外匯局:2017年以來我國跨境資金流動趨向基本平衡

東方財經網(www.dfcj.net)12月11日訊

12月11日,國家外匯管理局召開“外匯管理改革開放與防範跨境資金流動風險”專家座談會。座談會由中國人民銀行副行長、國家外匯管理局潘功勝主持,陳志武、高善文、管濤、黃海洲、劉煜輝、沈建光、向松祚(按拼音首字母排序)等經濟金融領域專家學者參會,中國人民銀行、國家外匯管理局有關司局負責同志參加。

與會專家就國際國內經濟金融形勢,跨境資本流動和外匯管理政策,深化人民幣匯率形成機制改革,加強市場預期引導,擴大金融對外開放等問題進行了深入討論,並對外匯管理工作提出了很好的建議。

潘功勝強調,黨的十九大要求,推動形成全面開放新格局,實行高水平的貿易和投資自由化便利化政策,健全金融監管體制,守住不發生系統性金融風險的底線。2017年以來,我國跨境資金流動趨向基本平衡,為進一步深化外匯管理改革開放創造了良好的外匯市場環境。下一步,外匯管理工作要堅持服務於國家對外開放新格局,服務實體經濟,推動金融市場的雙向開放;同時防範跨境資本流動風險,維護國家經濟金融安全。

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證監會:取消對廣匯能源配股申報文件審核

東方財經網(www.dfcj.net)12月11日訊

證監會11日公告,鑒於廣匯能源股份有限公司尚有相關事項需要進一步核查,決定取消第十七屆發審委第68次發審委會議對該公司配股申報文件的審核。

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廣發證券:2018年A股將仍然呈結構性機會

東方財經網(www.dfcj.net)12月12日訊

廣發證券日前發布其2018年A股年度策略研究報告。廣發證券表示,受流動性保持中性的影響,2018年的A股市場將依然呈現結構性機會。

廣發證券策略團隊預計,2018年A股及A股非金融將分別錄得8%及15%的盈利增速,盈利在高基數和庫存周期的作用下呈現前低后高的態勢。與此同時,金融去槓桿進程主導利率高位震蕩,預計監管細則陸續落地后利率將小幅下行,時間點或在二季度。嚴監管釋放更市場化的溫和信號,A股的風險偏好將會小幅改善。

在投資機會上,廣發證券建議投資者關注受益“工業技術改造” 的專用設備、电子、電氣設備,以及受益經濟尾部風險下降的金融與地產;擴張優質供給,建議關注產能率先擴張的中游製造(机械、建材、化工)、“美好生活”需求下的消費升級(零售、醫療、傳媒)、以及科技創新驅動的存量替代(半導體)。主題投資方面則將迎接“新時代”的“質量革命”,在目前中國科技的增量創新的背景下,一方面是一級市場凸顯“真實的創新”價值(人工智能、金融科技、醫療、先進製造),另一方面是二級市場迎接“質量革命”,建議關注5G、OLED、新能源發電/新能源車。

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12月12日午間機構研報精選 10股值得關注

東方財經網(www.dfcj.net)12月12日訊

天奇股份:進軍鋰電回收行業,循環產業再下一城

研究機構:天風證券

簽訂新能源電池再利用投資協議,進軍鋰電池回收再利用產業

12  月11  日上市公司公告,天奇股份與張樹全在江蘇省無錫市簽訂了關於深圳乾泰能源再生技術有限公司的《投資框架協議》,各方就天奇股份投資持有深圳乾泰股權事宜達成一致。簽訂框架協議主要內容如下:

1)天奇股份以現金人民幣22,475  萬元對目標公司進行增資,增資后天奇股份將合計持有目標公司51%的股權;2)上市公司本次投資估值是以目標公司2018、2019、2020  三年實現的合併報表凈利潤累計不低於16,000  萬元為基礎計算;3)實際控制人張樹全承諾,若公司2018、2019、2020  三年實現凈利潤累計低於16,000  萬元,差額部分由實際控制人和其他控股股東予以補償。

我們認為此次的投資戰略對公司未來發展有着积極意義:1)通過切入動力鋰電池回收再利用項目完善汽車回收產業再利用的版圖,使得公司汽車全產業鏈結構更加穩定;2)為上市公司未來發展提供新的增長動力,顯著增厚公司未來業績。

