11月末社會融資規模存量173.67萬億元 同比增12.5%

東方財經網(www.dfcj.net)12月11日訊

央行今日發布2017年11月末社會融資規模存量統計數據報告。初步統計,2017年11月末社會融資規模存量為173.67萬億元,同比增長12.5%。其中,對實體經濟發放的人民幣貸款餘額為118.45萬億元,同比增長13.7%;對實體經濟發放的外幣貸款摺合人民幣餘額為2.49萬億元,同比下降6.2%;委託貸款餘額為13.91萬億元,同比增長8.7%;信託貸款餘額為8.31萬億元,同比增長35.1%;未貼現的銀行承兌匯票餘額為4.37萬億元,同比增長16.8%;企業債券餘額為18.34萬億元,同比增長1.6%;非金融企業境內股票餘額為6.64萬億元,同比增長16.7%。

從結構看,11月末對實體經濟發放的人民幣貸款餘額占同期社會融資規模存量的68.2%,同比高0.7個百分點;對實體經濟發放的外幣貸款餘額佔比1.4%,同比低0.3個百分點;委託貸款餘額佔比8%,同比低0.3個百分點;信託貸款餘額佔比4.8%,同比高0.8個百分點;未貼現的銀行承兌匯票餘額佔比2.5%,同比高0.1個百分點;企業債券餘額佔比10.6%,同比低1.1個百分點;非金融企業境內股票餘額佔比3.8%,同比高0.1個百分點。

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港珠澳大橋通行費聽證方案公布 私家車每車次擬收150元

東方財經網(www.dfcj.net)12月11日訊

珠澳大橋主體工程車輛通行費收費標準聽證會將於12月21日上午在珠海市召開。目前,廣東省已經發布了兩套聽證方案。

據深圳商報報道,兩套方案中,私家車、出租車收費皆為150元/車次,貨櫃車115元/車次,普通貨車60元/車次。唯一不同的地方是,方案二將過境巴士定為200元/車次,穿梭巴士450元/車次;方案一中,過境巴士和穿梭巴士同為450元/車次。

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上海市與中國电子達成戰略合作 擬聯合組織投資1000億元

東方財經網(www.dfcj.net)12月12日訊

據中國證券網消息,上海市人民與中國电子信息產業集團有限公司12月12日在滬簽署戰略合作協議,以貫徹落實黨的十九大精神,服務國家創新驅動和製造強國發展戰略,加快上海具有全球影響力的科技創新中心建設。上海市應勇,中國电子董事長芮曉武出席簽約儀式。上海市常務副周波,中國电子副總經理陳旭代表雙方簽署戰略合作協議。

根據協議,中國电子與上海市將本着“立足長遠、緊密協作、優勢互補、合作共贏”的原則,聯合組織投資1000億元,圍繞集成電路、智能製造、科創園區、新型智慧城市等領域展開全面合作。雙方將進一步深化在集成電路領域合作,打造國內集成電路產業新高地;共同推動智能製造產業平台建設,打造國內一流、世界水準的智能製造解決方案研發中心及創新技術展示中心;合力發展人工智能和物聯網等新興產業,打造戰略性新興產業集群;發揮中國电子網信產業國家隊優勢,為上海新型智慧城市建設貢獻更多智慧與力量。

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北京市規劃國土委:今年供地任務有望超額完成

東方財經網(www.dfcj.net)12月12日訊

據央視報道,北京市規劃國土委昨天表示,北京市2017年度保障性安居工程用地計劃 已提前兩個月完成任務。與此同時,商品房用地供應已完成601公頃,預計12月底前,年度商品住宅用地計劃的650公頃土地將全部入市。

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藍思科技:實控人擬以其他方式增持公司可轉債

 12月13日藍思科技在互動平台透露,公司實際控制人考慮以其他方式在二級市場增持公司可轉債,未來若有相關進展將以公告形式予以披露。

近日,藍思科技控股股東因政策原因未全額認購優先配售可轉債,該事項引發市場爭議。

相對於定增,可轉債不受“再融資新規”限制,還具備轉股后可直接補充核心一級資本、遞延攤薄每股收益、當期不影響盈利指標等優點,使得可轉債逐漸受到市場的青睞,進一步擴容的趨勢已基本明朗。而當下終止定增計劃,“借道”可轉債來融資的上市公司也逐步增多。

可轉債一度被認定為包賺不賠的投資佳品。然而,隨着可轉債無風險“打新”風行,參与人數日漸增多,但與此相對應的是“打新”收益率急速下滑。11月29日,濟川轉債亮相,收盤漲幅不足2%,每手打新收益不足20元。而到藍思科技發行可轉債時,又出現了新情況。

12月11日晚間,藍思科技披露的藍思轉債中籤率結果显示:藍思轉債本次發行48億元,原股東共優先配售6.5億元,僅占發行總量的13.54%,原股東參与配售的比例創下了信用申購以來的新低。在藍思科技股吧里,很多“有幸”中籤的中小投資者卻大呼“上當”,並紛紛表示將通過棄購以示抗議。

