北京時間2018年7月10日，財富中文網發布了最新的《財富》中國500強排行榜。據悉，該榜單以在境內外上市的中國企業營業收入進行排名。其中，可喜可賀的是，今年的榜單中，河南8家企業位列其中，洛陽鉬業成為“新起之秀”，建業地產重新回歸，雙匯控股股東萬洲國際強勢領跑，另有三家企業排名明顯上升。

    洛陽鉬業成為“新起之秀”

    與去年的榜單對比，《證券日報》記者發現在今年的榜單中，河南企業萬洲國際、安陽鋼鐵、神火股份、宇通客車、平煤股份、豫光金鉛依然位居榜單，然而值得注意的是，洛陽鉬業殺出重圍，成為河南上榜企業中的“新起之秀”。

    據了解，洛陽鉬業全稱為洛陽欒川鉬業集團股份有限公司，該公司主要產品有鉬系列及鎢系列稀有金屬產品，以及黃金、白銀等稀貴金屬及電解鉛等產品。

    查閱洛陽鉬業2017年年報，年報显示洛陽鉬業公司營業收入約241.48億元，同比增長了247%，歸屬於上市公司股東的凈利潤約27.28億元，同比增加173%。這一數據显示洛陽鉬業2017年的業績有大幅度的增長。洛陽鉬業2017年交出的這份業績答卷使其能夠躋身500強的主要支撐。

    那這份答卷的背後是什麼呢？

    經了解，近幾年來，洛陽鉬業收購的步伐越邁越大。從2016年10月以15億美元完成了對英美資源所屬的巴西鈮磷業務的收購，到2016年11月以26.5億美元完成對Freeport所屬剛果銅鈷業務的收購，再到2017年7月進行巴西鈮、磷資產收購項目和剛果銅、鈷資產收購項目，洛陽鉬業收購的步伐越邁越大，逐漸取得了鈷話語權，整體資源儲量再上一個台階。

    而在2017年，新能源逐漸快速發展，其中，鈷是新能源發展的核心金屬之一。顯而易見，新能源的發展為洛陽鉬業利潤翻番增添了助力，從而使得洛陽鉬業殺出重圍，躋身《財富》中國500強，位居第306位。

    建業地產重新回歸

    相對於榜單上增加的“新兵蛋子”洛陽鉬業，建業地產這位被河南人家喻戶曉的“老大哥”則是再振旗鼓，強勢回歸。

    查閱資料發現，建業地產曾以125.6億元的營業收入入駐2016年《財富》中國500強排行榜榜單第398位次，與2015年排名471位次相比，上升了73位；接着，建業地產業績便出現了下滑，2016年營業收入為94.95億元，同比下降24.40%，無緣2017年500強。

    《證券日報》記者通過查閱建業地產2017年度年報，發現2017年建業地產銷售業績大幅增長，年報显示其物業合同銷售金額約人民幣304.15億元，同比增長51.0%。能夠重回榜單，則和建業去年的戰略調整密不可分。年報還显示，建業地產自2017年下半年起就開始採取積極進取的購地政策，同時也加快了項目開發過程速度，用以縮短開發周期，從而交出了139.00億元的營業收入答卷，再次登上《財富》中國500強排行榜，位居第499位。

    雙匯股東萬洲國際強勢領跑3家豫企位次上升

    值得注意的是，中國最大的肉製品加工企業雙匯發展的控股股東、全球最大的豬肉食品企業萬洲國際以1510.98億元的營業收入位居榜單第55位，在食品飲料行業榜單中位居首位。行業龍頭果然不可小覷。

    2018年榜單中，河南另有三家企業排名位次與去年相比有明顯上升。其中，平煤股份由2017年的402名上升至今年的354名，上升了48名；豫光金鉛名次由2017年的440名上升至2018年的417名，上升了23位；安陽鋼鐵由2017年排名273位上升至今年271位，上升了2名。

