9月14日消息，中國互聯網金融協會對外通告了7月份網絡借貸類會員機構情況。
據該通告显示，共計103家會員機構在登記披露平台上披露了2018年7月的運營信息。其中累計交易總額38409億元，累計服務出借人數3697萬人，累計服務借款人數9427萬人，貸款餘額合計6555億元。
下一步，協會將繼續按照國務院互聯網金融風險專項整治工作要求，持續豐富完善登記披露平台功能。
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9月19日消息，深圳市金融辦發布《關於開展P2P網絡借貸機構自查工作的通知》稱，註冊於深圳市行政轄區內，已於今年2月5日前向註冊地所屬的區金融工作部門申請登記整改，且尚在運營的網貸機構應按本通知開展自查，自查業務範圍為截至2018年8月31日的全部存量業務。
《通知》中強調，各機構應結合自查要點，認真開展自查工作，對自查中發現的問題及風險點邊查邊整、即查即改。根據自查結果，如實填報自查報告，自查報告應包括髮現的問題及整改進度、存量業務規模、風險化解情況、當前存在的主要問題或風險隱患等。若在後續的自律檢查或行政核查中發現存在報告內容不真實、漏報、故意隱瞞等情況，將嚴肅通報，追責問責，並實行“一票否決制”。
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9月25日消息，餘額寶等貨幣基金產品最近收益偏低引發關注，據Wind數據显示，截至9月19日，餘額寶平台目前接入的11隻貨幣基金，平均7日年化收益率為2.88%。有7隻貨幣基金7日年化收益率已經跌破3%，其餘的貨幣基金收益大多在3%邊緣線上。
業內人士表示，目前餘額寶平台貨幣基金總規模超1.89萬億元，過大的規模導致銀行吸收不了過量的資金，造成餘額寶資金利用率降低，最終結果就是收益率下降。據基金業協會數據显示，7月底貨幣基金規模8.64萬億占公募基金總規模62.48%，這一佔比也創下歷史新高，貨幣基金已連續4個月佔比超過60%。
不過有分析師認為，餘額寶後市下行空間不大，並且在中秋、國慶假期或銀行季末、年末考核等資金較緊的關口，貨基收益率可望出現脈衝式上漲。
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10月9日消息，為應對每年的國慶假期出境游熱潮，國內支付巨頭在十一來臨前积極備戰，大打營銷牌，擴展境外消費場景，為國人海外消費提供優惠和便利。據銀聯發布的國慶消費統計數據显示，黃金周前6天，交易總金額達1.34萬億元，交易總筆數6.8億筆，與去年同期相比分別增長34.4%和23.6%，境外消費升級趨勢顯著。
境外消費升級的背後是國內支付巨頭激戰正酣的營銷大戰。針對十一長假，支付寶推出了一系列和境外支付相關的優惠活動，用戶使用支付寶進行支付有幾率享受免單優惠。其中，隨機抽取一人，成為享受全球海量商戶福利的“中國錦鯉”的活動，更是為支付寶賺足了眼球。
同時，支付寶大力擴展境外消費場景，並稱“為了迎接中國的遊客，全球十大移動支付機場、十大商圈、十大唐人街、十大奧特萊斯熱門商戶幾乎全部支持支付寶付款，中國遊客可以實現不帶錢包出國旅遊。”
銀聯同樣宣布，國慶期間在境外25個國家和地區近2萬家商戶推出低至7折的專屬優惠活動。除了刷卡消費打折外，還包含旅行預訂優惠、移動支付優惠、“優計劃”優惠券下載、隨機立減等多種優惠形式。
微信支付則积極與國內遊客熱衷的出境游目的地展開合作。十一前夕，微信支付表示，與新加坡商業城 Bugis Junction 和 Bugis+達成合作協議，消費者只要在指定的零售網點使用微信支付付款，就可享受諸多專屬福利。為期七天的特別優惠活動也會在國慶黃金周期間上線。
各大支付巨頭開展的優惠活動激發了中國遊客的境外消費熱情。支付寶官方在今年十一前夕發布了一份40個“不帶錢包”出境游地標名單。支付寶國際事業部總監陳嘉軼對外表示，“黃金周期間這些地方支付寶使用平均增長了十幾倍；其中，英國比斯特購物村以增長90倍的速度領跑所有熱門目的地。”