替“女首富”接盤也就罷了,關鍵是,12月7日路演的時候,藍思科技還向中小投資者打包票“大股東將积極認購”,而等到12月8日申購的時候“女首富”就當場翻臉,這引起了中小投資者的紛紛不滿。

二級市場上,藍思科技股價今天重挫4.28%。

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新三板退市陣容擴大 專家呼籲投資者更關注企業內在價值

  中國網財經12月13日訊(記者 胡雨)在新三板步入萬家時代之後,“有進有出”逐漸成為市場常態,2017年新三板退市企業數量明顯增長,退市率快速上升。

  全國股轉公司數據显示,截至12月12日,新三板2017年已有超過600家企業退市,相比之下2016年全年新三板退市企業僅56家。聯訊證券統計數據指出,2017年新三板退市率已經從年初的1%快速上升至當前的5.7%,已經逐漸接近了歐美髮達國家資本市場的退市率水平,2017年全年摘牌退市企業數量有望突破650家。

  “從摘牌原因來看,除卻因IPO及被併購之外,業績變動、融資需要、公司發生重大變動、監管處罰等也是企業選擇退市的重要誘因,2018年新三板退市率將會繼續上升。”聯訊證券新三板研究組組長彭海認為,投資者需要特別注意避免出現因摘牌回購而引發的糾紛矛盾,在篩選投資標的時應更加關注新三板企業的內在投資價值。

  逾600家企業退市 退市企業分化明顯

  2017年12月12日,雄鷹教育等4家新三板企業從新三板退市――這僅僅是2017年新三板退市企業的一個縮影。

  截至12月12日,新三板2017年已有超過600家企業選擇從新三板退市,而2016年這一数字僅有56家。從目前的退市企業數量和掛牌企業總量對比來看,新三板退市率已經從2017年初的1%快速上升至當前的5.7%,已經逐漸接近了歐美髮達國家資本市場的退市率水平。聯訊證券預測,2017年全年摘牌退市企業數量有望突破650家。

  從掛牌時間來看,2017年退市的企業中僅有不到20%退市日距離掛牌日不足1年時間,退市企業中掛牌時間超過1年的有342家,超過兩年的有119家。聯訊證券分析認為,今年摘牌退市的新三板企業少了一些盲目性,更多的室牌周期較長、資格較老的企業有計劃、有目的的退出市場。

  從企業層級、融資、市值和盈利狀況來看,退市企業分化差異明顯。

  聯訊證券研究指出,2017年退市企業中有42家企業入圍2017年創新層,22家企業連續兩年入圍創新層。從業績來看,退市企業中凈利潤在3000萬以上的有187家,其中近百家選擇IPO,超過30家被併購,相比之下還有83家退市企業處於虧損狀態。

  從融資情況來看,半數以上的退市企業從未融過資,相比之下有71家退市企業在新三板融資額累計超過1億元,其中景域文化的累計融資額超過了10億元;從企業市值情況來看,退市前最新總市值超過10億元的有69家,其中酒仙網、新產業和安控科技三家的總市值均過了100億元。

  “相當一部分退市企業曾是新三板市場上的寵兒,這些企業的離開的確是新三板的損失。但同時,但也有更多質地一般甚至無人問津的企業離開新三板。”彭海指出,新三板退市潮可謂“泥沙俱下”,洗掉了計劃清除的糟粕,卻也帶走了無法挽留的精華。

  相比較而言,哪些領域企業退市意願更強,哪些更願意紮根新三板?聯訊證券研究發現,電力熱力行業、教育行業、汽車製造業、紡織服裝、農副食品加工業、零售業等退市企業比例較高,飲料行業、保險業、體育行業、商務服務業退市企業比例較低。

  以教育行業為例,教育企業看到了資本對行業的關注和重要作用,有意識藉助資本的力量來實現自己快速發展的目標,由於教育企業規模普遍偏小,適合在新三板市場發展,新三板市場已形成了龐大的教育產業集群。

  然而,隨着市場環境影響,新三板資本功能漸弱,教育企業融資增發目標不容易實現,再加上新三板流動性不足,教育企業難以享受估值溢價。對於部分優質的教育企業,新三板已經無法滿足發展需要,未來轉板A股市場可以實現更大的發展目標。因此教育企業摘牌數量較多,退市率較高也是比較正常的結果。

  體育行業與教育行業相似,近年來中國體育產業發展迅速,眾多中小微體育企業從原來的默默無聞開始崛起,進入人們的視野。對於這些中小微體育企業來說,盈利能力普遍偏弱,尚未誕生行業龍頭,IPO之路還很遙遠,被上市公司收購也鮮有先例,登陸並留在新三板成為他們接觸資本市場的重要方式。

