每經記者 趙成 實習記者 蘧毛毛 每經編輯 楊軍

　　7月2日，中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平台正式上線，乘用車企業“雙積分”交易正式啟動。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，乘用車企業可通過該平台開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗負積分抵償報告等工作。根據規定，交易平台集中交易時間為7月2日起至9月30日，在2016年度、2017年度平均燃料消耗量積分為負積分的企業，需在8月31日前通過該交易平台向工信部提交平均燃料消耗量負積分抵償報告，並在9月30日前完成負積分抵償歸零。

　　換句話說，在9月30日之前，“雙積分”要歸零或為正數，車企才算達標。如果屆時油耗負積分不能抵償歸零，將面臨油耗不達標產品不予列入車型公告的懲罰，即停售。

　　對在新能源汽車領域積累各不相同的車企而言，“雙積分”交易啟動后，可謂是幾家歡喜幾家愁。

　　56家車企“雙積分”不達標

　　“面對‘雙積分’政策，其實主要還是看企業的產品。如果企業提前布局了新能源產品，相對來說壓力小一些，甚至積分還有富餘，沒有提前布局的企業壓力會大很多。”汽車工業協會秘書長助理許海東表示。

　　根據工信部等部委7月2日公布的2017年雙積分核算情況，去年，國內130家乘用車企業中，油耗積分達標企業74家，不達標企業56家。其中，比亞迪汽車、上汽集團、吉利汽車、浙江豪情、奇瑞汽車、一汽-大眾、湖南江南汽車、重慶汽車、江淮汽車以及北汽新能源位列2017年乘用車企業油耗正積分前十，成為積分大戶。

　　事實上，這10家企業在發展新能源汽車方面可謂提前布局。以比亞迪為例，去年共計銷售新能源汽車11.37萬輛，占我國新能源汽車77.7萬輛總銷量的14.6%。目前，比亞迪的新能源積分為29.7萬分，加上2016年的24萬新能源積分，比亞迪可用於“雙積分”市場交易的積分超50萬分。

　　談及我國今年的新能源汽車市場，比亞迪董事長兼總裁王傳福預計，產量可能會再翻一倍。“受國家環境治理力度加大影響，這一趨勢可能更加明顯。”

　　但也有包括長安福特、長城汽車、東風汽車等在內的車企積分為負值。業內預計，未來這些車企將會加大力度發展新能源車，或通過積分交易補缺。

　　“內部消化”更受青睞

　　事實上，2017年“雙積分”核算情況一發布，長安福特和長城汽車便被推上了輿論的風口浪尖，原因是這兩家的負積分之和幾乎佔了所有車企負積分的四分之一。其中，以2016年和2017年的積分總和來看，長城汽車以39.44萬分負值位居榜首。如何抵消負分成為長城們必須面對的問題。

　　根據相關政策規定，負分抵償方式共有四種：一是使用企業結轉的平均燃料消耗量正積分；二是使用企業受讓的平均燃料消耗量正積分；三是使用企業產生的新能源汽車正積分；四是購買新能源汽車正積分。

　　簡單來說，負積分車企要麼找其他車企要積分，要麼自己賺積分，要麼買積分。

　　事實上，負積分較多的車企通常更青睞“內部消化”，即通過集團內部轉讓方法，讓正負積分得以相互抵消，不用花錢購買積分。以長安福特為例，其合作夥伴長安集團內部的重慶長安汽車股份有限公司擁有超過50萬分的正積分，足以對長安福特的負積分進行抵消。

　　與長安福特不同，只有河北御捷一家關聯企業的長城汽車，接下來大概率將採取購買正積分方式來消除負積分。參考汽車技術中心發布的2016、2017年引導價格，每分的價格為1000元~1500元，長城汽車或需支付3.94億~5.92億元。

　　在此背景下，長城汽車正加大新能源領域布局力度。7月10日，長城與寶馬正式簽署合資經營合同，雙方各持股50%建立合資公司。

　　據了解，該合資公司命名為光束汽車有限公司，規劃了標準年產能16萬輛的整車工廠來生產純電動車。這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

　　對未來“雙積分”的兌換，據長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶透露，合資公司的積分將按照股比進行分配。

