夏普手機夾縫求生:旗艦銷量未及預期 品牌面臨挑戰

 回歸中國后的首款旗艦S2發布四個月後,12月7日,SHARP/InFocus手機全球CEO羅忠生在富士康深圳龍華科技園接受了21世紀經濟報道記者的專訪。他坦言,由於品牌影響力不夠,夏普手機回歸中國市場的首款旗艦作品S2銷量沒有達到預期。

他也透露,下個月會推出一款全世界屏佔比最高的手機,後續會在品牌和產品上同步發力,明年會推出全系列的產品,以增加市場份額擴大品牌影響力。

手機中國聯盟秘書長老杳此前分析認為,目前的中國市場大格局已定,相對於華為、OPPO、vivo的盈利水平,其他品牌的生存壓力越來越大,夏普要做好打持久戰的準備。

S2銷量未及預期

2017年3月,闊別中國市場4年之後,夏普手機宣布回歸中國。適逢全面屏風口,作為“全面屏鼻祖”的夏普在中國首發了其首款異形全面屏手機美人尖AQUOSS2,打響全面屏的第一槍,並希望以此在中國市場站穩腳跟。

老杳彼時指出,並不是先推出就能佔得先機。全面屏是手機趨勢,產業鏈也是一起成熟的,後續產品會紛紛推出。對於成熟的手機市場,品牌對於消費者的選擇至關重要。

“我們在中國市場最成功的一點是,我們抓住了這個全面屏趨勢的引導,我們也確實感受到品牌力的不足。”羅忠生說。

據賽諾的數據,S2上市的前三個月(8-10月)銷量線上線下總銷量約為10000部。自8月上市后明顯對品牌有提升,現在也是夏普手機的中堅力量。

12月6日,市場分析公司Kantar Worldpanel ComTech(凱度)公布的2017年第三季度全球智能手機市場數據显示,中國市場前五大品牌華為、小米、蘋果、vivo和oppo佔據了91%的銷量,而去年同期,這個数字還僅為79%。

這也說明,中國市場的份額仍持續向頭部廠商集中,另一方面,另一些品牌則不斷受到擠壓,小公司的生存空間越來越小。

Kantar的全球業務部門主管Dominic Sunnebo評論認為,像魅族、樂視、酷派、中興和聯想這樣的中國品牌增長勢頭都突然停止了,很多品牌都在瞄準1%的市場份額。三星在中國的表現則繼續滑坡,其市場份額目前僅為2.2%。

這樣的局面對於重新回歸的夏普來說並不友好。市場日益飽和,換機用戶想要更換一款更好的手機,會非常關注品牌。前幾大廠商則有更多的資金投入在產品、渠道、營銷方面,而夏普手機尚未盈利,仍在投入階段。

“之前我們對夏普手機品牌的定位樂觀了一點,現在來看夏普手機品牌在用戶里的感知是不夠的。”羅忠生認為,品牌非常重要甚至是致命的,而品牌的積累還需要2-3年時間。

但他對夏普的創新能力仍然非常自信,“我們1月份將推出的新產品會比行業領先3-6個月,S2銷量未及預期不是產品不夠好,是品牌影響力不夠,品牌建設還需要時間,任重道遠。”

延伸產品線

根據賽諾的數據,2008年夏普第二次進入中國市場后,2010年-2012年分別推出了27、10、27款產品,2013年留下一款遺作後退出中國市場。

2017年夏普在中國市場共推出三款手機產品,明年消費者很可能會看到夏普更多的產品。羅忠生表示,未來產品系列會更加完整,不僅會推出創新的產品,也會推出全系列的產品。“我們仍然相信,異形屏是中高端產品的配置,18∶9的屏幕是中低端產品的配置。我們也會儘快推出18∶9屏幕的產品,會把產品的價格做到2000元以下,1000元以上。”

