新一代人工智能產業藍圖初現

首批人工智能示範園區名單或6月底公布，三大人工智能產業集聚區初步形成

□記者 鍾源 北京報道

繼國家新一代人工智能創新發展試驗區落地京滬之後，國家級新一代人工智能示範園區建設也將有實質性進展。《經濟參考報》記者從知情人士處獲悉，《人工智能示範園區認定和管理辦法》(以下簡稱《辦法》)將於近日出台，後續有關部門將據此開展國家級人工智能示範園區的認定和徵集工作，首批名單或於6月底公布。

當前，我國新一代人工智能產業藍圖初步顯現。其中，北京、上海的國家新一代人工智能創新發展試驗區已形成頭部引領，國家級新一代人工智能示範園區正加速推進，以京津冀、長三角、粵港澳為代表的三大人工智能產業集聚區初步形成，人工智能企業總數佔全國的86%。

2017年，國務院印發了《新一代人工智能發展規劃》，工業和信息化部隨後發布《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃(2018-2020年)》。其中，三年行動計劃提到，加強部省合作，依託國家新型工業化產業示範基地建設等工作，支持有條件的地區發揮自身資源優勢，培育一批人工智能領軍企業，探索建設人工智能產業集聚區，促進人工智能產業突破發展。

作為我國新一代人工智能產業發展的重要載體和抓手，國家級人工智能示範園區建設近期將有實質性進展。“目前，《辦法》在內部徵求意見，如果沒有問題的話將於近期對外公布。”上述知情人士透露，根據《辦法》徵求意見稿，未來園區評選標準分為約束性指標和引導性指標兩類，主要包括產業集聚、產業結構、應用水平、人才保障、創新能力、產業支撐和合法合規等，首批示範園區名單將在6月底公布。

中國信息通信研究院雲大所人工智能部副主任、中國人工智能產業發展聯盟評估認證工作組組長曹峰表示，建設人工智能示範區，對推動地方人工智能產業發展，幫助園區提升服務能力，加快形成高質量發展的產業集聚區具有重要的意義。

隨着國家級新一代人工智能示範園區加速推進，我國新一代人工智能產業格局日漸明晰。

今年2月，北京獲批並成立了首個國家新一代人工智能創新發展試驗區，力爭在人工智能理論、技術和應用等方面取得一批國際領先的成果，形成一批可複製、可推廣的經驗和做法。5月25日，上海國家新一代人工智能創新發展試驗區建設正式啟動，將圍繞國家重大戰略和上海經濟社會發展需求，着力突破人工智能發展面臨的痛點難點問題，圍繞“創新策源、場景驅動、開放聯動、治理協同”的總體建設思路，加快向具有全球影響力的人工智能創新策源、應用示範、制度供給和人才集聚“四個高地”進軍。

除京滬兩大頭部城市外，多個省份、城市也進行了布局規劃。《經濟參考報》記者了解到，自去年以來，廣東、天津、遼寧、黑龍江、福建、四川、安徽等省市相繼發布了人工智能規劃。深圳市日前發布《深圳市新一代人工智能發展行動計劃(2019-2023年)》，該計劃提出，到2023年，深圳市將建成20家以上創新載體，培育20家以上技術創新能力處於國內領先水平的龍頭企業，打造10個重點產業集群，人工智能核心產業規模突破300億元，帶動相關產業規模達到6000億元。

根據《中國新一代人工智能發展報告2019》显示，我國人工智能與地方實體經濟深度融合呈現加快態勢，整體來看東部較強，科教資源豐富地區佔優。

科技部高技術研究發展中心研究員劉進長告訴《經濟參考報》記者，人工智能產業發展主要受高端人才、科研機構、企業聚集度和投融資、應用場景等因素影響，在這些方面資源雄厚的區域佔據優勢地位。

