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法拉第未來迎新高管 賈躍亭重申FF 91將如期量產

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 　在9月底剛傳出了“法樂第未來在內華達州的工廠項目已正式終止”的傳聞，又經歷了10月初的多名高管流失和一系列人事動蕩，FF 91是否能如期量產交付，成為了不少業內人士關注的焦點。

　　10月10日，賈躍亭在其新浪微博及個人公眾號發布了關於法拉第未來的人事任免消息，任命涵蓋稅務、供應鏈、人力資源及傳播部門，將有4位高管加盟及出任。

　　賈躍亭再次重申，上述新任高管正與全球1000多名FF員工一起，全力推動“新物種”FF 91的如期高品質量產。

　　而在人員和場地危機都暫時得到緩解之後，FF 91如期量產交付的可能性似乎變得更大。有不願具名的分析師向記者表示，賈躍亭對此一直充滿信心，但目前懸而未決的融資仍是值得考慮的重要因素。

　　多名高管離職

　　10月5日，據外媒報道，法拉第未來全球供應鏈高級副總裁Tom Wessner已經從公司離職；一天之後，法拉第未來內部設計和品牌負責人Pontus Fonateus也宣布離職。

　　據了解，Wessner是法拉第未來的5名創始成員之一。目前，仍留在法拉第未來的創始成員包括研發與工程高級副總裁Nick Sampson、高級副總裁Tony Nie和賈躍亭。另一名已經離開的創始成員是曾經負責人力資源工作的副總裁Alan Cherry。

　　而Fontaeus則於2015年3月份加入法拉第未來，此前，他曾經在沃爾沃、法拉利、起亞、大眾、通用汽車、路虎等公司效力了三十年時間。

　　記者注意到，不僅是10月初，近幾個月以來，關於法拉第未來高管離職的消息就已經見諸報端。

　　根據公開消息显示，法拉第未來全球物流主管J.J.·盧蘭克（J.J. Luranc）今年9月份離職；公司原領導團隊成員艾倫·切里（Alan Cherry）今年8月份離職；賽車業務負責人納特·施羅德（Nate Schroeder）今年7月份離職。

　　同時，多名直接參与FF 91電動汽車項目的員工也出現離職的情況。其中，更是有人跳槽到特斯拉、亞馬遜等公司。

　　在這種情況下，根據10月10日賈躍亭發布的信息來看，此次將有4位新高管上任。

　　其中，Caroline Banzali出任FF全球稅務負責人，此前她在位於洛杉磯的一家私募公司任高級副總裁；FF資深總監Pablo Ucar將出任採購負責人，全面負責FF與全球200多家頂級供應商維繫緊密合作關係，為FF 91量產提供堅實保障；FF人力資源部首位員工Crystal Peterson升任人力資源運營負責人；汽車與科技行業資深人士Mike Cooperman將負責FF全球企業傳播工作。

　　工廠停產傳聞

　　在9月底，有媒體報道稱，法拉第未來已致信內華達州政府，放棄在該州獲得的用於建設工廠的土地，同時返還獲得的稅務減免和優惠資金。若消息屬實，則意味着，法拉第未來位於內華達州拉斯維加斯北部的工廠項目正式宣告流產。

　　根據報道中內華達州經濟發展辦公室官員史蒂夫·希爾（Steve Hill）的說法，州政府已經收到了來自法拉第未來的信函，稱自身已不再是“符合要求的項目”（Qualified Project）。並歸還了內華達州政府1.62萬美元（約合人民幣10萬元）的政府優惠資金以及因稅收減免政策而獲得的62萬美元。

　　這樣的傳聞出現，讓不少業內人士認為，法拉第未來的前景越發不明朗了。

　　9月26日下午，賈躍亭在其個人微信公眾號就此傳聞作出回應，稱法拉第未來將繼續保有美國內華達州北拉斯維加斯市APEX工業園的土地，在該地的中長期生產計劃不變。是在與當地政府友好協商后暫時退還補貼，中長期計劃重啟後會再次申請。

　　彼時，他強調FF 91將於2018年實現的量產計劃不會受到影響，目前正聚焦加州工廠來確保FF 91的高品質交付。

　　而此次經歷過新一輪的人事變動，賈躍亭再次重申，將全力推動“新物種”FF 91如期高品質量產。

　　上述分析師表示，在解決了近期出現的人員、場地方面的諸多傳聞和困擾后，賈躍亭對於FF 91的如期交付頗具信心，但此後融資能否順利完成，也是決定FF 91未來發展的重要因素。