對於夏普手機來說,明年的核心在於增強品牌影響力站穩腳跟。“這既要有創新的產品又要有一定的量,我們急需創新的產品匹配品牌,也需要增加份額擴大品牌影響力,這也是我們為什麼要做全系列的產品。”羅忠生解釋道。

事實上,在高度成熟的手機市場,新品牌通過產品創新給市場帶來衝擊已經相當困難。而在羅忠生看來,未來幾年會是一個新的階段,全面屏之後,3D攝像頭、AI、AR在手機里的應用都是未來的創新發力點。

渠道上,作為新品牌的夏普手機依然會堅持線上為主,線下會聚焦重點省份做一些樣板。此外,會通過粉絲圈的運營、營銷和引流,和夏普電視聯手等多種途徑加強品牌建設。

對於羅忠生更加熟悉的海外市場,他判斷,明年手機廠商在中國周邊國家的競爭會更激烈。印度以及東南亞市場可能會出現激烈的價格競爭,本土品牌會更快消失,三星在這些地方的地盤也會被壓縮。

他也介紹,夏普手機品牌剛剛回歸,目前在越南、泰國、馬來西亞、印尼四個國家已經有所布局,明年同樣會像中國市場一樣,通過擴大銷量增強品牌影響力。他認為,作為一個國際品牌,未來海外市場至少會佔據60%或者以上的份額。

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IAI國際設計節暨IAI十周年慶典活動在滬舉行

 12月15日,主題為“為生活而設計”的第一屆IAI國際設計節開幕式暨IAI十周年慶典活動在上海寶山智慧灣科創園舉行。開幕式上,IAI 設計獎主席、亞太設計師聯盟(APDF)創始人、主席何昌成在致辭中表示,希望能夠通過舉辦IAI國際設計節促進全球設計師的交流與合作。积極倡導與人為本,設計為人服務,讓生活更美好,讓世界更美好。

中央美術學院建築學院博導、中國室內設計泰斗張綺曼教授在開幕式致詞中表示,IAI國際設計節選在上海舉辦,充分說明了上海是一座極具藝術魅力的設計之都,希望更多的設計師能夠參与到這樣的活動中來,增進不同國家和地區設計師的交流與合作,同時更好地傳承和保護中國的傳統文化。IAI全球設計獎目前是國內最好的獎項之一,同時也是國際著名獎項。

中央美術學院城市設計學院院長王中教授在題為“藝術引領城市創新與發展”的演講中表示,在上海成功舉辦IAI國際設計節,不僅能夠积極推動設計師交流合作並參与到全球設計活動中,還可以更好地將設計納入到各國城市公共藝術活動中來,讓更多的人能夠參与體驗並分享美和愉悅,讓城市變得更美好。亞太設計師聯盟(APDF)歐洲區主席Kees Spanjers則表示願意幫助亞太設計師聯盟及IAI國際設計節與歐洲設計活動建立合作關係。

IAI設計獎(IAI Design Award),簡稱“IAI”,是亞太地區乃至全球最具國際影響力和美譽度的設計大獎之一,作為亞洲最具創新力的大獎,IAI評審團根據出色的設計作品評定出獲獎名次和獎項榮譽,IAI設計獎已經被視為世界範圍內新的擁有高識別度和含金量的國際設計大獎。

IAI國際設計節將每年舉辦一屆。首屆IAI國際設計節活動最受關注的是IAI設計獎的頒獎典禮。據悉,本屆IAI設計獎大賽僅設22個獎項,卻從近二千餘件作品中經過三輪評審后產生。由此可見IAI評審的嚴苛和公正,獲獎作品充分體現了IAI的評審方向,如創新性、前瞻性、綠色環保、美學、科技等。

