【天銀機電：天恆投資擬減持不超3%股權】天銀機電晚間公告，持股17%的天恆投資，計劃減持不超過公司總股本3%的股權。
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（原標題：央行公開市場開展400億元逆回購操作，無逆回購到期）
央行公開市場今日進行400億元7天期逆回購操作，無逆回購到期，當日實現凈投放400億元；此前公開市場連續18個交易日未開展逆回購操作。
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4月28日，正在對中國進行國事訪問、並出席第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇的巴基斯坦總理伊姆蘭•汗(Imran Khan)一行到訪福田汽車北京總部，對福田汽車在商用車智能領域及在巴業務發展進行全面了解，福田汽車也成為唯一一個受到峰會國家元首造訪的車企。福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊向伊姆蘭·汗總理贈送了車模，對其一行的參觀到訪表示感謝。
【巴基斯坦總理伊姆蘭•汗到訪福田汽車並接受福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊贈送的車模】
中巴是全天候倡議合作夥伴，而中巴經濟走廊作為“一帶一路”的重大先行先試項目，此次巴基斯坦總理到訪福田汽車，就是為進一步夯實“一帶一路”峰會精神達成的建設成果，有力推動中巴全天候倡議合作夥伴關係和中巴經濟走廊建設進一步走深、走實。
總理明確要求，作為中巴經濟走廊的核心支點的瓜達爾港，在港口內運輸和出口物流方面存在巨大的運力需求，福田汽車具有的幹線物流一體化解決方案以及港口內用車解決方案，將有效幫助港口提高運輸的效率和效益。此外，針對巴基斯坦5000套保障住房建設需求，希望福田汽車提供高端的工程建設用車，幫助項目落地。
總理高度評價福田汽車 彰顯中國自主品牌風采
在集團領導的陪同下，巴基斯坦總理伊姆蘭·汗一行參觀了福田汽車商用車全系產品，聽取了福田汽車的發展歷史以及在商用車領域的發展情況。現場，伊姆蘭·汗總理分別乘坐了歐曼超級重卡、歐輝氫燃料車，對於車輛的舒適性以及車輛的智能科技給予高度評價。總理饒有興緻的參觀了福田的新能源車型，並圍繞如何降低使用成本，運營效率如何保障等方面進行了提問。
【巴基斯坦總理伊姆蘭•汗參觀歐曼超級重卡】
伊姆蘭•汗總理表示：“中巴經濟走廊”創造了大量的投資機會。在幹線物流運輸上，福田汽車可以為“中巴經濟走廊”物流運輸提供幫助。尤其是通過建立合資項目，引入智能化高水平商用車，利用福田汽車的先進技術和產品，可以推動“中巴經濟走廊”物流運輸的全面提速。針對瓜達爾港，福田汽車的港口牽引車能為港口物流提供高效率的解決方案。“總理更親自提出，希望福田汽車先進的工程用車為即將動工的5000套保障房提供工程服務。
【福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊向伊姆蘭•汗總理介紹新能源車零部件】
據統計，中國一直位居對巴基斯坦直接投資的首位。巴基斯坦也是最早支持和參與“一帶一路”建設的國家之一，同時也是福田汽車在中南亞區域的重要市場。此次巴基斯坦總理來訪福田汽車，是對福田汽車在全球商用車領域發展的肯定，福田汽車也將憑藉自身在商用車智能製造體系和技術優勢，助力巴基斯坦汽車工業升級與發展。
品牌力驅動“一帶一路”打造共榮發展
中巴友誼源遠流長，巴基斯坦作為“一帶一路”重點國家之一，2002年福田汽車即在巴基斯坦嶄露頭角，建立了第一個屬地工廠。截至目前，已建設銷售網絡36家，服務網絡55家，累計銷量14882台。2016年，福田汽車向巴基斯坦警署交付了425台皮卡車，成為福田汽車承擔的中國建國以來最大援外項目;參建巴基斯坦喀喇崑崙公路(KKH)及瓜達爾港建設，尤其在春節假期，福田汽車依然在保證質量的前提下，大幅縮短車輛投入使用適應期，滿足了交付需求，用實際行動推動瓜達爾港自由區建設。