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快遞漲價的背後：有的快遞一級網點3年不掙錢

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 　快遞漲價的背後

　　新華社北京10月12日電 題：快遞漲價的背後

　　新華社記者趙文君、丁靜

　　今年“雙11”還沒到來，快遞企業就傳出了漲價的聲音。關於快遞漲價，圈內有句名言“誰漲誰先死，不漲一起死”。那麼，快遞價格該不該漲？漲多少？對消費者有什麼影響？

　　漲多少由網點自主定價

　　繼中通快遞10日宣布調整快件價格之後，11日，韻達速遞宣布調整快遞價格，這也是進入快遞旺季之後第二家快遞企業宣布調整快遞價格。圓通速遞官方則回應，目前原則上不漲。

　　“經綜合考慮，決定全網範圍調整快遞價格。因各地成本結構費率不同，具體調價幅度，由各網點根據當地市場和經營情況進行合理調整。”中通快遞有關負責人說。

　　中通快遞這位負責人表示，長期以來，快遞價格偏低為整個行業的健康發展帶來諸多不利影響。特別是今年以來，快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，價格矛盾日益突出。如果網點出現問題，將直接影響“雙11”的正常運轉。

　　一家快遞企業負責人告訴記者，漲價是價格槓桿，是旺季前調節市場流量的手段。由企業總部發布公告，主要想向市場傳達一個信息，需要客戶的理解。目前漲價的企業都是加盟制形式，究竟漲不漲、漲多少，由網點根據自身的經營成本、市場競爭情況自主定價，而不可能像順豐、EMS一樣推出明確的價目表。

　　資料圖：10月9日，位於安徽省阜陽市潁東開發區的某快遞公司內，快遞工作人員在分揀中心忙碌着分揀“堆如小山”的快遞包裹。王彪 攝 圖片來源：視覺中國

　　有的快遞一級網點3年不掙錢

　　“不漲價都沒人幹了，一年投資花幾百萬元，利潤連貸款利息都不夠。”甘肅一家加盟網點的老闆楊先生告訴記者，好多網點老闆紛紛轉移投資，網點能撐就撐，不賺錢也就圖個正常運轉。

　　楊先生經營的這個網點，屬於直接加盟總部的一級網點，算是規模較大的。目前每天進出港的快件有2萬件。從2009年加盟至今，自從2014年以後，基本處於不掙錢的狀態。

　　直接加盟總部的一級網點都不掙錢，問題出在哪兒？楊先生說，服務要求高了，配送費低了。以從甘肅發往北京的散件為例，在2014年以前是15元，現在只有10元、8元。

　　有人吐槽由於紙箱等原材料價格上漲，導致快遞費上漲。楊先生說，網點的成本有班車費、運輸費、配送費等，包裝紙箱約佔原材料成本30%，不是主要原因。為了迎接即將到來的“雙11”，楊先生至少要投資50萬元。“廠房要換，操作間、安檢監控等配套設施都要更換。”楊先生算了算，今年新換1000平方米廠房，每月租金一平方米20元，一年租金就要24萬元。由於每年的快遞增量在50%以上，每隔一年半就要換一次廠房，才能滿足作業需求。

　　在快遞業內，價格分為電商價格和普通散貨價格。電商因為件量大、收貨地集中等因素，往往能爭取到很低的價格，而散件因為數量相對較少、取件繁瑣，價格往往較高。

　　“電商客戶把價格壓得很低，一票只掙幾毛錢。‘雙11’之前，大客戶一單漲1元，散件一單至少漲2元。”楊先生對漲價的態度比較堅定。

　　期盼多元產品與高品質服務

　　業內人士告訴記者，儘管漲價與否、漲多少由網點說了算。實際上，還是有企業內部調節機制起作用。為了應對即將到來的“雙11”，確保企業運轉更有效率，企業總部對幹線運輸、配送費用進行了調整，成本壓力一層層傳導給下面的網點，導致每個網點的成本結構發生了變化，每個網點增加的成本只能通過漲價補回來。

　　有企業推出“組合拳”動作，一是調整快件結構，上調續重費用，比如以前兩公斤以內，快遞費用是基礎價10元加續重費2元，現在可能變成基礎價10元加續重費4元。二是對配送費等費用，汽運線路、貧困地區的補貼政策進行調節。

　　“虧本的買賣肯定沒人做，漲價幅度跟當地的市場競爭狀況有關係。快遞以規模取勝，有些經濟不發達，但是快遞費挺貴，有些經濟發達地區，快遞費反而便宜。”楊先生說，同樣是加盟商也分級別，目前最少有四級，省級、地市級、縣級、再到縣級下面的片區，最下游的網點與總部沒有獨立的財務往來，也是背負壓力最大的網點。

