二維碼“大一統”時代來臨 支付行業變局將至

7月27日消息,支付寶與微信支付兩大巨頭垄斷國內第三方支付市場的局面持續經年,不少中小支付機構頗感前途渺茫,而如今,央行的一項新舉措給他們增添了命運逆襲的可能。

據《電商報》了解,近日,央行科技司司長李偉在《清華金融評論》月刊中撰寫了一篇名為《強監管 促發展 推動金融科技行穩致遠》的文章,文中透露,央行正在推動構建基於支付標記化技術建立的條碼支付互聯互通技術體系。

文章進一步指出,(央行)將組織商業銀行、支付機構、中國銀聯、網聯等,穩妥開展條碼支付互聯互通技術驗證和應用試點,逐步打通支付服務壁壘,為人民群眾提供更為安全便捷的支付服務。

毋庸置疑,這一消息對於眾多在巨頭夾縫中艱難求生的中小支付機構而言,很能起到提振信心的作用。

據第三方研究機構易觀提供的數據显示,目前支付寶和微信支付兩大巨頭所佔據的移動支付市場份額已超過九成,而餘下的200多家中小支付機構只能爭食這區區不足一成的市場份額,其生存境遇之艱難可見一斑。

有業內人士指出,若央行成功推進條碼互聯互通,將一舉打破兩大支付巨頭在二維碼支付領域的長期垄斷。在支付賬戶互聯互通的情況下,中小支付機構亦能通過提高服務質量,將商戶和用戶留存在自家的體系內。另外,對於商戶而言,不再需要申請多個收款二維碼,用戶也可以使用任意的支付APP來進行掃碼付款。

當然,支付新技術的應用當以保障安全作為首要前提,而央行此次所採用的“支付標記化”技術也是經過了境內外市場的驗證,本身已經發展得相對成熟。

據《電商報》了解,“支付標記化”技術最早於2014年,由國際芯片卡標準化組織EMVCo發布,原理在於通過標記(Token)代替銀行卡號進行交易驗證,從而避免卡號信息泄露帶來的風險,同時降低交易欺詐風險,促進行業創新發展。

因此,無論是從提升支付體系的安全性、便捷性,還是從促進支付行業競爭創新的角度來看,推進支付條碼互聯互通均顯得十分有必要。

不過,正所謂理想很豐滿,現實多少會顯得骨感,有觀點認為,在支付行業趨於兩極分化的條件下,央行很難順利推動這項新舉措,中小支付機構也很難就此實現鹹魚翻身,原因在於隨着支付行業的縱深化發展,兩大支付巨頭與其說是具備賬戶優勢,倒不如說是具備資金和技術優勢。

例如,以支付寶為例,最初僅是一個支付工具,但如今已是集支付、理財、保險、借貸等多種服務於一體的超級APP,試問用戶在已形成支付習慣的情況下,有什麼理由去棄用支付寶、轉而使用另一款支付工具呢?

不可否認,這種觀點具有一定的道理,但追根究底,條碼互聯互通的最大意義在於化解了兩大支付巨頭的核心優勢,至於資金和技術,如今支付行業第二梯隊當中不乏有巨頭撐腰的玩家,例如銀聯推出的雲閃付,京東支付以及美團支付,另外,已經成功上市的拉卡拉、匯付天下,它們均有足夠的潛力去向支付寶和微信支付的霸主地位發起挑戰。

天下大勢,分久必合,合久必分。二維碼“大一統”時代的來臨,也是支付行業群雄並起的開始,支付寶、微信支付長期垄斷移動支付行業的局面,已然出現了改變的契機。

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滴滴駛入金融快車道 路途漫漫風雨幾許

7月28日消息,無論是有心還是無意,在金融各個細分領域頻頻亮相的滴滴,已經與金融業務有了剪不斷,理還亂的牽連。

據《電商報》了解,近日,現代財產保險(中國)有限公司(以下簡稱“現代財險”)公布了增資計劃,稱為應對行業競爭環境,決定引入新股東參与增資。其中,一家名為“迪潤科技”的公司出資5.5億元,而該公司為滴滴出行科技有限公司全資控股。