值得注意的是，支付機構提供的跨境支付業務涉及國內外不同機構的參与，流程複雜且成本高昂，而中國遊客超強的消費能力是境外商戶願意接納支付寶、微信、銀聯等國內支付工具的根本原因。
事實上，國內支付機構的跨境支付業務服務對象主要是中國遊客。下一步，支付寶、微信等支付機構如何改變境外用戶支付習慣，拓展本地化移動消費場景，從而實現在海外市場落地生根。這對於保持跨境支付業務的持續擴張，是需要解決的問題。
同時，鑒於境外跨境支付監管體系並不完善，支付巨頭在境外推廣跨境支付業務時，存在一定的監管風險。境內支付機構需要與當地企業展開积極合作，靈活推出具有本地特色的跨境支付解決方案，以適應當地移動支付環境，規避法律風險。
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10月13日消息，貼着“0成本獲客”、“不擔心流量”等標籤的聚合支付，藉著第三方支付行業蓬勃發展的東風，已經賺得盆滿缽滿。如今隨着監管的加碼，聚合支付行業也走到了發展的十字路口，需要審視過去，對變現模式展開重新考量。
據《電商報》了解，2017年初，央行兩次下發文件，要求開展違規聚合支付服務清理整治，規範經營。今年8月，全國金融標準化技術委員會發布關於《聚合支付安全技術規範》的徵求意見稿。其中對數據留存、身份認證、信息安全、風險把控等方面提出了嚴格要求。而聚合支付標準將在不久之後出台，入局門檻會提高。業界認為，參照新制定的標準，行業內近八成的聚合支付服務商將會被淘汰。
聚合支付，整合了多種支付通道，兼具營銷功能，是零售行業的一大助力。有了聚合支付，用戶掏出手機付款時，商家無需再問“用微信還是支付寶”，只需出示一個二維碼，就可支持當下主流的第三方支付方式，比如微信、支付寶、百度錢包、京東錢包、翼支付等，同時商戶可以輕鬆實現查賬對賬工作。
縱觀聚合支付的發展歷程，可謂是藉助了第三方支付行業發展的東風。時間回溯到2013年，那時候的支付寶真正稱得上是第三方支付市場的龍頭老大，包括微信支付在內的眾多競爭對手還無力撼動支付寶的地位；2014年春節過後，隨着微信紅包的一夜爆紅，微信支付率先崛起；“風乍起，吹皺一池春水，”眾多第三方支付平台開始陸續出手，搶奪商戶資源，力圖擴張市場，分得一杯羹。
這個時候，支付寶一直看不上的小微商戶成為各方爭奪的重點。然而，對於支付平台而言，類似於快餐店、水果店之類的小微商戶其實顯得頗為雞肋，這些商戶服務成本高、利潤低，包括支付寶在內的第三方支付平台，原先也不太看得上這個市場；對於商戶而言，一下子接入為數眾多的支付通道，也顯得頗為麻煩。在這種情況下，能打通所有第三方支付通道的聚合支付正能大顯身手。
聚合支付平台隨後迎來了發展的黃金時代。微信支付和支付寶都不惜血本，大力扶持它們拓展線下實體商戶。“發展一個商戶，微信支付獎50，支付寶也獎50，雙方比着補，在獎勵高峰期，一個月時間，公司可以從微信支付和支付寶手裡，拿到100萬元獎勵。”有聚合支付平台從業者表示。
當然，聚合支付平台不只靠吃皇糧才得以存活壯大，更重要的是，聚合支付可以收穫千萬級用戶，而成本幾乎為零。許多用戶在掃描二維碼支付后，會發現自己突然關注了某個微信公眾號，這便是聚合支付的特權，它可以將掃碼支付的用戶，直接沉澱在微信公眾號上。利用大數據分析用戶的消費行為，平台可以獲知他們的消費喜好，進而進行商品廣告的精準推送。
有業內人士透露，有些平台採用把粉絲賣給公眾號的方式進行變現，有的也會自己銷售商品。據《電商報》了解，聚合支付平台收錢吧最近就針對特定用戶推廣了一款漱口水，兩瓶售價60多元，幾小時內就售出了兩萬多套，銷量喜人。
但是，聚合支付平台一般不持有支付牌照，因此被視為遊離於監管之外。而用戶敏感信息留存於平台的安全性，也飽受爭議。