【巴基斯坦總理伊姆蘭•汗參觀歐馬可超級輕卡】
福田汽車順應屬地市場需求，調整優化產品，憑藉產品品質和極具競爭力的價格優勢逐漸贏得了海外市場。通過更加屬地化的管理模式、更加成熟的服務體系與本土深度融合。福田汽車將智能製造體系及技術優勢複製到屬地，助力巴基斯坦汽車產業的發展，為巴基斯坦培養優秀的汽車人才、創造就業，並進一步完善福田汽車中南亞市場的產業布局。
【福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊陪同巴基斯坦總理伊姆蘭•汗參觀福田数字展廳】
在“一帶一路”創新、開放、共贏的倡議下，福田汽車在全球產業化發展過程中，更加追求與屬地合作夥伴建立長效合作機制，努力打造更為緊密務實的夥伴關係網絡。通過更加開放、創新的屬地產業投資與合資合作模式，福田汽車朝着有利於當地產業建設方向發展，創新打造了其踐行“一帶一路”2.0的新動能。
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經濟日報-中國經濟網北京5月13日訊 據中國汽車工業協會統計分析，2019年4月，從當月產銷完成情況看，行業產銷整體下降的趨勢比1-3月沒有有效緩解。儘管3月產銷同比下降幅度比前2個月有收窄，但3月是一季度末的一個月份，企業有業績考核需求，生產和批發有衝量的情況出現。從3、4月兩個月的合計情況看，產銷合計為461萬輛和450萬輛，比去年3、4月份合計分別下降8.3%和9.6%，儘管比1-2月累計分別縮小1.5個百分點和2個百分點，但降幅仍處於較高水平。
目前，市場低迷主要原因為消費信心不足，另外受國五國六標準切換的影響，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯。但隨着國家減稅、降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現，我們對全年的汽車市場穩定發展充滿信心。
從全球汽車主要市場看，美國、歐洲、日本、印度等均低於同期銷量水平。
具體分析如下：
1.汽車情況
⑴. 汽車產銷降幅明顯
4月，汽車產銷同比降幅擴大，產銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛，比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。
1-4月，汽車產銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1-3月分別擴大1.2和0.8個百分點。
⑵. 乘用車產銷量同比繼續下降
4月，乘用車產銷分別完成166萬輛和157.5萬輛，比上月分別下降20.5%和22%，比上年同期分別下降17%和17.7%，降幅仍大於汽車總體。
1-4月，乘用車產銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛，產銷量同比分別下降13.6%和14.7%。降幅比1-3月略有擴大。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降11.2%和12.6%；SUV產銷比上年同期分別下降16.3%和15.8%；MPV產銷比上年同期分別下降18.1%和24.2%；交叉型乘用車產量比上年同期增長14.7%，銷量比上年同期下降1.8%。
⑶. 商用車銷量保持增長
4月，商用車產銷分別完成39.2萬輛和40.6萬輛，比上月分別下降16.4%和19%；產量比上年同期下降1.8%，銷量比上年同期增長0.1%。本月重型貨車產銷分別完成11.8萬輛和11.9萬輛，比上年同期分別下降0.2%和3.3%。
