環境保護部近日組織修訂了《機動車污染防治技術政策》（以下簡稱《技術政策》），以進一步改善環境質量為核心構建機動車污染防治體系，形成區域聯防聯控機制，推進機動車污染防治的系統化、科學化、法治化、精細化和信息化。

　　《技術政策》提出，鼓勵開展機動車輕量化、模塊化、無（低）害化、循環利用等產品生態設計，綜合考慮機動車在設計、生產、使用、回收等全生命周期內的大氣、噪聲、水、固體廢物、電磁輻射等污染的防治策略和方法，涉及範圍包括機動車、車用油品、檢測設備等。應加強“車、油、路”統籌，採取法律、行政、經濟、技術等綜合措施進行防治，強化信息公開，形成主導、部門協作、市場調節、社會監督的工作機制。

　　《技術政策》明確，將逐步加嚴新生產機動車一氧化碳（CO）、總碳氫化合物（THC）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等污染物排放限值。對於新生產機動車，由環境保護部統一制定國家排放標準，並鼓勵地方提前實施更嚴格的新生產機動車國家排放標準及油品質量標準。在強化新車達標監管方面，重點加強重型柴油車生產、銷售等環節監管。加強機動車檢測與維護（I/M），重點加強高排放車輛、高使用強度車輛監管，確保上路車輛排放穩定達標。機動車應向綠色、低碳、可持續的方向發展。到 2020 年，報廢機動車再生利用率達到 95%，機動車污染防治達到國際先進水平。

　　《技術政策》自發布之日起，原《關於發布〈機動車排放污染防治技術政策〉的通知》（環發〔1999〕134號）廢止。

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 　中新網12月21日電 環境保護部今日在官網發布2017年11月、1-11月重點區域和74個城市空氣質量狀況。11月，74個城市空氣質量相對較差的后10位城市(從第74名到第65名)依次是：太原、西安、邯鄲、邢台、蘭州、石家莊、保定、徐州、鄭州和哈爾濱市。1-11月，后10位城市依次是：石家莊、邢台、邯鄲、保定、唐山、太原、西安、衡水、鄭州和濟南市。

　　環境保護部今日向媒體發布了2017年11月和1-11月全國和京津冀、長三角、珠三角區域及直轄市、省會城市、計劃單列市空氣質量狀況。

　　環境保護部環境監測司司長劉志全介紹，11月，全國338個地級及以上城市平均優良天數比例為79.2%，同比上升6.3個百分點。PM2.5濃度為51微克/立方米，同比下降10.5%；PM10濃度為89微克/立方米，同比下降8.2%。1-11月，平均優良天數比例為80.2%，同比下降1.7個百分點。PM2.5濃度為41微克/立方米，同比下降4.7%；PM10濃度為73微克/立方米，同比下降2.7%。

　　11月，74個城市空氣質量相對較差的后10位城市(從第74名到第65名)依次是：太原、西安、邯鄲、邢台、蘭州、石家莊、保定、徐州、鄭州和哈爾濱市。1-11月，后10位城市依次是：石家莊、邢台、邯鄲、保定、唐山、太原、西安、衡水、鄭州和濟南市。

　　11月，74個城市空氣質量相對較好的前10位(從第1名到第10名)城市依次是：舟山、海口、拉薩、廈門、福州、大連、張家口、台州、麗水、深圳和惠州市(並列)。1–11月，前10位城市依次是：海口、拉薩、舟山、廈門、麗水、深圳、惠州、福州、貴陽和珠海市。

　　京津冀區域13個城市11月平均優良天數比例為68.5%，同比上升31.6個百分點。PM2.5濃度為60微克/立方米，同比下降41.2%；PM10濃度為111微克/立方米，同比下降34.3%。1–11月，平均優良天數比例為55.6%，同比下降3.7個百分點。PM2.5濃度為63微克/立方米，同比持平；PM10濃度為112微克/立方米，同比上升1.8%。