乾泰技術動力電池回收領軍企業,政策扶持未來市場前景廣闊

乾泰技術實力雄厚,有能力深入剖析目前中國新能源汽車行業蓬勃發展背後潛在的動力電池回收問題,並致力於不斷完善動力電池從投入使用到報廢回收直至無害化循環再利用的技術和解決方案,形成動力電池綠色產業鏈的閉環循環生態系統,進行新能源汽車動力電池回收、資源綜合利用、儲能等產品的開發與產業化。

近年來國內新能源汽車產銷數量屢創新高,根據國家“十三五”規劃,截止2020年新能源汽車銷量將達200  萬輛。其中電池系統占汽車總重的40%,而電池壽命普遍為3  年左右,隨之而來的動力電池回收成為新能源汽車行業長期、穩定發展亟需解決的問題。於2016  年底頒布了99  號文,確定了“率先在深圳等城市開展電動汽車動力電池回收利用體系建設,並在全國逐步推廣”。

乾泰技術動力電池生態產業園建設項目已列入2016  年廣東省重點建設項目和“十三五”國家重大建設項目庫,已獲授權專利12  項,在2017  年8  月通過國家高新技術企業認證。公司未來動力電池回收再利用業務市場前景廣闊。

把握新能源汽車發展趨勢,打造汽車回收循環全產業鏈

上市公司循環業務板塊主要以廢舊汽車回收拆解、零部件再生利用、破碎分揀資源利用、汽車拆解裝備技術研究與應用等為核心業務,目前已建立了從回收、拆解到交易的較為完整的產業鏈。如果公司最終完成本次乾泰技術的投資,將有助於公司把握新能源汽車行業發展趨勢,推進報廢汽車循環產業的進一步延伸,完善公司在汽車全生命周期的產業布局,促進產業良性發展和實現更好的經濟效益。

盈利預測:預計公司2017-2019  年實現歸母凈利分別為1.19、3.50、4.51  億元,對應EPS  分別為0.32、0.94、1.22  元。根據2018  年盈利預測,汽車業務、廢鋼業務、光伏業務凈利潤分別達  0.8  億元、2.5  億元、0.2  億元,分別給予  25倍估值,上市公司合理市值87.5  億元,按照總股本3.71  億股計算,上市公司對應合理估值為23.5  元。

風險提示:廢鋼需求量下降;汽車產銷量下滑;正式協議簽訂尚存在不確定性。

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中國環保稅徵收稅額確定 明年起實施

 記者12月12日從國家稅務總局獲悉,《環境保護稅法》將於2018年1月1日起施行,目前全國大部分省份人大常委會近期已相繼審議通過本地區環保稅方案,為環保稅開徵鋪平了道路,各地均統籌考慮本地區環境承載能力、污染物排放現狀和經濟社會生態發展目標要求,在法定幅度內確定了稅額方案。

  據悉,作為中國第一部專門體現“綠色稅制”、推進生態文明建設的單行稅法,環保稅法規定,應稅大氣污染物的稅額幅度為每污染當量1.2元至12元,水污染物的稅額幅度為每污染當量1.4元至14元,具體適用稅額的確定和調整,可由各地人民代表大會常務委員會在法定稅額幅度內決定。

  目前,遼寧、吉林、安徽、福建、江西、陝西、甘肅、青海、寧夏和新疆等省份明確應稅大氣污染物和水污染物適用稅額根據環保稅法確定的最低限額徵收,即每污染當量分別為1.2元和1.4元。

  而浙江、湖北、湖南、廣東、廣西和西南地區的貴州、雲南等省(自治區)制定的稅額均略高於環保稅法規定的最低稅額。其中,雲南規定,2018年1月至12月,環保稅稅額為大氣污染物每污染當量1.2元,水污染物每污染當量1.4元;從2019年1月起,大氣污染物每污染當量2.8元,水污染物每污染當量3.5元。

  江蘇、海南和四川確定的稅額適中。其中,江蘇規定大氣污染物和水污染物徵收稅額分別是每污染當量4.8元和5.6元,四川為3.9元和2.8元。

  京津冀和周邊省份則普遍對大氣污染物和水污染物確定了較高的具體適用稅額。日前召開的北京市人大常委會決定,北京市應稅大氣污染物適用稅額為每污染當量12元,應稅水污染物適用稅額為每污染當量14元,均按環保稅法規定的稅額幅度上限執行。河北省將環保稅大氣主要污染物和水主要污染物稅額分為3檔,分別按照環保稅法規定的最低標準的8倍、5倍和4倍執行。最高一檔稅額為:應稅大氣污染物每污染當量9.6元,應稅水污染物每污染當量11.2元。其他污染物實行全省統一標準,按環保稅法規定的最低稅額的4倍執行。