1-4月，商用車產銷分別完成150.1萬輛和151.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長3.1%和1.5%，增速比1-3月分別下降1.8和0.7個百分點。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成12.7萬輛和13.3萬輛，比上年同期分別下降9.6%和3%；貨車產銷分別完成137.4萬輛和138.3萬輛，比上年同期分別增長4.5%和1.9%，其中，重型貨車產銷分別完成43.1萬輛和44.4萬輛，產量比上年同期增長1.5%，銷量比上年同期下降0.4%。
⑷. 新能源汽車同比高速增長
4月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。其中純電動汽車產銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%；燃料電池汽車產銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。
1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%；燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。
⑸.中國品牌乘用車市場份額下降
2019年4月，中國品牌乘用車共銷售58.5萬輛，同比下降27.9%，占乘用車銷售總量的37.1%，比上年同期下降5.2個百分點；其中：中國品牌轎車銷售15萬輛，同比下降27.1%，占轎車銷售總量的18.9%，比上年同期下降3.2個百分點；中國品牌SUV銷售32.4萬輛，同比下降30.3%，佔SUV銷售總量的50.1%，比上年同期下降7.4個百分點；中國品牌MPV銷售7萬輛，同比下降30.7%，佔MPV銷售總量的73.6%，比上年同期下降0.1個百分點。
1-4月，中國品牌乘用車共銷售277萬輛，同比下降22.3%，占乘用車銷售總量的40.5%，比上年同期下降4個百分點；其中：中國品牌轎車銷售66.2萬輛，同比下降17.2%，占轎車銷售總量的20%，比上年同期下降1.1個百分點；中國品牌SUV銷售160.4萬輛，同比下降25%，佔SUV銷售總量的55%，比上年同期下降6.7個百分點；中國品牌MPV銷售36.4萬輛，同比下降25%，佔MPV銷售總量的78.3%，比上年同期下降0.8個百分點。
⑹.前十企業銷量同比下降
1-4月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為744.9萬輛，比上年同期下降11.9%，高於行業增速0.2個百分點。占汽車銷售總量的89.2%，高於上年同期0.2個百分點。
⑺.汽車出口同比下降
4月，汽車出口下降。當月，汽車企業出口8.3萬輛，比上月下降7.8%，比上年同期下降11.8%。分車型看，乘用車本月出口5.7萬輛，比上月增長2.3%，比上年同期下降14%；商用車出口2.8萬輛，比上月下降24.5%，比上年同期下降6.7%。
1-4月，汽車企業出口31.4萬輛，比同期下降1.6%，分車型看，乘用車出口20.4萬輛，比同期下降12.7%；商用車出口11萬輛，比同期增長28.9%。
2.摩托車情況
⑴. 摩托車產銷與上年同期基本持平
4月，摩托車產銷比上月小幅下降，與上年同期基本持平。當月完成產銷139.9萬輛和135.2萬輛，比上月下降1.9%和5.3%，產量比上年同期增長1.1%，銷量比上年同期下降0.3%。其中，二輪車產銷121.6萬輛和116.5萬輛，比上年同期下降1.4%和4.4%；三輪車產銷18.4萬輛和18.7萬輛，比上年同期增長21.5%和35.4%。
1-4月，全行業累計產銷489.7萬輛和488.5萬輛，比上年同期下降6.4%和6.7%，降幅比1-3月收窄2.7和2.3個百分點。
⑵. 摩托車出口下降
4月，摩托車出口環比和同比均下降。當月出口摩托車56.8萬輛，比上月下降8.8%，比上年同期下降9.9%。其中，二輪車出口54.1萬輛，比上年同期下降9.9%；三輪車出口2.7萬輛，比上年同期下降11.2%。
1-4月，累計出口摩托車223.7萬輛，比上年同期下降9.7%，降幅與1-3月基本持平。
