修污染是對住戶健康造成威脅的“元兇”。這已不是長租公寓第一次深陷“甲醛門”。如今，長租公寓因其裝修時尚、換房方便等優勢受到市場青睞，但部分長租公寓在光鮮的外表下，卻存在着不容忽視的裝修污染問題，亟待行業內部出台統一規範。

據新華社11日報道，對於目前多地發生的長租房甲醛超標問題，一些地方的住建部門大多表示，注意到了相關情況，正在商討制定具體管理辦法。

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華鑫股份10日晚公告稱，擬通過由公司全資子公司華鑫證券在上海聯合產權交易所公開掛牌的方式，轉讓其所持有的摩根士丹利華鑫證券2% 的股權,掛牌價格不低於評估值（經國資備案為準）。轉讓后，華鑫證券仍持有摩根士丹利華鑫證券49%的股權。

公告稱，此舉是為了優化公司資產結構，合理配置資源，綜合考慮了公司整體發展戰略和實際經營需要。

目前，華鑫證券持有摩根士丹利華鑫證券51%股權，摩根士丹利亞洲持有49%股權。2018年1-8月，摩根士丹利華鑫證券營業收入約1.13億元，虧損6627.58萬元。

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中國基金業協會公眾號消息，中國證券投資基金業協會、會長洪磊9月10日在“私募股權投資基金與國家科技創新峰會”上表示，稅收制度是私募基金健康發展的保障。稅收制度對股權與創業投資活動有着重要影響，應當堅持稅收法定原則，遵循《基金法》確立的基金屬性和稅收法律確定的規則，全面審視和調整基金行業稅收政策。在私募基金稅收征管過程中，應當明確區分作為管理人的合夥企業和作為基金產品的合夥企業，依合夥企業不同收入的性質，準確適用稅種和稅率。基金業協會登記備案和信息公示系統可以明確區分作為管理人的合夥企業和作為基金產品的合夥企業，我們願意與稅務部門分享相關信息，為優化私募基金稅收征管體系做好服務。

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網站消息，為深入分析當前就業形勢，研究完善政策措施，近日，就業司召開了行業協會座談會。

輕工業聯合會、机械工業聯合會、石油和化學工業聯合會、通信企業協會、电子元件行業協會、交通運輸協會、通用机械工業協會、鑄造協會、紡織工業協會等部分重點行業協會相關負責同志參加，就當前行業生產經營和用工等情況進行了交流，並針對性地提出了政策建議。

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中證網報道，近日，全國、原證監會主席肖鋼攜證監會債券部副處長閆雲松等一行赴中信信託進行資產證券化業務專項調研。作為標準化的債務融資工具，資產證券化產品可以使企業盤活存量資產，調整負債結構，節省融資成本，多元化滿足其融資需求。肖鋼表示，本次調研考察是為了促進資產證券化業務的發展，使之更好地服務於實體經濟。

中信信託相關負責人表示，中信信託始終堅持“資產證券化業務以資產質量為核心”的理念。未來，中信信託將繼續發揮在資產證券化業務領域的先發優勢，為金融服務於實體經濟貢獻力量。通過此次監管機構的深入調研交流，中信信託將信託行業開展資產證券化過程中遇到的問題進行了直接的反饋與溝通，有助於信託公司更好地開展資產證券化業務。

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　　根據摩根大通的分析，自2月鮑威爾上任美聯儲主席以來，他的發言多次導致市場下挫，令股市整體市值蒸發1.5萬億美元。

　　摩根大通的策略師發現，當鮑威爾在聯邦公開市場委員會(FOMC)會議后召開新聞發布會時，標準普爾500指數平均下跌0.44%。三次FOMC發布會時，標普均下跌。

　　而當鮑威爾發表國會證詞或其他演講時，標普500指數平均下降0.4個百分點。在9次此類發言中，標普500指數5次下跌，4次上漲。

　　而將這些發言時蒸發的市值進行累加，美股共計損失1.5萬億美元。

　　如果這種趨勢持續下去，這對市場來說可能令人擔憂。鮑威爾在2019年將進行更多的演講——明年他將在每次FOMC會議后舉辦新聞發布會(目前的頻率為每季度舉辦一次。)

　　摩根大通指出，股市下跌的可能原因是：擔心鮑威爾和美聯儲並不了解目前的情況。

　　摩根大通全球數量和衍生品戰略主管Marko Kolanovic在報告中寫道：“具體而言，股市可能意味着美聯儲低估了各種風險。政策錯誤的概率越高，股票的價格就越低。”

　　報告指出，鮑威爾曾表示“股市估值過高”、“多次加息是必要的”以及“如果股市拋售潮持續，這值得美聯儲關注。”

