東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
證監會8日晚間公告，12日審核河北養元智匯飲品股份有限公司、上海悉地工程設計顧問股份有限公司首發；13日審核深圳明陽電路科技股份有限公司、三隻松鼠股份有限公司、浙江恆強科技股份有限公司首發。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
證監會新聞發言人常德鵬8日表示，證監會改革清理7部規章和18部規範性文件，包括證券登記結算管理辦法等多部規章、規範性文件。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月08日訊
上交所8日消息，日前，上海證券交易所和中證指數有限公司完成了新一屆指數專家委員會換屆工作，產生了上海證券交易所第八屆、中證指數有限公司第六屆指數專家委員會。上海證券交易所指數專家委員會成立於2002年，中證指數公司專家委員會成立於2005年，兩個委員會以“一套人馬、兩塊牌子”的方式并行運作。
指數專家委員會負責對指數編製方法進行評估、建議和審議，對其他涉及指數運作和業務發展的事項提供建議。十多年來，委員會運作順暢、高效，為上證指數和中證指數體系的建立和指數業務的發展做出了突出貢獻，有力地保證了指數的公正性和科學性，為上證指數和中證指數奠定市場影響力和公信力發揮了重要作用。
新一屆上證和中證指數專家委員會由11名委員組成，委員會由國內外指數編製、指數化投資、市場研究的專家和知名學者組成。其中，境外委員5人，境內委員6人，吳偉驄任主席。
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原標題：商用車補貼減幅高達40% 不再“普惠”強調“側重”
在經歷了“國家限購+財政支持”的前期階段后，牽動業界神經的新能源汽車補貼將迎來再一次下調。
《證券日報》記者從最新的2018年新能源汽車補貼方案了解到，此次補貼調整幅度最大的依然是新能源客車領域，相比2017年的財政補貼，在相關技術考察指標上，增加了對單位載質量能力消耗量的分檔考察，提高了對動力電池系統能量密度和節油水平的要求，在補貼額度上相比2017年退坡40%，相比2016年退坡達60%以上。
另一方面，受補貼退坡影響，近日鋰電池板塊、新能源客車板塊股票不同程度出現下跌。對此，有業內人士認為，國家財政補貼已從主導變為輔助，產業的發展將主要依託市場和“雙積分”驅動。但在此之前，補貼仍然是車企的重要利潤來源。
整車能耗分檔補貼
變普惠性為側重性
從被的2018年補貼新政上來看，新能源汽車長續航和節能減排是政策引導的方向，而對於電池系統而言，高能量密度和輕量化是未來車用動力電池的發展方向。
記者注意到，相比2017年版新能源補貼政策，2018年的新補貼方案對單位載質量能量消耗量(Ekg)提出了更高的要求。在2017年版的新能源汽車補貼政策中，Ekg不高於0.24Wh/km.kg就可申請補貼，新調整補貼方案則要求降低至0.21Wh/km.kg，且0.15-0.2 Wh/km.kg才能拿到1倍補貼。
對此，《證券日報》記者採訪了某新能源客車企業的技術人員，據其介紹，降低Ekg一方面是減輕車身自重，二是減輕動力電池重量。因為輕量化車身的研究始終在進行，但突破緩慢，所以減輕電池重量將成為關鍵。
在動力電池能量密度方面，非快充類純電動客車電池系統能量密度從不低於85Wh/kg提高到不低於110Wh/kg。對此，上述負責人表示，能量密度的提高在意料之中，大多企業對此早有準備，因此申報並通過新能源推廣目錄問題不大。
綜上可以看出，由於國內主流客車企業對於新補貼政策的調整早有預期和應對，所以普遍認為較容易應對。但儘管如此，動蕩的政策調整仍是影響其產品及市場穩定的關鍵因素。
有業內人士表示，新方案一方面釋放了扶優扶強的信號，提出了更明確細緻的要求。另一方面，不排除過快的調整節奏和多重技術指標會打亂車企的生產節奏。未來，客車車企進一步提高整車技術水平的同時，更要壓縮三電成本。
