金融科技賦能傳統銀行 聯名信用卡迎“春至”

11月16日消息,在“金融的歸金融,科技的歸科技”這一監管背景下,國內以BATJ為首的互聯網企業紛紛改口不做金融,轉而向TO B端輸出技術、經驗、解決方案。金融科技賦能傳統銀行的局面,呈現愈演愈烈之勢。

據《電商報》了解,金融科技平台與傳統銀行合作推行“聯名信用卡”的做法,已經成為一種普遍現象。截至目前,BATJ以交叉互聯形式與超過15家銀行發行了至少30種聯名信用卡,僅京東金融就至少與12家銀行合作推出過17張小白卡產品。

在此之前,金融科技平台手握流量、數據、金融科技與場景,卻受限於監管政策,難以放開拳腳;傳統銀行掌控巨量的資金與龐大用戶需求,卻囿於能力不足未能提供良好的用戶體驗。

對於金融科技平台和銀行而言,聯名卡是一座大礦。通過發行聯名信用卡,雙方可發揮各自所長,觸及特定群體,實現消費場景進一步下沉,擴大市場份額。同時,相比過去線下推廣的手段遭遇的瓶頸和高成本,這是一種低成本獲客的手段。

在合作模式上,發行聯名卡具有良好的機動性,如遇市場反饋不佳,只需要迅速取消。而一旦成功,則可以迅速複製擴展資產規模,將聯名企業旗下資源用戶納入旗下。

覬覦聯名信用卡蘊藏的巨大流量,不止BATJ四大巨頭,眾多年輕的消費金融平台亦爭相入局。據《電商報》了解,近日,美團方面與青島銀行聯合推出一款主打生活消費場景的聯名信用卡。

美團點評聯合創始人、執行董事兼高級副總裁穆榮均表示,希望圍繞“吃喝玩樂”各種生活消費場景權益,通過大規模消費場景觸達用戶真實需求,讓金融下沉到全國更多的省市區縣中,聯手為用戶提供“本地客戶+本地生活+本地金融”的特色化、差異化的金融服務。

值得注意的是,雖然金融科技公司與傳統銀行之間的合作風生水起,但依舊面臨監管不確定性的挑戰。

以當下眾多互金平台發力的信用卡代償服務為例,作為信用卡發行熱潮下的一項衍生業務,近來飽受輿論爭議。有業內人士表示,在代償模式下,平台通過墊付用戶信用卡欠款,取得對用戶的債權,用戶要定期向代還平台償還貸款。這樣一來,借款人的信用卡欠款被轉移至代償平台。這其實屬於信用卡套現的一種方式,有潛在的違規風險。

今年5月,國家互金專委會發布《互聯網金融新業態風險巡查公告》,明確表示“信用卡代償”的業務模式,涉及信用卡違規套現、平台收取高額費用和用戶信息泄露等問題。此番表態使得快速發展的信用卡代償服務就此踩下了急剎車。

大體而言,金融科技賦能傳統銀行,將對金融產品創新、金融模式更迭、金融服務升級帶來巨大變量,在改善客戶體驗、降低交易成本、提高服務效率上,更好地滿足用戶需求。但在相關衍生業務的開展上,需要格外注意操作的合規性。

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信用體系提上日程 騰訊信用分卷土重來

11月16日消息,部分微信小程序近日已經接入最新的信用體系“微信支付分”,部分廣東用戶在使用“小電充電”共享充電寶時可開通微信支付分,分值550分以上即能免去99元的押金,主要通過支付行為、身份特質和守約歷史等三方面來綜合判定。據了解,試運營的微信支付分目前還沒有獨立入口,正依附於一些消費場景。

微信支付團隊表示,微信支付分是基於微信支付的大數據,對個人消費和守約等行為的綜合計算分值,旨在為用戶提供更便捷的生活方式。目前微信支付分與少部分品牌商戶合作進行灰度試點運營中。用戶可通過已接入微信支付的商戶所提供的指定服務中申請開通,且一個實名身份只能開通一個微信賬號的微信支付分。