  除北京市、河北省稅額較高之外,山東省也將執行較高的大氣污染物稅額,但將對不同種類的大氣污染物區別對待。根據該省確定的方案,應稅大氣污染物中的二氧化硫、氮氧化物稅額為每污染當量6元,其他大氣污染物每污染當量1.2元。

  記者了解到,從環保機關徵收環境保護費改為稅務機關徵收環保稅,將提高執法剛性,強化企業治污減排的責任。作為一項更加規範、穩定和具有強制性的措施,開徵環保稅將向企業釋放出“控制和減少污染物排放、保護和改善生態環境”的明確信號。對此,相關企業不僅密切關注,而且已經開始积極採取減排措施,着力降低稅收成本。

  “環保稅開徵對排污企業又多了一道‘緊箍咒’,然而,這也能倒逼企業轉型升級。多年來,新華製藥在環保治理上從未‘偷工減料’,先後投入上億元資金,建設了高濃度廢水處理裝置、二氧化硫和氮氧化物吸收設施等環保工程項目,污染物排放總量逐步減少,相信企業在未來的市場中享有更多的機遇。”山東新華製藥股份有限公司董事長張代銘說。

  安徽華電六安電廠有限公司總經理牟愛政表示,環境保護費改環保稅讓公司感受到國家的環境保護力度越來越大,再一次繃緊了加大減排投入這根弦。一方面,公司將繼續加大環保專項資金投入和環保技術改造力度;另一方面,環保稅的相關優惠、減免規定對公司來說也是巨大的吸引,公司將積极參与研發和應用污染物排放凈化的新技術,讓污染物處理更有效率。“我們既要給當地經濟發展作貢獻,又要保護好綠水青山,實現企業發展與環境保護雙贏。”牟愛政說。

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農行江蘇分行首家智能輕型化網點亮相常州

  隨着微信、支付寶的崛起,掌銀、網銀的普及,客戶離行化、業務離櫃化已是不爭事實。面對競爭新業態,農行江蘇分行適時提出充分利用櫃面綜合化改造成果,不斷完善智能機具功能,釋放員工充實到營銷隊伍,打造150個高效、優質、智能服務的新型網點,在常州設立了全省首個智能輕型化網點。

  據農行江蘇分行有關人員13日介紹,網點設有智能交易區、貴賓理財區、公眾教育區、电子銀行體驗區、營銷展示區等,傳統的高櫃不見了,取而代之的是綜合服務區,可對少數無法通過機具辦理的業務如理財產品雙錄、存款證明、同城票交業務等進行人工干預。

  最吸引眼球的是智能交易區,有一字排開的自助終端、普通超櫃、帶存摺功能和刷臉功能的CRS、現金綜合超櫃等四台機具。其中,現金綜合超櫃在存款方面可識別除硬幣以外的各種票面,同時加載了票據機,可有效解決存單開銷戶、多票面混存的問題,服務功能在系統和同業中處於領先。

  為充分運用機器“解放”人,江蘇分行還實行四級聯動、多部門協同,通過機具研發和業務流程再造,同時加強重空、印章等風險點管控,並取消了櫃面實物印章,基本實現了傳統個人業務自助或線上辦理。通過主動宣傳、引導對公客戶辦理網銀、單位結算卡等,加快對公業務渠道向線上轉移。

  “原來櫃面辦一筆存單業務,需要填單、現金清點、授權、蓋章等環節,不算排隊等候時間,也要15分鐘,現在在現金綜合超柜上只要三四分鍾就能搞定”。該網點負責人丁曉蔚介紹,“新增存摺自助存取款、刷臉取款等功能,客戶特別是老年客戶的接受程度超出了我們的預期”。

(責任編輯:馬先震)

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世行上調中國今年經濟增長預期至6.8%

  世界銀行19日發布《中國經濟簡報》,預測中國今年經濟增長6.8%,超過10月份預測值0.1個百分點。

  簡報指出,在全球貿易復蘇的背景下,凈出口對中國經濟增長的貢獻連續三個季度為正值;企業信心上升,就業機會持續增加;資本外流企穩,人民幣升值。

  實際上,這不是世行今年首次“看漲”中國。10月份,世行就在《東亞與太平洋地區經濟半年報》中,把中國今年經濟增長預期從4月份的6.5%上調至6.7%。

  “中國保持了經濟增長的韌性,改革勢頭增強。”世行中國局首席經濟學家李偉喬說,中國採取了一系列政策和監管措施,目的是在不明顯影響增長的情況下減少宏觀經濟失衡並控制金融風險。