值得一提的是，對於早前流傳的將新能源汽車補貼行駛里程由3萬公里降為1萬公里的說法，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為對行業是個好消息。“3萬公里的限制對乘用車難度過大，導致補貼嚴重拖期。政策制定應區分使用場景，降低乘用車3萬公里的限制已迫在眉睫。”
重乘輕商思路顯著
商用車減幅高達40%
記者注意到，新方案體現出變普惠性為側重性的發展趨勢，而非一味的下調退坡。以純電動乘用車為例，儘管續航里程小於300km的車型補貼基準額度存在4000元-20000元不等的下調，但大於300km的車型補貼基準額度卻有所增長，而小於150公里的車型直接零補貼，實現了“削低補高”的補貼思路。
相比純電動乘用車的“削低補高”，商用車下調顯得直接而明顯。客車由最高的45萬元國補+地補上限額度直接降至27萬元，減幅高達40%，專用車國補+地補上限額度下調也超過7.5萬元。
事實上，在工信部近日公示的2016年新能源汽車補助資金公告中，記者發現宇通客車以補貼資金58.53億元成為最受益企業，緊隨其後的是中通客車拿到22.95億元，安凱客車拿到8.48億元。值得一提的是，三家企業收到的補貼資金占第二批補貼總金額的53.7%。可見，新能源商用車企業在新能源汽車推廣中的受益程度之高。
對此，有業內人士對記者表示，新能源汽車產業目前已從公共領域為主向私人領域加速推進，在有限的時間和有限的資金中，應向以乘用車為主的私人領域予以大幅傾斜，以實現發展重點的切換。
同時，他強調，補貼政策應避免過快、過急的調整，以免對車企的產品成本核算造成過大影響。在補貼退坡原則不變的前提下，補貼退坡幅度應循序減小，並儘早予以公布，以便車企抓緊時間做研發與生產計劃調整。
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《證券日報》記者通過Choice數據統計显示，以2016年年報為節點，自上市至今一直未分紅的上市公司共有32家，其中包括6家通過重組上市的公司。而根據上市時間來看，有的公司保持了上市25年不分紅的歷史。
32家公司上市至今零分紅
據Choice數據統計显示，截至2016年末，滬深兩市32家上市公司保持上市以來零分紅的歷史，其中，有2家公司未分紅年限達25年，1家公司保持24年未分紅，1家23年不分紅，13家公司保持21年不分紅，5家公司上市20年不分紅，3家公司19年不分紅，1家18年，2家17年，2家13年，1家10年，1家7年不分紅。
值得一提的是，截至12月7日，滬深兩市共有3450家上市公司，保持上市至今不分紅公司佔總數的比例為0.92%。雖然常年不分紅的公司數量占上市公司總數的比例很小，但是，這32家公司依然成為資本市場中的“奇葩”被投資者稱之為“鐵公雞”。
《證券日報》記者統計显示，32家常年保持不分紅的公司中，有5家公司為*ST公司，它們分別為*ST寶實、*ST東海A、*ST金宇、*ST運盛、*ST紫學。
從時間上看，32家上市至今零分紅的公司中，有22家公司保持20年以上不分紅。其中，金杯汽車和中毅達兩家公司保持了25年未分紅的歷史，*ST紫學和中國天楹分別保持24年和23年不分紅。
梳理不分紅上市公司的理由，多數是因為公司經營不善，公司未分配利潤為負。其中，浪莎股份上市19年來一直保持零分紅，而查閱公司年報數據可見，自公司業績“變臉”之後，其未分配利潤就一直為負，這種情況一直持續至2011年，直到2012年至2014年期間，公司未分配利潤才翻身為正。但是，即使公司“未分配利潤”轉正，其卻仍以“母公司未分配為負數”的理由拒絕分紅。公司2015年凈利潤又虧損2068.31萬元導致公司合併報表未分配利潤為-916.39萬元，母公司未分配為-6085.29萬元。因此，公司依然不進行利潤分配和現金分紅，也不進行資本公積金轉增股本。
同樣，上市21年未分紅的輔仁葯業，公司的前身是上海民豐，該公司於1996年12月18日登陸A股資本市場，由於主業不給力，公司多年一直在ST和*ST公司中變換。
數據显示，自1998年以來，上海民豐就陷入了微利的狀態。2001年、2002年公司連續兩年虧損，2003年業績實現扭虧，2004年、2005年則再次陷入虧損。在這個過程中，上海民豐兩次披星戴帽。直到2005年，河南輔仁葯業集團有限公司接盤上海民豐，后改名為上海輔仁葯業。