業內專家指出，“人工智能+製造業”仍是人工智能發展的重要落點。隨着人工智能對傳統行業溢出效應顯現，人工智能企業聚焦應用場景將加速落地。目前，除依託百度建設自動駕駛、依託阿里雲公司建設城市大腦、依託騰訊建設醫療影像、依託科大訊飛建設智能語音和依託商湯集團建設智能視覺等五大國家新一代人工智能開放創新平台外，還廣泛應用到製造、醫療、交通、家居、安防、網絡安全等多個領域。我國人工智能企業已超1000家，AI芯片和開源熱潮持續升溫，商湯、雲從、曠視、依圖等頭部創業公司落地競爭白熱化。

儘管產業格局已成形，但多位受訪專家認為，未來要實現人工智能的健康發展，仍需要充分匯聚科學家、企業家和社會各界的力量，融匯自然科學、社會科學等多個學科的領域，在基礎理論、算法與軟件、高端芯片、關鍵零部件、計算能力、人機接口與協調等方面取得突破，進一步夯實人工智能發展的基礎。

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 e公司訊，廣州市交通運輸局消息，明確在目前12萬個配置增量指標的基礎上，於2019年6月至2020年12月，增加10萬个中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標，由指標管理機構按月組織實施。

附：《廣州市交通運輸局關於增加中小客車增量指標配置額度的通告》解讀

一、政策出台的背景是怎樣的？ 

今年1月，國家發展改革委、交通運輸部等10部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，提出“優化機動車限購管理措施”以促進汽車消費。5月，廣東省出台《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，明確要求廣州、深圳要優化汽車消費環境，逐步放寬汽車指標。廣州市本次增加中小客增量指標配置額度，是落實國家和省有關完善促進消費體制機制政策的重要舉措。 

二、政策調整的依據是什麼？ 

《廣州市中小客車總量調控管理辦法》（穗府辦規〔2018〕11號，以下簡稱《調控辦法》）第六條規定：“中小客車指標的配置額度、方式以及申領使用要求等需要調整的，由市交通行政主管部門會同市發展改革、環境保護、商務等相關行政主管部門和公安機關交通管理部門，根據國家、省有關政策，以及我市中小客車保有量狀況、道路交通和環境承載能力、節能車和新能源車的應用情況等提出調整意見，報市政府批准后公布實施”。 

三、現行指標額度是怎樣的？ 

廣州市自2012年7月起實施中小客車總量調控政策，根據《調控辦法》規定，每年配置增量指標12萬個，其中普通車指標6萬個以搖號方式配置、4.8萬個以競價方式配置，節能車指標1.2萬個以搖號方式配置。此外，為促進新能源汽車產業發展，新能源車指標直接申領，沒有額度和申請資格限制。 

四、如何增加指標額度？ 

從2019年6月至2020年12月，增加10萬个中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標，由指標管理機構按月組織實施。 

五、每月指標額度如何配置？ 

指標配置的具體工作由指標管理機構按月組織實施。每月增加的額度，指標管理機構可以根據指標配置實施情況適當調整。每月指標配置計劃於當月9日前向社會公布。 

六、單位和個人指標額度如何分配？ 

單位指標和個人指標的比例與現行調控政策單位和個人增量指標比例一致，即單位和個人分別占增加配置額度的10%、90%。 

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紫光國微(002049)6月2日晚間披露重大資產重組預案，公司擬通過發行股份的方式，購買公司同一控制人旗下的紫光聯盛100%股權，價格初步約定為180億元。交易完成后，紫光聯盛將納入上市公司合併報表範圍，公司股票將於2019年6月3日起複牌。

紫光聯盛為持股型公司，為收購Linxens相關資產於2018年出資設立，旗下核心資產Linxens主營業務為設計與生產智能安全芯片微連接器、RFID嵌體及天線和超輕薄柔性LED燈帶，是全球銷售規模最大的智能安全芯片組件生產廠商之一。