代表IAI設計獎最高學術榮譽的大獎暨IAI最佳創意大獎首次被來自蘇州的設計師蔣國興獲得,作品名稱為“敘品辦公空間”,同時它還榮膺了IAI最佳設計大獎榮譽。最佳評審團特別大獎也被來自上海同濟的內里教育空間創研所獲得,珠海設計師葛凡獲得IAI最佳人文關懷大獎,代表IAI設計獎最具商業價值的IAI最佳傑出設計大獎由無錫的設計機構上瑞元築摘得。此外還頒發了IAI設計之星獎、IAI最佳材料創新大獎等大獎榮譽,而壓軸的大獎則是兩年一屆的IAI終身成就獎,本屆IAI終身成就獎頒給了84歲高齡(1931年出生)的中國工程院院士、東南大學建築研究所所長齊康教授,他也是第四位榮獲該獎項榮譽的大師,此舉充分體現了IAI設計獎不僅僅只是一個為通過參賽參評而設立的一個競賽獎項,同時還是一個表彰在推動設計行業發展和在設計教育領域作出突出貢獻和獲得重大成績的傑出設計師的獎項。

設計節期間還舉辦了設計論壇、國際培訓日、設計驛站參訪之旅交流等活動,首屆設計節活動即將在中國美術學院分會場舉辦的國際培訓日中畫上句號,也對IAI過去十年的總結和回顧,期待明年的第二屆IAI國際設計節活動內容更加豐富和精彩。

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央行:四季度近九成居民認為收入增加或基本不變

  中國人民銀行網站19日公布2017年第四季度城鎮儲戶問卷調查報告。結果显示,88.9%的居民認為收入 “增加”或“基本不變”,比上季提高 2.3 個百分點。

  一、收入感受指數

  本季收入感受指數為 53.6%,比上季提高 0.8 個百分點。其中,88.9%的居民認為收入 “增加”或“基本不變”,比上季提高 2.3 個百分點。收入信心指數為 54.9%,比上季提高 1.6 個百分點。

  二、就業感受指數

  本季就業感受指數為 44.9%,比上季提高 2.3 個百分點。其中,15.9%的居民認為“形勢較好,就業容易”,51.2%的居民認為“一般”,33.0%的居民認為“形勢嚴峻,就業難” 或“看不準”。就業預期指數為 53.4%,比上季提高 2.6 個百分點。

  三、物價和房價預期

  對下季度,物價預期指數為 64.3%,比上季提高 3.1 個百分點。其中,32.9%的居民預期下季物價將“上升”,50.6%的居民預期“基本不變”,7.0%的居民預期“下降”,9.6%的居民“看不準”。對下季房價,32.0%的居民預期“上漲”, 48.0%的居民預期“基本不變”,9.3%的居民預期“下降”,10.7%的居民“看不準”。

  四、消費、儲蓄和投資意願

  傾向於“更多消費”的居民占 26.2%,比上季回落 0.2 個百分點;傾向於“更多儲蓄” 的居民占 40.8%,比上季回落 0.8 個百分點;傾向於“更多投資”的居民占 33.0%,比上季提高 1 個百分點。居民偏愛的前三位投資方式依次為:“銀行、證券、保險公司理財產品”、 “基金信託產品”和“股票”,選擇這三種投資方式的居民佔比分別為 49.5%、23.9%和 19.8%。被問及未來 3 個月準備增加支出的項目,按照居民選擇比例由高到低排序為:旅遊(30.2%)、教育(28.2%)、醫療保健 (26.2%)、大額商品(24.6%)、購房(23.2%)、社交文化和娛樂(18.6%)、保險(15.8%)。

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美洲開發銀行:中國對拉美出口增長貢獻最大

  美洲開發銀行18日發布報告說,截至目前,2017年拉美和加勒比地區出口額較去年全年增長13%,而中國對拉美出口增長貢獻最大,約佔三成。

  這份名為《拉美和加勒比地區貿易趨勢預測》的報告指出,截至目前,今年拉美和加勒比地區出口額達9850億美元,較2016年全年增長3.3%。拉美對中國出口較去年增長30%,這主要源於原材料價格上漲和中國消費需求上升。

