美團打車登陸上海正面與滴滴赤膊廝殺，美團打車上線三日訂單量已經突破30萬。隨後，滴滴區域運營高級總監孫樞寫了一篇《網約車每次競爭都以安全體驗效率決勝》。文章中說，從網約車誕生開始，每一次競爭都從補貼大戰開始，補貼畸高(客單價200%)就會帶來黑產和刷單，這會對整個出行業造成巨大創傷;對於乘客而言，最關心的還是自己今後打車能省下多少車錢? “一元”打車的場景還會陪伴我們每天辛苦的通勤嗎?
以上焦點兩大巨頭圍繞的城市是中國最大的工商業城市上海，不言而喻，從市場投放的比重，從品牌傳播的定位，最能引起行業的頭條關注，全國媒體的熱議，美團無論如何，該次事件都是贏家，也是敢於發出向一家獨大的壟斷者說不的企業。
正在為其叫好，不料，清明節期間美團接連被重罰的消息充斥網絡。打車江湖，一波未平，一波又起。昨天，深圳起家的萬順叫車突然推出全國50城“一元打車”活動，7號上午10點開始，包含一線到三四線城市，乘客端起步價原本13元，活動期間只要1元，超出起步里程還享受95折扣。這樣野蠻的推廣力度，對於名不見經傳，創建不足兩年的萬順叫車來講，堪稱詭異，一天狂掃200萬乘客。
是什麼原因，讓萬順叫車緊跟市場最前沿的節奏，參與寡頭級別的較量?
司乘人員穩定才能發展，由於萬順叫車是行業擁有城市牌照最多的網約車平台，對合法合規經營、保障安全出行方面一直是默默耕耘，在浙江、江蘇、江西、福建、廣東、山東等地，幾乎每天，萬順叫車都在當地主管部門指導下，積極開展出租車融合發展大計、組建行業最大規模的愛心車隊。此前，萬順叫車還與中國人壽廣泛展開合作，從而保障司乘人員出行無憂，且每座累計賠償金額高達100萬元。為了更好做好乘客體驗，萬順叫車讓從業者免費當合伙人，變成創業夥伴，從而捆綁司機榮譽感、責任感，乘客每一次行程的開啟，意味着每一位司機敘述一次創業的故事。對於高大上的白領一族才能享受到的股權激勵，如今，網約車司機這個公共出行行業的群體從未受到過的禮遇在萬順實現了。
節假日不加價，萬順叫車的乘客體驗不是短期行為，節假日概念不僅僅是常規假日，就連春節這樣十分重要的黃金時間，平台也杜絕司機惡意加價行為。更不用說惡劣天氣溢價、早晚高峰溢價，這些商業邏輯，在萬順叫車平台都是明令禁止的範圍。更是多次知會到各地運營中心，加價令平台蒙羞，合伙人可恥。
昨天，該企業在深圳機場、深圳CBD商業圈推出全城戶外巨屏廣告，喊出司機平台費降至6%。這與美團喊出的三個月後司機按8%抽成、滴滴順風車10%抽成而言，萬順叫車這一招着實令人拍案叫絕，實在是太果斷了，貼心的政策不用期待落地時間、不用質疑炒作事件話題。就這麼Duang的一下50城遍地開花。按照套路，企業要先預熱一陣子活動，引起媒體關注，再找個行業對手，大喊一聲，老子奉陪到底，爾要戰，便戰。但是，對於沒有品牌認知度，甚至曾一度引起輿論的萬順叫車來說，這步棋該怎麼下，萬眾也真是好期待呀!
萬順叫車對於滴滴來講，的確是一個行業新兵，他們依靠獨特的合伙人模式，不需要像其他新手一樣靠燒錢補貼慢慢積攢用戶，而是積極響應主管部門號召，積極配合網約車新規，利用強大的合伙人體制，10多個月時間創造了行業眾多領先，這比拿到數億美元多輪融資的同行來說真是一種鞭策，筆者想，萬順叫車這是發揮了現代管理學之父德魯克的理論：“管理是一種實踐，其本質不在於‘知’而在於‘行’;其驗證不在於邏輯，在於成果。”
萬順叫車進化節奏加速，據了解，對於萬順叫車這次突襲，50座城市的對手全然不知，直到被主管部門叫停的消息傳到各自總裁辦公室，他們才知道昨天發生了一起比美團“大戰上海灘”更大規模的事件。打開萬順叫車官方平台，什麼歷史消息都沒有。主戰場在哪裡呢?令當局者防不勝防。
司機的角色就現在國情來講，本不屬於上層建築，能多賺錢養家糊口足矣。廣大乘客也更像觀眾看大片似的，特別歡迎互聯網行業廝殺，況且這結果能影響生活的每一天。滴滴開始應戰了，馬雲的高德為什麼選在這個時候出手?他的對手恐怕沒有人不知道是誰吧?各方打起來后，乘客才不包輸贏呢。他們關心的是萬順叫車昨天推出的 “一元打車”還能繼續不?啥時候，誰才能全押這一局呢?一系列的懸疑待解。
萬順叫車開始打廣告了，開始第一波50城市“地推”了，開始正面交鋒了。雖然本次萬順叫車喊出市內一元打車，當天即被主管部門叫停，不過，這可不是一個企業在作戰，而是創業時代與雇傭時代作戰，因為創業本身就是一種領導力，數十萬合伙人的結網作戰是有目的性的利潤發展行為，何況10萬大軍裏面眾多都是連續創業者。絕非不諳世事的性情中人傳言為烏合之眾。萬順叫車50城聯動“一元打車”僅僅是個開始，下一步又出什麼王炸，敬請期待。
2018年，網約車市場註定是不平凡的成長時光，外賣、地圖、旅遊、豪車等行業寡頭紛紛加入網約車戰場，很有蓄勢待發，大戰一番的氣場。這也是迄今為止，網約車市場史上最大規模的“軍團戰”，波瀾壯闊，嘆為觀止。
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