通過重組，上海輔仁葯業擺脫了繼續虧損的局面，公司自2006年實現扭虧后，一直保持了年度歸屬於上市公司股東的凈利潤為正值。然而，在上市公司保持每年盈利的狀況下，對於股東的回報方面，輔仁葯業的年度分紅欄目表格中一直保持了同一個符號，那就是“0”。輔仁葯業給出的理由多數是“公司可分配利潤為負，所以不能分紅。”
不忘融資拿補貼
值得注意的是，32家上市零分紅的公司中，它們雖然不給股東分紅，但是它們卻不忘從資本市場中“圈錢”，以及從部門那裡獲得補貼。
《證券日報》記者通過Choice數據統計显示，除了公司上市之初的融資外，還有13家公司以增發等形式從資本市場融資。其中，天海投資、大晟文化、商贏環球、山東路橋、浪莎股份、襄陽軸承、*ST寶實、文投控股、聞泰科技、中國天楹、平潭發展、德展健康、中核鈦白13家公司還參与增發，有的公司增發次數不止一次。
數據显示，從募集資金金額來看，天海投資自上市至今增發募集資金凈額合計為117.74億元，其次是德展健康，公司自上市至今增發募集資金96.5億元，文投控股則增發募資61.18億元；聞泰科技增發募資40.6億元。另外，浪莎股份、襄陽軸承、*ST寶實、大晟文化、中核鈦白、山東路橋、商贏環球、平潭發展和中國天楹，上市至今從資本市場上募集資金凈額分別為：2.91億元、7.14億元、7.62億元、15.11億元、19.49億元、20.38億元、27.4億元、28.06億元、30.83億元。
也就是說，13家公司增發募集資金凈額合計475.15億元。而這些公司除了資本市場上圈錢外，還從手中獲得補貼過日子。比如，浪莎股份自2012年至2016年每年都從部門獲得補貼，5年合計拿到補貼1124萬元；中核鈦白累計拿到補貼4865萬元；襄陽軸承5年則拿到1.36億元補貼。
同時，32家公司中，除了*ST東海A、ST山水和博信股份3家公司沒有拿到補貼外，其他29家公司均獲得過補貼，合計拿到補貼金額為14.99億元。
值得一提的是，雖然監管部門推出上市公司分紅新規，但是對於上述32家公司來說，截至2016年未拿出一分錢來回報股東，2017年接近尾聲，它們是否延續2016年之前的作風，繼續當資本市場中的“鐵公雞”，讓我們拭目以待。（記者 夏 芳）
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東方財經網（www.dfcj.net）12月09日訊
復旦大學管理學院、上海市楊浦雲計算創新基地發展有限公司和循天能源環境科技有限公司12月9日共同發起成立政立國福科技創新平台。循天能源環境科技有限公司首席專家徐俊偉說，目前該科創平台已與寶武集團有項目合作，平台首批項目重點關注霧霾治理領域。
根據官方公布，該平台將聚焦打造成節能環保、轉型升級、智能物聯等創新服務第一平台，服務於地方、企業、投資人和創新者。已關注的項目聚焦在三類：
第一類是已有示範工程並可直接市場推廣的成熟項目，如每100萬噸焦炭可回收蒸汽約1500萬元的焦爐煤氣上升管餘熱回收項目；鋼材熱軋加熱爐減少氧化皮以提高成材率0.3%以上的項目；成本優勢明顯並二惡英完全達標的雙氣氛全處理危廢焚燒項目；能減少50%表面散熱的鈦納硅超鑒熱材料等；
第二類是技術已成熟、欲在相關行業內做示範工程以後再推廣的項目，如高效餘熱回收型鋼鐵熱礦與鐵渣強風直接冷卻技術；原位修復嚴重有機污染土壤的技術；能使焦爐燒結等煙氣按電廠標準排放的脫硫脫硝脫白一體化技術；能實現爐內氮氧化物控制的免脫硝超低排放的燃燒優化技術等；
第三類是需要中試驗證或試生產驗證的項目。
徐俊偉說：“在做項目過程中平台重點關注霧霾治理方面。目前在鋼鐵行業的合作已經有了寶武集團和其他一些鋼廠，鋼鐵行業對技術改善的需求非常緊迫，停產、限產的比例非常高，另外行業效益非常好，有錢改造，願意來投入。
平台近期計劃在鋼鐵焦化行業推廣節能環保一體化改造技術，其中煙氣治理領域願意承擔十年的合同環保管理並保證按電廠標準的超低排放，節能領域在提高效益的同時完成二氧化碳減排控制指標，轉型升級領域提高鋼材成材率、減少裝備及耗材的損耗。（王媛媛）
