9月5日消息，據最新數據显示，截至2018年8月，全國支持微信醫保支付的藥店已達1300家，且這一数字還在不斷增長，對推進我國“互聯網+醫療”發展具有重要作用。
這些藥店包括深圳的海王星辰連鎖、鄭州張仲景大藥房以及成都、廣西等地的老百姓大藥房連鎖、正和祥葯業連鎖、康美龍大藥房等等。
市民只需要在微信上綁定社保卡，就可以直接在藥店掃碼完成醫保支付。
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美國證券交易委員會（SEC）周日表示，將立刻暫停兩款追蹤加密貨幣的投資產品交易，理由是該產品在市場上是否屬於交易所交易基金（ETF）尚未有定論。
SEC在一份聲明中表示，美國境內Bitcoin Tracker One CXBTF.PQ CXBTF.PK以及Ether Tracker One CETHF.PQ CETHF.PK將暫停交易，至少到9月20日為止。
這兩款產品承諾以更少的費用來追蹤加密貨幣的價格。它們均在斯德哥爾摩的納斯達克公司（NDAQ.O）交易所上市，但在美國境內發生的交易均是“場外交易”，而不是在交易所完成的。
美國證券交易委員會在其網站上發布的一份通知中表示，“似乎……缺乏最新、持續以及準確的信息。為在美國以及一些交易網站上提供和銷售這些金融產品而提交的申請材料將其定性為‘交易所基金’。”
Bitcoin Tracker One and Ether Tracker One的發行人（即XBT Provider AB SE0010296574.ST及其母公司）沒有立即回複電子郵件中的評論請求。納斯達克也拒絕發表評論。
在讓追蹤比特幣以及其他加密貨幣的ETF進入市場的問題上，SEC反對的態度非常明確。
但投資公司一直在推動其他類型的投資，試圖使加密貨幣像普通股一樣來進行交易。
這些產品有時被稱為是ETF，但該術語通常指的是一種管制更為嚴格的不同產品。一些行業專家，包括最大的ETF提供商BlackRock Inc（BLK.N），已要求監管機構規範那些用於描述ETF和其他類型投資產品的術語。
包括比特幣和以太幣在內的虛擬貨幣可用於在全球範圍內以快速且相對匿名的方式轉移資金，而無需如銀行或政府等中央機構的參与。持有該貨幣的基金可能會吸引更多投資者並拉高其價格。
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9月14日消息，第三方支付行業近幾年正處於高速發展期，據易觀智庫數據顯示，過去一年間，互聯網支付規模同比增長了30%，主要增長動力為電子商務和數字普惠金融等行業；移動支付規模同比增長了226%，主要增長動力為線下掃碼、O2O等行業。
有媒體分析稱，基於消費升級的背景，第三方支付的影響力及行業滲透力將進一步凸顯。同時，第三方支付可以更好地發揮場景滲透和數據沉澱作用，促進經濟發展。支付工具廣泛應用於線上線下、購物出行等各個場景，以支付工具為推廣渠道能夠實現快速的場景遷移和較高的用戶轉化率。
針對未來的發展趨勢，易寶研究院認為，第三方支付競爭將進入深水區，技術、模式、生態層層演進。防範風險將是主旋律，牌照獲取難度升級，監管模式越來越參照傳統金融業，牌照、業務備案、備付金比例提高等手段未來將成為常態。此外，從現金、刷卡、掃碼再到刷臉，支付邊界逐漸消失，消費升級會繼續成為第三方支付行業發展的最大動力。
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北京時間9月19日下午消息，總部位於蘇黎世的全息增強現實（AR）技術和硬件開發商WayRay已融資8000萬美元。本輪融資由保時捷和現代汽車領投，之前的投資者阿里巴巴、中國招商資本、傑偉世建伍（JVCKENWOOD）以及一些主權財富基金也參與其中。