　　快遞價格是由市場機制決定的。國郵智庫專家邵鍾林說，快遞漲價自然會給消費者帶來影響，無論是時機的選擇，還是漲價的幅度，都要接受市場博弈的考驗。

　　“人工、原材料、場地等都在漲，快遞不漲卻可維繫成本與利潤，這是不可能的。”北京郵電大學教授趙國君表示，快遞漲價是正常的市場行為，無須過度驚詫。希望適當的價格回歸，能夠帶來更多元的產品和更高品質的服務，企業的責任感能夠更強。

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2016年中國農村網絡零售額近9000億元

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 　新華社杭州10月12日電（記者 魏一駿）《中國農村电子商務發展報告（2016—2017）》12日在浙江麗水召開的第二屆中國農村电子商務主題會議上發布。報告显示，2016年中國農村網絡零售額達8945.4億元，農村網店帶動就業人數逾2000萬，農村電商在社會經濟中正發揮着日益重要的作用。

　　中國國際电子商務中心黨委書記姚廣海說，近年來，中國農村網絡零售持續快速增長態勢，电子商務進農村綜合示範縣成了引領農村電商發展的排頭兵，電商扶貧成效明顯。

　　報告統計數據显示，电子商務進農村綜合示範活動目前已在全國投入125億元，覆蓋756個縣，建設5萬個村級電商站點，服務涉及275萬貧困戶。

　　麗水是全國首個農村电子商務全域覆蓋的設區市，該市积極開展“互聯網+綠水青山”創新實踐，先後形成了“北山模式”“趕街模式”等經驗做法，全市農村居民可支配收入增速多年在浙江領先。

　　浙江省商務廳副廳長徐高春表示，中國農村電商蓬勃發展，有效拉平了城鄉消費待遇、拓展了農產品銷售渠道、促進了农民創業就業，是脫貧攻堅的重要着力點。

　　儘管農村互聯網普及率逐年提高，農村居民消費能力逐步提升，但報告同時認為，多數農村電商經營者在產品包裝培育推廣和質量保障體系建設方面不夠重視，農村電商發展也面臨着人才匱乏等問題。

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長城寶馬或聯姻？長城汽車H股今日停牌

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 　　中新經緯客戶端10月12日電 12日早間，長城汽車公告稱，長城汽車H股將於2017年10月12日(星期四)上午九時起於港交所停牌，以待發出有關澄清新聞媒體報道的公告。

　　10月11日，多家媒體報道稱，長城將與寶馬在國內成立合資公司，目前已經在尋找廠址。不過，寶馬、長城汽車和常熟經濟技術開發區相關負責人均否認了該消息。常熟經濟技術開發區相關負責人表示，對此事並不之情，也不清楚網上的報道來源於何處。

　　10月11日上午，長城汽車H股走勢陡然上升，漲幅一度高達19.23%；收盤時報11.30港元，大漲14.37%。

　　另據證券時報報道，長城汽車證券部與宣傳部人士表示，暫無法確認公司與寶馬成立合資公司的事宜，目前正在核實相關情況，有相關消息會以公開形式披露。

　　而早些時候，路透社報道稱，一位知情的寶馬高管稱此報道“基本屬實”，並指出兩家公司正打算在中國組建合資企業，可能在常熟開設裝配廠。

　　長城汽車2017半年報显示，長城汽車上半年實際營收為412.6億元，較去年同期下降1%；實現歸屬於本公司股東的凈利潤為24.2億元，同比下滑50.87%，長城汽車上半年營業收入出現12年來首次負增長。(中新經緯APP)

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2017亞洲品牌500強：青島啤酒位列亞洲第一啤酒品牌

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 　近日，由世界品牌實驗室和世界經理人集團共同編製和發布的2017年《亞洲品牌500強》排行榜揭曉，包括工商銀行、海爾、華為等中國知名企業入選該榜單。憑藉享譽全球的品牌影響力，青島啤酒再度入選亞洲品牌500強，位列亞洲第一啤酒品牌。

　　據悉，《亞洲品牌500強》的評判標準是品牌的亞洲影響力，品牌影響力是指品牌開拓市場、佔領市場、並獲得利潤的能力，世界品牌實驗室評價品牌影響力的基本指標包括市場佔有率、品牌忠誠度和亞洲領導力。

　　此次亞洲品牌500強共有20個國家和地區的品牌入選，中國、日本和韓國是入選品牌最多的三個國家，其中中國（包含港澳台）入選的品牌共計213個，占整個亞洲品牌500強的42.60%，位居第一。