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 樂視網(300104)7月13日晚間公告，今年上半年預虧11.05億元至11.1億元，上年同期虧損6.37億元。公司表示，報告期內，公司持續受到關聯方資金緊張、流動性風波影響，公司聲譽和信譽度仍陷於嚴重的負面輿論旋渦中。公司同時表示，下半年存在持續虧損的可能性。如經審計后公司2018年全年凈資產為負，公司存在股票被暫停上市的風險。

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 主持人孫華：監管層和主流媒體相繼喊話A股，估值已處於歷史低位。險資、外資、社保基金、養老金、券商、基金等主力機構對A股有什麼看法，今日本報特邀這些機構的專家學者共同探討A股市場的投資策略和板塊熱點。

從估值來看，A股市場的投資機會是越來越多了

“目前來看，A股的估值無論是從市凈率還是市盈率來看，都處於歷史底部。因此，我們積極看多，尤其偏向於一些中小盤個股。”一位保險資產管理公司投資部人士對《證券日報》記者表示。

另一位保險資產管理公司投資部人士也對《證券日報》記者表示，從中、長期來看，按照目前估值，A股市場已進入底部區域。另外，隨着外資的不斷進入，國內投資者的機構化特徵越來越明顯，除了關註上市公司業績、估值，流動性也是我們關注的重點。

近期，市場觸底聲音頻出，有私募機構投資者表示“現在雖不能說遍地黃金，但確是尋找黃金的時候了”。一直以來，保險資金被看做股市的壓艙石，險資對股市的看法如何，顯得十分重要。7月10日，中國保險資產管理業協會（以下簡稱“中保資協”）推出中國保險資管業投資者信心調查結果（第一期）。調查結果显示，對於A股的估值判斷，近六成保險機構投資者認為，目前A股估值合理，認為低估的投資者略多於認為高估的投資者。未來半年險資看好的A股板塊依次為醫藥、消費、TMT、銀行、非銀金融、能源、地產、公用事業、原材料等。

針對市場流動性的調查結果显示，有46.3%的保險機構投資者認為未來半年流動性會穩中略松，有24.3%的保險機構投資者認為未來流動性仍然偏緊。

今年上半年，資本市場波動對保險資金收益率影響較大。根據銀保監會7月初披露的數據，2018年1月份至5月份，保險資金在股票和證券投資基金1.92萬億元，佔比12.38%，處於低位。

“這與資本市場的走勢有很大的關係，今年上半年，指數整體上是下行的，而且很多股票的跌幅比指數跌幅大，造成險資投資處於低位。”東北證券研究總監付立春昨日對《證券日報》記者表示。

銀保監會披露的數據显示，今年1月底、2月底、3月底和4月底，保險資金在股票基金的餘額分別是2.01萬億元、1.93萬億元、1.9萬億元、1.88萬億元；佔比分別是13.38%、12.85%、12.46%和12.19%，呈現連續4個月下降的趨勢。

展望下半年，付立春認為，險資整體投資風格可能會有一些變化。國際層面有很大的不確定性，投資風格將從價值發現和價值增長變成避險為主，美元資產和債券可能會配置更多些，現在說是底部可能還為時尚早。當然，從估值來看，A股市場的投資機會是越來越多了。

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 周四，A股市場震蕩上揚，上證指數收盤大漲2.16%，收復2800點關口，收報2837.66點；深證成指和創業板指走勢更強，收盤分別飆升2.77%和3.30%。分析人士表示，昨日，創業板指強勁反彈，一根大陽線一舉站上20日均線，上漲空間徹底打開。當前為市場反彈的初期，普漲格局的出現是正常的，隨後市場將逐步進入分化反彈格局當中，強弱個股將開始分化。

日前，在大盤震蕩築底的過程中，已有部分個股逆市走強，悄然站在年線之上。《證券日報》市場研究中心根據同花順統計數據發現，截至昨日收盤，滬深兩市共有372隻個股最新收盤價處於年線之上（后復權），彰顯強勢。

從業績方面來看，截至昨日，上述372隻強勢股中，有198家公司發布2018年中報業績預告，其中181家公司中報業績有望實現增長，佔比91.4%，凸顯出績優或成為股價站上年線股票的重要特徵之一。