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中證網訊（記者 周松林 孫翔峰）為保障科創板順利開板，平穩起步，5月13日，上海證券交易所舉行了科創板證券公司經紀相關業務培訓會，近百家證券公司相關業務負責人參加了本次培訓。上交所有關負責同志出席培訓。
本次培訓旨在推動證券公司加強投資者適當性管理和投資者教育工作，規範科創板股票交易、轉融通業務，重點講解科創板投資者適當性管理現場檢查情況、投資者教育工作要求和落實情況、《科創板股票交易特別規定》、《科創板轉融通證券出借和轉融券業務實施細則》，突出重點問題，細化工作要求，督促證券公司做好科創板開板前的各項業務準備工作。
上交所人士在培訓中強調，證券公司作為設立科創板並試點註冊制改革的重要參與者，要強化主體責任，“嚴把七道關”。充分發揮“看門人”作用，將優質科創企業和適格投資者引入科創板交易市場。充分發揮“中介人”作用，做好連接交易所、投資者、科創企業的橋樑。充分發揮“守護人”作用，積極做好投資者教育工作，加強風險揭示，引導投資者理性投資、審慎交易，保護投資者合法權益。上交所將持續跟蹤評價證券公司科創板各項工作落實情況，發現落實不到位或發生投資者投訴糾紛的，將採取相應的監管措施或紀律處分。情節嚴重的，將上報中國證監會。
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工業和信息化部發布2019年1-4月份通信業經濟運行情況。1-4月，電信業務收入累計完成4463億元，同比增長0.7%。1-4月，三家基礎電信企業實現固定通信業務收入1405億元，同比增長11%，在電信業務收入中佔31.5%；實現移動通信業務收入3057億元，同比下降3.4%，占電信業務收入的68.5%，佔比較一季度提高0.3個百分點。
具體如下：
2019年1-4月份通信業經濟運行情況
一、總體運行情況
電信業務收入增速持續放緩。1-4月，電信業務收入累計完成4463億元，同比增長0.7%，增速同比回落3.8個百分點，較1-3月回落0.3個百分點。
移動通信業務收入佔比小幅提升。1-4月，三家基礎電信企業實現固定通信業務收入1405億元，同比增長11%，在電信業務收入中佔31.5%；實現移動通信業務收入3057億元，同比下降3.4%，占電信業務收入的68.5%，佔比較一季度提高0.3個百分點。
數據及互聯網業務保持小幅增長態勢。1-4月，三家基礎電信企業完成移動數據及互聯網業務收入2055億元，同比增長1.7%，在電信業務收入中佔比達46%，拉動電信業務收入增長0.8個百分點；完成固定數據及互聯網業務收入714億元，同比增長2.9%，在電信業務收入中佔16%，拉動電信業務收入增長0.45個百分點。
二、電信用戶發展情況
移動電話用戶規模小幅下降，4G用戶佔比穩步提高。截至4月底，三家基礎電信企業的移動電話用戶總數達15.9億戶，同比增長7.3%，但比上月末減少581萬戶。其中，移動寬帶用戶（即3G和4G用戶）總數達13.4億戶，占移動電話用戶的84.4%；4G用戶規模為12.1億戶，占移動電話用戶的75.9%，較上年末提高1.5個百分點。
固定互聯網寬帶接入用戶繼續向高速率遷移，百兆寬帶用戶佔比近四分之三。截至4月底，三家基礎電信企業的固定互聯網寬帶接入用戶總數達4.26億戶，1-4月凈增1870萬戶。其中，光纖接入（FTTH/O）用戶3.87億戶，占固定互聯網寬帶接入用戶總數的90.9%。寬帶用戶持續向高速率遷移， 100Mbps及以上接入速率的固定互聯網寬帶接入用戶達3.19億戶，佔總用戶數的74.9%，佔比較上年末提高4.6個百分點。
手機上網用戶規模穩步增長。截至4月底，手機上網用戶數規模達12.9億戶，對移動電話用戶的滲透率為81.1%。
三、電信業務使用情況
當月戶均移動互聯網接入流量（DOU）環比小幅提升。1-4月，移動互聯網累計流量達351億GB，同比增長122.2%；其中通過手機上網的流量達到349億GB，同比增長125.8%，占移動互聯網總流量的99.6%。4月當月戶均移動互聯網接入流量（DOU）達到7.32GB，同比增長110.2%。