　　從行業來看，食品飲料這個最古老的行業，正在向高端化、特色化、規模化、綠色化發展，成為名副其實的“朝陽產業”。在食品飲料行業中，青島啤酒躋身前三，榮登亞洲第一啤酒品牌，表現出較強的品牌影響力。

　　遠銷100多個國家 青島啤酒品牌認知度超90%

　　出席發布會的牛津大學商學院資深教授斯蒂芬·沃格(Stephen Woolgar)博士指出：在数字時代，数字、移動和社交媒體，比傳統媒體更容易進行品牌建設，因為顧客行為可以實時跟蹤，品牌和與客戶隨時隨地溝通，品牌投資回報率更容易被衡量。

　　“Globalization=Chinese beer，French shirt，Viking beardand samurai bun”（全球化=中國啤酒，法國襯衫，維京鬍子和日本髮髻）。意大利網友filippomelloni在Instagram上分享一張自己“全球化”的照片，其中中國啤酒指的就是他手中的青島啤酒，而更令人驚嘆的是這條分享很快就收到了3600多條好友點贊，這也折射出青島啤酒的全球品牌影響力。

　　作為一家百年中國品牌，青島啤酒出口海外70多年，遠銷全球100多個國家和地區，在海外樹立了中國品牌的形象。據中國外文局對外傳播研究中心發布的《中國品牌與中國國家形象調研報告》显示：在消費者認知度方面，部分國家青島啤酒認知度超過90%。近3年的調查均显示，青島啤酒在發達國家的知名度高於發展中國家。

　　精心慢釀中國質 工匠精神贏得全球朋友圈

　　一瓶外來的青島啤酒，在哈薩克斯坦售價是當地啤酒的4倍，卻依然很暢銷；在生產啤酒種類高達5000多種、鮮釀啤酒廠遍布每個小鎮的“現代啤酒的故鄉”德國，青島啤酒一年賣出了15萬箱；在韓國，“羊肉串配青島啤酒”的吃法正在年輕人中風靡，青島啤酒已成韓國第一大進口啤酒品牌……這正體現了高價格背後高品質的支撐和強品牌的自信。

　　2016年，青島啤酒海外銷量同比增長12%，其中西歐市場增長8%，拉美市場增長14%，亞太市場更是爆髮式的增長了45%。在全球啤酒市場上，青島啤酒表現亮眼。

　　這種底氣來自於青島啤酒百年不變的高品質——114年，只為釀造好啤酒。在青島啤酒，釀酒用的大米必須是脫殼3天之內的新鮮米，一支酒瓶要洗30分鐘才算合格，輸酒管道用水洗凈后，還要再用1噸多的啤酒衝掉殘留的水分……秉承“慢、專、精”的工匠精神，把一瓶啤酒做到極致，青島啤酒視質量如同企業的自尊和生命，以一瓶啤酒的“中國功夫”顛覆了外國消費者對中國食品的“有色眼鏡”，成為舌尖上的中國味道。

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江蘇銀行串串盈打造“金融+旅遊”線上場景金融新模式

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 中國經濟網北京10月12日訊 近日，江蘇銀行與途牛旅遊公司合作，將擁有趣味遊戲、營銷活動展示、賺豆任務發布、蘇銀豆商城等功能和板塊的線上分享式金融服務平台——江蘇銀行串串盈平台，無縫嵌入途牛旅遊生活場景，打造出金融嵌入旅遊生活服務場景的線上場景金融新模式。

　　跨界融合完美提供線上旅遊服務

　　途牛旅遊網自創立以來，以“讓旅遊更簡單”為使命，為消費者提供多個城市的旅遊產品預訂服務。途牛旅遊網擁有在線訂購旅遊線路模式及傳統旅行社線路模式的雙重優勢，江蘇銀行串串盈與其聯手后，實現優勢互補，使線上提供旅遊服務預訂的功能更加完善，讓客戶省去線下實體店選擇旅遊路徑的煩惱，還為客戶篩選出性價比高的食宿資源，帶來輕鬆實惠的旅遊服務。

　　領先技術有效滿足線上旅遊需求

　　為客戶提供旅遊繳費服務的是江蘇銀行串串盈的“e融”支付收銀台。“e融”支付是江蘇銀行主推的支付方式，客戶通過簡單的實名認證即可進行綁卡操作，強大的人臉識別功能營造了更為安全的支付環境。“e融”支付不僅支持多家銀行借記卡，還支持江蘇銀行蘇銀豆混合支付模式，用戶可以使用江蘇銀行發行的蘇銀豆進行一部分現金抵扣來完成任意一筆交易。江蘇銀行串串盈與途牛旅遊聯手，真正為客戶打造最超值的旅遊體驗。