隨着相關文件的發布，我們可以發現，監管部門在聚合支付平台對用戶敏感信息的使用上，作出了規範，對非法經營的平台，將進行整治清理。在此背景下，聚合支付平台如何創新符合監管要求的盈利模式，實現用戶流量變現，是需要重新思考的。
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10月18日消息，中國銀行業協會在官網發布公告稱，在中國銀行業協會消費金融專業委員會成立大會上，中銀消費金融當選為第一屆專委會主任單位，捷信消費金融、招聯消費金融、馬上消費金融、興業消費金融、中郵消費金融和蘇寧消費金融等6家公司當選為第一屆專委會副主任單位。
中國銀行業協會秘書長黃潤在會上表示，消費金融公司從最初的4家發展到現在的23家，在助力擴大內需、消費轉型、支持經濟增長等方面所發揮的作用逐步顯現。作為協會的第32個專業委員會，新成立的消費金融專業委員會應在四個方面發揮作用：1，加強行業自律，規範市場行為；2，充分發揮橋樑作用，搭建溝通交流平台；3，积極落實監管要求，引導行業合規穩健發展；4，努力提高服務實體經濟質效，促進消費轉型升級。
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億萬富豪馬雲控制的阿里巴巴金融關聯公司螞蟻金服同意，在巴西支付公司StoneCo Ltd的首次公開募股（IPO）定價后購買股份，加入了沃倫·巴菲特投資正在蓬勃發展的巴西金融科技初創企業的行列。
StoneCo的模式類似Jack Dorsey的Square，料將於下周四為IPO定價。其將發售至多5490萬股股票，如果IPO價格位於區間頂部，則至多可能會籌集12.6億美元。
根據監管備案文件，螞蟻金服將在StoneCo IPO后的30天之內以IPO價格購買1億美元的StoneCo股票。巴菲特的柏克夏也在尋求入股該公司，並已表示有興趣購買至多1420萬股A類股票。除了巴菲特和馬雲之外，還有一個億萬富豪家族也在尋求增持StoneCo股份。沃爾瑪公司繼承人支持的Madrone Capital Partners也已表示，其希望在IPO中購買更多股票，可能增持240萬股。
在IPO之前，Madrone持有該公司9.3%的股份，即621萬股A類股票。
StoneCo正在追隨今年已成功上市的另一家巴西支付公司的腳步：PagSeguro Digital於1月在紐交所籌集了約26億美元，是當時自2016年Snap Inc．上市以來的最大IPO。
本月早些時候，另一家中國巨頭對巴西的金融科技領域產生了興趣–騰訊控股收購了巴西信用卡初創公司Nubank的少數股權。
高盛估計，去年巴西有210家金融科技公司，數量問鼎拉丁美洲，更遠高於2015年初時的54家，並估計這些公司10年後將在750億美元的銀行和保險市場收入池中展開爭奪。StoneCo的其他股東包括億萬富豪Jorge Paulo Lemann的3G Capital Inc以及前巴西央行行長Arminio Fraga，後者將在IPO中出售部分股權。
巴西總統選舉將於下周日落下帷幕，巴西企業今年的IPO潮正在升溫。今日早些時候，技術提供商Tivit和中型銀行BMG在當地交易所提出了IPO意向。
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11月1日消息，近日業內期待已久的互聯網金融指導意見終於落地，這也意味着一直處於野蠻生長的P2P網貸行業終於要結束“無監督、無標準、無門檻”的狀態。自進入10月以來，網貸平台的資金凈流出現象開始好轉，風險事件持續回落，行業整體趨於平穩。
據網貸之家提供的數據，9月份網貸行業的貸款餘額為11286.64億元，環比上漲5.69%。其中前100的頭部平台規模合計達到7183.91億元，佔比達63.66%。當前行業正經歷周期性回調，用戶活躍度和整體成交量都不可避免地出現下滑。但在這次行業風波中，仍有不少頭部平台站穩了跟腳，新增註冊用戶、資金凈流入和成交額逆勢上升，各項運營數據都表現亮眼，展現出強大的抗風險能力。
