由阿拉善生態基金會主辦的2017年第六屆“生態文明

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　　中新網杭州12月20日電（胡豐盛）12月20日，中化藍天旗下浙江省化工研究院在杭州發布消息，國內首套GWP值研究裝置目前已投入使用，該套裝置不僅填補了國內空白，亦可助力我國自主知識產權替代品的開發和溫室氣體的減排工作。

　　圖為工作人員在操作國內首套GWP值研究裝置 西湖區的留下街道，鬱郁蔥蔥的森林式園區內，高大的行道樹、灰白色的建築林立排列，如果不是“浙江省化工研究院”八個字，你可能想象不到，這裏竟是全國數一數二的氟化工研究基地。

　　在老百姓(行情603883,診股)談“化”色變的時代，這裏正致力於ODS（消耗臭氧層物質）替代品和含氟溫室氣體控制的相關研究。

　　“我們正在開展國際最新的環保冷媒的GWP值研究。”中化藍天旗下浙江省化工研究院院長、教授級高工張建君透露，作為冰箱、空調等產品的關鍵製冷源，目前我國廣泛使用的氫氟烴等產品的GWP（Global Warming Potential，全球變暖潛能值）普遍較高，中化藍天作為國內最早從事ODS替代品研究和生產的企業，他們的任務，就是研製出既不消耗臭氧層，溫室效應值又低的新一代替代品。

　　目前，國際上僅有4-5個研究團隊在開展此類研究工作。

　　圖為浙江省化工研究院正大門 這項工作的開展，要得益於中化藍天前不久投入使用的相對法GWP值研究裝置，它不僅填補了國內空白，更標志著我國已成為國際上少數幾個有能力測試化合物大氣壽命和GWP值的國家，可助力我國自主知識產權替代品的開發和溫室氣體減排的工作。

　　此前，國際上權威的溫室氣體GWP值都參考聯合國“間氣候變化專門委員會（IPCC）”評估報告所提供的數據，而這些數據都依賴於國外實驗室測試提供。

　　作為全球變暖的罪魁禍首之一。對比二氧化碳的溫室效應，含氟溫室氣體的溫室效應是二氧化碳的數千甚至上萬倍。張建君介紹，這些年，中化藍天參加ODS淘汰或技術援助項目共計22項，減少834萬噸二氧化碳當量的排放。（完）

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　　中國網財經12月20日訊 來自食葯監總局消息，深圳邁瑞生物醫療电子股份有限公司報告，由於外箱標籤缺少產品型號原因，深圳邁瑞生物醫療电子股份有限公司對其生產的心電電纜導聯線主動召回。

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　　實施創新驅動發展戰略

　　共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享洗衣機……今年上半年一波又一波的共享產品湧現在人們的生活中，可謂花樣百出令人目不暇接。“共享”一度成為最“百搭”的詞彙，成為創業者和資本青睞的對象。然而來得快，去得也快。不知從何時起，人們身邊的共享產品開始減少，退場、合併、資本寒冬等消息不斷傳出。社會開始對共享產品改換態度，甚至有人開始擔憂，共享經濟是否已走到了盡頭。

　　中國社科院財經戰略研究院互聯網經濟研究室主任李勇堅在接受中國經濟導報記者採訪時表示，共享單車、共享充電寶等，都是一種商業模式。任何一種商業模式出現以後都會迎來一段高度興奮的時期，所以去年下半年到今年上半年產業發展高度亢奮。這種亢奮必然導致發展盲目或者過度，現在其實是一種理性的回歸。