實際上,早在三年前,芝麻信用和騰訊徵信就已經成為央行首批個人徵信牌照的試點單位,不過芝麻信用分隨即便推出,在搶得市場先機的情況下與平台的借貸理財、電商消費產品一同壯大並站穩了跟腳。而伴隨着微信商業化的推進,小程序帶來的商家也需要一套信用體系,騰訊與今年1月30日推出了一項對標支付寶芝麻信用的公能“騰訊信用”。其數據涵蓋了微信和QQ兩大社交產品,但卻因確實個人徵信牌照而草草收場,僅僅公測一天便夭折。

此次的微信支付分暫未被全面推廣,這也表明了騰訊方面的謹慎態度,避免重蹈覆轍。在監管日益趨嚴、P2P接連爆雷的大環境下,且芝麻信用已經佔據了個人徵信市場的頭部市場,騰訊的入場時機並不算好。但微信小程序或是爭搶市場的突破口,小程序二維碼在微信支付分的測試中承擔了重要的中介角色,用戶若想開通微信支付分,則必須掃描已經接入微信支付分的小程序二維碼。據統計,截至今年第二季度,微信小程序的總量已經達到100萬,累計用戶數突破6億。

同時,與BATJ等巨頭近期拓展B端市場的戰略契合的是,小程序二維碼只要被掃描,便會被收錄到最近使用過的小程序中,無形中提高了商戶品牌形象的傳播率,因而在小程序上推廣微信支付分或能助騰訊快速拓展個人徵信市場。

就目前來看,社交電商在微信生態中正在狂野生長,小程序的出現,使得共享租賃、電商、生活方式等各種場景打通了騰訊的社交邊界。覆蓋了200多個細分領域,目前日活達到2億,延伸出了保險、分期和信貸等一系列徵信需求,微信支付分的退出實際上也是順應了市場的需求,消費場景和信貸兩大徵信核心要素在社交中的缺位是顯而易見的。

另外,根據騰訊前日發布的第三季度財報,微信支付業務的日均交易量同比增長逾50%,且線下日均商業支付的交易量同比增長200%。此時推出微信支付分對微信構建支付生態也有着重大意義。

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區塊鏈助信貸業務升級 抵押貸款或迎來變革

11月16日消息,據統計,目前全球處於運營中的信貸機構超過10000家,貸款用戶數量超過10億人,信貸市場的規模超過20萬億,且未來的發展潛力仍較大。對於全球大部分人口而言,抵押貸款是生活中必不可少的部分,這也是金融市場的重要組成部分。

然而,抵押貸款的流程不僅高度集中,且審核嚴格,其中不乏各種中間商通過各種理由加收費用,達到獲取高額利潤的目的,對於借款方而言這也是相當無奈的。當前,抵押貸款的交易流程需要信用機構的第三方意見來幫助評估貸款資格,中間商計算及確保抵押貸款信息的準確性,律師起草法律文件,調查員提供最新的房地產估值,還有產權部門確認和更新所有權歸屬。

這些職能中的每一方都需要龐大的團隊來處理相關工作,中間商不僅增加了成本,也會大大增加處理的時間,理論上幾十分鐘就能解決的貸款實際上卻需要幾個月。而一旦貸款獲得批准,信息還需與每个中間商進行更新,銀行將記錄抵押貸款一遍信貸機構可以訪問。這些都導致了傳統貸款申請流程的三個主要問題:處理時間延長,成本增加,缺乏透明度。據估計,使用區塊倆技術將大大及減少抵押貸款的時間,且基於區塊鏈的申請流程每年節省的成本可能高達17億美元。區塊鏈技術的關鍵,是實現了沿時間軸存儲數據,讓各個節點平等地收聽到這個數據庫廣播,並進行驗證的能力。

今年9月,中國交通銀行使用區塊鏈發行了價值13億美元的数字抵押貸款,中國農業銀行也在區塊鏈網絡上發放了價值約30億美元的農業用地貸款。這些貸款完整的抵押文件發布在區塊鏈平台上的分散式存款系統中,然後通過电子簽名進行驗證併發送到各個地區財產登記處進行檢查。在檢查並簽署所有文件后,便自動發貨。據了解,目前中國銀行正使用區塊鏈處理器85%的房地產抵押貸款,該行信息技術總經理表示,過去銀行和房地產評估師必須交換傳真和电子文件,並編寫和傳遞相關證明文件,而現在這個過程只需幾秒就能完成。