WayRay表示，公司將利用這些資金，通過與汽車製造商的貼牌生產協議，將顯示技術推向市場。預計明年公司將制定長期計劃，包括為其他類型的顯示器（如窗口）研發技術。
WayRay已經誕生五年，儘管被廣泛展示，但產品仍處於原型階段，企業資產已明顯走低，目前的估值為5億美元。在一次採訪中，WayRay的創始人兼首席執行官維塔利·波諾馬雷夫（Vitaly Ponomarev）預計，當其產品開始商業推廣時，這個數字可能會翻倍。
“我們產品的生命週期相當長，”波諾馬雷夫說。“我們剛剛成為汽車行業的認證供應商，但這需要時間。我們的目標是明年成為二級供應商。合同應該在明年年初簽署，這應該有助於估值。”他說，公司已經同“所有主要汽車製造商”聯繫上了。
根據我們的消息來源，該公司已實際融資1.4億美元，但一些投資者要求暫時保持沉默。
據估計，去年汽車平視顯示器（HUD）的市場價值高達5.6億美元，到2023年，這一數字將超過10億美元。WayRay之類初創企業正與大陸、松下等公司正面交鋒，以滿足市場對相關係統的需求，這類系統可用於不同目的：為車輛駕駛員提供幫助，向乘客（以及自動駕駛汽車的駕駛員）提供額外的信息和娛樂。
波諾馬雷夫說，他的公司將在兩週內推出軟件開發工具包，以幫助構建適用於上述兩種目的的應用程序。
WayRay的業務主要集中在兩個人工智能（特別是計算機視覺人才和車內安全系統）實力強大的國家。大部分研發和第一家（用於樣品製造的）工廠位於俄羅斯莫斯科，在瑞士蘇黎世設有第二家基地，以便靠近德國邊境，更好地服務於總部設在那裡的汽車公司。該公司也將在德國建造第一個生產商業零部件的工廠。第二家工廠計劃設在上海，目前當地只有一間銷售辦事處。
在去年的國際消費電子展（CES）上，我們曾對WayRay的技術進行過一點概述，認為它憑藉出色的清晰度和視野範圍，恢復了人們對平視顯示器潛力的信心。不同於市場上現有的HUD製造商，WayRay採取許多與之不同的方法，關注全息AR技術，而不是屏幕反射或內置顯示器。
波諾瑪雷夫說，這不僅意味著將公司的專長擴展到軟件上，而且也擴展到尖端的激光技術和材料科學。WayRay並不是唯一研發全息HUD的公司，但他相信自己的產品可能是最先進的。“在專利方面，我們是世界第一，”他補充道，該公司的系統比市場現有系統的規格小20倍。
如今，WayRay的重點是嵌入式HUD系統——也就是說，將技術和硬件內置到汽車中——這是最近關注的焦點。今年早些時候，該公司還在售後市場硬件領域建立了第二條業務線，其係統可以與任何車輛一起購買和使用。
售後服務的問題之一是競爭異常激烈，儘管各廠家的基本技術不盡相同。波諾瑪雷夫說：“在中國這樣的國家，已經出現了幾十家公司，這會對HUD售後市場業務造成破壞。原因很簡單：缺少獨特技術。”
售後市場的另一個問題是需要建立銷售渠道。
“你會在零售環節損失大量利潤，”他說。“但如果你在OEM渠道中沒有任何競爭對手”——正如WayRay宣稱的那樣，現在正是如此——“你將擁有一座金礦。客戶排隊等待，等你有時間與他們合作。行業的進入門檻很高，這是不利的一面，但我們可以從售後市場轉向嵌入式市場，因為我們手中握有合適的技術。”
儘管如此，WayRay仍然需要克服一些障礙，才能保證成功就在眼前。一方面，汽車內部的物理佈局各有不同，全息顯示器要做相應調整，以便在節省空間的前提下，提供盡可能大的視野。
另一方面要考慮汽車的功能。一些車型已經配備有先進的驅動系統，多個傳感器和其他一些軟件，加快WayRay系統渲染圖片的速度。另一些則沒有。這意味著WayRay必須弄清楚如何通過自己的硬件來獲取數據，這需要更複雜和更昂貴的技術。
如果能夠解決上述不同問題，回報將是巨大的。
保時捷從中看到了商機。他們認為使用WayRay技術不僅可以幫助司機，還有可能提供更多服務。
該公司的一位發言人說，“我們深信，運用協作的力量，將來我們能夠按照客戶對保時捷的期望標準，為他們提供解決方案。”