　　創新模式持續打造線上生活場景

　　蘇銀豆是江蘇銀行積分全新升級的產品，江蘇銀行串串盈一直圍繞“蘇銀豆當錢花”的先進理念，客戶在串串盈營銷雲平台獲得的蘇銀豆可以隨時、便捷地在線上場景進行消費。江蘇銀行串串盈與途牛合作，整合優質資源，將線上場景擴展至旅遊板塊，真正將優惠送到每一個出遊者手中, 給廣大居民帶來了越來越多的日常生活便利，無縫對接廣大居民多樣化的線上生活服務需求，有效提升線上綜合金融服務水平。據了解，江蘇銀行串串盈始終以給客戶提供最優質的體驗為目標，下一步將拓寬更多的生活場景和項目，打造更加優越的線上生活場景體驗。

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資源整合產業升級 民航領域混改密集落地

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 　東方航空近日發布公告稱，10月3日，Air France-KLM（簡稱“法荷航”）向東航集團定向增發股份的交易已在泛歐交易所完成交割。本次交易完成后東航集團委派公司董事、副總經理唐兵擔任法荷航的董事。這意味着東航此前耗資約3.75億歐元，持有法荷航約10%股權的事宜正式完成。這也是繼達美航空、攜程先後入股東航、東航物流混改后，東航集團混合所有制改革的又一項大動作。

　　黨的十八大以來，我國民航業經歷了飛速發展。與此同時，近兩年來，民航業的混改可謂風生水起。2016年，中央經濟會議提出，混改是國企改革的重要突破口，將在民航、電力等七大領域邁出實質性步伐。東航集團等6家企業入選第一批混改試點名單。

　　實際上，由於行業特點，民航業對非國有資本並不陌生。近年來，除東航外，南航、國航也在积極研究和推動混合所有制改革試點工作。從三大航的探索來看，在確保集團控股的前提下，积極引入非國資股東，加強資源共享，激活企業獲利，同時积極探索加快航空貨運轉型為現代物流商成為目前民航混改的主要探索方向。

　　交叉入股加強資源共享

　　東航相關人士對中國證券報記者表示，東航上市公司層面混改的原則是——在確保集團公司控股的前提下，適當引入各類戰略投資者，發揮混合所有制企業體制機制優勢，不斷增強企業活力和競爭力。2015年東航引進達美航空以4.5億美元取得東航3.55%股份，成為東航最大境外單一股東。2016年7月，股份公司正式完成非公開發行A股項目，成功募集資金85.48億元。該項目是東航自1989年至今最大的一筆融資，也是自2015年6月以來資本市場上規模居前的融資項目之一。2017年7月，東航集團公司與達美航空及法荷航空集團三方共同宣布，東航集團和達美航空對法荷航進行戰略投資入股。東航集團花費約3.75億歐元通過海外全資子公司將持有法荷航約10%的股權。本次股權交易是東航集團迄今為止最大一筆戰略投資。

　　前述東航人士指出，此前東航的股權結構相對集中，通過以合理的價格引入知名非國有資本作為戰略投資者，既可為公司注入資本，降低負債率，同時可以適當降低東航集團持股比例，優化股權結構，充分發揮混合所有制的制度優勢，國有資本也可以放大功能、保值增值、提高競爭力，有利於各種所有制資本取長補短。

　　除了資本市場和股權方面合作，東航也將從後續的業務合作中受益。其中東航、達美、法荷航三家大型航空公司均為“天合聯盟”成員，通過目前的交叉持股和戰略合作，有利於實現全球化的航線網絡覆蓋，實現優勢互補，為未來以股權資本為紐帶，進一步加強合作，開闢全球航空合作新格局提供了有利的支持。

　　攜程入股東航，則充分利用各自資源，通過IT及旅遊產品研發、技術對接、業務整合等合作，向市場提供更具競爭力的綜合旅遊服務產品，並在低成本出行、IT服務、电子商務等領域開展全方位合作，在國際機票銷售、運價搜索展示、平台供應商管理等方面開展深度合作。

　　除東航外，南航也积極引入國際航空公司進行股權和業務層面的合作。2017年3月，南方航空宣布與全球最大的航空公司美國航空簽署《框架協議》、《股份認購協議》及系列商務合作協議，美航向南航投資2億美元，用於認購南航增發的H股股份，並以此建立長期、全面的戰略合作夥伴關係。