  簡報的特別專題對中國預算改革和養老體制改革進展情況進行了點評,認為這兩項重要改革的成功實施對於中國未來宏觀經濟穩定、經濟再平衡和社會轉型都至關重要。

  世行高輯濟學家米麗莎表示,有利的經濟條件為進一步降低宏觀經濟脆弱性和深化改革提供了大好時機,中國有條件努力實現更高質量、更有效率、更加公平、更可持續的發展。

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蘭特黎斯陷安全漩渦 或失配方奶註冊資格

  [摘要]蘭特黎斯官網資料显示,蘭特黎斯集團同中國消費者之間的聯繫始於1998年,當時主要提供黃油、奶酪等產品,只是直到2009年,蘭特黎斯才在上海成立辦事處。

  CFP 供圖

  時代周報記者 李宛珊 發自廣州

  2007年,作為當時的全球第二大乳企,蘭特黎斯集團(Lactalis)將久負盛名的喜麗雅奶粉(Celia)收入囊中。

  這樁交易的“雙刃性”似乎比較明顯。一方面,喜麗雅奶粉在2003年兼并了一家百年嬰兒奶製品企業Picot;另一方面,這家奶粉公司的Craon(克拉翁)工廠在2005年時因沙門氏菌污染被捲入一場較大的食品安全事件。據《法蘭西西部報》報道,在那一場食品安全風波中,有近123名兒童受到感染,法國要求該工廠對其嬰幼兒奶粉及其他牛奶製品採取召回措施。

  在收購喜麗雅奶粉10年後,源於克拉翁工廠的沙門氏菌污染事件卻將蘭特黎斯集團推至輿論旋渦。

  2017年12月初,法國有26名嬰兒感染沙門氏菌,其中已確認其中13名嬰兒在感染前曾食用今年7月中旬至11月底之間產自克拉翁工廠的一段嬰幼兒奶粉。隨着新感染沙門氏菌的嬰兒數量增加,法國經濟及財政部要求蘭特黎斯對涉事工廠生產的奶粉進行擴大召回,這其中有近40批次的奶粉出口至中國。

  儘管這家乳業巨頭進入中國的時間不長,紮根的程度也不深,但本次召回事件依舊對其在中國市場的開拓造成了一定影響。就蘭特黎斯近期是否有向中國市場引入新品等問題,時代周報記者向蘭特黎斯方面提出採訪要求,但截至發稿,記者並未得到公司方面的回應。

  “在中國是預警性的召回”

  克拉翁工廠位於法國的西北部,這座隸屬於蘭特黎斯的工廠也是目前法國知名工廠之一。高級乳業專家宋亮向時代周報記者介紹,除喜麗雅外,幾乎沒有蘭特黎斯集團旗下的奶粉品牌在該工廠生產,“那個工廠生產的大部分都是貼牌產品”,這也將很多法國奶粉品牌拖入本次的召迴風波。

  蘭特黎斯集團認為,奶粉污染的原因並不在於奶源,很有可能是該工廠的一座烘乾爐在5月1-6日期間受到污染。根據蘭特黎斯集團中國公司提供給時代周報記者的一份資料显示,目前涉事工廠已暫時停止生產,“以便更好地清潔和檢測生產環境,我們在法國和西班牙的兩家工廠仍在運轉生產,我們也對這兩家生產廠進行了檢測,確保安全生產”。

  除喜麗雅外,召回名單上還有媽咪愛和賜多麗兩個代工品牌。蘭特黎斯集團中國公司表示,目前有43個批次涉及召回:其中除6批次的喜麗雅和6批次的賜多利已上市外,其他批次的奶粉或在倉庫或在海關。

  而在國家質量監督檢驗檢疫總局發布的公告中,涉及召回的嬰幼兒配方產品為32個生產日期批次。關於上述差異,蘭特黎斯集團中國公司方面向時代周報記者表示:“經統計,部分生產日期批次包含多個生產批號批次,此外,代工品牌還有部分批次尚未完成進口申報。”