　　熱潮稍微變冷但發展前景良好

　　提到共享產品，人們首先想到的便什享單車。然而，各色共享單車“霸佔”街頭的時期已經過去，在一陣“瘋狂”后，已經有不少單車企業退出了競爭。

　　6月13日，悟空單車運營方――重慶戰國科技有限公司在其官方微博上宣布，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。悟空單車成為首家倒閉的共享單車企業。隨後，被摩拜與ofo甩在身後的共享單車二三梯隊各企業也相繼出現問題。根據媒體公開報道，3Vbike、町町單車等退出市場，而酷騎單車、小鳴單車、小藍單車等則屢屢爆出押金難退等問題。受市場壓力與發展需求等多方面因素影響，剩餘共享單車企業開始變革。10月25日，永安行(行情603776,診股)在官網發布新聞稱，與Hellobike（哈羅單車）正式合併，力求通過合併來實現與摩拜、ofo的對抗。

　　除了共享單車，共享充電寶曾經也是投資者青睞的領域，然而目前過得更為艱辛。今年4月，共享充電寶熱潮才剛剛興起，但短短半年後，已有多家公司退出。10月11日，共享充電寶企業“樂電”，在其公眾號上發布了停止運營的通知，並已收回所有充電寶設備。據了解，共享充電寶行業離場的不只樂電一家，小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、PP充電、河馬充電等其他多家企業均已走到項目清算階段。

　　11月3日，美團點評高級副總裁王慧文面向餐飲平台發布內部信，宣布將結束餐飲平台“共享充電寶”試點項目的運營。這一消息不僅拉緊了共享充電寶行業本就敏感的神經，也引發了人們對共享經濟的又一輪討論。

　　共享經濟到底怎麼了？

　　實際上，共享經濟發展很好。國家信息中心分享經濟研究中心副主任於鳳霞在接受中國經濟導報記者採訪時表示，“共享單車的合併，充電寶企業的退場，是正常市場現象。任何一個行業都會經歷這樣一個階段。”

　　“共享經濟的發展還是有前景的，只是之前所感受的熱潮變得稍微冷了一點。”李勇堅表示。

　　要相信市場的自發有效調節

　　實際上，任何一個新的商業模式出現都會經歷一個發展的爆發期。在這一時期，市場會出現盲目發展或發展過度的現象，但是隨着市場的調節這種現象會逐漸消失，共享經濟也不例外。

　　面對共享充電寶企業的接連退場，於鳳霞表示，共享充電寶企業退場是一個很正常的商業現象。這個應用能不能滿足市場需求，市場能夠直接檢驗。退場就說明可能沒有市場，這不僅僅存在於分享經濟領域，任何一個領域的服務如果達不到消費者的預期，那自然就會在競爭中被淘汰。

　　在李勇堅看來，共享充電寶是有市場需求的，但是市場需求非常小，遠遠小於當前企業投入量。眾多企業難以實現盈利，退場是很自然的。“共享充電寶有沒有市場呢？它有市場，卻是一個非常小的市場。而眾多企業和大量資本進入共享充電寶領域實際上並不合理。共享充電寶這個領域是有市場需求的，但是它肯定不是高頻次的或者很大的產業，它是非常狹窄的產業。而正因如此，之前的共享充電寶已經發展過了頭，適當的回落實際上是很正常的。”李勇堅說。

　　“而共享單車是另外一個問題。這個行業本身是一個高頻次剛需行業。共享單車實際上面臨的是惡性競爭問題。本來是一個可以良性發展的市場，但是為了佔領市場，很多企業‘倒貼錢’給用戶使用，從而導致之前產業發展過熱現象。”李勇堅表示。

　　“共享單車此前投入量過大，那是企業之間競爭在那個階段出現的必然和正常現象。投放量太大，增加了社會管理成本，這的確是客觀存在的。但會不會無限制投放下去呢？實際上，在出台各種規範措施之前，企業便已經開始策劃放緩投放節奏了。”於鳳霞坦言，“放多少，我相信這是市場的力量。資本的投入會考慮到成本的問題，市場本身有一種力量在調節。”

　　共享模式從消費到生產轉變

　　其實，共享經濟的初衷是將冗餘的資源、閑置的資源進行再利用，降低社會運營成本。單從這一角度來看，當前消費領域的共享經濟似乎就不那麼“正宗”了。例如，企業購買了一批充電寶，放到咖啡館、餐廳里，供人租用，一元錢充一次，這稱之為租賃經濟反而更為恰當。因為設備詩司集中購買的，放到公共場合供人租用。