但事實上,區塊鏈雖然在增加客戶關鍵數據上有可為空間,但這樣一個看起來完美的信息共享機制,也面臨着許多現實阻礙,如信息巨頭成本收益不匹配問題,信息分發價值提高后個體合謀問題,形成規模之後的效率和定位問題。

另外,無論是抵押貸款是通過區塊鏈網絡發布還是通過傳統渠道,都必須適用於相關的法規,當然監管機構需適當做出符合市場格局的改變。區塊鏈的出現,只是改變了表面的交易形式,但並沒有改變交易的實質。若基於區塊鏈的抵押貸款成為主流,與監管機構合作並遵守法律框架將是一個必須克服的難題。

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港鐵宣布接入香港版“支付寶” 預計2020年可掃碼乘車

11月16日消息,昨日下午,香港地鐵正式宣布獨家接入香港版“支付寶”AlipayHK,經過一段時間的技術調試之後,預計在2020年,香港居民就可以用港版支付寶掃碼過閘坐地鐵。

據了解,地鐵是香港居民出行第一大交通工具,每天運送乘客高達580萬人次。早前港鐵方面已經就閘機新增二維碼付款功能公開招標,在比較了各家的技術穩定性和成熟度等多方因素后,最終選定了AlipayHK提供的技術解決方案。

港鐵公司商務總監楊美珍表示:“港鐵一直密切留意顧客和科技趨勢。在‘鐵路2.0’計劃下,我們持續投放資源為顧客提供優質的服務,並期待進一步提升他們的乘車體驗。透過與AlipayHK合作,我們能更進一步為乘客提供更多元化的付費方式,帶來更多便利。”

AlipayHK總裁陳婉真表示:“二維碼出行將是未來發展趨勢,AlipayHK除了逐步接入本港公共交通出行,亦會同時開拓智慧外游目的地,將率先打通港人熱門外游地點。”

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微貸網美股掛牌上市 阿里系高管任董事

11月16日消息,美國東部時間11月15日,微貸網在紐約證券交易所(NYSE)掛牌上市,股票代碼為“WEI”。微貸網IPO定價為每股10美元,將發行450萬股美國存托股票,擬融資約4500萬美元。其IPO承銷商為摩根士丹利、花旗和尚乘集團(AMTD)。

公開資料显示,微貸網於2011年7月8日成立於杭州,註冊資本金為1.28億(實繳1.28億元),專註於國內車貸垂直市場,系國內首家專註於汽車抵押借貸業務的互聯網金融服務平台。奧緯諮詢(Oliver Wyman)的報告稱,在過去三年,微貸網是中國最大的汽車融資解決方案提供商,2017年市場佔有率為35%。

微貸網在中國互金協會機構信息中披露的15位董監高中出現兩位“阿里系”原高管身影。現年48歲的衛哲,在微貸網董監高名單中排位僅次於姚宏,擔任董事,原系阿里巴巴集團執行副總裁、兼阿里巴巴企業(B2B)电子商務總裁;除衛哲外,現任微貸網首席技術官的朱建忠,同樣是“阿里系”出身,他曾擔任阿里巴巴、淘寶網核心架構師。

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中國平均金融科技使用者佔比83.5%

11月16日消息,浙江大學互聯網金融研究院司南研究室聯合劍橋大學新興金融研究中心、銅板街和浙江互聯網金融聯合會共同推出《2018全球金融科技中心城市報告》。

《報告》指出,中國的北京、杭州、上海、深圳和香港五個城市位居榜單中前十。其中,北京憑藉金融科技企業融資額和良好的傳統金融科技化水平,成為榜首。

在金融科技體驗方面,中國平均金融科技使用者佔比為83.5%,杭州以91.5%的佔比位列全球第一,中國城市包攬榜單的前六位。據統計,中國的金融科技體驗和整體接受水平遠高於其他國家,並在支付、網貸和理財等細分領域具有金融科技技術的應用。而發達國家由於信用卡的普及,平均金融科技使用者佔比僅為34.2%。