  12月13日,國家質檢總局發布公告稱,目前涉及召回的以一般貿易進口且完成檢驗檢疫手續的產品在入關抽檢中均未檢測出沙門氏菌。而蘭特黎斯集團中國方面也向時代周報記者強調:“此次在中國是預警性的召回,是為了響應法國總部的號召”。

  受到本次召回事件的影響,國家認證認可監督管理委員會於12月5日晚更新法國嬰幼兒配方乳品生產企業在華註冊名單。該名單显示,認監委自即日起暫停喜麗雅奶粉即日起在華註冊資格。

  此時正值奶粉註冊制的收官時分,蘭特黎斯集團中國公司向時代周報記者透露:“我們已經积極和溝通,並準備遞交相應的材料。”

  在華布局緩慢

  蘭特黎斯集團中國公司尚未向時代周報記者透露本次召回為公司帶來的直接經濟損失,但很明顯的是,損失已難以用具體的金額來表示。

  宋亮向時代周報記者表示,這次大規模的召回事件對於蘭特黎斯集團甚至法國奶粉都會產生不同程度的傷害,“消費者們會對法國的質量管理體系產生一定的懷疑”。

  公開資料显示,蘭特黎斯目前是全球第三大乳企,旗下擁有President、Lactel、Bridel等多個品牌,涵蓋奶粉、奶酪、黃油等多個領域。由於尚未登陸資本市場,對於大部分人來說,這家家族企業充滿神秘感。

  蘭特黎斯目前的掌門人Emmanuel Besnier以113億美元的身家位列法國福布斯排行榜第8位,其兄弟姐妹並列該排行榜的第10位。據悉,該集團在2015年的銷售額達170歐元。

  蘭特黎斯最近一次對外公布財務資料是在2011年,當時是為了收購意大利著名液態乳品牌Parmalat。彼時蘭特黎斯的營業額達94億歐元,營業利潤的總額為9940萬歐元。

  據報道稱,鑒於相關法律將要在2017年12月生效,若蘭特黎斯堅持不公開財務資料,可能會面臨一定罰款,每延誤一天罰款日營業額的2%。

  蘭特黎斯官網資料显示,蘭特黎斯集團同中國消費者之間的聯繫始於1998年,當時主要提供黃油、奶酪等產品,只是直到2009年,蘭特黎斯才在上海成立辦事處。

  相比達能、雀巢、美贊臣等乳業巨頭,喜麗雅進入中國時間較晚。2011年,蘭特黎斯集團將喜麗雅奶粉引入中國,同時強調,該產品“100%在法國生產”。

  在進入市場的初期,蘭特黎斯聯合中信旗下的大昌行以華南六省為基礎向全國市場推廣喜麗雅。

  時代周報記者向大昌行方面發送採訪提綱,詢問大昌行目前同蘭特黎斯集團之間的合作情況,但截至發稿,仍未得到回復。

  蘭特黎斯集團在中國市場的第二個大動作則是將旗下的蘭特ESL巴氏鮮奶引入中國。2016年8月,蘭特黎斯先後宣布同天天果園建立戰略合作關係,並通過天天果園的冷鏈系統將其進口鮮奶引入中國市場。

  蘭特黎斯集團中國公司總經理江霞曾表示,蘭特鮮奶之所以在2016年才開始登陸中國市場,“是因為法國蘭特將中國視為全球最重要的市場”,公司需要找到可靠的合作夥伴才會將產品引入中國市場。

  2017年,蘭特黎斯加快其在中國市場的擴張步伐。今年1月初,蘭特黎斯集團斥資1億歐元併購江蘇太子乳業有限公司(以下簡稱“太子乳業”),這也是蘭特黎斯集團在中國市場的第一個生產基地。

  針對兩家公司目前的整合情況,蘭特黎斯集團中國公司方面對時代周報記者表示,目前不方便就該問題予以回復。

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中國品牌總價值已逾10萬億美元 位居世界第二

  提供優質供給 矢志創新不止

  中國品牌 邁向世界一流

  前不久英國發布的“2017國家品牌指數”排行榜显示,中國品牌總價值逾10萬億美元,位居世界第二;“全球最具價值品牌500強”,2008年中國品牌僅佔8席,今年這個数字已達到50席。中國的品牌魅力讓世界矚目。