紫光聯盛初步定價180億

公告显示，標的公司紫光聯盛旗下Linxens是智能安全芯片組件領域技術和市場地位領先的科技公司。Linxens主要客戶覆蓋電信、交通、酒店、金融服務、电子政務和物聯網等領域，產品在智能安全芯片組件行業處於全球領先地位。Linxens在电子護照和电子身份證方面，提供用於电子文件識別的高品質RFID嵌體。

此外，Linxens產品在多個細分應用領域具有較為明顯的技術領先優勢，並已建立了國際化的銷售網絡、研發中心和生產基地。通過本次交易，Linxens將藉助上市公司的平台和客戶資源，有效提高投融資能力、擴大中國市場產品份額，促進Linxens在中國本土化業務能力。

交易完成后，紫光國微將通過業務整合和分工，充分發揮雙方的協同效應，上市公司將獲得新的業績增長點，資產質量及業務規模將得到提升，有利於股東實現長遠價值。按照交易方案，紫光聯盛100%股權價格初步約定為180億元，經公司與交易對方協商，最終確定本次發行股份購買資產的股份發行價格為35.51元/股。

值得注意的是，本次重組預案並未披露標的公司紫光聯盛的財務數據。對此，預案中的解釋是，紫光聯盛主要資產分佈在多個國家、營業收入及凈利潤大部分來源於境外，盡職調查和審計工作量較大，境外公司適用的國際財務報告準則與境內公司適用的企業會計準則有所差異，出具財務數據所需時間較長，因此本次預案不予披露標的公司財務數據。

另外，交易對方中的紫光神彩系紫光國微間接控股股東紫光集團控制的企業；紫錦海闊和紫錦海躍系紫光集團關聯人趙偉國控制的企業；鑫鏵投資系紫光集團間接參股的企業。因此本次交易構成關聯交易。預案指出，2018年度紫光國微向標的公司旗下Linxens採購智能安全芯片微連接器、委託製作模組等業務構成關聯交易。交易完成后，標的公司將成為上市公司全資子公司，將減少上市公司與實際控制人之間的關聯交易。

獲得穩定微連接器供應源

紫光國微主營業務包括集成電路芯片設計與銷售、石英晶體元器件業務，其中集成電路芯片包括智能安全芯片、特種集成電路和存儲器芯片。

根據中國半導體行業協會（CSIA）統計，2018年我國集成電路產業銷售額為6532億元，同比增長20.71%。2015-2018年，集成電路產業銷售額的複合增長率為21.86%。2018年，我國集成電路設計業銷售額為2519.3億元，同比增長21.50%。我國集成電路在快速發展的同時，貿易逆差卻不斷擴大，根據中國海關統計，2018年中國集成電路進口金額為3120.6億美元，同比增長19.8%，出口金額為846.4億美元，同比增長26.6%，貿易逆差達到2274.2億美元。

紫光國微表示，通過此次交易，公司將獲得安全、穩定的微連接器供應源，並藉助標的公司在海外的銷售渠道和客戶關係，拓展上市公司的海外智能安全芯片業務，提升其市場份額和全球競爭力。同時，此次交易完成后，上市公司資產、收入規模均將有所提升，上市公司抗風險能力進一步增強。

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 8月5日，當在岸、離岸人民幣對美元匯率雙雙破7的時候，投資界在談到“避險”時不自覺地多說了一個選項——比特幣（和其他類型的数字資產）。事實上，對於数字貨幣來說，情況可能要更為樂觀：相比通過基金和託管形式存在的黃金（貴金屬）虛擬持倉，比特幣的門檻更低、交易更為方便，也能通過私鑰直接掌握地址中儲存的数字資產。

幣易：做幣圈的最大公約數

進入数字貨幣的全球交易市場只需要一步：註冊一個交易所賬號。然而自比特幣以極高的價值走入投資者視野起，整個二級交易市場已經陷入了一場“交易所大戰”：若以各交易所的玩法、機制而論，Staking經濟、IEO、DeFi、積分制度等已經讓不少交易所逐步遠離了交易所的初衷，逐漸成為一個大而無當的“整數”。這時候我們要做的不是減法，而是除法——