　　Kolanovic認為，這意味着美聯儲並不了解市場結構，可能等待過久。

　　報告指出：“如果基本面投資者開始質疑周期，一個技術驅動的拋售可能變得更加暴力，更可能衝擊經濟周期。金融市場的新微觀結構不會留給美聯儲足夠的時間做出反應。”

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 改革開放40年，中部的人口大省湖南經濟快速發展，經濟總量已上升至全國第9。

湖南省統計局近日發布的數據显示，40年來，湖南全省地區生產總值由1978年的146.99億元，增加到2017年的33902.96億元，按可比價計算，是1978年的38.8倍，1978-2017年年均增長9.8%，平均每5年翻一番,快於同期全國平均增速0.3個百分點。

湖南經濟總量在1993年突破千億大關，2008年跨上萬億台階，2012年突破2萬億元，2016年突破3萬億元，實現了新的歷史跨越。到2017年,全省經濟總量和增速均已躍居全國第9位（1978年位居第11）。

在人均GDP方面，湖南人均GDP由1978年的286元，增加到2017年的49558元，按可比價計算，2017年人均GDP為1978年的28.3倍，年均增長8.9%,快於同期全國平均增速0.4個百分點。按當年平均匯率計算，2017年人均GDP為7340美元，達到中等偏上收入國家水平。

產業方面，湖南規模以上工業企業主營業務收入由1978年的124.4億元增加到2017年的39463.9億元，增長了316倍。近年來，湖南新興產業快速發展。2017年規模以上現代新興服務業營業收入2167.92億元，比上年增長22.8%，拉動規模以上服務業增長15個百分點。

在新世紀后，尤其是2008年金融危機后，湖南經濟快速發展，先後超過福建、遼寧等省份，由2007年的第12位，上升至2017年的第9位。

隨着交通基礎設施的尤其是高鐵的開通，緊鄰第一經濟大省廣東的湖南也“近水樓台先得月”。

湖南省社會科學院城市發展研究中心主任童中賢對第一財經分析，隨着武廣高鐵開通，長沙到珠三角的路程縮短到3小時以內。湖南與珠三角之間的聯繫就非常緊密，在高鐵開通之後，湖南就成為珠三角不少產業轉移布局的首選。

例如，主營業務是視窗防護玻璃的藍思科技，最早成立於深圳，但其2006年開始在瀏陽建廠、2009年投產，2015年藍思科技在深交所上市。

數據显示，湖南規模以上工業企業主營業務收入由1978年的124.4億元增加到2017年的39463.9億元，增長了316倍。近年來，新興產業快速發展。2017年該省規模以上現代新興服務業營業收入2167.92億元，比上年增長22.8%，拉動規模以上服務業增長15個百分點。

改革開放40年，隨着“長株潭經濟一體化”、“大湘西開發”、“3+5”城市群區域發展戰略的實施，區域經濟協調性明顯增強。尤其是，2007年12月14日，長株潭城市群被國務院批准為全國資源節約型、環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區。十年來，長株潭兩型社會試驗區率先探索了一條有別於傳統模式的新型工業化、城市化發展新路。到2017年，長株潭地區生產總值占湖南全省經濟總量四成以上，核心增長極作用明顯。

2015年4月，國務院批複同意設立湖南湘江新區。這是中部地區首個國家級新區。童中賢認為，加快湘江新區建設不僅有利於打造中部地區崛起新增長極，引領和帶動湖南乃至長江中游地區更好更快發展，而且對推進長江經濟帶建設、加快內陸地區融入“一帶一路”建設都十分重要。

在城鎮化方面，全省城鎮常住人口由1978年的593.86萬人增加到2017年的3747.02萬人，城鎮化率由1978年的11.5%提高到54.62%，提高了43.1個百分點。

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 “雙11”臨近，各大快遞公司進入了緊張的備戰期，隨之而來的還有快遞派費的調整。“十一”假日期間，中通、韻達、圓通、申通表示將調整派送費，價格調整幅度約為0.5元/單。北京商報記者調查了解到，隨着派費上漲，快遞終端價格隨之上升，部分區域最低價格上調3元之多。快遞專家趙小敏表示，最終價格會由消費者買單。

快遞終端普漲3元

快遞企業的人力、運營、車輛等成本逐漸增加，最終到手利潤所剩無幾，為了爭奪市場，快遞費用多年來沒有大幅調整，業界普遍認為快遞費上漲是大勢所趨。

中通從2018年10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。其他地區費用調整時間另行告知。隨後韻達、圓通和申通也先後發布公告調整快遞費用。

北京商報記者調查發現，雖然上述快遞企業暫未統一透露北京地區快遞終端價格的具體調整金額，但部分區域網點已上調了價格。如昌平區某社區中通網點的同城寄件費用上漲2元，由10元調整為12元起；丰台區某社區中通網點同城寄件費用也上漲2元。記者隨機調查了北京其他主要城區的快遞網點發現，同城快遞基本漲價1-2元，北京寄往外埠的快遞費漲幅多為3元。