  進入新時代,從中國製造到中國創造,從中國速度到中國質量,越來越多的中國品牌走出國門、享譽世界,在國際市場上成為閃亮的國家名片。

  從追趕到並跑領跑,中國品牌化繭成蝶

  當地時間11月21日,摩拜單車在德國柏林投入運營,這是摩拜在全球拓展的第200個城市。目前,摩拜已在12個國家運營着超過700萬輛單車,每天提供3000多萬次騎行,《財富》雜誌將其評為“2017年改變世界的50家公司”之一 。

  近年來,一大批中國品牌閃耀於國際舞台,在全球掀起中國浪潮。

  在印度,憑藉920萬台手機出貨量及23.5%的市場佔有率,小米成為2017年三季度第一大手機品牌;在北美,大疆佔據了無人機市場的半壁江山,其消費級無人機80%左右的收入來自中國內地以外的市場;中國中車的產品覆蓋102個國家和地區,全球83%有鐵路的國家和地區都用到了中車產品,中車佔全球市場份額保持在30%以上,從2011—2016年,中車海外簽約金額、收入均保持30%以上的年均增長率;海爾的產品遍布海外100多個國家和地區,平均每分鐘就有125位海外消費者成為海爾用戶,今年1—9月海爾實現海外收入507億元,海外業務收入佔比已達到43%。中國品牌的足跡延伸得更遠、影響力更大。

  從單純的產品輸出到技術輸出、標準輸出,中國品牌實現逆襲。

  “一流企業做標準”,中國企業異軍突起。“這是該行業首個由中國主導參与並正式出版發行的國際標準。”今年6月,得知國際標準ISO19720—1正式出版發行的消息,中聯重科的負責人很激動。2014年5月,ISO批准中聯重科牽頭制定國際標準《建築施工机械與設備 混凝土及灰漿製備机械與設備第1部分:術語和商業規格》,歷時3年終於完成草案。今年6月,兒童乘用車國際標準項目委員會秘書處落戶崑山好孩子集團,由其負責規劃及立項兒童乘用車系列產品所需制定的國際標準,並組織和領導全球行業專家對相關標準的技術要求、測試方法進行研究、規範和確定,以建立全球兒童乘用車的國際標準體系。

  甚至在新技術的國際標準制定上,中國企業也發揮着重要作用。華為參与研究與創新的Polar碼,被3GPP(國際權威標準組織)確定為5G eMBB(增強移動寬帶)場景的控制信道編碼方案;華為還與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通宣布成立“5G汽車聯盟”(5GAA), 共同推進全球車聯網統一標準的孵化。

  中國經濟發展進入了新時代,品牌建設氛圍日漸濃厚。

  今年5月,國務院批複,同意將每年5月10日設立為“中國品牌日”,向全社會發出了大力實施品牌戰略、推動經濟轉型升級的動員令。“目前,我國商標註冊審查周期從法定的9個月縮短到8個月,同時加大對商標專用權的保護力度。”國家工商總局副局長劉俊臣說,2016年,全國共立案查處侵權假冒案件2.8萬餘件,涉案金額3.5億元,有力護航中國品牌的發展壯大。截至11月30日,全國商標申請量達511萬件,中國有效商標註冊量占世界商標總量的40%以上,連續第十六年位居世界第一。

  新時代,呼喚更多中國品牌

  新時代,中國品牌建設肩負重任。

  新需求呼喚更多優質品牌——

  進入新時代,我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。人民日益增長的美好生活需要,一定程度上包括對品牌的需要。

  國家發改委產業協調司負責人王東認為,居民收入水平逐步提高,中等收入群體持續擴大,消費結構不斷升級,個性化、多樣化、體驗式消費特徵快速呈現,消費者對產品和服務提出更高要求,越來越講究品牌消費,將品牌作為消費選擇的重要參考。這在客觀上要求加快品牌發展。

  高質量發展離不開品牌培育——

  現階段,我國經濟發展由高速增長階段轉向高質量發展階段。以往靠拼規模、拼速度的粗放式發展模式已難以為繼,提質增效、轉型升級刻不容緩,品牌建設顯得更為迫切。據統計,全球20%的強勢品牌佔據了80%的市場份額。在激烈的國際競爭中,誰擁有了品牌,誰就佔領了制高點。中國經濟要邁上新台階,必須加強品牌培育,提供優質供給,提高“中國製造”的含金量。