從持股比例來看,滴滴此次並非只是“湊熱鬧”。據現代財險發布的公告显示,滴滴的持股比例為32%,與聯想控股同時成為該公司的第二大股東,此輪增資過後,原股東現代海上火災保險株式會社持股比例由100%降至33%。

滴滴重倉保險並非是心血來潮,有業內人士指出,滴滴的出行場景本身與保險業務存在強相關。實際上,滴滴最初突入金融也正是以保險作為突破口。

公開資料显示,早在2015年,滴滴便曾與平安產險上海分公司合作推出了一款“滴滴平台司乘意外綜合險”。2016年3月,滴滴成功收穫一張保險代銷牌照,此後便陸續與中國人民保險、中國平安、太平洋保險等十餘家保險公司合作,前後推出了近20款財產保險和人身保險產品。

如今,滴滴的金融布局早已不囿於保險的一畝三分地。據《電商報》了解,目前,滴滴在支付、貨基理財、消費信貸、汽車金融等領域均有所布局,另據鳳凰網報道,滴滴手中至少已有包括支付、網絡小貸、融資租賃、商業保理、保險代理在內的5張金融牌照。

今年年初,滴滴“金融服務”頻道在滴滴產品端低調上線。隨後,今年4月份,滴滴推出了一款專門面向汽車租賃公司的To B端產品——“全桔”系統,旨在為出行生態內合作夥伴更高效地提供量身定製的金融服務。毋庸置疑,綜合過去的一系列大動作來看,滴滴正在駛入金融業務的快車道。

對於坐擁用戶、流量、場景和數據的互聯網公司而言,布局金融業務,實現流量變現,是一件自然而然的事情。據滴滴官方公布的數據显示,早在2017年底,滴滴平台的用戶總數便已達到4.5億,綜合用戶的出行數據,這無疑是一座極具潛力的流量富礦。

與此同時,滴滴持續虧損的狀況也促使其向更具盈利前景的金融業務轉型。公開資料显示,2018年全年,滴滴虧損高達109億元。另外,在接連發現兩起安全事故之後,唯一實現盈利的順風車業務就此停業整改,重新上線依舊遙遙無期。

值得一提的是,本月18日,在滴滴順風車下線后的首個媒體公開活動上,滴滴總裁柳青在回答順風車業務為何不重新上線的提問時稱,“怕,就是害怕!”

那麼問題來了,對順風車業務依舊心有餘悸的滴滴,如今轉戰金融業務又是怎樣的心境呢?畢竟滴滴在金融業務布局上,也曾發生過一些“小事故”。

據《電商報》了解,去年4月,滴滴曾上線一款名為“滴水貸”的借貸產品,但此後便頻遭投訴,有媒體報道稱,其“以貸還貸”等宣傳方式涉嫌違規。由於缺少消費金融牌照,滴滴旗下的貨基產品“金桔寶”被質疑“無證駕駛”,如今也已經暫停更新。

對比在金融領域已經做得風生水起的BATJ等互聯網巨頭,滴滴的金融路途依舊還顯得十分漫長。有業內人士指出,儘管滴滴已經攬下了不少金融牌照,但在業務布局方面並沒有構建起完整的生態閉環,並且,支付業務作為金融生態的重要基石,滴滴目前在這方面還未見起色。

在經歷了順風車事件之後,滴滴決定all in安全,在順風車業務上汲取的教訓同樣適用於轉道做金融的滴滴,保持敬畏之心,將用戶利益視為重中之重,有此心境,縱然路途漫漫,風雨如晦,相信滴滴亦能坦然前行。

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金融科技大潮起英倫 阿里騰訊逐浪前行

7月28日消息,脫歐事宜一再拖延,金融科技進展卻是一日千里,與中國遠隔重洋的英倫三島,正逐漸成為金融科技發展的另一塊熱土。

據《電商報》了解,近幾年,英國金融科技高速發展的勢頭引發業界關注,有英國媒體宣稱,憑藉其眾多快速成長壯大的金額科技公司,倫敦有望挑戰美國硅谷金融科技中心的國際地位。