進一步來看，上述181家發布中報業績預喜的公司中，66家公司中報業績有望實現翻番。世榮兆業、安陽鋼鐵、海普瑞、魯億通、蘇寧易購、通源石油、建新股份和美年健康等多家公司業績表現也較為突出，中報凈利潤均有望同比增長在10倍以上。

值得注意的是，在良好的業績支撐下，這些公司的股價也在逆市上漲，統計發現，今年以來截至昨日，在上證指數累計下跌14.2%的情況下，神馬股份（198.6%）、建新股份（178.4%）、亞夏汽車（150.2%）、超頻三（140.7%）、康泰生物（126.9%）、平治信息（116.3%）、順鑫農業（113.3%）、藍曉科技（107.9%）、泛微網絡（105.5%）、正海生物（104%）等個股漲幅均超100%。

從行業屬性來看，最新收盤價處於年線之上的372隻個股主要扎堆在醫藥生物、計算機、食品飲料等行業。今年以來，醫藥生物、計算機、食品飲料等板塊累計漲幅分別為19.5%、8.83%和7.27%。

從技術角度看，分析人士表示，昨日上證指數將2800一線缺口回補，並上沖20日均線，同時显示市場反彈過程中，量能有所配合。但從日前資金變化來看，显示資金性質並不明朗，從短期市場來看，量能指標依然是重要的判斷尺度。短期上證指數20日均線及2850點附近缺口或面臨一定阻力，要形成突破或上漲，需有持續的量能配合。

對於後市的表現，分析人士認為，A股目前出現的低點有可能是未來兩三年的一個“黃金坑”，此番調整正好帶來“上車”的好機會。從中長期維度看，A股趨勢依然向好，後續低估值品種仍有較大的配置價值。科技創新方面持續發力、國家戰略科技力量的持續強化將是中長期發展的大方向，看好下半年自主創新以及大數據產業鏈的科技成長行情。

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 新華社7月14日消息，上海將從四個方面推進郵輪產業建設，加快郵輪旅遊發展，並致力於打造具有全球競爭力的世界一流郵輪中心。

這是13日在上海中國郵輪旅遊發展實驗區聯席會議第五次工作會議上傳遞出的信息。上海推進郵輪產業建設，一是加快集聚產業要素，延伸郵輪產業鏈，例如推動浦東重點發展郵輪製造、推進上海國際郵輪服務貿易示範基地建設等。二是全面提升郵輪港口管理與服務水平，例如着力推進上海郵輪船票試點、上海郵輪口岸誠信體系建設、長江口區郵輪氣象觀測數據共享平台建設等。三是推進國際郵輪消費品集聚地建設，例如依託海上絲綢之路建設，加快上海郵輪航線向北、向南進一步延伸，豐富郵輪旅遊產品。四是完善郵輪產業政策體系，例如加強與上海自貿區對接聯動，為郵輪船供、維修製造、融資租賃、跨境電商、保稅展示交易等關聯產業發展提供政策創新載體。

聯席會議還披露，2017年，上海郵輪港共接待郵輪512艘次，佔全國總量的43.3%；接待旅客吞吐量近300萬人次，佔全國總量的60%，繼續保持“亞洲第一、全球第四”的領先水平。另據初步統計，截至2018年6月底，上海港接待國際郵輪177艘次，郵輪旅客吞吐量達110.58萬人次，基本實現了預期目標。

據了解，上海亦將在郵輪簽證便利化、通關便捷化、多港掛靠、無目的地游、船票船舶供應、購置稅補貼、國際郵輪註冊、郵輪綜合保稅區、航線審批等方面，積極爭取郵輪發展政策創新。

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 出海記｜華為闖三星後院有望獲90億5G訂單 三星沉不住氣了

　　參考消息網7月19日報道境外媒體稱，韓國力拚成為全球率先部署5G網絡的國家，韓國三大全國性移動營運商準備採購華為的電信設備，而初步合約價值可能達到10兆韓元(90億美元)，這讓韓國本土電信設備商三星电子相當尷尬，因為在5G無線技術的爭奪戰中，三星將在自家後院面臨華為的強力挑戰。