　　北京市11月優良天數比例為80.0%，同比上升36.7個百分點。 PM2.5濃度為46微克/立方米，同比下降54.0%；PM10濃度為73微克/立方米，同比下降44.7%；1-11月，平均優良天數比例為60.2%，同比上升3.8個百分點。PM2.5濃度為58微克/立方米，同比下降13.4%；PM10濃度為85微克/立方米，同比上升2.4%。

　　長三角區域25個城市11月平均優良天數比例為79.6%，同比下降2.9個百分點。PM2.5濃度為50微克/立方米，同比持平；PM10濃度為86微克/立方米，同比上升7.5%。1-11月，平均優良天數比例為76.6%，同比下降1.2個百分點。PM2.5濃度為41微克/立方米，同比下降6.8%；PM10濃度為68微克/立方米，達到國家二級年均濃度標準。

　　珠三角區域9個城市11月平均優良天數比例為87.4%，同比上升2.6個百分點。PM2.5濃度為42微克/立方米，同比上升5.0%；PM10濃度為63微克/立方米，同比上升5.0%。1-11月，平均優良天數比例為85.2%，同比下降5.0個百分點。PM2.5、PM10濃度分別為32微克/立方米、50微克/立方米，均達到國家二級年均濃度標準。

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 成本助推 房企、地方城投發力境外融資

　　中企今年密集海外發債1800億美元

　　中資企業海外發債再次迎來高峰。彭博統計數據显示，2017年以來，中資企業海外發行美元債約1800億美元，較去年增七成，創下歷史新高。業內人士預計，中企海外發債規模明年有望繼續保持在較高水平，或達到2000億美元。

　　談及今年中資企業海外發債規模的快增，業內人士表示，這與境內債券市場融資成本的上升不無關係。摩根大通債務資本市場中國主管謝桐表示，由於境內市場今年下半年以來利率上升較快，發行人如果純粹從利率角度去衡量，海外債券從中長期來說具備一定優勢。

　　穆迪大中華區信用研究分析主管副董事總經理鍾汶權也表示，2016年，很多企業發行人擔心海外融資成本會隨着人民幣貶值上升，而在今年，伴隨着匯率的企穩，這方面的壓力也有所減少。

　　除去短期的成本因素，中資企業海外發債快增也與中資企業本身的需求以及海外市場的特點不無關係。謝桐表示，越來越多的中國企業開始在海外進行項目運作或兼并收購，有相應的資金需求，也有動力去進行海外融資。經過多年的探索和嘗試，海外發債已經成為一條成熟的融資渠道。“如果去看海外發債中企名單的話，有很多名字都是新的，很多中企都是第一次在海外發債。”謝桐說。

　　鍾汶權在接受《經濟參考報》記者採訪時也表示，境外市場其實是國內市場的有利補充。國內金融市場的投資群體與境外金融市場的投資群體不同，其風險偏好也有所不同，尤其是境外美元市場，由於歷史比較長，不僅投資者對比較長期的債券有一定需求，而且其二級市場也具備更好的流動性。

　　從今年海外發債的中資企業類型來看，除了長期以來的發債大戶央企之外，房地產企業和城投類企業也佔據重要一席。Wind數據显示，今年房企海外債發行數量已達74隻，實際發行規模超過366.58億美元，繼續刷新歷史高位，且較過去兩年發行總和增逾99.4%。其中，11月房企海外計劃發債規模35.5億美元，債券數量9隻，重回下半年以來高點。“很多房企在海外都有存量債券，存在滾動發行的需求。”鍾汶權表示。

　　據謝桐介紹，在亞洲債券市場，今年中資企業發債佔比達65%。而她也預計，明年這一比例將進一步攀升至72%的水平。“從發行人角度來講，基準利率環境明年仍將維持非常有利於發行人的環境。美聯儲明年還會持續加息，因此越早發行債券，對發行人越有利。”她說。

　　謝桐也表示，2015年之後，國內陸續有一些房地產企業在境內利率環境比較優惠的情況下，選擇在境內發債。2018年預計將有大約等值350億美元的國內房企境內債券到期。如果受到市場流動性或成本方面的影響，這些發債主體在境內融資遇到困難，那麼這些再融資的壓力就會轉移到海外。因此，明年房地產板塊仍將是海外發債中企的重要組成部分。