移動電話通話量持續下降。1-4月，全國移動電話去話通話時長完成7903億分鐘，同比下降6.7%，降幅較上年末擴大1.3個百分點；全國固定電話主叫通話時長完成411億分鐘，同比下降17.7%。
移動短信業務量和收入同比均保持較快增長。在服務登錄和身份認證等服務持續普及帶動下，短信業務的業務量和收入保持同步增長。1-4月，全國移動短信業務量同比增長26.9%，移動短信業務收入完成128.8億元，同比增長5.8%。
四、地區發展情況
西部光纖接入用戶滲透率小幅領先。截至4月底，東、中、西和東北部地區光纖接入用戶分別達到17247萬戶、9199萬戶、9912萬戶和2381萬戶，占本地區固定互聯網寬帶接入用戶總數的比重分別為90.1%、91%、92.3%、90.9%，西部地區佔比小幅領先。各省光纖接入用戶佔比差異繼續縮小，山西、寧夏、北京、湖北和甘肅位居前五位，佔比均超過95%。
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(原標題：“田七”系列商標將被法拍，昔日國民牙膏品牌歸屬成謎)
新京報訊(記者 周紅艷)日前，廣西壯族自治區梧州市中級人民法院(簡稱“梧州中院”)發布了一則對被執行人廣西奧奇麗股份有限公司(簡稱“廣西奧奇麗”)的房地產、生產設備等進行拍賣的公告，“田七”商標也在其中。
變賣資產或為“恢復生產”
公告显示，梧州中院定於2019年6月11日上午10：00至2019年6月12日上午10：00止(延時的除外)，在淘寶網網絡司法拍賣平台上對被執行人廣西奧奇麗股份有限公司所有的位於梧州市園區一路1號土地使用權、梧州市旺甫外向型工業園區A7、A8土地使用權及地上的房屋、建築物，生產設備(牙膏、濕巾)以及“田七”57個商標整體進行網絡公開拍賣。以上全部財產評估總價為2.3320616億元。
6月11日第一次起拍價被定為1.63244312億元，增價幅度100萬元，競買人需繳納保證金3260萬元。
另外，公告還提醒，參與此次競買人需是牙膏生產行業全國前二十名或者與行業領先企業有合作關係的業內參與者。拍賣成交后一個月內，買方需在梧州廠區的生產線恢復“田七”牙膏的生產，不能在外地生產牙膏。
業內人士指出，從公告中可以看出，此次資產處置的“附加條件”里，被拍賣方希望能夠在“田七牙膏”的起源地——梧州廠區恢復其生產線。
被多元化拖垮的“田七”牙膏
資料显示，“田七”曾是國內馳名的日化品牌之一，2003年，“田七”牙膏銷售排名進入中國前四強，2004年被國家工商總局認定為“中國馳名商標”。
“田七”系列商標曾由廣西奧奇麗持有。該公司最早為中國植物油料廠梧州分廠，經歷過多次改制、合資、重組。在2002年改制后，廣西奧奇麗花了大筆資金，採用了“廣告轟炸”的營銷方式大力宣傳“田七”牙膏——“拍照喊田七”，這句家喻戶曉的廣告語正是出於當時的宣傳。這一策略見效也十分明顯，2003年該公司實現銷售額6億元，2004年躍升至10億元。
嘗到甜頭的廣西奧奇麗，在其後數年一直不斷開發新產品，發力多元化布局，先後推出了洗手液、洗髮水、洗衣粉等產品。但無論是口碑還是銷量，都沒有能複製“田七”牙膏的成功。步入2014年後，廣西奧奇麗因資金短缺等原因停產了“田七”牙膏，直至2016年廣西奧奇麗再次資產重組成功，才恢復生產。
市場競爭加劇，“李逵李鬼”分不清
時至今日，“田七”牙膏曾經的市場份額已被更多背景雄厚、定位精準的競爭者“蠶食”。記者在淘寶、京東上搜索關鍵詞發現，由廣西奧奇麗生產的“田七”牙膏已基本“銷聲匿跡”。
目前只能在部分百貨店、美妝產品集合店中找到由廣西田七日化有限公司(簡稱“田七日化”)所生產的“田七牙膏”。
這些“田七牙膏”雖然看起來與之前廣西奧奇麗生產的“田七”牙膏在包裝上相似度極高，但細節上仍有一定區別——由田七日化生產的牙膏包裝上寫着“廣西藥用植物園聯合研製”的字樣，但廣西奧奇麗生產的牙膏上卻沒有。