　　事實上，除長城寶馬外，在“雙積分”政策出台前，中國汽車市場已出現了一股新合資潮，大眾與江淮、福特與眾泰等紛紛宣布在新能源汽車領域成立合資公司。

　　“新能源代表着未來發展方向，任何一家車企想要做大做強，就會想着如何來掌握新能源的主動權，買積分並不是長久之計。”許海東認為，“合理配比新能源車型不僅可以降低車企‘雙積分’不達標風險，也可以避免因大量新能源積分交易帶來的潛在財務風險。”

　　廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南則指出，車企還是應該量力而行，按需生產。“2018年，廣汽新能源汽車銷量目標不高，實行‘雙積分’后需要多少輛就生產多少輛，因為目前新能源造車成本還是挺高的，做多了划不來。”

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 本報記者 蘇詩鈺 　　

　　7月18日，本輪第7個工作日，中宇資訊測算原油變化率為-2.09%，原油估價74.118美元/桶，較基準價跌1.586美元/桶。中宇資訊成品油分析師楊曉芬昨日告訴《證券日報》記者，暫預計7月23日24時成品油零限價下調90元/噸。

　　7月18日，中宇資訊監測國內30個主要省區市中石油、中石化批發均價：國五92#汽油為8157元/噸，較前一個工作日下跌8元/噸；國五0#柴油為6999元/噸，較前一個工作日下跌7元/噸。

　　楊曉芬表示，美國原油產量可能下滑支撐油價，但美元大漲且API原油庫存意外大增限制油價反彈空間，國際原油收盤窄幅收漲，但並未給國內油品市場帶來利好支撐，昨日國內各地區市場行情整體延續穩中下滑走勢，華北、華東、華南及西南、西北地區價格紛紛出現100元/噸至200元/噸的跌幅。

　　金聯創成品油分析師韓政己昨日告訴《證券日報》記者，由於受到多重利空因素的影響，原油價格本周一大幅走低，儘管目前供應面並不缺乏看漲的消息，但這些消息已被美國或釋放儲備原油的報道所打擊，未能對油價產生有效支撐作用。在市場對原油供應的擔憂逐漸消散后，目前的多重利空因素可能打壓油價繼續下滑。

　　楊曉芬表示，油市震蕩偏下，油價存在收低的可能，預計調價降幅將繼續增大，對本身低迷的成品油市場形成利空打壓，貿易商操作謹慎，市場觀望待市心態明顯，市場大單成交稀少，主營單位銷售任務承壓，實際成交多保持優惠，短期整體行情延續弱勢下行為主。

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  今日，北京市財政局發布相關文件指出，北京市對新能源汽車（純電動汽車、燃料電池汽車）按照中央與地方1:0.5比例安排市級補助，相關技術要求參照《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知》（財建〔2018〕18號）執行。對私人購買新能源小客車不作運營里程要求，對其他類型新能源汽車，在車輛運營滿2萬公里后，給予市級補助。新能源環衛車、新能源公交車、行政事業單位使用財政性資金購買的新能源汽車，不享受北京市財政補助。

《通知》明確表示，新能源汽車補助對象是消費者，消費者應獲得的補助資金由新能源汽車生產企業或銷售機構先行墊付，消費者在購車時，按扣減補助后的價格支付車價款，汽車生產企業或銷售機構按扣減補助后的價格銷售新能源汽車。

汽車生產企業或銷售機構按照《通知》規定的程序提出補助資金申請，北京市環境交易所負責受理和審核，市經濟信息化委負責兌付至汽車生產企業或銷售機構，市財政按政策安排補助資金。汽車生產企業或銷售機構申請中央和北京市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

政策自2018年1月1日起執行，有效期至2020年12月31日，與《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》（京科發〔2018〕25號）的執行期限保持一致，期間如中央政策調整，北京市財政補助政策參照中央政策另行制定。

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 隨着移動金融的發展，越來越多的金融消費行為轉移到了移動端，App成為銀行觸達客戶的主要渠道。近期招商銀行正式發布企業App，這也是招行繼個人手機銀行App、掌上生活App后推出的第三個App。北京商報記者發現，過去幾年，許多銀行在App上開展了一系列加減法操作。有的將主推業務單獨設計上線App，也有的將App進行整合。而這背後也暗藏着商業銀行業務重心的轉移。