從數據上看,英國的紳士們確實有值得“傲慢”的理由。據《CITY A.M.》今年4月發布的報告显示,全球29家估值超過10億美元的金融科技獨角獸公司中,有9家位於美國加州,7家位於英國倫敦。

從目前的形勢來看,英國金融科技行業發展正在進一步加快。據行業機構Innovate Finance本月發布的最新研究報告显示,今年上半年,英國金融科技公司共融資29億美元,同比增長45%,創下歷史紀錄,僅今年前六個月的融資額便相當於去年全年總額的85%。

上述報告稱,英國的金融科技產業中,網絡借貸、支付、金融數據分析、區塊鏈等子產業處於世界領先水平。其中,網絡借貸和支付吸收了約90%的金融科技投資。

對於金融科技行業的未來,英國當地政府也保持樂觀的預期。今年5月,英國財政部和國際貿易部聯合發布的《英國金融科技報告》稱,目前,英國有超過1600家金融科技公司,預計到2030年這一数字會翻倍。數據显示,英國從事金融科技的從業者約為7.7萬人,到2030年,這一数字將增至約10.6萬人。

正所謂幸福的家庭總是相似的,英國金融科技行業的高速發展與良好的商業環境和政策支持密不可分。據《電商報》了解,英國金融行為監管局(FCA)作為英國金融行為的直接監管機構,在金融科技上的監管引導和創新鼓勵方面取得了一個巧妙的平衡。

公開資料显示,早在2012年,英國便通過了“2012年金融服務法”,該法案為金融領域制定了新的、更加貼合現實的監管框架,保證英國在金融科技操作上“有法可依”。

同時,為鼓勵金融科技創新,2015年,FCA推出了監管沙箱政策,創新者可以測試在其他情況下難以推向市場的新產品、服務和商業模式。到目前為止,FCA已經測試了來自英國和全球的超過60家金融科技企業的創新產品和服務。

另外,良好的投資環境進一步促進了英國金融科技行業的蓬勃發展。據了解,英國沒有指導或限制外商投資的專門法律,英國的任何經濟行業都沒有隻允許本國國民參与的限制,也沒有本國國民必須持有多數股或一定比例股的要求,外商或外資控股公司從法律意義上可享有同等待遇。

政策環境開放包容,使得中英兩國在金融科技合作方面順利達成了共識。公開資料显示,在去年英國首相訪華期間,英國創新金融協會(Innovate Finance)便與中國互聯網金融協會(NIFA)簽訂了合作備忘錄,以在金融科技領域加深溝通與合作。英國駐華大使館金融服務公使銜參贊崔凱楠也曾在接受媒體採訪時表示,在金融科技領域,中國是英國考慮的一個重點。

在此情況下,眾多中國企業開始赴英國掘金金融科技,其中,國內的兩大巨頭阿里巴巴和騰訊今年均在英國進行了大手筆投入。公開資料显示,2019年2月,阿里巴巴旗下的螞蟻金服便斥資約7億美元收購了跨境支付公司WorldFirst;2019年6月,騰訊以4000萬美元參投英國初創的金融科技公司Truelayer。

總的來說,英國金融科技的高速發展與穩定開放的政策環境緊密相關,而目前來看,英國新首相鮑里斯·約翰遜或成為一大變數。據《電商報》了解,鮑里斯·約翰遜被稱為“英國特朗普”,其上任之後是否會改變既有的外商投資政策,尚不得而知。因此,英國金融科技大潮之下,亦是隱藏着一股暗流。

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WhatsApp擬於年底前向其所有用戶推出支付服務WhatsApp Pay

7月29日消息,WhatsApp CEO威爾·卡斯卡特在新聞發布會上表示,WhatsApp還計劃在年底前向所有WhatsApp用戶推出其支付服務WhatsApp Pay。可以預見,基於其龐大的用戶數量,WhatsApp Pay的發展恐怕將會十分迅猛,給谷歌支付,Paytm等原有支付行業玩家帶來不小的挑戰。