　　與此同時，過去四個月也是地方城投企業發債的活躍期。鍾汶權預測，未來兩年這類“公共財政發行人”將加大海外發債力度，成為中資企業海外發債的重要力量。他表示，“十三五”規劃涉及的大量基建項目仍有融資需求，相關企業會考慮開拓境外渠道來融資。過去兩三年間，北京地鐵、廣州地鐵、武漢地鐵等海外發債都非常成功，具有示範效應。

　　謝桐也對《經濟參考報》記者表示，地方城投類企業在明年的發行量也會較大，且投資者將以中資投資者為主。“外資投資者如果僅分析發行人的財務報表，那麼它們很難看懂地方城投類企業，因此目前來看，地方城投企業的投資者基本上都是中資投資人。中資投資者比較了解地方城投企業的運作模式，這類債券往往評級不高、收益率又不錯，且中資投資者認為其幾乎沒有違約風險，因此大家投資的興趣很濃。”她說。

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 　中新網客戶端北京12月25日電(王佳昕)今天是亞投行成立兩周年。兩年來，亞投行交出一份怎樣的成績單？其發展和投資運營情況如何？為何成立快兩年才有首個對華項目？針對一系列熱點問題，中新網採訪了亞投行並獲得了獨家回應。

　　自身發展情況如何？

　　——成員擴至84個

　　亞投行(全稱：亞洲基礎設施投資銀行，英文縮寫：AIIB)成立於2015年12月25日，2016年1月16日正式開業運營，法定股本為1000億美元，是由中國倡議設立的多邊金融機構，旨在滿足亞洲地區基礎設施和互聯互通建設的資金需求。

　　亞投行在開業時共有57個成員，隨後“朋友圈”不斷擴大。2017年3月、5月、7月和12月先後進行四次擴容，批准了27個成員的加入申請，成員數增至84個，成員從亞洲拓展至全球。

　　最近一次擴容是在12月19日，亞投行宣布批准庫克群島、瓦努阿圖、白俄羅斯和厄瓜多爾四個經濟體的加入申請。

　　投資運營情況怎樣？

　　——共貸出42億美元

　　除了成員擴展，投資運營也穩步展開。亞投行有關負責人透露，自正式開業運營以來，亞投行已在12個成員國開展了24個基礎設施投資項目，項目貸款總額42億美元，撬動了200多億美元的公共和私營部門資金。

　　2017年6-7月，亞投行先後獲得了全球三大評級機構穆迪、標準普爾及惠譽的AAA信用評級，10月還獲得巴塞爾銀行監管委員會零風險權重的認定。

　　亞投行有關負責人表示，通過細緻紮實地做好各項工作，亞投行在國際社會樹立了專業、高效、廉潔的21世紀新型多邊開發銀行的良好形象，贏得了廣泛好評。

　　具體投資了哪些項目？

　　——投資項目從貧民窟到地鐵均有覆蓋

　　亞投行有關負責人表示，截至目前，其投資的24個項目主要涉及能源、交通、城市基礎設施等領域。這些項目都位於亞洲及周邊發展中國家，都是財務上可持續、對環境友好、社會經濟效益高並且受到當地民眾歡迎的項目。

　　根據亞投行官網介紹，24個項目分佈在菲律賓、印度、巴基斯坦、緬甸、印尼等國，內容涉及貧民窟改造、防洪、天然氣基礎設施建設、高速公路/鄉村道路、寬帶、電力系統、地鐵建設等方面。