　　實現業內首次員工持股

　　2016年9月，東航物流成為民航領域首個進行混改的試點項目。2017年6月19日，東航集團旗下的東方航空物流有限公司混改項目正式簽約，東航集團與聯想控股、普洛斯投資、德邦物流、綠地金融4家投資者，以及東航物流核心員工持股層代表，正式簽署增資協議、股東協議和公司章程。4家企業總計購買45%的東航物流股份，東航物流核心員工購買10%的股份，其餘45%股份則將由東航集團下屬東方航空產業投資有限公司擁有。這意味着，全國範圍內首批推進七大領域央企混合所有制改革試點，在民航領域成功落地。據了解，東航物流未來還將尋求上市。

　　這也同時意味着東航物流混改過程中，東航集團通過實際投入18.45億元國有資本，實際有效引入22.55億元的非國有資本，切實放大了國有資本的帶動力和影響力。東航物流的資產負債率將從2016年12月底的87.86%，降低到簽約后的75%左右，達到全球一流航空物流企業的平均負債率水平。

　　本次的另一大亮點是員工持股計劃的落地。記者了解到，國資委按照相關要求，員工持股試點企業須在央企所屬三級及以下企業遴選開展。按照相關要求，東航物流混改歷經多個步驟，首先該部分資產從上市公司體系中剝離，將該部分資產交易至東航集團下成立的二級公司東航產投旗下，從而滿足東航物流開展員工持股試點改革的相關政策要求，實現了員工持股計劃的落地。

　　此外，東航物流此次所有參加混改的人員都需“脫馬甲”轉換國有企業人員身份，與東航解除勞動合同，再與東航物流簽訂完全市場化的新合同。混改完成后，東航物流還將推進職業經理人制度，建立相應的選聘、考核、獎懲和退出機制，並全面對標市場化薪酬，根據業務領域與崗位職責對標不同行業的市場薪酬水平，將員工收入與企業長遠發展相掛鈎。

　　借力混改轉型升級

　　除東航外，貨運也是國航混改未來的主要突破點之一。國航相關人士對記者表示，中航集團（中國國航控股股東）公司航空貨運物流混改項目是在國家深化國有企業改革的大背景下，經國家發改委審議通過、列入第二批混改央企示範項目。貨運混改項目將通過引資本和轉機制相結合，發揮國有資本的引領和放大作用，進一步完善公司治理、強化激勵、突出主業、提高效率，加快向現代綜合物流服務商的轉型。

　　前述國航人士表示，目前該項目在內部研究制定方案階段。此階段會在綜合分析集團現有航空貨運物流資源的基礎上，整合各種資源，以成為現代綜合物流服務商為目標，研究發展過程中所面臨的機遇和挑戰，制定混改方案並积極推進。

　　為何不約而同選擇貨運作為民航領域混改的突破口？近年來，全球航空貨運業務長期處於低迷之中，一些傳統的全貨運航空公司已經退出市場。國內數據显示，2010-2015年，中國民航的貨運量增長了12%，但運價卻下降27%。2015年，三大航的貨運平均價格為1.27元/噸公里，幾乎沒有利潤空間。而與之形成對比的是，順豐、圓通、申通等民營快遞公司則紛紛組建自己的貨運航空公司。

　　民航業專家指出，從機制體制來看，航空物流儼然是一個徹底開放的市場化全競爭行業，全球航空物流產業發展趨勢正從低附加值的個人快遞企業發展，朝着高附加值的“大數據+現代倉儲+落地配”的新型高端商業物流服務供應商轉型。傳統的國有企業管控模式和用人機制已經很難適用於航空物流產業。唯有通過混合所有制改革，以民營資本推動東航物流加快形成有效制衡的公司法人治理結構，靈活高效的市場化經營機制，才能解放航空物流的生產力。而民營企業苦於缺乏貨運流量的保障，難以進入傳統航空貨運產業，急切希望能與國有資本進行深度融合與合作。

　　東航人士表示，增資入股后，東航物流將更深入地撬動整個大東航體系的商業模式轉型，東航股份及其各下屬公司的機隊腹艙，將從過去交給東航物流委託管理，變為由混改后的東航物流買斷經營，市場化結算。東航物流期望，依託東航通達全球的航線網絡，“十三五”期間預計達到800架的機隊規模，使企業在混改后實現年均20%的持續增長，同時實現公司連續盈利，滿足東航物流上市的各項條件。

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長城汽車：與寶馬合作仍在探討

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 　長城汽車13日晚間發布澄清公告稱，截至公告發布日，公司未與寶馬簽署任何關於在國內成立合資公司的法律文件。