拓展與整合併存

如今，手機銀行已經成為銀行業務觸達客戶的主渠道之一，各大商業銀行搶灘線上移動端業務布局。

以零售業務著稱的招商銀行近期推出對接企業端的手機App。據悉，招行企業App主打“智能牌”、“體驗牌”和“生態牌”。此次發布的App，在國內率先實現了對公移動端全場景免KEY支付，解決傳統對公支付依賴於物理硬件證書KEY的痛點。

事實上，隨着移動金融領域的大跨步發展，手機App愈發成為商業銀行的必爭之地，各家銀行App根據業務需求在不同領域進行深耕。如建設銀行就針對租賃市場推出“CCB建融家園”App。該App頁面首頁分為租房、出租、租房管家三大板塊，以租房市場為例，包含房源、租金、戶型、房源評價、中介評價等信息，用戶可以此為根據查詢較為方便的公交地鐵站點找到合適的房源。此外，建設銀行還針對公寓、長租房推出了“CCB建融公寓”、“CCB建融共租”兩款App。

在興業銀行手機銀行App外，該行針對資金理財業務推出了錢大掌柜App。北京商報記者發現，錢大掌柜App主頁面中包含了理財超市、基金超市等理財窗口，部分基金享受最低至1折優惠折扣。

還有部分銀行的App是將信用卡業務拆分出來，如招商銀行的掌上生活App、交通銀行的買單吧、浦發銀行浦大喜奔、中信銀行動卡空間等。這種方式將信用卡的賬單、還款、優惠活動、積分等服務單獨整合，與銀行傳統的理財、轉賬、購匯等零售服務區分開來，成為了發卡銀行主要的流量和服務入口，信用卡App為發卡銀行提高了獲客效率、改善用戶體驗、擴展應用場景。

在眾多銀行紛紛在App上做起加法的同時，也有部分銀行將覆蓋率較高的App功能加以整合。例如去年8月，平安銀行口袋銀行4.0新版上線，將原平安口袋App、橙子銀行App以及平安信用卡App三個應用合一，整合后新的App可實現全部功能與服務，解決入口過多、App功能重複等問題。

背後的業務圖謀

在業內人士看來，自身已有業務情況、資源投入重點以及未來方向成為商業銀行App業務增減的主要原因。

蘇寧金融研究院高級研究員趙卿認為，建設銀行是最先進入住房長租市場的銀行，該行推出“CCB建融家園”等App也是為了配合其住房租賃金融服務。

據了解，過去一段時間內，建行與多家房企簽署了住房租賃權轉讓協議，租戶可以直接通過建行的App提供的房源在線租房，與此同時，建行推出相配套的個人住房租賃貸款業務，從而拓展住房租賃市場的金融業務。去年11月，建設銀行深圳分行宣布進軍深圳長租市場，聯合萬科、碧桂園等房企推出5000多套精裝修房源，正式拉開了銀企合作推進住房租賃市場繁榮發展的序幕。當時，建行深圳分行相關負責人介紹稱，已與房企簽署5481套住房租賃權轉讓協議，房源均為精裝修新房，為鼓勵長租，建行推出“按居貸”，為租戶提供純信用貸款用於租房，貸款利率低於同期個人住房按揭貸款利率。

而對於部分銀行App將信用卡業務分拆的原因，趙卿指出，銀行將信用卡業務單獨開發成App，主要是為了便於信用卡業務的擴展，同時通過各類線上線下活動，累積積分，增加信用卡用戶的活躍度。對於零售客戶而言，頻次最高的業務實際上就是信用卡業務，其他存貸匯業務頻次相對較低，同時主要是通過賬戶和借記卡進行，所以信用卡業務會傾向於單獨提供App，更好地為個人客戶提供服務。

對於平安銀行的App減法操作，業內人士評價表示，“過去有段時間，在蘋果的App Store搜索引擎中，平安銀行App就有‘平安銀行信用卡App’、‘平安銀行一賬通’、直銷銀行‘橙子銀行App’等，不過這些功能大部分集中在貸款、理財、信用卡管理、支付上，其他功能的打開率少之又少。這也成為平安銀行App整合的內生動力”。

主打差異化路線

商業銀行App批量面世的同時也造成市場同質化現象加劇，且用戶體驗差、缺乏使用場景、頁面不美觀、使用過程易出現卡頓等問題，使得用戶打開率遠遠不及支付寶、微信這類第三方支付平台。商業銀行如何利用自有優勢在同質化泛濫的市場中打造差異化發展路徑也受到各方關注。