以距離北京最近的外埠城市天津市為例，上述中通網點寄往天津的最低費用上調3元至13元起；朝陽某社區圓通網點寄往天津的最低費用同樣增加3元，由10元調整至13元起。

相比之下，非加盟制企業快遞費用基本維持原有水平。經調查，順豐速運同城快遞費不變，從北京寄往天津的快遞費也依然保持15元。方庄區域的EMS也保持此前最低17元的價格水平。蘇寧物流和國美物流也宣布，今年“雙11”期間不會調整快遞費用。

高增長下的人力短缺

趙小敏認為，加盟制快遞企業在物流高峰期漲價屬迫於無奈。

近兩年來，“通達系”快遞企業一直不斷嘗試提升派費以穩定末端配送人員的收入，不過終端價格上漲並不算明顯。去年5月，圓通、申通、中通、韻達和百世5家快遞企業於2017年6月1日起上調派費，在原有派費基礎上上調0.15元/票。且面單獎勵體系也進行了相應調整。達到考核值，則超出基礎值部分獎勵每件0.2元。達到目標值，則超出基礎值部分獎勵每件0.3元。快遞公司希望通過這種方式挽留逐漸流失的快遞員，但最終成本沒有體現在消費端。

行業專家認為，此種原因在於快遞公司需要穩定市場，所以不能輕易將成本壓力轉移至消費端。但同時，全國快遞業務量增長迅速。在業務量不斷增長的壓力下，快遞企業只能通過調整價格維持“生計”。

相比去年針對快遞員的派費上調幅度和具體制度，今年此輪調整對快遞員的鼓勵更為直接，幅度也更大。在業務量快速增長的同時，快遞員群體逐漸供不應求，很多企業都在發展終端智能技術以彌補日漸明顯的人力短缺。

國家郵政局發布的數據显示，2018年上半年，全國快遞業務量完成220.8億件，同比增長27.5%；快遞業務收入完成2745億元，同比增長25.8%。

價格或將永久上調

實際上，這不是快遞企業首次調整快遞價格，去年中通和圓通也在10月10日先後宣布調整快遞價格，但最終沒有落實。一位不願透露姓名的業內人士表示，去年快遞價格未上漲是出於某種壓力“被叫停”。

在趙小敏看來，今年快遞終端漲價，可能成為加盟制上市快遞企業持續漲價的導火索，部分快遞網點在“雙11”后可能不會回調價格，而是保持漲價后的水平。現階段，國內主流快遞企業都已完成上市，監管成本、人力成本、技術投入、實名收寄甚至環保工作都使得企業運營管理費用上漲。未來幾年企業的營收指標和財務指標都會發生比較大的變化，因此快遞價格將處於不斷上升的趨勢。

不過，趙小敏強調，快遞漲價同時，相關配套設施及服務水平也需要大幅提升。如升級網點傳導機制、升級網點基礎設施和增加快遞員收入等。如果這些配套設施與終端價格調整不相匹配，快遞企業的市場份額將會加速分化。

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 業內盛傳已久的寶沃汽車股權轉讓一事終將落定。

10月8日晚間，寶沃汽車母公司福田汽車（600166，SH）發布《北汽福田汽車股份有限公司關於預掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的公告》稱，在北汽福田汽車股份有限公司（下稱“北汽福田”）聚焦商用車業務，實現三年行動計劃的戰略背景下，為了引入多元化的資金投入，保障北京寶沃的長遠可持續展，2017年11月及2018年6月，公司董事會先後審議通過了《關於啟動為Borgward汽車引入戰略投資者的議案》和《關於向北京寶沃汽車有限公司增資的議案》，目前，北京寶沃資產完整，權屬清晰，以北京寶沃作為引入戰略投資者的主體，已具備可行性。公司擬在北京產權交易所預掛牌轉讓持有的全資子公司北京寶沃67%股權。

第一財經記者在北京產權交易所的網站上發現，北京寶沃汽車的股權轉讓信息已經在該網站上完成了預披露信息發布。預披露日期為10月9日，結束日期為11月5日。

寶沃的困局

2014年，為發展乘用車，北汽福田以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者Borgward AG公司收購該品牌，希望藉助於寶沃的德國基因快速打開國內乘用車市場。2015年，寶沃品牌繼承人Christian Borgward在日內瓦車展上宣布Borgward品牌回歸，並對外發布“寶沃”這一中文品牌名稱，隨後寶沃汽車以“德系血統、德系豪華車”為口號開始在中國市場進行品牌傳播。北京寶沃的註冊日期為2016年1月18日，為北汽福田旗下全資子公司。