  報告显示,2017年南美洲出口較去年增長16%,增速較快的國家主要有委內瑞拉、秘魯、哥倫比亞、巴西、厄瓜多爾等;加勒比地區出口增長11%;墨西哥增長10%;中美洲地區增長6%。

  美洲開發銀行貿易一體化部門首席經濟學家保羅

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上海都市圈升級:第二個大灣區呼之欲出

  繼粵港澳大灣區成為國家經濟發展戰略之後,以長三角為核心,打造第二個灣區的設想也在慢慢浮出水面。

  12月2日,在2017年上海都市區新型城鎮化研討會期間,中央政策研究室原副主任、中國國際經濟交流中心常務副理事長鄭新立在接受媒體採訪時透露,目前相關機構正在研究以上海都市圈為依託,打造中國第二個大灣區的規劃課題。

  2016年《上海城市總體規劃(2016-2040)(草案)》(以下簡稱《上海規劃2040》)明確,將充分發揮上海在“一帶一路”和長江經濟帶中的作用,积極推動上海大都市圈的同城化發展。

  如今,在長三角一體化發展的基礎之上,上海大都市圈有望進一步升級。

  據鄭新立透露,相關機構正在醞釀研究上海都市圈規劃,將形成以上海為中心的“∑”形灣區:一個是長江口,一個是錢塘江口,通過滬(上海)、杭(杭州)、甬(寧波),蘇(蘇州)、錫(無錫)、常(常州)、寧(南京),這兩個方向形成兩翼,中間的龍頭是上海。

  以上海為中心形成大灣區

  指針撥回3月5日,總理在《工作報告》中提出:要推動內地與港澳深化合作,研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃,發揮港澳獨特優勢,提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。

  3個月後,浙江省在6月召開的黨代會明確部署,今後五年要重點建設杭州灣經濟區。7月17日,浙江車俊在省委常委會議上再次明確表示,要謀划實施“大灣區”建設行動綱要,大力發展灣區經濟。隨後,浙滬兩地確定“環杭州灣大灣區”概念,並開始共同謀划推進建設。

  “沒有人敢錯過灣區。”浙江省一位曾調研過灣區經濟的有關人士說,全球60%的經濟總量集中在入海口,如果浙江的龍頭城市要參与國際競爭,搶佔產業鏈的制高點,代表高端經濟形態的灣區必須提上戰略議程。“錯過灣區的發展機會,機會窗口轉瞬即逝。”

  環杭州灣大灣區,與以上海都市圈為基礎的大灣區概念,到底有何不同?

  “是同一個灣區,即環杭州灣大灣區。”上海交通大學特聘教授、中國發展研究中心主任陸銘在接受時代周報記者採訪時表示。

  據浙江省的規劃,環杭州灣大灣區是以上海為龍頭的長江三角洲地區的重要組成部分,包括杭州、寧波、紹興、嘉興、湖州、舟山六市。據悉,浙江省正在編製《浙江省“大灣區”建設行動綱要》,且已組織人員分赴相關地區開展專題調研。

  上海社會科學院、中國國際經濟交流中心上海分中心秘書長郁鴻勝此前在接受採訪時表示,目前長三角大灣區的命名還有待討論,大灣區不僅是一個有海洋、水域的物理概念,而更多的是一個打破區域行政劃分,以市場配置資源為主導的經濟區概念,具有開放與協同發展的特點。

  而在鄭新立看來,上海都市圈在規劃上要體現整體競爭力的需要,一要建立環杭州灣第二大通道,從上海經過洋山、岱山、舟山到寧波,形成公鐵兩路大橋,使得鐵路直接上島;二要從舟山港口到長江中上游建立河海聯運,將上海港、寧波港、舟山港、南京港一直到武漢、重慶都連接起來。