　　與消費領域相比，生產領域的共享則更為純粹，更加符合共享經濟的初衷。因為生產領域的共享主要是個人或企業能力的共享，而不是產品的共享。

　　“例如，製造業的產能共享，一名設計師的特長可能就是設計衣服，他不可能去開一個服裝廠，那服裝廠的產能能不能給這名設計師共享出來呢？這會比現在所謂的訂單化等模式更進一步，用共享的模式來做這些東西。再如，大量的大學、大型企業都有自己的實驗室，這些實驗室裏面很多大型的設備可能大家都是重複的，利用率其實也不是很高。那這些設備能不能共享出來呢？整個產業領域裏面的共享內容給人無窮的想象空間。”李勇堅說。

　　李勇堅指出，共享經濟最有價值的一點是知識和技能的分享。在生產領域的各個環節都蘊含着分享的可能性。他表示，“從產品的設計開始就可以共享產品的設計能力。到產品的生產就涉及到製造廠商生產能力的共享。到營銷階段，就可以有共享物流體系。一個產品就不用專門找一輛運輸車從一個地方運到另一個地方。再到後面，共享倉儲設備，實現城市倉儲的共享。”

　　實際上，共享的理念早已經開始在生產領域滲透，已經開始出現了相關的商業模式。“共享正在各大領域滲透，而且滲透得非常快。現在有一個很明顯的趨勢，就什享模式從消費到生產端轉變。”於鳳霞表示，“但是，共享在生產領域的滲透速度和企業以何種模式切入，一定是企業在市場力量的作用下自主進行的。”

　　“對我國來說，未來共享經濟在生產領域的發展其實比消費領域更有發展前景，更加值得國家鼓勵。”李勇堅認為，促進共享經濟在產業領域的發展需要有三方面變化。

　　首先，整個社會的生產理念要有變化。過去十年，大家都在打破產業間的牆，也就是我們說的產業融合跨界。未來十年，大家的努力方向一定是打破企業間的牆，企業之間要有合作。而這就需要發展一些平台性企業，來幫助各企業加強協作，打破企業間的牆。

　　第二，需要國家有政策方面的支持。生產領域為什麼私密性那麼高，不能夠將設備或者產能共享出來，是因為可能涉及到它的商業秘密和知識產權。而這就需要國家出台一些強有力的保障措施，才能讓企業願意參与共享。今年6月，菜鳥網絡與順豐速運關閉互通數據接口，導致少量快件信息查詢不暢。為什麼順豐和菜鳥“打架”呢？是因為大家都把數據作為一種資源不願意共享出來。但未來，這些內容都需要大家共享出來，才能提升產業的競爭力，提高整個社會資源的利用效率。

　　第三，仍然需要資本的大力支持。因為商業模式和資源現在都有了，需要資本“加一把火”。

　　“有理念、政策和資本三方面的保障，相信生產領域的共享會比消費領域的共享更廣闊。”李勇堅說。

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　　央行整治無證經營支付業務將收官 銀行整治進展如何

　　距離央行印發令支付圈震動的《進一步加強無證經營支付業務整治工作的通知》已經一月有餘，而通知規定的持證機構自查自糾整改期也已接近尾聲。

　　券商中國記者了解到，通知下發后，多家銀行高度重視，已經成立總行層面的無證經營支付業務整治工作小組，涉及運營部、科技部、信用卡部和零售業務條線等跨部門聯動，推進落地。

　　“風險隱患極大的代扣接口違規開放、為一些無牌公司提供支付接口，這一輪摸查都要把問題揪出來，然後一一整改。”某大型股份行零售網絡銀行部人士告訴記者。

　　銀行整治進展如何?