　　以菲律賓首都馬尼拉防洪項目為例，其將能確保幾百萬居民免遭洪澇之害；而為孟加拉國改善以農村地區配電系統為主的項目，可使該國1250多萬農村人口受益。

　　亞投行表示，可持續基礎設施、推動私營部門資本參与、跨境互聯互通被確定為亞投行今後開展項目投資三大戰略重點。

　　為何成立近兩年才有對華項目？

　　——先幫助其他中低收入發展中國家

　　12月11日，亞投行公布首個對華項目，批准2.5億美元貸款，用於“北京空氣質量改善和煤改氣”項目。

　　亞投行表示，“北京空氣質量改善和煤改氣”項目可以有效降低北京地區的空氣可懸浮細顆粒物濃度、減少碳排放、減少煤炭消耗，從而改善北京地區空氣質量和環境質量。

　　為何亞投行成立近兩周年，才有第一筆對華投資？亞投行有關負責人表示，作為中方主導發起的多邊金融機構，為更好的為其他中低收入發展中國家基礎設施發展提供融資支持，中國政府決定在亞投行成立初期不大量從亞投行貸款。

　　上述負責人告訴中新網，開業以來，亞投行對有助於環境保護以及改善空氣質量的在華基礎設施項目，也在研究如何提供融資支持。亞投行在華首個投資項目，是綜合考慮了亞投行宗旨、投資戰略重點以及突出示範效應等方面因素的結果。

　　未來還有推出對華項目的計劃嗎？主要是哪些方向？亞投行透露，今後在華開展項目投資，會重點考慮有助於環境保護、節能增效、減少碳排放以及改善邊境地區基礎設施互聯互通的投資項目。

　　為何大部分項目為聯合融資？

　　——合作共贏，與世行、亞開行等簽署合作協議

　　記者注意到，亞投行投資的大部分為聯合融資項目。如最近被批準的3.35億美元貸款助印度修地鐵項目，即為亞投行與歐洲投資銀行(EIB)的聯合融資項目。

　　根據亞投行透露，截至目前，24個貸款項目中的18個是與其他多邊開發銀行聯合融資的。

　　對此，亞投行相關負責人表示，自開業以來， 亞投行一直以合作共贏的姿態，积極與其他多邊開發銀行開展務實合作，先後與世界銀行、亞洲開發銀行、歐洲復興開發銀行、歐洲投資銀行等簽署了合作協議。2017年5月，亞投行等五個多邊金融開發機構與中國財政部還就參与“一帶一路”建設簽署了合作備忘錄。

　　負責人表示，在這一系列合作中，亞投行體現了規範高效的專業精神，展現了共謀發展的務實行動，樹立起了誠信合作夥伴的良好形象，壯大了多邊開發銀行的整體力量。(完)

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　　記者從上海市環保局獲悉，根據上海市環境保護督察試點工作安排，上海兩個環境保護督察組於12月4日轉入第二階段，開始下沉長寧、青浦兩區所有街鎮、上海虹橋臨空經濟示範區、青浦工業園區督察。督察組堅決貫徹落實市委、市政府部署安排，在兩區的大力配合下，結合工作實際，靈活運用各種方式方法，促進環保督察提質增效。通過暗查夜查、調查問詢、查閱資料、實地調研等方式全面摸清被督察區環境狀況，並始終堅持以問題為導向，確保高效督察，精準發力。隨後，督察組開展補充調查、案卷梳理和督察報告撰寫等工作，對重要問題線索，開展針對性地補充調查，進一步梳理完善。

　　截至12月22日，督察進駐期間工作任務全部完成。督察進駐期間，督察組共計與59名領導幹部進行個別談話，其中區級領導19人，部門和街鎮主要領導40人。累計走訪問詢有關部門和單位21個，調閱資料1986份，製作筆錄246份。督察組高度重視群眾信訪舉報問題的查處，要求兩區邊督邊改，即知即改，积極回應社會關切。截至12月22日，共計受理舉報408個（其中，來電舉報367個，來信舉報41個）；經梳理分析，累計向兩區交辦有效舉報408件。兩區已辦結387件,辦結率95%，責令整改130家，立案處罰81家，共計罰款1172萬餘元；立案偵查1件，查封2家，關停3家，停產整頓2家，約談152人。