幣易Coinyee交易所以“最大公約數”的身份從眾交易所中殺將出來，貫徹的就是這套產品哲學。可以說，用戶在幣易交易“能且只能”進行数字貨幣的交易和充提，因此在這條鏈上的每一個步驟，都被幣易打磨到了極致：極簡的設計足以讓小白用戶在1分鐘內徹底搞清掛單、吃單、充值和提現；人民幣能直接充值1:1轉換成交易資金，無需穩定幣賺差價；充值提現服務“秒到”，支持包括微信、支付寶和銀行卡在內的多種支付方式。

同時，為了滿足健康的投資需求，幣易從未推出任何数字貨幣衍生品交易平台（期貨合約、槓桿交易等），同時刪去的還有IEO、DeFi等過於放大投機屬性的交易產品，專註於打造一款“原生”的数字貨幣交易平台——事實上幣易Coinyee已經做到了。自2017年底上線以來，幣易已經完成了從0到2700K+註冊的彎道超車，並在不少用戶眼中完成了“投資”和“投機”之間的平衡。

“最大公約數”不僅意味着刪除，也意味着完整。在幣易上用戶可以完成所有的数字貨幣價值轉移和投資操作，主流幣的交易與世界所有交易所的牌價互通，用戶可以順暢在各交易所之間轉移資產，完成類似搬磚套利、風險對沖、套期保值等幣圈“高階操作”。用戶可能會通過其他交易所參與短期的玩法，但他/她的應用中必然有幣易作為更穩健、更可靠的資產保障。

幣易：精選優質幣種

近兩年來，幣易沉澱下來的是對用戶資產服務的態度。截止2019年7月，幣易已為6批用戶找回充錯的数字貨幣資產，直接挽回經濟損失數十萬美元。此外，幣易的“無安全事故”運行天數已到達622天，這意味着自幣易成立之日的2017年11月23日起，至今從未遭遇任何安全事故，更是通過多重簽名、冷熱錢包隔離等方式層層加固了用戶資產，將風險降至更低。

領銜的是生態代幣為TRIP的Trip.org。作為一款專註於線上酒店、機票和火車票預訂的旅遊類服務提供商，流通代幣TRIP通過下單返利給用戶，以二次交易完成代幣生態循環，比率達到了10%，這意味着消費者的每筆訂單消費都會比主流旅遊預訂服務便宜10%——甚至以上。在8月2日至8月7日，通過Trip.org預訂酒店甚至能實現15%的獨家返利優惠，還附贈一份大禮（大禮一：15%訂房返利+77TRIP抽送；大禮二：15%訂房返利+7位抽選用戶完！全！免！單！）。

最後需要指出的是幣易極其“變態”的上幣制度。幣易專組的考察團隊會對項目的背景做“地毯式”的分析：源代碼、交易所上架情況、落地應用、應用場景、商業模式、團隊規模，不一而足。用戶現在看到的精品幣種1:1對抗主流幣種的局面，恐怕只可能在幣易上演。主動下架不符合去中心化理念的幣種、對即將落地和已經落地的項目方都大加扶持（甚至推出了“項目追蹤計劃”），將項目方從幕後推到了台前。在這些幣種中，已經擁有實際應用程序的竟然佔到了62.5%（5/8）！

有鑒於此，幣易完成了對傳統数字貨幣交易所的“破”與“立”，於差異化中堅持了自己的產品和服務準則，同時這套理念還將深刻影響那些或已落地或將落地的幣易首發項目。將“價值發現”和隨之而來的“價值投資”聯繫在一起，二者所傳達的遠比單純陳列項目信息的“項目中心”更有意義，這背後體現了幣易一直以來的“以用戶為中心”和“以項目為導向”。在外部經濟局勢急劇變幻的當下，幣易Coinyee数字貨幣交易所存在的價值也將會被更多人所發現和投資。