同時,WhatsApp在新聞發布會上還表示,該平台目前在印度的月度活躍用戶確實突破4億。此時距離其上一次公布用戶數已經接近2年了。Facebook曾在2017年表示,WhatsApp在印度擁有約2.5億用戶。

不過WhatsApp Pay還面臨着監管的阻礙。WhatsApp曾在去年2月向印度的100萬特定用戶推出WhatsApp Payments,但央行要求該公司將支付和收集數據的詳細信息全部儲存在印度境內的服務器上。在籌備了1年多后,WhatsApp正準備提交一份審計報告,證明其僅在印度存儲所有與支付相關的數據,以獲得印度央行的批准。

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銀聯與南航合作 將共同打造航空綜合支付解決方案

7月29日消息,據移動支付網報道,中國銀聯與中國南方航空正式簽署業務合作協議,共同打造航空綜合支付解決方案,助力南方航空新分銷能力(NDC)建設。

新分銷能力是實現以航空公司為中心的產品服務靈活組合與渠道集中管控,將機票、附加服務、異業內容、會員計劃、營銷、支付結算等打包成產品,在不同的渠道進行差異化投放,提升銷售的豐富化與透明化。

根據合作協議,基於南航正在建設的新分銷能力系統,銀聯及銀聯國際將助力南航將機票銷售業務的查詢、訂票、出票、退改、增值內容、營銷及支付進行一體化整合,為南航提供面向B端、C端客戶的全球支付結算服務方案、風控措施及技術支持。目前,銀聯已經為南航打造了包括官網及國際網站銀聯在線支付、無跳轉支付,移動端雲閃付APP及手機閃付等在內的全產品支付體系。

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阿里巴巴旗下網商銀行擬增資至100億元

7月29日消息,據彭博社援引知情人士的話稱,阿里巴巴集團旗下的互聯網銀行——網商銀行正尋求將註冊資本金由40億元增至100億元,包括螞蟻金服、復星國際等在內的現有股東將參与此次融資。目前,增資計劃還有待監管部門批准,而螞蟻金服方面表示對此不予置評。

公開資料显示,螞蟻金服持有網商銀行30%的股份,是該行第一大股東;持有25%股份的復星國際為第二大股東。

據《電商報》了解,網商銀行於2014年9月29日批准成立,2015年6月25日正式開業,是銀監會批准成立的中國首批5家民營銀行之一。馬雲曾表示,網商銀行的定位是服務於小微企業,提供不高於100萬元的貸款。

有分析認為,網商銀行此次增資與其不斷下降的資本充足率有關,資本充足率低的話,抗風險能力會比較低。據其此前發布的年報显示,截至2018年末,網商銀行的資本充足率為12.1%,已經逐漸逼近金融監管部門劃定的10.5%資本充足率紅線。

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螞蟻金服:已設立獨立團隊研究金融控股公司管理辦法

7月29日消息,本月26日,央行發布《金融控股公司監督管理試行辦法(徵求意見稿)》(以下簡稱《辦法》),對此,螞蟻金服副總裁梁世棟當日晚間表示,已經設立獨立團隊研究金融控股公司的相關要求,並積极參与徵求意見。

根據《辦法》中給出的定義,金融控股公司為依法設立,對兩個或兩個以上不同類型金融機構擁有實質控制權,自身僅開展股權投資管理,不直接從事商業性經營活動的有限責任公司或者股份有限公司。其中,螞蟻金服是首批5家模擬監管試點的金融控股公司之一,另外4家分別為招商局集團、蘇寧集團、上海國際集團和北京金融控股集團。

梁世棟稱,“我們認為金融市場的穩定和健康發展有利於普惠科技金融的發展,我們會與監管機構共同积極推進金融市場的穩定健康發展。”

據《電商報》了解,央行《辦法》的出台,填補了國內對金融控股公司的監管空白。近年來,眾多民營資本紛紛謀局金控集團,盲目向金融業擴張,將金融機構作為“提款機”,進行資本逐利,而其中的風險隱患也逐步累積並暴露。