　　長寧、青浦兩區高度重視環保督察工作,分別成立督察領導小組，領導班子成員帶頭開展環境檢查，主動查漏補缺，积極推動問題整改落實，力爭解決環保頑疾。長寧區多個街鎮政府針對餐飲油煙、噪聲擾民、私搭亂建等群眾身邊頻發的環境問題下大力氣進行整治；青浦區對全區道路、在建工程、攪拌站、碼頭堆場、渣土車輛等開展突擊檢查、綜合整治，區建設、綠化、環保、城管、公安等多部門合力加強道路揚塵污染管控。

　　目前，進駐督察工作已結束，督察組將對督察過程中了解的情況和發新的問題進行匯總，剖析問題產生的原因，提出針對性的意見建議。對已經交辦、待查處落實的群眾投訴舉報問題，督察組將督促兩區持續推進邊督邊改工作，確保人民群眾投訴舉報的環境問題能夠查處到位、整改到位、公開到位、問責到位。

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 　目前A股公司除了近期涉足固態電池的易成新能（300080，SZ），還有宣稱已經造出首例全固態電池的珈偉股份（300317，SZ），以及2.5億元建固態電池研發中試生產線的贛鋒鋰業（002460，SZ）。這3家涉足固態電池的公司，固態電池推進程度各不相同，虛虛實實讓外界難以分辨。

　　《每日經濟新聞》記者發現，固態電池以其安全性能高、能量密度高的潛力備受科研單位和公司關注，但是界面阻抗過大等技術問題導致難以商業化。長時間的研發和巨大的資金投入讓很多電池企業望而卻步。固態鋰電權威研發機構人員對《每日經濟新聞》記者坦言，“所謂的全固態只看到概念，卻不知道性能；只聽說安全，但沒有安全性測試報告。”

　　上市公司“豪言”虛實難測

　　易成新能，贛鋒鋰業和珈偉股份3家公司都要製造固態電池，3家進度各不相同。

　　從企業已公布的專利申請、研發團隊和股權獎勵來看，贛鋒鋰業相比易成新能略顯實際。技術方面，贛鋒鋰業已經真金白銀地向中科院寧波所買了技術，去年9月，雙方還展開了科技成果產業化合作。贛鋒鋰業2016年年報显示，公司獲得了中國科學院寧波材料所5項授權發明專利。同時，公司全固態電池專利技術開發支出200萬元。今年上半年，贛鋒鋰業用2767.35萬元外購半固態電池中試研發技術。

　　12月6日，贛鋒鋰業擬投資不超過2.5億元設立全資子公司，建設第一代固態鋰電池研發中試生產線。從其公布的業績考核指標來看，贛鋒鋰業相比易成新能目的性更加明確，比如明年6月目標是固態電池技術指標達到電池能量密度不低於240Wh/kg；2018年試製出第一代固態鋰電池系列電芯；2019年底，第一代固態鋰電池銷售額超過3億元人民幣，第二代固態鋰電池技術能量密度不低於300Wh/kg。

　　不過，贛鋒鋰業的目標與業內期望的固態電池的能量密度還有一些差距。根據國家汽車產業中長期發展規劃，動力電池單體能量密度到2020年達到300Wh以上，力爭實現350Wh。

　　與贛鋒鋰業不同，珈偉股份則去年11月就宣稱發布全球首例固態鋰電池與快充鋰電池，今年底則宣稱可以量產固態電池了。去年11月，有投資者在全景網問公司全固態電池採用何種電解質，公司卻回答採用凝膠混合物。而這類材料實際屬於液態鋰離子電池範疇，這也被業界質疑為“類固態”並非全固態電池。

　　豐田：商業化時間未確定

　　對於固態電池商業化應用，從業公司也大多持謹慎態度。

　　以特斯拉為例，其採用的仍然是松下提供的液態電解質的動力電池，還沒有使用固態電池的計劃出來。國內方面，鋰電行業龍頭寧德時代在其招股說明中稱，包括全固態鋰電池、鋰金屬空氣電池等下一代電池還無法商業化，主要制約因素包括原材料不穩定、技術未突破等方面。