  鄭新立表示,上海都市圈的最大優勢在於經濟腹地非常廣闊,長三角地區經濟發達、資源豐富、工業基礎雄厚,通過上海都市圈的建設,帶動腹地經濟的發展,积極推動區域協調發展,甚至能夠以此為跳板面向環太平洋經濟圈,形成輻射全球的一個經濟增長極。

  儘快建“上海都市圈”

  2016年6月3日,批複通過的《長江三角洲城市群發展規劃》提出,到2030年,長三角要全面建成具有全球影響力的世界級城市群。發揮上海龍頭帶動的核心作用和區域中心城市的輻射帶動作用,依託交通運輸網絡培育形成多級多類發展軸線,推動南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、蘇錫常都市圈、寧波都市圈的同城化發展,強化沿海發展帶、沿江發展帶、 滬寧合杭甬發展帶、滬杭金髮展帶的聚合發展,構建“一核五圈四帶”的網絡化空間格局。

  同年8月22日,《上海規劃2040》確立發展上海大都市圈,具體包括上海、蘇州、無錫、南通、寧波、嘉興、舟山在內的“1+6”城市群範圍,作為上海區域一體化發展的核心,形成90 分鐘交通出行圈。

  “無論是長三芥划還是《上海規劃2040》中提出的一些與都市圈有關的概念都不夠精確,缺乏國際可比性。”陸銘對時代周報記者解釋,《長三芥划》中所提到的都市圈,在2040年都可能達不到都市圈的規模,而只能達到城市群;《上海規劃2040》中的“上海大都市圈”包括浙江和江蘇的一些城市,所劃定的範圍宜採取“城市群”的概念,類似於日本的東京-大阪城市群。

  根據全球都市圈發展趨勢,都市圈是指包括中心特大城市和周邊地區,在物理上基本連片的建成區,並且在基礎設施上高度連通,在經濟活動上密切往來的城市蔓延區。

  “中國未來的超大、特大城市都應着眼於都市圈建設。現在關鍵問題就是,上海都市圈的概念沒有真正被提出來,國內目前嚴重混淆了城市群和都市圈的概念。”在陸銘看來,無論是提長三角一體化,還是環杭州灣大灣區,抑或是“以上海都市圈為依託,打造中國第二個大灣區”,最根本的是要儘快提出與東京都市圈相對應的“上海都市圈”概念

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亞投行再度擴容 成員數增至84個

  亞洲基礎設施投資銀行19日宣布批准庫克群島、瓦努阿圖、白俄羅斯和厄瓜多爾四個經濟體的加入申請,實現了自2016年開業以來的第四次擴容。

  其中,庫克群島和瓦努阿圖系域內成員,白俄羅斯和厄瓜多爾為域外成員。這四個經濟體走完其國內法定程序,繳納初始認繳股本后,即可正式成為亞投行成員。

  亞投行2016年開業時共有57個成員。2017年3月、5月和7月,該機構先後進行三次擴容,批准了23個成員的加入申請。此次擴容后,亞投行成員增加到84個,成員從亞洲拓展至全球。

  亞投行行長金立群說,該機構實現穩步擴容表明國際社會對亞投行抱有信心。

  亞投行是由中國發起成立的區域多邊開發機構,旨在滿足亞洲地區基礎設施和互聯互通建設的資金需求。目前,該機構已經為巴基斯坦水電站擴建、緬甸225兆瓦聯合循環燃氣輪機發電等多個基建項目提供了資金支持,發放貸款總額超過20億美元。

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網絡車貸競爭加劇 業界:2018交易量或斷崖下降

資料圖:深圳香蜜湖汽車交易市場。中新社發 陳文 攝

  網絡車貸”刺刀見紅”競爭加劇 業界:2018交易量或斷崖下降

  隨着監管“靴子落地”,校園貸、現金貸面臨深度調整,風投機構將資產風險可控、標準化程度高、易規模發展的網絡車貸,看做是下一個風口。業內人士表示,當前網絡車貸科技滲透率低、同質化突出,“刺刀見紅”的拼資本和博成本難以持續,那些注重風控和創新的平台將搶佔市場先機。