  質量強國建設亟須壯大中國品牌——

  十九大報告提出“質量強國”的新目標。“質量強國,一個很重要的標誌就是培育出一批國內外叫得響的品牌,也就是以一批世界一流品牌,帶動地區經濟發展。”國家質檢總局總工程師韓毅說。

  從國際發展看,一個國家經濟崛起的過程也是質量升級、品牌壯大的過程。當經濟社會發展進入轉型升級關鍵階段,各國政府往往都會把品牌建設上升為國家戰略。德國以質量品牌著稱,早在上世紀50年代就實施“以質量推動品牌建設,以品牌助推產品出口”的政策,逐步確立了“德國品牌、質量一流”的國家形象。韓國進入21世紀后,專門成立“國家品牌委員會”整合國家資源打造本國品牌。韓毅認為,當中國不斷湧現出世界級知名品牌,形成一批品牌形象突出、服務平台完備、質量水平一流的現代企業和產業集群,質量強國的形象也就樹立起來了。

  瞄準世界一流,唱響品牌大合唱

  攻堅克難,中國品牌已結出累累碩果,培育更多世界一流品牌,我們仍須砥礪前行:

  創世界一流品牌,中國品牌須練好質量內功。

  “企業品牌要建立在品質卓越的產品之上。”珠海格力電器股份有限公司董事長董明珠說。面對國際金融危機,正是靠着過硬的質量,格力出口逆勢擴張,利潤稅收增長了40%以上;面對消費升級,格力穩坐第一把交椅,市場佔有率高達44%。品牌說到底是一種無形資產,必須依附在有形產品上才能充分發揮效用,而質量正是品牌發展的基石。

  創世界一流品牌,中國品牌須矢志創新不止。

  創新是品牌發展的動力,決定着品牌能走多遠。華為堅持每年將10%以上的銷售收入投入研發,近10年累計投入的研發費用超過3130億元,強勢進入2017全球最具價值品牌500強,今年品牌價值上漲21.4%。沒有創新,品牌就失去了支撐。“打造一流品牌,必須依靠創新驅動,搭建持續創新平台。”中國航空綜合技術研究所主任周宏宇認為。

  創世界一流品牌,中國品牌須堅守“工匠精神”。

  “十年樹企業,百年樹品牌”,這其中,“工匠精神”不可或缺。為了讓關門聲更具質感,鎖舌形狀、密封條結構經過多輪設計;為了雨滴打在車頂時能聽着更悅耳,車頂內襯板改了又改……“苛求”,貫穿吉利汽車設計過程。嚴謹細緻、持之以恆的“工匠精神”,將賦予品牌更久長的生命力。

  創世界一流品牌,中國品牌要唱響“大合唱”。

  一枝獨秀不是春,百花齊放春滿園。一些中國品牌已經接近或邁入世界一流陣營,但總體上數量還不多,與中國經濟總量全球第二、製造業總量全球第一的大國身份不太相稱。邁向品牌強國,需要有一批具備國際知名度、擁有領先技術和獨特優勢的品牌,形成響噹噹的中國品牌方陣。

  瞄準一流、真抓實幹,中國品牌的好聲音令人期待!記者 李心萍

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馬化騰解滴滴快的合併迷雲:和阿里競爭一天虧4000萬

 12月27日消息:2014 年初,阿里滴滴雙方開始掀起第一輪的補貼大戰,從 2 月開始, 5 月雙方同時停止補貼。隨後,在雙方都上線專車業務后,對車主和用戶的補貼上開始陷入力度更大的補貼競爭。

為了爭奪市場份額,快的和滴滴都是蠻拼的,雙方依靠各自的金主,並不退讓,這場爭戰肯定還會持續很久。有媒體報道,在幾個月兩家公司為了爭奪市場燒掉了二三十億元人民幣。

不過這場“燒錢大戰”在 2015 年 2 月 14 戛然而止,滴滴快的突然宣布合併。他們“閃婚”背後原因是什麼呢?馬化騰之前在香港大學的演講解開了歷史謎雲,原來兩家公司都燒錢燒不起了,最高一天虧 4000 萬元。

  

馬化騰談到滴滴快的稱,我支持滴滴,馬雲支持快的,我們就像打仗,最高一天虧 4000 萬,誰也不敢收手,一收手就前功盡棄了。後來跟馬雲溝通,最後在很多資本的撮合下合併了。

當然雙方合併后,一個直接的影響是,可以結束補貼上的直接競爭。對於這個結果,作為投資人樂見其成。

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