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搜狗註冊成立融資擔保公司

7月29日消息,據天眼查平台數據显示,本月24日,一家名為“汕頭市贏眾百富融資擔保有限公司”(以下簡稱“贏眾融資”)的公司註冊成立,該公司為“北京搜狗科技發展有限公司”(以下簡稱“搜狗”)全資持有。

據了解,贏眾融資的法定代表人為任慧娟,註冊資本1億元人民幣,為外商投資企業法人獨資公司,其經營範圍包括:借款類擔保業務、發行債券類擔保業務和其他融資擔保業務(憑融資擔保業務經營許可證經營)。

對於成立這家公司的原因,目前搜狗方面尚未作出回應,不過有分析人士認為,搜狗此舉或為其借貸類業務提供保障。公開資料显示,目前搜狗旗下尚有搜狗(汕頭)保險經紀公司和搜狗(汕頭)小額貸款有限公司。

值得一提的是,今年5月,360集團曾新設立了一家“上海三六零融資擔保有限公司”,彼時業界認為,360設立融資擔保公司,是為了給助貸業務的開展提供便利。據《電商報》了解,從事助貸業務的機構在自行設立融資擔保公司的情況下,若出現逾期或不良結果,銀行等機構將向履約險機構或擔保公司申索,從而為銀行的資金兜底。

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支付寶公布出境游成果:覆蓋逾55個國家和地區

7月29日消息,近日,在支付寶出境游溝通會上,支付寶國際事業部總監陳嘉軼表示,目前支付寶線下支付已覆蓋55個國家和地區、處理貨幣交易27種、接入商戶10萬家。

日趨高漲的旅遊熱情促使支付寶隨之走出國門,為中國遊客在境外提供移動支付服務。據文化和旅遊部統計,2018年,中國公民出境旅遊人數1.5億人次,比2017年的1.3億人次增長14.7%。同年,中國公民出境游消費超1200億美元(約人民幣8251億元),人均境外消費超1.3萬元。

陳嘉軼稱,“跟着中國人出境游的腳步走,是支付寶出境游全球拓展的風向標。”據介紹,去年的“十一“小長假,全球移動支付十大機場、十大商圈、十大中國城、十大奧特萊斯中,超九成的熱門商戶都支持支付寶付款,遍布亞洲、歐洲、北美。

在出境游的過程中,支付寶也嘗試通過“技術輸出”的方式,培育本地版本的支付寶。公開資料显示,從2015年至今,支付寶已經有了9個境外版本,分別是泰國TrueMoney、菲律賓GCash、馬來西亞Touch’n Go Digital(TnGD)、印尼DANA、印度Paytm、巴基斯坦Easypaisa、孟加拉國bKash、韓國kakaopay、中國香港AlipayHK。

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日本電商平台樂天在美國申請銀行牌照

7月29日消息,據American Banker報道,日本最大電商平台樂天已於本月26日向美國聯邦存款保險公司(FDIC)和美國猶他州提交了實業貸款公司(ILC)牌照申請。

樂天方面稱,申請銀行牌照的目的是為了向其現有美國購物返現業務的客戶提供貸款、信用卡和其它金融服務。

據了解,目前,樂天集團在美國經營着一項商家購物返利項目,共有1300多萬活躍用戶通過在其合作商家購物獲得了返利。

《電商報》亦注意到,今年4月,樂天曾與歐馬哈第一國家銀行(First National Bank of Omaha)合作在美國發行了首張信用卡(這張信用卡名為Rakuten Rewards MasterCard)。這也是樂天在日本本土市場之外首次在其他國家推行銀行業務。

值得注意的是,對於哪些公司該被允許進入銀行業,目前在美國已出現了一些爭論。2005年,零售巨頭沃爾瑪便提交了類似的銀行執照申請,隨後便引發了小型銀行的反對,它們表示,這家零售巨頭在鑽法律漏洞。沃爾瑪在2007年撤回了申請。

就此來看,美國本土“出生”的沃爾瑪尚且未能成功拿下銀行牌照,日本的樂天要想遂願恐怕並不現實。

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