“WayRay團隊擁有獨特的專業知識，在航天工程、硬件和軟件開發方面具有堅實的背景，”保時捷執行委員會副主席兼財務與IT執行委員會成員魯茨·麥思格（Lutz Meschke）在一份聲明中說：“他們的創新理念和產品潛力巨大。我們相信，在此基礎上，我們將能夠為客戶提供定製保時捷解決方案。這是我們做出這一戰略投資決策的原因。”
與此同時保時捷，對WayRay的戰略投資也延伸到其他技術的更長期應用。
“WayRay在全息AR顯示系統的硬件和軟件開發方面擁有卓越的專業知識，”現代汽車集團首席創新官和執行副總裁Chi Youngcho博士在一份聲明中說。“現代與WayRay的合作將幫助我們建立一個全新的生態系統，利用增強現實技術，不僅增強導航系統，而且建立智能城市和智能建築的增強現實平台，從長遠來看，這符合現代汽車集團的新商業利益，可為我們的司機提供創新的定製體驗。”
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9月22日消息，據網貸之家發布的《P2P網貸行業2018年8月月報》显示，網貸平台資金凈流出情況自8月中旬以後開始好轉。截至2018年8月底，P2P網貸行業正常運營平台合計待還本金總量為9032.84億元，環比下降530億元。
截至2018年8月底，網貸行業問題平台共58家，較7月份環比下降185%。行業直投金額開始慢慢回升，自8月5日起，去債轉成交量已經連續3周上漲。截至8月19日，網貸成交額從7月29日的126.13億元上升至151.59億元。此外，行業頭部平台並未受大環境影響，反而實現逆勢增長。截至8月底，8月網貸行業成交額為1193.27億元，但前五十名的網貸平台成交額共計848.52億元，佔總成交額的71%，行業平台頭部效應明顯。
經歷過這次雷潮之後，不合規實力較弱的的平台被淘汰，綜合能力強、優質合規的平台也在監管中不斷升級，這也是行業合規穩健發展所必須經歷的。近期監管部門頻頻發力，不斷釋放利好消息，兩個月內共下發了近30項有關規範行業健康發展的政策文件，包括網貸平台退出指引、打擊逃廢債、明確股東責任、引入AMC協助化解P2P網貸風險等等。
在之前行業波動期間，投資者信心受挫，大量集中性提現，一時之間各大平台的債權轉讓市場人滿為患，流動性危機陡升。隨着各地合規工作有序推進，在監管、協會和平台的多方努力之下，雷潮帶給投資人的負面情緒正在漸漸消退，預計眼下正在觀望的投資人會漸漸轉而入場，行業的在資金流緊張狀況將得到緩解。
在目前行業加速出清的情況下，網貸平台需加快回歸信息中介的本質，決不能成為信用中介。一些平台之所以倒閉，一方面有出借方怕收不回錢造成擠兌的影響，另一方面也是受到借入方不還款的拖累。平台應順應監管要求，完善好內部管理並加強對投資者和出借者的教育，加快信息化建設，提升風控和獲客能力。通過大數據分析，為客戶畫像，從中精挑細選出合適的貸款客戶推薦給借款人，並加強抵押物管理和拓展增信措施，為貸款安全再加把鎖。
前一段時間，有些人將P2P與詐騙划等號，是因為許多詐騙平台打着新金融的旗號做了詐騙的事情。從行業趨勢來看，未來持牌經營將成為主流，這將極大降低行業整體爆雷的概率。當前中國借貸市場的規模超過50萬億，其中網貸行業餘量近1萬億規模，與消費金融公司、傳統銀行和小貸公司共同構成金字塔型的中國金融服務體系。
據零壹財經發布的《中國小微融資融智報告》显示，網貸平台已經成為小微企業中小額融資的新渠道。由於手續簡單和放款速度快，目前，一部分小微企業主已經開始通過網貸平台解決融資需求，在受訪調研企業中佔比約9.03%，為銀行借貸和私人借貸之後的第三大主要的借款渠道。