　　“支付是金融的基礎設施，央行對這一塊監管力度很大而且思路異常清晰。如果說去年央行聯合13部委發布的非銀支付機構風險專項整治工作實施方案主要是針對無牌軍，這一回板子就打在了持牌軍上――全面清理無牌軍借持牌軍支付清算通道的行為。”一名主營線下銀行卡收單業務的第三方人士告訴記者。

　　據記者了解的情況，銀行收到通知的時間不一，部分城商行得到的時間較晚。“我們從總行層面成立了無證經營支付業務整治工作小姐，由運營部、科技部、信用卡部、公司銀行部、零售公司部共同參与，迅速推進。”該人士告訴記者。

　　另外一位城商行高管透露，該行並未成立工作小組載體，但在第一時間發出內部通知，以運營部牽頭，聯合零售、IT、對公、綜合管理科室等部門，梳理支付業務合作主體名單以及支付服務接口開放情況。

　　兩家銀行的一致口徑是：在不算長的整改期內(十二月底前)逐一對照《持證機構自查內容》完成自查自糾。

　　“自查方面，此前我們就已經做了，我們資金接口一直是總行集中管理，底子比較清楚，目前沒發現什麼問題。”華南區某股份行網絡銀行部總經理對記者表示。

　　一個月前，即11月13日，央行下發《關於進一步加強無證經營支付業務整治工作的通知》，嚴查持證機構為無證機構提供支付服務行為，並明確了時間表，要求今年12月底之前持證機構完成自查自糾工作。

　　該通知所說的持證機構，包括了銀行業金融機構、非銀行支付機構、中國銀聯、農信銀資金清算中心、城商行資金清算中心、同城清算系統運營機構、小額支付系統集中代收付中心運營機構。

　　重點查11大類44要點

　　那麼，對持牌機構糾察的業務節點到底有哪些?記者獨家獲得了一份持證機構關於“無證經營支付自查表”的樣本，發現此次整治的要點涉及11大類、44個要點，自查的部門包含了卡部、零售部、电子銀行部等各個部門。

　　具體而言，自查內容包括：特約商戶資質審核、受理終端主密鑰與網絡支付接口管理、交易處理、資金結算、客戶備付金管理與賬戶開立、賬戶開立與使用合規性、內部過渡賬戶開立情況、收單外包業務管理、代收付業務開展情況、防範電信網絡新型犯罪的各項責任履行情況、風險事件處置情況等11個大類內容。

　　記者注意到，11個大類內容細分之下又包含44個細分項內容，例如“防範電信網絡新型犯罪的各項責任履行情況”細分核查項目包含4個，即“是否在網上買賣POS機、刷卡器等受理終端、是否建立單位開戶審慎核實機制、銀行自助櫃員機是否執行24小時后辦理非本人同行轉賬和是否為入網不滿90日或者入網后連續正常交易不滿30日的特約商戶提供T+0資金結算服務”。

　　值得注意的是，此次對支付市場的整治不同於以往，是重點以持證機構為切入點，重點檢查持證機構給無證機構提供支付清算的違規行為，從而切斷無證機構的支付業務渠道，遏制支付服務市場亂象，規範支付業務活動，從根源上凈化支付服務市場環境。

　　央行在此次整治的時間上的要求是：今年12月底之前要求持證機構完成自查自糾工作進展，並提交總結報告;在2018年2月前，央行分支機構將組織檢查;2018年4月底，央行總行將組織開展現場督察;2018年6月前，央行分行和總行將對自查和整改不力的持證機構進行處罰，並對整治工作進行總結。

　　本文首發於微信公眾號：券商中國

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　　1-11月份，我國環渤海港口累計完成煤炭吞吐量6.2億噸，同比增加7800萬噸。其中，11月份，我國環渤海八大港口合計完成煤炭吞吐量5430萬噸，環比上個月減少236萬噸，繼續保持高位水平。環渤海港口8、9、10三個月分別完成煤炭吞吐量5579、5456、5666萬噸。