　　此前有媒體報道長城汽車將與寶馬在國內成立合資公司，以及與寶馬磋商將MINI品牌汽車在華製造業務外包給長城汽車。

　　針對長城與寶馬關於MINI品牌汽車合作可能性的探討，長城汽車公告表示，雙方曾於2016年4月18日簽署了關於探討和開發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協議。此後，經雙方溝通，雙方於2017年2月21日簽署了關於對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協議。除上述協議外，公司與寶馬未簽署其他任何有關協議。

　　長城汽車在本次公告中表示，境內外汽車生產企業之間就合作可行性進行探討並評估是擬合作雙方較為慣常的商業行為。截至本公告發布日，公司與寶馬就MINI品牌汽車合作可行性仍在初步探討和評估之中，雙方是否開展正式合作尚有重大不確定性。

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聚焦北京共有產權房：可用公積金貸款 再購房需騰退

發佈日期: 作者:

 　中新網客戶端北京10月25日電(種卿)北京共有產權住房一經推出，就吸引了社會各界的廣泛關注。為此，北京市住建委近日就選址、申請、價格、再上市等大眾關注話題推出系列解讀：購買共有產權住房仍可使用利率更低的公積金貸款；再購買商品房，購房人需將共有產權住房騰退給更困難的“夾心層”等等。

　　與公租房、自住房有啥區別？

　　一直有網友搞不清：“共有產權住房與同為保障性住房的公租房、限價房、自住房有啥區別？”

　　為此，中新網記者對北京住建委的官方釋疑進行了梳理。從保障房的性質來說，分為租賃型保障房和產權型保障房，眾所周知的公租房即屬於租賃型保障房，其保障功能體現在租賃上，而非買賣。

　　同理，如果保障房具有交易屬性，可以買賣產權(部分或者全部)，即屬於產權型政策房或保障房，包括經濟適用房、限價商品房、自住型商品房和共有產權房。但是，共有產權房與其他產權型政策房不同的是，不可轉換為完全商品房，而其他產權型政策房在滿足一定條件后，可轉為完全商品住房。

　　比如，共有產權房購房人取得不動產權證滿5年的，可按市場價格轉讓所購房屋產權份額，未持有部分不得轉讓；而自住型商品房購買滿5年的，可轉讓全部產權。

　　“共有產權房不能轉商品房，擠掉了投資需求，同時也意味着換房時升值空間有限。”中原地產首席分析師張大偉告訴中新網記者。

　　可否使用公積金貸款？

　　對個人購房者來說，共有產權意味着更低的購房成本和更少的首付，此前公積金貸款額度不夠、只能商貸買房的剛需群體，終於有了新選擇。北京住建委官方微信號“安居北京”明確回應：購買共有產權房可以使用公積金貸款。

　　記者了解到，目前在北京購買首套房多數銀行商貸利率為基準利率(4.9%)上浮10%，二套房上浮20%，分別為5.39%和5.88%。舉例來看，同樣是購買首套房貸款100萬元、貸款期限25年，公積金貸款利率為3.25%，月均還款額為4900元；若使用商業貸款，執行利率為5.39%，月均還款額升至6100元，月供高出了1200元。

　　“這對普通家庭來說，可不是一筆小數目。”在張大偉看來，在北京買房能用公積金的基本都算有底子的購房者，畢竟公積金貸款上限是120萬元，一套400萬元的房子，首付起碼300萬元。況且，公積金貸款依然施行着“認房不認貸”。

　　買了商品房后，共有產權房要騰退？

　　“傳說住進共有產權房后再有商品房的話需要騰退，屬實嗎？”微信網友“星誠”留言稱。對此，“安居北京”給出了肯定的答覆。

　　事實上，這一規定是由共有產權房的住房性質決定的。在北京現行的多維度住房保障體系中，對於中低收入群體，通過租賃型、小戶型、低租金，滿足市民基本住房需求；對於夾心層群體，通過產權型、中戶型、適當售價，滿足市民自住性住房需求；對於高收入群體，通過產權或租賃型、市場價格，滿足市民不同層次住房需求。

　　北京市住建委表示，共有產權房主要面向“夾心層”的住房困難群體，作為中端支持的重要方式，讓住房制度更加公平合理。

　　因此，如果申請人在購買共有產權房后又購買了商品房，便不屬於共有產權房主要服務的“夾心層”，因此，產權重新分配也屬合情合理，而其主要目的，還是要將騰退出的房源提供給真正有需要的住房困難群體。

　　不僅如此，針對共有產權房的再上市管理，北京市住建委堅持以“封閉管理、循環使用”為原則，明確共有產權住房的“共有產權”性質再上市后也不能變更。新購房人獲得房屋產權性質仍為“共有產權住房”，所佔房屋產權份額比例不變。