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 　新華社成都9月16日電 16日上午，2019年四川省交通重點項目集中開工動員活動在德陽市旌陽區G5京昆高速成綿段擴容施工現場舉行。此次集中開工的29個項目總投資1808億元，涉及四川省5大經濟區、4大城市群的11個市（州），將進一步補齊該省交通短板，支撐經濟社會加快發展。

　　此次集中開工8個高速公路項目，包括G0611線久治馬爾康高速公路、G7611線昭通（川滇界）至西昌段高速公路、G5京昆高速公路綿陽至成都段擴容工程、綿陽至蒼溪高速公路、蒼溪至巴中高速公路、宜賓至威信高速公路、德陽中江至遂寧高速公路、瀘定至石棉高速公路，總投資1573億元。

　　同時，此次還集中開工21個國省幹線及紅色旅遊公路項目，共1255公里，總投資235億元。其中S460線理塘縣城至章納鄉公路等17個項目是四川甘孜、阿壩及涼山三州重要的旅遊公路，也是重要的扶貧公路，項目建設對進一步改善當地交通出行條件，推動“交通+旅遊”融合發展具有重要意義。

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 　上證報中國證券網訊（記者 祁豆豆）10月14日晚間，上交所發布科創板上市委第31次審議結果，同意威勝信息、普元信息2家公司首次公開發行股票。

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　　18日下午，中央主流媒體赴江蘇開展秋糧收購實地採訪調研。座談會上，江蘇省糧食局黨組成員、副季俊秋表示，江蘇省秋糧收購工作平穩有序推進，已經進入收購高峰期，农民賣糧進入“指尖”時代。

　　江蘇省地處東部沿海，省域面積10.26萬平方公里，是全國十三個糧食主產省之一，也是糧食流通、消費大省。

　　據數據显示，今年江蘇省秋糧生產面積4454萬畝，同比減少60.3萬畝，總產量450億斤；水稻種植面積3413.5萬畝，同比減少28萬畝，稻穀總產量388.6億斤，比去年增加2億斤。

　　談到今年江蘇秋糧收購的情況，季俊秋說：“今年，江蘇省稻穀生長期間總體氣候較為適宜，未遭受大的自然災害，也未發生大面積病蟲害，屬於正常偏好年份，收購進度總體快於往年，質量總體較好，粳米優質優價比較明顯。”

　　據江蘇省糧食局最新統計數據显示，截至12月17日，全省累計入庫秋糧121.2億斤，同比增加8.73億斤。其中地方國有企業收購71.42億斤(粳稻61.95億斤、秈稻9.15億斤)，同比增加7.57億斤。其中最低價收購13.45億斤(粳稻13.28億斤、秈稻0.17億斤)，同比減少5.71億斤。

　　江蘇省糧食局調控處處長孫燕告訴記者，每年夏秋兩季，江蘇省2000家糧庫面向25000名種糧大戶、2600萬农民開展收購，糧食年收購量400億斤。在糧食供求寬鬆的大格局下，收購工作面廣量大、形式複雜。面對這樣的收購環境，江蘇省糧食局開發了“滿意蘇糧”售糧手機應用。

　　據孫燕介紹：“這豎內第一款全省域推廣使用的、專門為農戶售糧服務的手機應用，供農戶免費使用，江蘇省农民賣糧自此邁入‘指尖’時代。”

　　“滿意蘇糧”售糧手機應用不僅解決了农民“賣糧難”的問題，而且會直接將收購信息發送到農戶手機上，受眾準確，尤其是質價測算，讓农民賣“明白糧”、“放心糧”。

　　目前，江蘇省糧食部門正在結合秋糧收購，加緊推廣應用“滿意蘇糧”。共已對接1673家企業、2204個庫點、24600戶種糧大戶，基本實現全覆蓋。秋收以來，已組織收購大戶糧食48.47億斤，佔總收購量43.6%，同比倍增。(完)

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