記者在天眼查發現，田七日化的大股東、疑似實控人為曹運武，第二大股東為廣西壯族自治區人民政府國有資產監督管理委員會控股的廣西金融投資集團有限公司。值得關注的是，中國裁判文書網的一封民事裁定書显示，廣西壯族自治區梧州市龍圩區人民法院曾於2018年9月7日立案了原告廣西金控資產管理有限公司與被告廣西田七日化有限公司解散糾紛一案，但沒過多久后的2018年9月29日，原告向法院提出了撤訴申請。目前，這家公司仍在存續狀態中。
而如今的廣西奧奇麗股份有限公司——這次被拍賣資產的所有者，則是由廣西奧奇麗股份有限公司、江蘇奧奇麗股份有限公司、黑龍江奧奇麗股份有限公司等數十家企業共同組建而成的民營股份制公司。其法定代表人、董事長為曹旭侃，副董事長為曹旭釗。
此外，目前外部可查到官網的“田七集團(http://www.tqjt1945.com/)”，所售賣的產品則是馬油皂、蛋白針等“微商”日化產品。這家公司註冊地為香港，是一家私人股份有限公司。
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中國寶武鋼鐵集團（下稱“中國寶武”）產業大家庭再添新成員。隨着馬鋼集團的納入，中國寶武距其“億噸寶武”發展目標也漸行漸近。
馬鋼股份6月3日的一紙公告显示，中國寶武日前與安徽省國資委簽署股權無償划轉協議，安徽省國資委據此將向中國寶武無償划轉其持有的馬鋼集團（馬鋼股份控股股東）51%股權，本次划轉完成后，安徽省國資委所持馬鋼集團股權比例降至49%，中國寶武則將以51%持股比例成為馬鋼集團新任控股股東。在此背景下，中國寶武將成為馬鋼股份的間接控股股東，馬鋼股份的實際控制人也進一步“升格”為國務院國資委。
中國寶武表示，本次收購是貫徹落實黨中央、國務院關於促進我國鋼鐵行業健康發展，深入推進國有經濟布局結構調整，落實供給側結構性改革，加快產能過剩行業兼并重組的重要舉措，是滿足服務國家“長江經濟帶”戰略、加強區域經濟協同發展的客觀要求，也是培育具有國際競爭力的世界一流企業集團的關鍵措施。
由原寶鋼集團有限公司和武漢鋼鐵（集團）公司聯合重組而成的中國寶武，致力於通過改革和發展，構建在鋼鐵生產、綠色發展、智能製造、服務轉型、效益優異等五方面的引領優勢，打造以綠色精品智慧的鋼鐵製造業為基礎，新材料產業、貿易物流業、工業服務業、城市服務業、產業金融業等相關產業協同發展的格局。根據戰略規劃，中國寶武“一基五元”產業板塊將形成若干個千億級營收、百億級利潤的支柱產業和一批百億級營收、十億級利潤的優秀企業，2025年鋼鐵板塊實現“億噸寶武”，2035年集團公司實現“萬億營收”。
據了解，中國寶武鋼鐵產能規模7000萬噸，位居中國第一、全球第二，是中國現代化程度最高、最具競爭力的鋼鐵聯合企業。再看馬鋼集團也是我國特大型鋼鐵聯合企業，由安徽省政府授權經營。馬鋼集團2018年資產總額970.04億元，實現粗鋼產量1964萬噸，營業收入918億元，利潤總額89.45億元。馬鋼集團具備2000萬噸鋼配套生產規模，並形成了馬鋼股份公司本部、長江鋼鐵、合肥公司、瓦頓公司四大鋼鐵生產基地。由此可見，通過此番重組馬鋼集團，中國寶武距其打造億噸鋼鐵集團的發展目標又近了一步。
在中國寶武看來，此番與馬鋼集團重組，一方面將帶動馬鋼實現跨越式發展，壯大安徽省國有經濟，促進鋼鐵及相關產業聚集發展，助推安徽省產業結構轉型升級，實現更高質量發展；另一方面將推動中國寶武成為“全球鋼鐵業的引領者”的遠大願景，進一步打造鋼鐵領域世界級的技術創新、產業投資和資本運營平台。
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經濟日報-中國經濟網北京6月5日訊（記者姜天驕）2019年6月5日12時06分01秒，CZ－11 WEY號運載火箭在我國黃海海域實施發射，將捕風一號A／B衛星、中電網通一號A／B衛星、吉林一號高分03A衛星、天啟三號衛星和瀟湘一號04星共計七顆衛星送入約600公里高度的圓軌道，宣告中國CZ－11 WEY號運載火箭首次海上發射技術試驗暨海遙一飛行試驗獲得圓滿成功。