  網絡車貸“刺刀見紅”競爭加劇

  據網貸之家統計,截至2017年11月,全國正常運營的1954家網貸平台中,有520家平台涉及車貸業務,佔比26.61%。車貸平均借款期限維持在4-5個月,網貸行業平均借款期限則在8-10個月。

  “這是因為車輛折舊速度較快,平台通過縮短借款期限降低車輛估值下降的風險。”車貸平台白菜金融CEO崔哲介紹說,網絡車貸主要針對二手車,借款人只需名下有車就可以向平台提出融資申請,一般可以獲得車輛評估價5-8成貸款額度。

  有業內人士表示,我國汽車保有量居世界前位,但二手車轉化率和金融滲透力低,隨着消費升級的深入,車貸產業前景可觀。由於車貸業務件均額度小,符合監管對單個平台個人借款最高20萬元的要求,抵質押債權容易保值、變現能力強,相比信用類資產風險低。“但隨着監管對大額標的與平台資質的強監管,產業也面臨優化調整。”

  崔哲坦言,過去的一年入局者增多,“刺刀見紅”的同質化競爭加劇,各家平台在同一賽道上搶市場,行業利潤被攤薄。且行業科技滲透率低,尚處於拼資本投入、博低成本支出階段,商業模式創新較弱。此外,由於資本市場看好車貸風險低、標準化高、易規模化展業等特點,各路資本蜂擁而至加劇了產業虛熱。

  針對2018年市場動向,業內人士認為,一方面隨着監管態度的明確,網絡車貸市場面臨深度調整。經營違規類大額資產標的、沒有備案的平台將被剝離,當前行業中近四成的資產端集中在大額標的,行業交易量或將面臨斷崖式下降;另一方面也是大發展年,在現金貸等受挫的背景下,以往從事其他業務的平台將加入混戰,提升當前車貸佔網絡小貸近三成的市場佔比。

  “當前,車貸市場競爭較充分,整體利潤並不高,或導致風投資本階段性離場,倒逼能力不足的平台退場或轉型,可預見新一輪產業升級即將到來。”他說。

  風險控製成產業布局關鍵落子

  “跑馬圈地”搶佔市場暫告一段落,如何提高風險控制水平、提昇平台運營效率,成為下一階段站穩風口的關鍵落子。

  有專家表示,我國互聯網車貸市場多是採用信貸工廠流水化作業的模式,便於小額分散的資產類別操作。通過實體門店匯總資料,上傳到線上系統,進行車輛貸款流水線審批,以規模化操作降低成本,避免人為因素的干擾。

  記者梳理髮現,目前近90%的車貸業務屬於抵押模式,車輛仍由借款人使用,借款人向平台提供車輛手續,以車輛作為擔保物與平台簽訂抵押合同。只有在車輛手續上存在瑕疵時,進行車輛質押。

  抵押與質押各有利弊,業內人士分析說,抵押省去了租用停放車輛場地的費用,無需對借款人車輛保管,放貸額度較低降低了風險係數。但抵押僅持有借款人車輛手續,無法控制車輛,可能出現借款人私自拆卸或屏蔽GPS裝置情況,甚至在其他平台二次借貸情況。

  二次借貸是困然車貸平台的頑疾,以自身平台為例,崔哲介紹說,平台通過風控系統形成了貸前、貸中、貸后的業務流程,隨着互聯網、大數據、GIS等科技迭代升級,打造穿透式的風控舉措。在貸前風控上,信貸工廠模式解決小額債權的批量風控問題;貸中和貸后通過線上線下聯動,利用GPS與數據模型形成風控閉環。