　　就在珈偉股份去11月宣稱發布全球首例固態鋰電池之後，有投資者曾詢問鋰電行業上市公司橫店東磁怎麼看這種技術及前景。橫店東磁稱，“這種技術是前沿的，公司會組織人研發，但是這個技術也是未來的，現階段由於工藝不成熟以及成本偏高問題，還有待調研和市場觀察。”

　　橫店東磁列出豐田汽車的例子：“2010年，豐田便推出過使用固態電池、續航力可達1000公里的電動車，還想在2020年將該技術商用化。豐田也曾公開表示過‘在克服技術障礙的前提下’，全固態電池在2025年可以實現商業化，比鋰空氣電池還可以提早5年。可是很快，豐田自己就把錢都砸到了氫燃料電池技術上，圍繞氫製備和存儲，建立了龐大的專利群。”

　　豐田中國相關工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，豐田固態電池在實驗室階段，不過已經取得突破。此外，豐田固態電池商業化時間是本世紀20年代早些時候，具體時間還未確定。

　　業界：只看到概念不知道性能

　　對於今年資本市場上出現的固態電池熱，業內驚異的同時，大多數人士表示固態電池商業化為時過早。

　　伴隨着全固態鋰電池熱的興起，各種全固態或固態概念的鋰電池相繼出現，一時讓投資者眼花繚亂。12月26日，中科院物理所研究員李泓在學術期刊撰文對固態電池進行了界定，“全固態鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池，差別在於前者負極不含金屬鋰，後者負極為金屬鋰。”

　　李泓在上述論文中稱，全固態鋰電池之所以會讓國際巨頭們看中，是因為它有望解決目前困擾動力電池行業的兩大挑戰——安全隱患和能量密度偏低問題。李泓告訴《每日經濟新聞》記者，固態電池要想商業化，必須要有足夠的技術儲備和研發團隊。他說，一種鋰電池技術一般需要15年~18年的研發時間。

　　“一夜之間這麼多開發固態電池的企業湧現，而且看上去進展都很神速，有點技術大躍進的味道。”真鋰研究首席分析師墨柯告訴《每日經濟新聞》記者。

　　從事鋰電領域投資的勁邦資本合伙人王榮進向《每日經濟新聞》記者表示，他接觸過的研發人員大多對固態電池表示悲觀，認為其短期內難以實現商業化。

　　李泓將目前固態電池商業化形容為“所謂的全固態只看到概念，卻不知道性能；只聽說安全，但沒有安全性測試報告”。他稱，從公開數據來看，固態電池還沒有系統的數據公布，燃料電池就有電堆的大小、功率和壽命等系統數據。如果這些數據公開了，說明這個技術成熟了。

　　至於固態電池何時能夠商業化，墨柯樂觀地認為3~5年就可以實現，而李泓和王榮進則認為還需要大約7年。不過，李泓表示，固態電池投融資熱，客觀上促進了固態電池方向的研發，刺激了這個行業和領域，推動行業對固態電池的重視。

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 　12月28日訊 周四兩市低開，滬指盤初低位震蕩運行，隨後市場人氣逐漸活躍，白酒、券商、資源股均有表現，帶動滬指逐漸上行，在3300點附近展開震蕩；創業板指開盤后拉升走高，隨後緩慢回落，圍繞平盤線一線震蕩。

　　截至收盤，滬指報3296.38點，漲20.60點，漲幅0.63%，成交2080億元；深成指報10974.01點，漲62.80點，漲幅0.58%，成交2163億元；創業板報1745.02點，跌0.22點，跌幅0.01%，成交540.1億元。 　　盤面上，有色、高送轉、白酒、鋼鐵、煤炭、石油、汽車整車等板塊漲幅居前；燃氣水務、養殖業、集成電路、網絡安全、環保等板塊跌幅居前。 　　個股方面，西寧特鋼、中孚實業、幸福藍海、振靜股份、麗島新材、鳳形股份等近40股漲停；海普瑞、佳沃股份、佛燃股份、海量數據、長春燃氣、愛迪爾等跌幅居前。 　　周邊市場方面，截至收盤，東京日經255指報22784點，下跌0.56%；韓國首爾綜指報2467點，上漲1.26%；台灣加權指數報10568點，上漲0.77%。 　　分析認為，從近期的市場成交量以及回購利率來看，近期流動性還是偏緊。預計短期指數仍將圍繞3300點震蕩運行，市場結構性分化繼續存在。