目前，各地P2P網貸平台的自查流程都已經結束，全國有超過400家平台遞交了合規自查報告，接下來中國互聯網金融協會及各地方協會的自律檢查也相繼啟動。在合規與監管再度成為行業的主旋律后，各個平台又開始了新一輪的合規競賽。同時，隨着行業洗牌的不斷加深，出借人及資金向頭部平台靠攏，網貸行業的格局漸漸發生了變化，行業的集中度進一步提升，二八分化加劇。
就當前的情況而言，等到銀保監會的具體監管細則落地后，預計將有超過九成的平台將轉型或退出。近期出台的《指導意見》，最大的意義在於明確了各部門的職責，為行業的健康發展奠定有利基礎。在正式的監管細則出台後，此前大量湧入不符合資質的平台將被市場所淘汰，優質的P2P企業也勢必會根據自身不同的發展模式和定位細分市場，在垂直領域尋找新的契機，形成差異化發展。
換一個角度來看，監管層面密集出台監管法規，也正說明了對P2P行業的重視，一個沒有監管的類金融行業是走不遠的。從近期陸續出台的法規內容來看，P2P行業未來的發展必須是合規的，為小微領域的融資做出更多的貢獻，也為投資人提供規範、安全和高收益的理財產品。當前行業正在經歷一個去蕪存菁的階段，大批資質和能力不符合要求的平台將被清理，合規發展的時代已經臨近。
隨着行業備案的到來，行業競爭將趨向良性發展，實力不足和運營模式不合規的平台將大批推出，這也是頭部平台需要把握機會的關鍵時期。在新的發展階段，各平台做出的選擇各不相同，或對B端市場轉型做金融科技公司，或奔赴海外上市，或提升內部風控能力加大獲客。但總的來說，行業更加合規穩健、回歸普惠金融的態勢愈加明顯。
在備案期結束后，網貸不可替代的普惠金融價值或將更好地體現出來，在利用金融科技實現智能風控一體化、彌補傳統金融供給不足等方面發揮重要的作用。在行業走出陰霾后，普惠金融市場的前景將更加廣闊。
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眾所周知，作為我國移動支付的兩大巨頭，支付寶和微信一直都是你追我趕的老對手，雙方之前已經在不同的領域大戰了無數回。
實際上，除了我們日常生活的“柴米油鹽醬醋茶”以外，雙方早已把戰火燒到了交通出行領域。
騰訊的進擊
在以往的生活場景中，很多人都曾遇到過這樣的情況：走到地鐵口后才發現，交通卡忘記帶，而且身上還沒有現金。
遇到這種情況時，相信很多小夥伴只能硬着頭皮去跟路人借錢，再通過微信或者支付寶來轉錢。
又或者是忘記帶交通卡時，需要到自主購票機買票。但面對那長長的隊伍，讓人非常苦惱。
不過，伴隨着兩大巨頭快馬加鞭交通領域，以上情況早已得到改變。
就拿微信來說，最新動作是在10月23日的首屆中國智慧交通大會上，發布了包括乘車碼、乘機碼、智能出行助手、定製巴士、城市神經中樞在內的智慧交通產品。其中，乘車碼則是被眾多網友認為是將雙方之間的交通移動支付之爭推向高潮的標誌。
畢竟在此之前，“乘車碼”的名字還是“騰訊乘車碼”。此次直接扔掉之前兩個字，不難看出騰訊搶佔交通場景的野心。這波操作，和如今新浪微博成為“微博”的代名詞非常相像。只是微信是否能複製新浪微博的成功，一切都還是未知數。
與我們日常所用的付款碼不同，騰訊的乘車碼是基於微信小程序開發的服務。消費者在乘坐公車或者地鐵時，只要打開“乘車碼”小程序掃描其中的二維碼，就能夠享受掃碼乘車的服務。同時，騰訊推出的“騰訊出行”小程序當中，還能根據用戶的定位為用戶提供最便捷的出行方式。
根據公開資料显示，自2017年7月率先在廣州上線之後，騰訊乘車碼目前已經覆蓋了北京、深圳、上海、廈門、寧波、濟南、大理等100個城市，並且還支持BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等智慧交通移動支付場景，全國有超過500萬的用戶在使用乘車碼。