　　據台灣《旺報》網站7月17日援引彭博社報道，雖然三星电子已經成了韓國科技的代名詞，主要以智能手機和記憶體晶片著稱，但如果其網絡設備被排除在全球最先進廠商之外，便有可能對該公司未來發展不利。

　　報道稱，目前世界各地的通訊設備供應商都希望在韓國銷售交換機、基站和其他設備。華為已經成為全球最大的網絡設備製造商，目前還在深耕5G領域，大舉投資研發，並且已經成為擁有專利數量最多的公司之一。

　　韓國三大全國性移動營運商SK電訊以及KT和LG Uplus已經擁有超過5600萬訂戶，超過該國5100萬的人口總數。在他們上月決定支付3.6兆韓元購買5G頻譜后，成本便成為採購設備時重要的考慮因素。

　　韓國《中央日報》網站指出，SK電訊、韓國電信公司(KT)、LG U+等韓國三大通信公司將在今年八九月份結束5G設備的選擇，據推測韓國國內的5G設備市場規模將達到20萬億韓元。

　　據報道，LG Uplus已經表達了與華為合作的意願。同時，SK電訊和韓國電信正在考慮華為、三星、諾基亞及愛立信公司。　　

　　面對這種形勢，三星电子已經開始沉不住氣了。

　　韓國《中央日報》網站7月16日報道，三星电子7月13日首次發布了5G核心設備，宣布了供應設備的時間表。

　　三星电子在會上全面公開了5G主力網——3.5GHz(吉赫)的核心設備。一個長25厘米、高60厘米、寬15厘米左右的“無線基站”，重約四五公斤，它將於明年3月開始在全球提供服務，只有4G LTE基站的一半大小。三星电子方面雖然沒有公開這一產品的具體規格，但表示“在移動通信標準國際合作組織(3GPP)給出的5G基礎產品中，我們的規格最小”。

　　韓國《朝鮮日報》網站7月16日報道稱，三星电子將於今年第三季度，向美國通信公司提供5G基站設備。

　　當日的說明會上，三星电子網絡事業部部長金英基表示：“(以5G技術為領先優勢)到2020年，三星电子計劃在全球通信設備市場達到20%佔有率。”

　　報道稱，目前全球通信設備市場，由排名第一的中國華為(佔28%)、瑞典埃里克森(佔27%)、芬蘭諾基亞(佔23%)等三家公司主導，三星电子排名第五(3%)。三星电子欲通過此次技術開發，推翻三星在5G通信技術上落後華為3個月的市場評價。

　　韓國《中央日報》網站指出，5G頻段分為3.5GHz低頻頻段和28GHz高頻頻段，其中3.5GHz頻段的傳輸距離相對較長，速度更快，而28GHz頻段的傳輸距離較短，頻段較寬，便於傳輸大容量數據。三星电子一直將投資集中在28GHz頻段上。而在3.5GHz頻段，華為的技術比較領先。

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 　每經記者 趙成 實習記者 蘧毛毛 每經編輯 楊軍

　　7月2日，中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平台正式上線，乘用車企業“雙積分”交易正式啟動。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，乘用車企業可通過該平台開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗負積分抵償報告等工作。根據規定，交易平台集中交易時間為7月2日起至9月30日，在2016年度、2017年度平均燃料消耗量積分為負積分的企業，需在8月31日前通過該交易平台向工信部提交平均燃料消耗量負積分抵償報告，並在9月30日前完成負積分抵償歸零。

　　換句話說，在9月30日之前，“雙積分”要歸零或為正數，車企才算達標。如果屆時油耗負積分不能抵償歸零，將面臨油耗不達標產品不予列入車型公告的懲罰，即停售。

　　對在新能源汽車領域積累各不相同的車企而言，“雙積分”交易啟動后，可謂是幾家歡喜幾家愁。

　　56家車企“雙積分”不達標

　　“面對‘雙積分’政策，其實主要還是看企業的產品。如果企業提前布局了新能源產品，相對來說壓力小一些，甚至積分還有富餘，沒有提前布局的企業壓力會大很多。”汽車工業協會秘書長助理許海東表示。