　　建在哪？社區環境如何？

　　從北京市住建委近期發布的解讀來看，共有產權房將突破傳統保障房在人們心中的固有概念，便利的交通、智能的人臉識別、全覆蓋的無線網絡都將成為亮眼的加分項。

　　官方表示，共有產權房將優先安排在交通便利、公共服務設施和市政基礎設施等配套設施較為齊全的區域；全面實施裝配式建造、全裝修成品交房，執行綠色建築二星級及以上標準；實現小區無線網絡(WIFI)全覆蓋；同時安裝人臉識別系統，試點建造智能化小型公用倉庫；並將圖書館、健身館作為標準配置。

　　目前，北京開放搖號的唯一一個共有產權房項目為首開保利錦都家園，可售房源為427套。該項目位於朝陽區朝陽北路黃渠地鐵站A口西側，緊鄰地鐵6號線，交通相對便利，離朝陽區青年路商區僅十分鐘車程。

　　咋定價？產權佔比多少？

　　與其他產權型保障房不同，共有產權，顧名思義要對產權進行合理分割，至於個人購房者能購買多少份額的產權，並不能自主選定。

　　根據規定，購房人所佔產權份額將參照項目銷售均價占同地段、同品質普通商品住房價格的比例確定；政府產權份額，原則上由項目所在地區級代持機構持有，也可由市級代持機構持有。

　　售價方面，共有產權住房項目的銷售均價，應低於同地段、同品質普通商品住房的價格，以項目開發建設成本和適當利潤為基礎，並考慮家庭購房承受能力等因素綜合確定；其次，與商品房類似，每套共有產權房的價格也會結合房屋樓層、朝向、位置等因素略有浮動，浮動範圍為±5%。

　　誰能買？怎麼申請？

　　針對誰能申請的問題，《北京市共有產權住房管理暫行辦法》給出了清晰的門檻設定：“申購家庭必須為符合本市住房限購條件且家庭成員名下均無住房家庭，其中單身家庭申購，申請人應當年滿30周歲。”

　　當然，《辦法》也明確，各區人民政府需在遵循基本申請條件的前提下，考慮重點人才的居住需求，滿足在本區工作的非本市戶籍家庭住房需求的房源應不少於30%。

　　“怎麼才能申請？”是被問詢最多的一個問題，有網友甚至表示，“一開始就關注共有產權房，但再看到消息，第一波搖號已經結束了，不知哪能及時看到項目消息。”

　　對此，北京市住建委給出了詳細的操作方法。由於共有產權房實行網上申購，符合條件的家庭，可在共有產權住房項目開通網上申購期間內登陸區住房城鄉建設委(房管局)官方網站提出項目購房申請，在線填寫《家庭購房申請表》和《承諾書》，如實申報家庭人口、戶籍、婚姻、住房等情況，並按規定的條件和項目公告，準備相關證明材料。

　　記者發現，若想及時獲取共有產權房的申請和搖號信息，可關注“安居北京”的微信公眾號，重要信息均有展示；申請人慾查詢資格核驗結果、申請編碼和搖號結果等，可登陸北京市住建委官網“共有產權住房(自住型商品住房)”專欄進行查詢。(完)

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潘石屹變卦賣物業 上海凌空SOHO被賣了近50億

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 北京晨報訊（記者 姜樊）SOHO中國董事長潘石屹還是把上海凌空SOHO給賣了。SOHO中國近日發布公告稱，已與基匯資本旗下一家公司訂立框架協議，擬出售凌空SOHO項目公司的全部已發行股本。公告信息显示基匯資本此次接盤凌空SOHO的代價將達49.44億元。

　　潘石屹早就想把上海凌空SOHO賣掉。在SOHO中國2016年上半年業績發布會上，潘石屹曾宣布，將銷售的上海三個非核心物業中包括凌空SOHO。但在今年4月，潘石屹卻改口稱，在“資產荒”下，擁有中國境內的房子比擁有人民幣要好，所以放緩銷售這三個非核心物業。

　　時隔1年，潘石屹為何再度變卦，重新打起“銷售上海凌空SOHO”的算盤？易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進表示，SOHO中國的類似操作更多是在大城市，在其他城市動靜並不大，甚至沒有併購物業的衝動。這說明，其對優質城市仍持积極心態。但是，通過拋售，有助於积極回籠相應的資金和尋找新的併購標的。

　　“SOHO中國頻頻出售上海物業資產，很難說是對上海辦公市場不看好，反而說明其對辦公資產的流動性看得比較重。”嚴躍進認為，在後續盈利上，SOHO中國還應在增加租賃規模和租金等方面再下功夫。

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