固體運載火箭海上發射技術試驗於2019年獲得國防科工局的正式立項，採用長征十一號固體運載火箭實施首次海上發射技術試驗。海上發射技術試驗系統由運載火箭系統、海上發射平台、測控通信系統和衛星系統四部分組成，可實現離港后，一周之內完成發射。通過首次海上發射技術試驗，突破關鍵技術，驗證試驗流程，為我國快速進入空間提供新的發射模式。
為何要在海上發射運載火箭呢？長十一火箭副總指揮金鑫在接受記者採訪時表示，隨着社會經濟的快速、高質量發展，人們對航天發射活動的需求量日益增加，陸地人口密度更加稠密，航天火箭發射航落區安全性問題日益突出，運載火箭海上發射，與傳統的陸上發射相比，通過海上航行可靈活選擇發射點和航落區，可有效解決火箭航區和殘骸落區安全性問題，也可大幅降低陸地發射人員疏散成本。此外，航天發射軌道需求越來越多樣，據統計，未來10年國內商業小衛星發射需求約1700顆，國外商業小衛星發射需求約6200顆，不同傾角衛星並存，海上發射不僅可有效破解我國陸地發射場難以滿足0至19度傾角衛星發射需求的問題，而且可在我國東部、南部海域選擇發射點，滿足各種傾角衛星的發射需求，更可服務於一帶一路國家，有效助推中國航天走出國門。同時，海上發射可充分利用我國豐富的民用船舶資、港口資源、測控資源，社會資源深度參與，實現航天技術與海洋工程的有效融合，不僅可形成更加經濟、更加高效的新型發射樣式，而且可帶動社會經濟的高質量發展。應該說海上發射是一種安全、靈活、經濟、高效的發射模式，可填補我國海上發射空白，進一步豐富我國航天運輸體系。
首次海上發射與陸上發射差別非常大，成功的背後更多的是技術能力和管理能力的提升。長征十一號副總設計師管洪仁告訴本報記者，本次任務有“四新”，即技術新、環境新、流程新、模式新。由於火箭發射平台由陸地轉移到茫茫大海上，海洋的新環境為長征十一帶來了新的技術考驗。首先，陸基發射台發射時不會移動，但海上發射平台是起伏波動的，因此我們採用了一種特殊的瞄準技術和動態條件下的發射技術，來應對海水波動。其次，對火箭的控制和監測信號在陸基發射中通過有線通信系統傳輸，而在海射任務中，只能通過無線傳輸形式來實現，這是國內首個採用無線測發控技術實施發射的型號。再次，以往火箭的飛行安全控制需要地面人員監測和控制，而本次任務是由火箭自身根據飛行情況，實時自主判斷和實施的，這也是我國火箭的首次自主安控。另外，以往長十一火箭要分幾個部分運往陸基靶場，並在陸基靶場完成組裝、測試，而海陽港碼頭沒有專用火箭測試廠房，因此全箭對接、衛星對接以及測試工作只能前移至總裝廠完成，由此帶來了全新的技術流程和運輸模式。這是長征運載火箭首次以箭星組合體形式整體出廠，由總裝廠經鐵路＋公路運輸至港口，到達海陽港后僅需2－3日的測試準備即可登船，後續還能實現火箭到港后直接登船。航行到指定海域后可隨時進行發射，靶場工作流程大幅縮短。“可以說這是一套不可逆的流程，是對我們組織管理和質量管控的嚴峻挑戰，也要求我們的工作人員嚴慎細實的完成好每一道工序。”管洪仁說。
長征十一號固體運載火箭由中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術研究院抓總研製。截止目前，長征十一號固體運載火箭共進行7次發射，其中6次陸上發射、1次海上發射，實現了首飛成功，體現了長征十一號運載火箭的高性能與高可靠性。
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證券時報e公司訊，國辦近日印發《關於促進全民健身和體育消費推動體育產業高質量發展的意見》，提出了十方面政策舉措，包括完善體育產業政策、促進體育消費試點、提升體育服務業比重、支持體育用品製造業創新發展、加快發展冰雪產業等。中信證券馮重光認為，體育產業是萬億級別的消費藍海，具備長期投資的高確定性。看好體育用品、體育裝備和器材等領域。公司方面，中體產業從事賽事和體育場館管理運營，探路者主營戶外用品。
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