　　根據工信部等部委7月2日公布的2017年雙積分核算情況，去年，國內130家乘用車企業中，油耗積分達標企業74家，不達標企業56家。其中，比亞迪汽車、上汽集團、吉利汽車、浙江豪情、奇瑞汽車、一汽-大眾、湖南江南汽車、重慶汽車、江淮汽車以及北汽新能源位列2017年乘用車企業油耗正積分前十，成為積分大戶。

　　事實上，這10家企業在發展新能源汽車方面可謂提前布局。以比亞迪為例，去年共計銷售新能源汽車11.37萬輛，占我國新能源汽車77.7萬輛總銷量的14.6%。目前，比亞迪的新能源積分為29.7萬分，加上2016年的24萬新能源積分，比亞迪可用於“雙積分”市場交易的積分超50萬分。

　　談及我國今年的新能源汽車市場，比亞迪董事長兼總裁王傳福預計，產量可能會再翻一倍。“受國家環境治理力度加大影響，這一趨勢可能更加明顯。”

　　但也有包括長安福特、長城汽車、東風汽車等在內的車企積分為負值。業內預計，未來這些車企將會加大力度發展新能源車，或通過積分交易補缺。

　　“內部消化”更受青睞

　　事實上，2017年“雙積分”核算情況一發布，長安福特和長城汽車便被推上了輿論的風口浪尖，原因是這兩家的負積分之和幾乎佔了所有車企負積分的四分之一。其中，以2016年和2017年的積分總和來看，長城汽車以39.44萬分負值位居榜首。如何抵消負分成為長城們必須面對的問題。

　　根據相關政策規定，負分抵償方式共有四種：一是使用企業結轉的平均燃料消耗量正積分；二是使用企業受讓的平均燃料消耗量正積分；三是使用企業產生的新能源汽車正積分；四是購買新能源汽車正積分。

　　簡單來說，負積分車企要麼找其他車企要積分，要麼自己賺積分，要麼買積分。

　　事實上，負積分較多的車企通常更青睞“內部消化”，即通過集團內部轉讓方法，讓正負積分得以相互抵消，不用花錢購買積分。以長安福特為例，其合作夥伴長安集團內部的重慶長安汽車股份有限公司擁有超過50萬分的正積分，足以對長安福特的負積分進行抵消。

　　與長安福特不同，只有河北御捷一家關聯企業的長城汽車，接下來大概率將採取購買正積分方式來消除負積分。參考汽車技術中心發布的2016、2017年引導價格，每分的價格為1000元~1500元，長城汽車或需支付3.94億~5.92億元。

　　在此背景下，長城汽車正加大新能源領域布局力度。7月10日，長城與寶馬正式簽署合資經營合同，雙方各持股50%建立合資公司。

　　據了解，該合資公司命名為光束汽車有限公司，規劃了標準年產能16萬輛的整車工廠來生產純電動車。這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

　　對未來“雙積分”的兌換，據長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶透露，合資公司的積分將按照股比進行分配。

　　事實上，除長城寶馬外，在“雙積分”政策出台前，中國汽車市場已出現了一股新合資潮，大眾與江淮、福特與眾泰等紛紛宣布在新能源汽車領域成立合資公司。

　　“新能源代表着未來發展方向，任何一家車企想要做大做強，就會想着如何來掌握新能源的主動權，買積分並不是長久之計。”許海東認為，“合理配比新能源車型不僅可以降低車企‘雙積分’不達標風險，也可以避免因大量新能源積分交易帶來的潛在財務風險。”

　　廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南則指出，車企還是應該量力而行，按需生產。“2018年，廣汽新能源汽車銷量目標不高，實行‘雙積分’后需要多少輛就生產多少輛，因為目前新能源造車成本還是挺高的，做多了划不來。”

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