對此，趙卿認為，目前銀行類App業務同質化是比較明顯的，對於其長期發展而言，客戶的爭奪是關鍵，而目前獲取客戶的着力點在場景。所以，銀行App未來的發展不僅是單純提供金融服務的線上入口，更重要的是要嵌入到各類生活場景中，藉助平台合作，或者是直接嵌入到消費、醫療、交通等各類生活場景；另一方面，銀行App也要注重客戶體驗，便捷、安全、簡潔是客戶使用App的主要考量，而這背後所依託的是金融科技的開發與應用。所以，總結起來未來銀行App的差異化一是依託場景，二是金融科技實力。

金樂函數分析師廖鶴凱補充道，商業銀行應發揮各自的比較優勢，把長項做得更強，有機會再補足短板。銀行App的基礎還是要平衡安全性和便捷性，提高客戶和App的交互性。各家銀行都有自己特定的客戶群體，現階段基本格局已經形成，差異化路線也就體現在能盡可能地服務好本行大多數客戶的基礎上，吸引更多的潛在客戶加入，比如建行在地產領域有優勢就發力地產，做好細分服務和個性化的金融安排，甚至可以利用形成的大數據，根據客戶情況做衍生金融服務。

北京商報記者 王晗/文 宋媛媛/製圖

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 7月18日，分眾傳媒發布公告稱，由於看好傳媒行業及公司未來前景，阿里巴巴及其關聯方將以約150億元戰略入股分眾傳媒。交易完成后，“阿里系”共計持有分眾10.33%股份，一躍成為第二大股東，第一大股東則仍為分眾創始人江南春，持股比例超過20%。

　　受此消息刺激，分眾傳媒周四（7月19日）開盤漲停，報10.93元，市值達到1604億。阿里概念的其他個股如蘇寧、大華股份等均有脈衝，截至收盤，除分眾傳媒外，“阿里系”投資過的另外兩家公司圓通快遞與信息發展亦錄得漲停。

　　但在喧囂背後，阿里的這次戰略入股也令部分人士直呼看不懂。眾所周知，在分眾傳媒的“股權圍城”中，總有人急於抽身，也必有人雪中送炭。這一次，電商巨頭阿里巴巴目送中信資本、復星國際、凱雷集團、方源資本的離去——這些江南春昔日“戰友”在2017年曾因一年減持152億元飽受詬病。

　　如今，阿里伸手解局，將他們剩餘的絕大多數股票都悉數納入囊中，分眾傳媒隨之完成“股權輪迴”——其股權結構似乎又回到私有化之前。不過，對江南春來說，他仍不得不在“迎來送往”之餘深思，這位新“戰友”阿里巴巴究竟是自己口渴時的“送水人”，還是隱忍待發的“野蠻人”？

　　接盤俠？

　　分眾傳媒2018年一季報显示，截至5月4日，前六大股東分別為：江南春個人控股的Media Management HongKong Limited（簡稱MMHL），持股比例23.34%、復星國際旗下子公司Glossy City，持股比例4.47%、中信資本旗下公司Power Star，持股比例3.69%、中植系旗下公司珠海融悟，持股比例3.27%、神秘機構上海箏菁，持股比例2.18%及方源資本旗下公司Gio2 HK，持股比例2.17%。

　　與此同時，前五大無限售條件的股東分別為：Glossy City（復星國際）、Power Star（中信資本）、Gio2 HK（方源資本）、自然人關玉嬋（易賢忠之妻，分眾傳媒2015年借殼“七喜控股”完成上市時，易賢忠擔任七喜董事長）及Giovanna Investment（凱雷投資集團）。除自然人關玉嬋外，其他四家巨頭——復星國際、中信資本、方源資本及凱雷投資正是分眾傳媒2012年底公布私有化方案時的主要財務投資人。

　　併購方案显示，分眾傳媒最遲需在完成私有化的第四年內上市。同時私有化后，公司董事會及執行層將進行重組。新組建的7名董事，除江南春與分眾時任CFO劉傑良外，還包括了復興國際、中信資本、凱雷及方源各任命的一名，而江南春仍舊擔任董事會主席及CEO。