在車型上，寶沃選擇從當時大熱的SUV市場切入，2016年，旗下首款車型也是一款SUV車型BX7上市即熱銷，月銷量曾迅速攀升至5500輛左右。上市當年，僅憑一款車，寶沃汽車的銷量就達到近3萬輛，但好景不長，進入2017年，隨着SUV的熱潮漸退，寶沃汽車的銷量也開始出現下滑。雖然後續寶沃又快速推出了更小的SUV車型BX5，但2017年寶沃汽車的銷量僅為4.4萬輛。

進入2018年，寶沃又推出新車BX6，對於一個新品牌來說，一年一款新車的節奏已經是業內難得，但在整個市場下行的大背景下，這款新車對於寶沃的整體銷量也並未有太大拉動。

在銷量不濟的大背景下，寶沃也面臨人才流失的問題。比如，原寶沃（中國）有限公司副總裁兼營銷公司總經理賈亞權加盟奇瑞汽車；而原寶沃（中國）有限公司執行副總裁陳威旭以及数字營銷部執行總監果鐵夫則加入造車新勢力華人運通。一位寶沃汽車的內部人士此前曾告訴記者，寶沃的人才流失一方面源於造車新勢力的挖角，另一方面也源自於員工對於企業前景的不看好。

寶沃的困局在於，母公司北汽福田在乘用車技術方面相對薄弱，更多只是在資本層面為其輸血，而Borgward早在1961年就已經宣布破產倒閉，Borgward這個汽車品牌自此幾乎處於被封存，對寶沃現有的市場也不足以提供太多支持。

福田汽車今年半年報數據显示，其營業收入為216.63億元，同比減少5.54%，歸屬上市公司股東的凈利潤為負9億元，同比減少986.19%。同時，該公司經營活動產生的現金流量凈額為-24.9億元，比去年同期減少81.72%；歸屬於上市公司股東的凈資產為179.38億元，同比減少5.36%。不僅如此，今年以來，福田汽車的股價表現也不算好，股價較去年同期已下跌近4成，截止今日收盤，每股價格僅1.85元。

北汽福田在半年報中表示，上市公司股東的凈利潤變動原因主要是乘用車同比虧損增加5.1億元。而乘用車板塊虧損主要是因為：銷量下降影響利潤減少1.5億元；為提升銷量，增加銷售費用2.3億元；無形資產攤銷增加減利0.55億元。假如拋開乘用車業務，北汽福田商用車的情況還稍為好些，今年上半年，中重型卡車實現銷量68384輛，較去年同期增長9.49%，二季度隨着產品陸續到位及內部能力提升，銷量及佔有率已逐步提升，二季度銷量同比增長20.4%，環比增長37.9%，佔有率逐步提升。

對於汽車這樣一個高投入長周期的產業，寶沃未來的發展需要更多的資金支持，但站在北汽福田的立場，寶沃從財務層面看短期內已經成為“包袱”。引入戰略投資者勢在必行。

誰來接盤？

從轉讓67%的股權的做法來看，北汽福田不惜放棄對寶沃的控股，引入資金和接盤者的願望已經是相當迫切了，但對於寶沃這個短期內仍存在大額虧損、需要高額投入的企業來說，誰來接盤？

北汽福田的公告显示，2017年寶沃汽車的虧損額為2.75億元，這其中並不包括寶沃（中國）和印度公司的虧損，2018年截止8月31日，合併報表后的北京寶沃的虧損總額已達到16.49億元。

在預披露的相關信息中，北汽福田方面還表示，受讓方除了需要支付相應的股權出讓資金外，還需要償還寶沃汽車對外的全部借款。根據公告，截至2018年8月31日，北京寶沃公司借款金額為42.71億元，償還周期為股權轉讓完成之日起的3年內。

記者了解到，從去年年底開始，北汽福田就已經通過券商私下尋找各路買方，國內一家上市公司的董秘告訴記者，該公司也曾收到券商“是否有意收購寶沃股權”的問詢。後有消息稱，寶能也曾對寶沃的團隊和產業鏈進行過盡調，寶能內部人士雖然此前在接受記者採訪時談到“觀致並非寶能進入汽車行業的最後一塊版圖”，但並未回應對於寶沃的收購一事。而在此前不久，業內又傳出消息稱神州租車將有意收購寶沃資產，並已經對寶沃經銷商進行調研。而復星集團也曾與寶沃傳出“緋聞”。不過，當事幾方都並未對上述消息作出回應。

不過，此前神州租車入股新能源造車企業長江汽車，寶能收購觀致汽車股權、五糧液集團收購凱翼股權，以及華夏幸福投資新造車公司，近年來隨着汽車行業從單純製造向出行服務的轉變加速，資本跨界進入汽車製造業已成為趨勢。

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