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10月9日消息，據網貸之家近日發布的《P2P網貸行業2018年9月月報》显示，9月P2P網貸行業成交量為1107.37億元，環比下降7.2%，同比下降52.91%。今年第三季度問題平台共239家，爭議平台48家，另有4家平台宣布轉型。其中，清盤92家，立案69家，失聯及跑路14家。
自進入九月下旬以來，網貸行業的爆雷潮終於漸漸平靜下來。除監管要求的“108條合規清單”外，各地相繼開展網貸自查工作，各項指標明確的政策也正在逐步落實。在過去三個月的爆雷潮中，為引導網貸行業回歸正軌，網貸監管工作迎來了實質性的進展。在監管政策的引導下，問題平台中選擇良性清盤的平台比例逐漸上升。9月份出現問題的21家平台中，有10家選擇清盤，其中6家就具體的欠款償還方式和周期做出了說明。
截至今年9月底，P2P網貸行業累計停業及問題平台達到4856家，P2P網貸行業累計平台數量達到6417家；正常運營平台數量下降至1561家，較8月減少29家。正常運營平台合計待還本金總額為8536.71億元，環比下降5.49%。據月報显示，9月沒有新上線的平台，問題平台歷史累計涉及的投資人數約146.4萬人，涉及貸款餘額約1096.9億元。
在從業機構和監管等各方的合作之下，網貸行業漸漸回暖。9月，全國新發生問題平台環比下降69.17%，P2P網貸成績額850.81億元，環比增長0.35%。9月網貸行業綜合收益率為10.30%，環比上升0.28%，同比上升0.77%，創近兩年新高。
其中，綜合收益率在12%-18%的平台佔比為21.13%；主流綜合收益率區間仍為8%-12%，佔比為68.36%。24%以上的高息平台佔比僅為0.20%，8%以下的低息平台佔比上升至9.87%。9月，網貸行業平均借款期限為14.87個月，同比增加5.97個月，環比增加0.28個月。其中，64.42%的平台平均借款期限在半年以內。
從數據上來看，網貸行業在雷潮之後開始了新的歷程，P2P的市場需求也從未下降，行業逐漸走上了健康可持續發展之路。P2P網貸目前仍舊是解決小微企業融資難較好的金融模式，也是幫助出借人實現財富保值或增值的良好渠道。
從行業整體變化來看，本次網貸行業的流動性危機，一方面是行業和平台自身存在問題，備案延期與部分平台不合規，進一步加劇了網貸行業優勝劣汰的速度；另一方面，整個社會宏觀經濟承壓、金融去槓桿以及市場流動性資金緊張，導致企業債務違約率上升。隨着部分問題平台持續出清，投資人的信心有所下降。目前，一條條的監管政策陸續落地，行業信心逐漸提升，市場情緒也漸漸平穩下來。
到目前為止，網貸行業已經歷經了兩年的整改，P2P在現在金融序列中的地位已得到監管部門的認可，這對整個行業的意義尤為重大。隨着網貸監管體系逐步確立，市場漸趨理性，監管細則正加速落地，網貸行業長期發展的價值正漸漸顯露出來。
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10月12日消息，百行徵信有限公司宣布，百行徵信有限公司徵信系統接入測試工作正式啟動。
百行徵信方面表示，經過國慶長假的密集準備，百行徵信的徵信系統已經初具雛形，接入測試工作於日前正式啟動。首批接入測試的有一汽汽車金融、樂信、新網銀行、拍拍貸等多家機構，測試機構涵蓋了小額貸款公司、民營銀行、汽車金融公司等多種典型新興互聯網金融機構。
目前，百行徵信已與120餘家互聯網金融和消費金融機構簽訂了信用信息合作共享協議，與50餘家機構達成合作意向，百行徵信倡導的“共商、共建、共享、共贏”模式得到市場主體的廣泛認同。
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10月18日消息，據俄羅斯衛星通訊社報道，《2018年世界支付報告》显示，中國非現金交易總計結算份額增速目前排在世界第二，在大型經濟體只能夠的排名僅次於俄羅斯的36.5%。而到2021年，中國非現金交易數量或許將超過美國。