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保護消費者選擇權 拒收現金整治取得成效

11月17日消息,央行官網近日發布了北京地區拒收現金整治工作的情況。自7月13日開始在全國範圍內啟動拒收人民幣現金整治,截至目前,央行營業管理部根據主動發現和群眾的反映,共計處理了30起不同類型的拒收現金行為,並約談了兩家知名企業。營管部表示,下一步將針對情節嚴重、拒不整改和影響惡劣的行為依法實施罰款、警告等行政處罰,且處罰信息將記入到被處罰人的信用不良記錄。

近期,國內出現一些拒收人民幣現金、炒作無現金概念的行為,損耗了消費者的合法權益,也損害了國家貨幣的法定地位。如前段時間盒馬生鮮被曝部分產品必須使用APP付款,實質上就是拒收現金,被消費者投訴;今年7月,超級物種福州愛琴海店“極面道”、“奧安尼斯”兩個商鋪因未設置現金收銀台,員工拒收現金,被央行要求合作商家進行整改。央行方面對此強調,人民幣是法定貨幣,包括紙幣和硬幣,除按規定的確實不具備收取現金條件而可以使用非現金支付工具的情形外,拒收人民幣的行為是違法的。

據統計,截至去年底,我國手機支付用戶數已經達到4.69億,且超過70%的網友認為現金不是生活的必需品;網民規模達到7.72億,其中60歲以上的老人僅佔5.2%。可以說,無現金支付給我們的生活帶來了很大的便利,但在無現金支付的大潮中,商家拒收人民幣現金損害消費者權益、許多老年人並不會使用移動支付因此帶來不便、越來越多的移動支付詐騙等問題開始湧現。

在互聯網消費時代,銀行卡的全面普及,銀聯閃付、掃碼支付和線上支付等方式的興起,也是引發部分公共服務領域或商家拒收現金的原因之一。但拒收現金的行為首先是損害了人民幣的尊嚴,也剝奪了消費者的支付選擇權,本次央行的專項整治拒收現金行為,並將違規商家列入失信黑名單,對於市場有警示的意義。

同時,現在中國社會並沒有完全進入無現金社會,商家和企業須善待人民幣,遵守相關法規,在擴展移動支付業務的同時也不能拒收現金。預計在未來很長的一段時間內,多種支付結算方式仍將共同存在,非現金支付方式並不能完全替代現金的作用。一方面,要充分尊重公眾的支付結算習慣,包括使用現金支付的習慣,由消費者自主選擇適合自己的支付結算方式;另一方面,也要肯定無現金支付的意義,加強對各類支付結算方式的宣傳推廣,讓更多公眾了解到各種非現金支付結算方式的特點。

央行表示,下一步將結合支付場景和相關法規,進一步針對非現金支付細化哪些方式合規。實際上,在現階段,現金還是必不可少的。

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微貸網赴美成功上市 供應鏈金融成冬日焰火

11月17日消息,微貸網赴美成功上市,為眾多在監管寒冬中掙扎的P2P車貸平台注入一劑強心針。近日,微貸網在紐約證券交易所掛牌上市,股票代碼為“WEI”,其IPO定價為每股10美元,將發行450萬股美國存托股票,擬融資約4500萬美元,IPO承銷商為摩根士丹利、花旗銀行以及尚乘集團。

據其官網信息显示,微貸網於2011年7月8日成立於杭州,註冊資本金為1.28億,為國內首家專註於汽車抵押借貸業務的P2P車貸平台。據中國互聯網金融協會信批系統显示,截止2018年2月28日,微貸網成交額達1708億元,交易總筆數超440萬,投資總人數達85萬。

回顧P2P車貸業務的前世今生,自2011年首次在國內出現,歷經了7年的飛速發展。據零壹數據不完全統計,截至2017年年底,P2P車貸歷史累計交易規模達到5678億元,有545家正常運營的P2P網貸平台以車貸為主要業務,占正常運營平台數量(2013家)的27.07%。車貸儼然成為P2P行業的主流業務之一。