　　2015年底，分眾傳媒“借殼”七喜控股完成上市，彼時前五大股東分別為：MMHK（江南春，24.77%）、Power Star（中信資本，9.13%）、Glossy City（復星國際，8.09%）、Gio2 HK（方源資本，7.85%）、Giovanna Investment（凱雷集團，7.85%）。根據協議，江南春個人持股部分（MMHK）自對價股份上市之日起三年內（至2018年12月31日）不得轉讓，其他四家巨頭所持股份解禁時間則為一年之後（至2016年12月29日）。

　　於是自2017年起，四家財務投資投資便開啟了瘋狂的套現之路。例如當年6月16日，分眾傳媒時任第二大股東Power Star（中信資本）及第五大股東Gio2 HK（方源資本）拋出“清倉式減持”計劃。受此影響，6月19日分眾傳媒開盤即封死跌停。半個月後，第四大股東Giovanna Investment（凱雷集團）也公布減持方案，套現約27億元。

　　據Wind統計數據显示，2017全年分眾傳媒累計減持金額達到151.9億元，成為當年A股名副其實的“減持王”，位列二三名的分別是海康威視（47.6億元）和冀東水泥（31.98億元），四大巨頭當年的套現金額依次為Power Star（中信資本，56.58億元）、Gio2 HK（方源資本，35.03億元）、Glossy City（復星國際，32.41億元）和Giovanna Investment（27.88億元）。

　　當市場輿論仍在質疑上述減持行為不夠“體面”時，“阿里系”閃亮登場。

　　根據分眾傳媒7月18日發布的公告，阿里巴巴及其關聯公司接下來分別收購了Power Star（中信資本）2.77%、Glossy City（復星國際）2.51%、Gio2 HK（方源資本）1.68%及Giovanna Investment（凱雷集團）1.03%的股份，令四家巨頭又分別套現40.32億元、36.47億元、3.69億（24.99億元）2.25億美元（約15.25億元）。

　　經過上述近一年半的“清倉式減持”后，四大巨頭終於完成心愿，相繼退出分眾主要股東行列，完成“股權輪迴”。而分眾傳媒，則將迎來與“阿里系”的“二人轉”時代，恰如十年前分眾與復星的“甜蜜歲月”一般。

　　野蠻人？

　　分眾傳媒創辦於2003年，2005年頂着“中國傳媒第一股”的光環登錄納斯達克。隨後，江南春開啟瘋狂併購之路，相繼收購框架傳媒、聚眾傳媒、及好耶等廣告媒體公司。據統計，自2004到2007年，分眾傳媒先後投資收購了60多家公司，耗資約16億美元。這些眼花繚亂的採購，一方面助推分眾股價節節高攀，同時也讓高位套現的江南春賺的盆滿缽滿。

　　噩夢從2008年開始。先是央視“3·15”晚會曝光分眾無線發送垃圾短信，接下來金融危機的侵襲又令其倍受打擊。當年年底，輸掉大半身家的江南春找到新浪董事長曹國偉，討論合併收購事宜，但因商務部反對，此事最終作罷。

　　與此同時，江南春的一位同鄉、復星國際董事長郭廣昌開始在二級市場大肆收購分眾股票，最終竟成為分眾第一大股東。前述併購事宜擱淺后，復星並未貪戀大股東“寶座“，迅即宣布減持計劃，收回投資約4億美元，而江南春則開啟新一輪迴購，重新奪回公司控制權。

　　2011年，分眾遭美國渾水公司（MuddyWaters）做空，股價暴跌，郭廣昌再度出手，以1000多萬美元低價購入大量股票。2013年5月，在分眾私有化過程中，復星通過註銷實際持有的767萬股分眾傳媒美國存托股，套現2.1億美元（約12.9億元）。儘管如此，復星仍持有分眾16.75%股份，位列第二大股東，第一為江南春的19.43%，其餘則為各類分散持股者。這樣的股權結構，與今時今刻相比，正是一個輪迴。

　　郭廣昌曾說：“在企業家裡我佩服兩個人，一個是馬雲，我叫他外星人，他的外貌和做事方式都和別人不一樣。”如果把分眾傳媒登錄納斯達克、私有化、借殼上市及復星退出視為一段歷史的終結，郭廣昌無異是江南春此一時期的真正“貴人”，而後者也給予了他足夠的回報。如今分眾牽手阿里，馬雲會成為江南春的下一個“貴人”嗎？（北京時間財經 胡飛）

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