報道稱，依據世界銀行、歐洲央行和國際結算銀行統計數據庫的數據，美國非現金交易數量排名第一，2016年共進行1485億筆交易，全年增長5.7%；歐元區國家排第二位，共745億筆，全年增長6.9%；中國大陸第三，共480億筆，增長25.8%；巴西第四，共291億筆，增長1.6%；英國第五，共248億筆，增長9%。
該報告显示，北美非現金交易份額可能會因新支付技術推廣市場遲緩而出現急劇下降。
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10月24日消息，2014年，彼時在內地移動支付市場風光無限的支付寶、微信先後宣布進軍香港市場，試圖一舉顛覆“老古董”八達通在香港电子支付行業的垄斷地位。如今，四年過去了，讓人意外的是，支付寶、微信的“雙簧”始終未能上演，八達通的獨角戲依舊在繼續。
支付寶、微信在香港布局四年，依舊不能成為市場主流，要撼動八達通在香港电子支付市場主導地位仍需時日。據香港生產力促進局發布的調查显示，目前常用手機支付的市民佔比僅為約20%，信用卡支付佔比53%，超過95%的市民則經常用八達通和現金。另據《電商報》了解，截至2017年，市面上流通着超過3450萬張八達通卡，相當於每位香港人平均持有4張八達通卡。
八達通是香港通用的电子收費系統。公開資料显示，可充值消費的八達通卡片最早於1997年9月即開始使用，最初只應用在巴士、鐵路等公共交通工具上，後來陸續擴展至更多不同種類的應用範疇，包括商店、酒店、停車場等消費場景，也用作學校、辦公室和住所的通行卡。八達通充值非常方便，全港充值點達數千個。
移動支付在香港推行緩慢的原因與不少歐美國家多有相似，包括信用卡在內的支付方式已經高度普及，八達通卡也幾乎能覆蓋日常生活的所有場景，所以用戶並沒有足夠的動力，去改變已經根深蒂固的支付習慣。
面對遲遲打不開局面的香港移動支付市場，支付寶率先打響了“燒錢”大戰。去年5月，支付寶香港與李嘉誠旗下的長江和記實業簽署共同運營的協議，藉助長和集團的眾多超市、連鎖店加速線下場景布局，併為每個新用戶提供50港元的迎新優惠。隨後，微信方面也聞風而動，今年2月，WeChat Pay HK對麥當勞每餐超過25港元的訂單提供10港元的補貼，並在農曆新年期間發放了價值約1000萬港元的紅包。
“天下熙熙皆為利來”，補貼燒錢的效果也是立竿見影。在支付寶方面，自去年5月以來，香港用戶數目已累計突破150萬，合作商家超過2萬家；而在微信方面，僅在今年2月份，香港用戶註冊數目便上升了44%。
毫無疑問，補貼讓利的優惠能刺激用戶使用支付寶、微信，但如何能夠持續吸引主流群體，實現市場份額穩步擴張，依舊是一大挑戰。
鑒於此，支付寶、微信先後在跨境支付上，做起了文章。今年九月，支付寶HK行政總裁陳婉真公開透露，目前支付寶香港电子錢包的跨境支付技術層面已準備就緒，支付寶香港用戶日後可在多個熱門旅遊地點使用港元計價的电子錢包；微信方面則宣布在今年10月1日正式開通“雙向跨境支付”，香港用戶到內地消費，可以直接使用微信賬戶付款。
支付寶、微信動作頻頻，八達通方面也未高枕酣睡。今年6月，八達通宣布與全球电子支付巨頭PayPal達成合作，宣布合作推出增值服務，為客戶提供通過信用卡或銀行轉賬以外的另一個增值方式。另外，早在2016年，八達通便推出移動支付服務，功能和支付寶與微信支付十分相似，包括線上購物和P2P轉賬，線下也可使用二維碼收付款。
八達通行政總裁張耀堂公開表示，“未來將加速應用場景布局，以獲取更多線上用戶。”由此看來，香港移動支付市場的激烈競爭格局依舊會持續一段時間，支付寶、微信要想打破八達通在香港市場的垄斷，並不容易。
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