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 　中新網上海12月28日電(記者 姜煜)中國人民銀行上海總部28日發布《2017年國際金融中心發展報告》稱，上海已經基本確立了國內金融中心的地位，但與傳統國際金融中心相比仍存在較大差距。

　　報告稱，2016年，上海深化各項金融改革和試點、加快金融市場開放創新、推動金融機構持續集聚，國際金融中心建設取得新進展。總體而言，上海已經基本確立了以金融市場體係為核心的國內金融中心的地位。

　　報告指出，近些年來，中國的金融開放和對外開放力度持續加大，上海金融業發展迅速，上海國際金融中心的全球地位穩步提升。在全球88個金融中心的排名中，上海的排名呈逐步上升態勢，在GFCI(全球金融中心指數)2017年3月份的最新排名(第21期)中已經名列第13位。

　　“作為新興的國際金融中心城市，上海保持了快速增長的勢頭，在高速經濟增長的推動下，上海國際金融中心在金融市場維度、成長發展維度、產業支撐維度等方面均表現出了強勁的發展趨勢。但是，與紐約、倫敦等傳統國際金融中心相比，上海在諸多方面存在較大差距”，報告說。

　　報告認為，上海要追趕傳統國際金融中心，必須积極推動經濟金融體制改革，構建完善、穩定、透明的金融體系和市場規則，必須推動金融法治建設，提供公正、公開、公平的法治環境，必須努力提高城市發展配套能力，提升與國際金融中心發展相匹配的城市服務水平。

　　此外，未來上海還需在國際化上加以着力，尤其是要在人民幣的全球角色、金融市場的國際輻射力以及發展更具國際支配力的金融機構方面有所作為。(完)

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 　新華社杭州12月28日電（記者魏一駿）隨着幾台挖掘機轟隆開動，杭紹台鐵路建設推進大會28日在位於浙江省嵊州市的東茗隧道施工現場舉行。根據計劃安排，紹興東茗隧道、台州椒江特大橋等兩個重點控制工程即日起進場施工，標志著我國首條民營資本控股高鐵正式進入建設施工階段。

　　杭紹台鐵路是國家首批社會資本投資鐵路示範項目之一，由復星集團牽頭的民營聯合體於今年9月11日和浙江省政府簽約。項目可研批複總投資約448.9億元，資本金約佔總投資的30%，其中民營聯合體占股51%。

　　據了解，杭紹台鐵路項目全長269公里，新建線路224公里，線路速度目標值每小時350公里。線路途經杭州市蕭山區，紹興市越城區、上虞區、嵊州市、新昌縣，台州市天台縣、臨海市、椒江區、路橋區、溫嶺市。根據投資協議，項目合作期為34年，其中預估建設期4年、運營期30年。

　　項目工程負責人介紹，當日開工的東茗隧道和椒江特大橋是項目重點控制工程，設計施工工期分別為32個月和36個月，其中東茗隧道總長18公里，是杭紹台鐵路全線最長隧道。

　　杭紹台鐵路有限公司董事長方建宏表示，杭紹台鐵路是我國首個民營資本控股的高鐵PPP項目，在實施過程中，各方應堅持安全至上、責任擔當的理念，為服務地方經濟和社會發展作出應有貢獻，為中國鐵路改革和創新發展發揮示範引領作用。

　　據悉，杭紹台鐵路填補了杭州都市圈與溫台城市群之間的對角區域路網空白，對加快溫台城市群融入長江經濟帶，帶動區域經濟協調發展和沿線旅遊資源開發具有重要意義。

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