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周五，中國概念股多數上漲，互聯網金融概念股大幅反彈。阿里巴巴收漲1.81%，百度收漲0.68%，京東收跌0.31%。信而富大漲17.19%，趣店大漲15.38%，簡普科技收漲6.95%，宜人貸收漲5.74%，拍拍貸收漲5.73%，和信貸收漲2.45%。迅雷收跌9.92%，獵豹移動收跌4.66%，中通快遞收跌4.62%，汽車之家收跌4.33%。
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周五美國三大股指全線上漲，道指標普500指數均創收盤新高。道指收漲0.49%，報24329.16點。納指收漲0.4%，報6840.08點。標普500指數收漲0.55%，報2651.50點。本周，道指漲0.4%，納指跌0.11%，標普500指數漲0.35%。美國11月非農高於預期，美國暫時避免關門危機均利好美股。
科技股多數收漲，蘋果收漲0.03%，谷歌A類股收漲0.46%，亞馬遜收漲0.19%，Facebook收跌0.63%，微軟收漲2.02%，特斯拉收漲1.25%，奈飛收漲1.8%，高通收跌1.52%。
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12月8日，證監會下發了新一批的IPO批文：5家企業共計籌資總額不超過24億元。證監會要求上述企業及承銷商將分別與滬深交易所協商確定發行日程，並陸續刊登招股文件。
這是證監會今年以來下發的第46批IPO批文，由此，今年以來已經有391家企業領到了IPO批文，籌資總額2081億元。
證監會主席助理宣昌能日前介紹，截至10月底，2017年共審結IPO企業503家，其中核准發行359家，預計全年審結企業數量將大大超過以往任何一年水平。核准發行企業數量也將超過2010年347家的歷史最高水平。
《證券日報》記者注意到，雖然新股發行已是常態化，但是自11月份以來，證監會核發的IPO批文數量較此前有所減少：除了11月10日核發了7家企業的IPO批文，其餘的均只有5家。
昨日領到批文的企業中，上交所主板2家，分別是上海雅仕投資發展股份有限公司、新疆火炬燃氣股份有限公司；深交所中小板2家，為山東聯誠精密製造股份有限公司、伊戈爾電氣股份有限公司；深交所創業板1家，為惠州光弘科技股份有限公司。
根據規定，公開發行股票數量在2000萬股（含）以下且無老股轉讓計劃的，直接定價並全部向網上投資者發行，因此本次山東聯誠精密製造股份有限公司將直接定價發行。
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此外，昨日還有金瑞期貨等6家企業進行了預披露。根據招股說明書，金瑞期貨擬在深交所上市。本次公開發行新股不超過15306.1225萬股，占發行后總股本比例不超過20%，不低於10%（最終以證監會核定的發行規模為準），原股東不公開發售股份。（記者 朱寶琛）
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南京高科出售中信證券股票 增利1.2億
南京高科11日晚間公告，公司減持中信證券股票12,532,000股，佔中信證券總股本的0.10%。經初步測算，上述交易扣除成本、稅費因素后，對公司本年度凈利潤的影響約12,037萬元，超過公司2016年度經審計凈利潤的10%。截至2017年12月11日收盤，公司尚持有中信證券51,968,000股，佔中信證券總股本的0.43%。
深高速擬逾14億元收購廣深沿江高速深圳段100%權益
深高速11日晚間公告，公司擬以人民幣14.72億元的價格受讓深投控所持有的廣深沿江高速公路深圳段100%的權益。深投控和沿江公司均為上市公司關聯人。公司表示，隨着沿江項目沿途區域經濟的穩步發展，周邊路網的不斷完善，沿江項目的營運表現將進入快速增長期。從長遠角度看，收購沿江公司100%權益，有利於提高本公司的業務規模和盈利基礎，為本公司貢獻穩定增長的現金流量。
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