進入2018年,隨着互聯網金融風險的全面爆發,眾多互金平台被勒令自查並整改,原先高速發展中的P2P車貸行業隨之步入監管的寒冬。據《電商報》了解,今年第三季度車貸交易規模為256億元,環比下降41.0%,同比下降62.3%。另據零壹數據不完全統計,三季度倒閉和暫停發標的車貸平台至少有50家,包括祺天優貸、多多理財、石頭理財、可溯金融、愛錢幫等。

在監管不斷加碼的背景之下,P2P車貸平台紛紛謀求轉型。據統計,很多P2P車貸平台開始依託自身資源開展新車以租代購(分期、墊資)、車商貸款(新車、二手車)等其他汽車產業業務,並試圖進軍產業鏈後市場,如保險、維修等。

大浪淘沙,有平台黯然退場,也有平台在業務不斷調整的過程中迎來新生的契機。其中,供應鏈金融作為網貸行業寒冬里的一把火,使得以微貸網為代表的一批P2P車貸平台,實現業務的逆勢擴張,逐漸擺脫了被淘汰出局的命運。據微貸網方面公布的數據显示,截至2018年5月,平台已累計服務178萬小微企業主,幫助解決他們融資難題。在积極深耕細分市場的同時,發力供應鏈金融,聯合各類供應鏈企業合作開發並上線了“網鏈通”這款新產品。

在此之前,傳統的供應鏈金融主要由商業銀行參与,但是商業銀行參与的供應鏈金融業務仍然存在不少問題。比如辦理流程時間較長,授信額度較低等等,供應鏈金融市場一直處於嚴重的供需不平衡狀態。據前瞻產業研究院預測,到2020年,國內供應鏈金融市場規模將接近15萬億元,市場前景非常廣闊。

另外,P2P大力發展供應鏈金融業務正契合國家要求金融為實體經濟服務的總體戰略,符合國家的發展方向,而網貸平台服務核心企業的上下游企業基本都是小微企業。

值得注意的是,布局供應鏈金融需要一定的門檻。在傳統供應鏈金融模式下,小微企業往往是信用不足的。下一步,網貸平台如何利用金融科技來創新供應鏈金融業務,通過小微企業的海量級數據判斷小微企業的信用水平,是需要亟待解決的問題。

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外資進軍銀行卡清算市場 “國字號”銀聯迎變局

11月17日消息,含着金鑰匙出生,在中國這片全球最豐饒的經濟沃土上舒適成長起來的中國銀聯,或許正面臨着最大的挑戰。

近日,央行在官網發布消息稱,“連通(杭州)技術服務有限公司”(下稱“連通公司”)提交的銀行卡清算機構籌備申請已審查通過。公開資料显示,連通公司是美國運通公司在我國境內發起設立的合資公司,將作為市場主體申請籌備銀行卡清算機構,全權運營美國運通品牌。

外資銀行卡機構進入國內銀行卡清算市場,對於金融行業意義重大,這標志著我國銀行卡市場對外開放進入實質性階段。在金融市場基礎設施中最為關鍵的清算組織環節,將很快出現第二家持牌卡組織,銀聯卡一家獨大的市場格局即將被打破。

或許是美國運通進入中國市場具有一定的震動效應,使得業界首次出現“狼來了”的聲音。事實上,中國銀聯最近的日子一直不太好過。

近幾年,國內支付市場和競爭格局不斷變化,以支付寶、微信支付為首的眾多第三方支付機構依靠二維碼“攻城略地”,不斷蠶食銀聯卡在移動支付領域的市場份額。

痛定思變,銀聯喊出了“二次創業”的口號,加快反擊的步伐。例如,2016年12月,銀聯推出二維碼支付標準,加入掃碼支付大戰; 2017年12月,銀聯攜手各大商業銀行,共同發布銀行業統一APP“雲閃付”,打造移動端統一入口。

國內移動支付市場競爭焦灼的情況下,首張外資銀行卡清算牌照獲批,中國銀聯“內憂外患”的艱難局面正式形成。

業內人士表示,以美國運通為代表的國際卡組織在客戶服務以及對金融的理解方面與銀聯有不一樣之處,能為客戶提供更為差異化的服務;與此同時,更多持牌卡組織的出現也給了第三方支付機構更多的選擇,這將進一步壓縮中國銀聯的業務空間。