當然，除了乘車碼以外，微信在其他交通領域同樣也有了布局。比如，在去年11月23日，微信支付就已經接入12306鐵路售票平台，緊接着又進入香港出租車和地鐵市場。而更早的是，在14年和16年分別接入了滴滴打車與台灣出租車市場。
總而言之，行走在神州大地上，總是能輕易看見微信的身影。
支付寶的搶先一步
面對微信的快馬加鞭，支付寶肯定不會袖手旁觀。事實上，支付寶布局交通領域的時間比微信還要早一些。
早在2013年，支付寶提出“未來公交”的概念后，同年年底便接入12306網站。隨後在2014年正式推出“乘車碼”，霸氣進攻公交、地鐵兩大出行場景。據說目前武漢和杭州的公交車，幾乎都已經支持支付寶乘車。
同時，今年五月之時，支付寶就表示過，目前支付寶乘車碼已經在覆蓋國內50多個城市。在未來一年時間里，這個数字還將突破100個城市。同樣的，在出租車、停車場、共享單車、高速收費站等領域，支付寶也已經有了一定的布局。
但就“乘車碼”而言，搶佔先機的支付寶並沒有一家獨大，而是與微信平分秋色。甚至按照目前的數據來看，後來者微信的覆蓋範圍比支付寶還要快。
更值得玩味的是，一些已經接入支付寶乘車碼的城市，並沒有同時接入微信的乘車碼。以珠海為例，目前老百姓乘坐公車均可以使用支付寶掃碼乘車，唯獨不能使用微信。另一方面，騰訊的大本營深圳已經開通掃碼乘坐公車，卻沒有支付寶開拓疆土。
不難看出，兩大巨頭在交通出行交通領域上，一直都在上演正面交鋒的戲碼。你接入公交系統，我也接入公交系統;你掃碼坐地鐵，我也掃碼坐地鐵……
所以問題就來了，兩位馬爸爸為何要死磕這個戰場呢?
衣食住行都要拿下
隨着移動互聯網的高速發展和智能手機的不斷普及，移動支付已經慢慢成為我們日常生活中不可或缺的存在。
根據易觀發布的數據显示，2018年第二季度，中國第三方支付移動支付市場交易規模達393078.3億元人民幣，環比降低2.62%。其中，支付寶以53.62%居於第一位，騰訊以38.18%居於第二位，接下來還有壹錢包、聯動優勢、百度錢包等緊隨其後。整個市場，好不熱鬧。
很明顯，兩大巨頭要想繼續保持這個局面，或者趕超對手，勢必要搶奪更多的流量。所以我們才會看見，從社交場景、電商場景到線下的衣食住行都能看見移動支付的身影。特別是在高頻的出行領域，則是被視為移動支付最後一塊必爭之地。
首先，目前我國移動支付用戶增長速度已經變緩。另一方面，根據交通運輸部數據，中國公共交通每年客運量為1500億，平均每天有超過4億人次出行。這意味着，在出行這一剛需面前，第三方移動支付平台們倘若能搶先接入移動支付，將會成為自身搶佔市場的利器。
其次，以往老百姓乘坐公共交通總會碰到各種各樣的問題，就像我們在上文所提到的找不到零錢，忘帶交通卡，再到司乘人員需要花費大量人力物力清點車費等情況。但伴隨着“乘車碼”的出現，以上痛點都能夠得到大大解決。
不得不說，科技改變生活，巨頭之間的爭鬥，更是在無形之中改變我們的生活。可以預見，在未來的日子里，雙方仍將在交通出行領域大戰幾百回合。
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11月12日消息，據網聯清算有限公司公布的雙十一運行數據显示，網聯平台當日處理的跨機構交易筆數為11.7億筆，相應的跨機構交易處理峰值超過每秒9.2萬筆，為雙十一的支付交易提供了平穩保障。
網聯方面表示，在斷直連工作全面開展的首個雙十一，網聯作為新的國家金融基礎設施經受住了考驗。這是非銀行支付機構斷直連工作的核心步驟，對於斷直連基本任務順利完成，且對支付行業健康發展具有重大意義，互聯網風險專項整治取得了進一步成效。
自11月以來，商業銀行和支付機構合作開展的網絡支付業務中，已經有超過九成的跨機構業務通過網聯處理。網聯方面表示，將繼續推進落實各項工作，不斷提升服務水平，保障系統平穩運行，助力支付行業穩健、合規發展。
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