　　今年，隨着下游需求的轉好，煤炭供應量的增加，帶動煤炭市場趨好。1-11月份，全國累計火力發電量41728億千瓦時，同比增長4.7%;沿海六大電廠日耗同比也保持增長態勢。今年，秦皇島港在平抑煤炭價格、平衡煤炭市場供需關係方面發揮了重要作用，秦皇島港的煤運樞紐港作用凸顯，其重要性更加突出。鐵總也集中大秦線主要優質資源，供應給秦皇島港。

　　今年，秦皇島港煤炭吞吐量同比去年將出現大幅增加，1-11月份，完成煤炭吞吐量1.97億噸，同比增加5600萬噸。黃驊港完成煤炭吞吐量1.77億噸，同比增長1750萬噸。其他環渤海港口京唐港、國桐唐港、京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期、國投曹妃甸港煤炭吞吐均保持增長勢頭，呈小幅增長態勢。

　　今年，環渤海港口煤炭吞吐量大幅增加的原因有以下幾點，一豎家宏觀經濟持續向好，發電量、用電量同比增加，電煤需求大幅提升。二是隨着山西、內蒙等地煤炭先進產能的陸續釋放，煤礦生產和銷售數量增加，帶動了環渤海港口整體下水煤炭大幅增加。三豎家加快國內煤礦去產能，嚴控劣質進口煤進入國內，並於7月1日起，出台限制南方二級港口進口煤炭的政策，有效的控制了外貿煤炭的進口量，促使內貿煤炭需求增加。四是大秦線、朔黃線鐵路煤炭調運效率提升，煤炭發運量保持在較高水平。今年大秦線運量出現強勁反彈，預計運量達到4.3億噸，同比去年增加約8000萬噸;預計朔黃線運量將達到3億噸，同比增長2800萬噸。

　　2018年，我國經濟運行穩中向好，穩中有進，主要用電行業需求回暖，電能替代加快推進。儘管“煤改氣”對動力煤消費量有影響，但預計工業企業利潤繼續保持較快增長，企業效益繼續改善。明年，國內煤炭市場會呈現供需平衡態勢、階段性偏緊的狀況，市場煤價格隨季節變化而出現上下波動。（來源：鄂爾多斯(行情600295,診股)市煤炭交易中心 ）

　　（責任編輯：yanhanping）

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 　銀監會近日發布《關於規範銀信類業務的通知》。銀監會有關部門負責人表示，近年來，銀信類業務增長較快，其中銀信通道業務佔比較高，存在一定風險隱患。銀監會對此高度重視，《通知》對銀信類業務，特別是銀信通道業務予以規範。

　　上述負責人指出，《通知》共10條，主要包括四方面內容：一是明確銀信類業務及銀信通道業務的定義。《通知》明確將銀行表內外資金和收益權同時納入銀信類業務，並在此基礎上明確了銀信通道業務的定義。二是規範銀信類業務中商業銀行的行為。《通知》要求在銀信類業務中，銀行應按照實質重於形式的原則，將穿透原則落實在監管要求中，並在銀信通道業務中還原業務實質。三是規範銀信類業務中信託公司的行為。《通知》分別從轉變發展方式和履行受託責任兩個方面對信託公司開展銀信類業務提出了要求。四是加強銀信類業務的監管。《通知》明確，銀監會及其派出機構應加強銀信類業務的監管，應依法對銀信類業務違規行為採取按業務實質補提資本和撥備、實施行政處罰等監管措施。

 

　　權威人士指出，《通知》體現了“兩面夾擊”的思想。在通道業務中，通常銀行是主導方，信託公司屬於服務方。《通知》從銀行、信託公司兩方面着手，有助於更好規範通道業務。

　　此外，《通知》還規定，商業銀行和信託公司開展銀信類業務，應貫徹落實國家宏觀調控政策，遵守相關法律法規，不得將信託資金違規投向房地產、地方政府融資平台、股票市場、產能過剩等限制或禁止領域。對此，權威人士表示：“上述規定有個限定詞，就是‘違規’。不是所有這些領域的投資都不行，而是要符合相關產業政策、金融政策。”

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