值得注意的是,從2015年至今,《關於實施銀行卡清算機構准入管理的決定》、《銀行卡清算機構管理辦法》以及《銀行卡清算機構准入服務指南》等文件陸續出台,我國銀行卡清算市場正在穩步推進開放。

據《電商報》了解,不止美國運通,包括Visa和萬事達卡組織在內的國際主要卡組織此前都已向央行遞交了銀行卡清算業務許可申請書,未來不排除有比美國運通公司更大更強的國際銀行卡組織陸續進入我國。

事實上,對於今日之困局,銀聯方面也是早有察覺,即將退休的銀聯董事長葛華勇曾公開坦言,銀聯面臨的三大挑戰,包括來自第三方支付的挑戰,來自於國際卡組織的挑戰,以及支付和金融的深度融合帶來的挑戰。

對於銀聯而言,在外資機構入場爭食的情況下,“國字號”銀聯能否進一步推進改革步伐,推動產業鏈與平台模式的優化,积極“走出去”,直面國際競爭,將成為決定未來命運的關鍵。

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第三方支付行業持續分化 中小機構或被迫出局

11月17日消息,據今年雙十一京東支付和支付寶等行業巨頭曬出的支付戰績显示,京東支付的側重點悄然變為三四線城市的支付數據,同時各個機構在海外的布局加速。隨着C端支付紅利的見頂,基於B端向三四線城市拓展及布局海外市場成為支付行業的兩大趨勢。

同時,本次雙十一大考的成功度過,也表明斷直連工作基本告捷,支付巨頭基本完成切量,對於中小支付機構而言,生存環境愈加艱難。在強監管的環境下,互聯網金融行業正在正本清源,市場份額將更多地向優質企業集中。隨着央行對支付機構結構優化的整改規範和逐步引導,落後的中小機構將隨着牌照續展等一系列強監管措施被市場淘汰,其市場份額將被有實力並能持續發展的機構佔據。

隨着央行徹底接管備付金,大部分以備付金為主要利潤來源的中小機構將加速出局。同時,今年以來,人民銀行對第三方支付機構開起罰單來毫不手軟,多個支付機構領到超過2000萬元的巨額罰單,其收單業務資質也受到牽連,行業的灰色部分利潤來源趨緊。在當下寡頭強勢垄斷的支付市場中,中小機構的生存環境越發惡劣,交易場景幾乎被巨頭佔盡。

長期以來,相比於其他的活躍金融機構,國內240多家第三方支付機構作為商業閉環的基礎通道,常常隱身於商業活動的背後。在監管一再加強的當下,部分公司的凈利潤和毛利率持續縮水,規模較小的支付機構淪為互聯網機構的支付通道。

實際上,不僅僅是中國,全球對於非銀行支付機構的監管都是比較嚴格的。一方面,近年來整個金融行業的監管都趨嚴,尤其是對互聯網金融的整治加強,而與互聯網金融直接相關的就是第三方支付;另一方面,第三方支付行業在發展的過快,如今已經達到一定規模,行業的正面效應已經充分發揮,負面效應開始凸顯,整個支付領域迎來了更嚴格的標準。

在監管收緊和巨頭夾擊之下,為加速轉型,中小機構最近開始密集尋求上市。如10月16日登陸香港聯交所的東方支付集團,該公司擬募資凈額約5110萬港元。對於成熟的支付機構而言,通過上市募得充裕的資金后,至少能夠進行多元化的業務布局,通過提供增值服務來拓寬收入來源。不同於C端市場,B端商戶並不只接受一種支付方式,多種移動支付手段將在聚合支付方案下展開公平競爭。從這個角度來看,中小機構仍有發展的機會。

總的來看,監管層正在推動支付市場有進有出的動態管理機制,通過續展審查實現優勝劣汰。最終或許是行業中較落後的中小支付機構逐漸退出市場。而對於財付通和支付寶等寡頭而言,在整個行業洗牌中雖然會受到影響,但其優勢在短期內仍難以改變。

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