  上述專家表示,社會各界對互聯網金融踐行普惠帶有期許,這就要求其與銀行等傳統金融機構差異化市場定位,解決小微企業和資質不全的個體商戶融資問題。“在資產端上,目前車貸多集中在10萬元至20萬元的車輛,車輛單價額度過高將給平台經營帶來風險,也易觸碰監管資金額度的‘紅線’。”

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“連鎖移民”改“能力移民” 美移民體系恐重構

  據法國《歐洲時報》報道,當地時間12月16日,美國總統特朗普在每星期對全國的講話中,提到改革美國的移民制度。他說,現行的制度已不符合美國的國家安全利益:“幾十年來美國的移民體系建立在過時的、被稱為‘連鎖移民(chain immigration)’的基礎之上。”

  “連鎖移民”指的是,人們可以擔保自己的家庭成員移民到美國。

  特朗普總統說,現在應該建立一個以能力為基礎的移民體系:“選擇那些能夠在經濟上負擔自己生活的新移民,他們能夠為美國社會作出积極貢獻。我們希望來到這裏的人能夠愛我們的國家。”特朗普總統還敦促國會通過立法,終止“連鎖移民”和“抽獎移民”。

  特朗普總統指出,不久前在紐約引爆爆炸裝置的人就是通過“連鎖移民”到美國,而10月份駕駛卡車衝上人行道,造成數人死亡的恐怖分子,是通過“抽獎移民”到美國的。

  專業人才配偶將無工作權利

  12月14日,美國國安部發表聲明,稱特朗普提出了一項監管改革計劃,根據這項計劃,持有H-1B工作簽證的外國專業技能人才的配偶

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國內首套GWP值研究裝置投入使用 助力溫室氣體減排

  中新網杭州12月20日電(胡豐盛)12月20日,中化藍天旗下浙江省化工研究院在杭州發布消息,國內首套GWP值研究裝置目前已投入使用,該套裝置不僅填補了國內空白,亦可助力我國自主知識產權替代品的開發和溫室氣體的減排工作。

  圖為工作人員在操作國內首套GWP值研究裝置 西湖區的留下街道,鬱郁蔥蔥的森林式園區內,高大的行道樹、灰白色的建築林立排列,如果不是“浙江省化工研究院”八個字,你可能想象不到,這裏竟是全國數一數二的氟化工研究基地。

  在老百姓(行情603883,診股)談“化”色變的時代,這裏正致力於ODS(消耗臭氧層物質)替代品和含氟溫室氣體控制的相關研究。

  “我們正在開展國際最新的環保冷媒的GWP值研究。”中化藍天旗下浙江省化工研究院院長、教授級高工張建君透露,作為冰箱、空調等產品的關鍵製冷源,目前我國廣泛使用的氫氟烴等產品的GWP(Global Warming Potential,全球變暖潛能值)普遍較高,中化藍天作為國內最早從事ODS替代品研究和生產的企業,他們的任務,就是研製出既不消耗臭氧層,溫室效應值又低的新一代替代品。

  目前,國際上僅有4-5個研究團隊在開展此類研究工作。

  圖為浙江省化工研究院正大門 這項工作的開展,要得益於中化藍天前不久投入使用的相對法GWP值研究裝置,它不僅填補了國內空白,更標志著我國已成為國際上少數幾個有能力測試化合物大氣壽命和GWP值的國家,可助力我國自主知識產權替代品的開發和溫室氣體減排的工作。

  此前,國際上權威的溫室氣體GWP值都參考聯合國“間氣候變化專門委員會(IPCC)”評估報告所提供的數據,而這些數據都依賴於國外實驗室測試提供。

  作為全球變暖的罪魁禍首之一。對比二氧化碳的溫室效應,含氟溫室氣體的溫室效應是二氧化碳的數千甚至上萬倍。張建君介紹,這些年,中化藍天參加ODS淘汰或技術援助項目共計22項,減少834萬噸二氧化碳當量的排放。(完)

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