  六大因素誘發企業退市 投資者更應關注內在價值

  企業頻頻出走新三板究竟為哪般?聯訊證券認為,IPO和併購是新三板企業退市最重要的兩個原因,除此之外,業績變動、融資需要、公司發生重大變動、監管處罰等也是企業選擇退市的重要誘因。

  自2016年下半年以來IPO審核持續提速,儘管最近新三板企業IPO頻頻出現被否的案例,但總體而言2017年新三板已有超過20家企業IPO通過創下歷年之最。聯訊證券新三板研究院統計,截至2017年11月17日,有153家新三板企業的摘牌與IPO上市有關,這一數量遠高於因其他可見原因選擇摘牌退市的企業。

  儘管根據全國股轉公司有關規定,新三板企業可以先暫停轉讓待到IPO通過再選擇摘牌,然而越來越多有IPO意向的企業會提前選擇暫停轉讓,並將交易方式由做市轉讓變更為協議轉讓,然後進行摘牌。

  究其原因,聯訊證券認為首先是近幾年新三板市場行情低迷,企業融資環境不暢,二級市場流動性無法得到改善,企業估值不斷縮水;其次擬新三板IPO企業在掛牌期間難免出現及時必須披露半年報、年報等,這些強制披露的內容存在時間節點的限制,IPO的申報工作不是很靈活,也可能因信披違規被罰加大IPO成功過會的風險;另一重要影響因素便是“三類股東”(契約型私募基金、資產管理計劃和信託計劃),由於至今監管層仍未明確三類股東的具體清理路徑,多數擬IPO企業會選擇退市后通過工商登記轉讓完成清理,而目前尚未有攜“三類股東”企業成功過會的案例。

  被併購是新三板企業退市的第二大原因。東方財富Choice显示,今年以來上市公司對新三板企業發起的併購案例已經超過160起,創歷史新高。而聯訊證券新三板研究院統計,截至2017年11月17日,有98家新三板企業的摘牌與併購有關。

  對於退市原因,聯訊證券認為主要是由於交易需要和法律限制,被上市公司(或非上市公司)收購的新三板掛牌公司常常需要變更公司形式並終止掛牌,此外也有新三板公司通過退市成為有限責任公司再擇機去尋覓收購方,部分收購方還將企業主動退市作為併購的先決條件。

  不過聯訊證券提醒,儘管絕大多數完成收購已並表的上市公司業績增長明顯,但如果新三板企業提前退市,則勢必將交易談判的主動權交給上市公司,如若上市公司決定終止收購事項,對新三板企業而言失敗的成本更大。

  除了上述兩個因素之外,企業退市的原因與公司業績變動、融資需求、公司發生重大變動、受到監管處罰有關係。例如,對於業績持續大幅下滑的企業而言,無緣IPO和融資的同時還要承擔掛牌和督導費用,繼續掛牌新三板便無太大意義和價值;對有的企業而言,在新三板上融資受限或遭遇困難,亦或是融資目的已經達到,也會選擇從新三板退市。

  彭海指出,隨着退市公司在增多,保護中小投資者權益成為了重要的工作事項,然而如何衡量中小股東和回購方的利益,仍是擺在眾多擬退市企業和監管層面前的一個難題。

  彭海建議,在2018年退市企業數量仍將維持較高水平的背景下,投資者需要特別注意儘早迴避那些有退市意向的問題企業,避免出現因摘牌回購而引發的糾紛矛盾,還應更加關注新三板企業的內在投資價值,着眼於盈利能力優異、成長性突出、流動性較好的優質新三板企業,特別是創新層中標準一(盈利能力)、標準二(成長能力)的股票。此外,要謹慎參与因籌劃IPO轉板而退市的股票,注意投資風險。

(責任編輯:華青劍)

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2018年北京小客車指標調整為10萬個 其中新能源指標6萬

 中國經濟網北京12月15日訊 北京市小客車指標調控管理辦公室15日在其官網發布《關於2018年小客車指標總量和配置比例的通告》,通告稱,2018年小客車指標年度配額為10萬個,其中普通指標額度4萬個,新能源指標額度6萬個。

  根據《北京市小客車數量調控暫行規定》(市政府令第227號)、《北京市人民政府關於修改〈北京市小客車數量調控暫行規定〉的決定》(市政府令第276號)及其《實施細則》的有關規定,經市交通行政主管部門會同市發展改革、公安交通、環境保護、科學技術等相關行政主管部門研究並報請市人民政府批准,現就2018年北京市小客車指標額度及配置比例等有關事項通告如下:

  一、2018年小客車指標年度配額為10萬個,其中普通指標額度4萬個,新能源指標額度6萬個。

  二、2018年小客車指標配置比例如下:

  1.普通小客車指標。個人指標額度占年度指標配額的95%,共計38000個;單位指標額度占年度指標配額的4%,共計1600個;營運小客車指標額度占年度指標配額的1%,共計400個。

  2.新能源小客車指標。個人指標額度占年度指標配額的90%,共計54000個;單位指標額度占年度指標配額的5%,共計3000個;營運小客車指標額度占年度指標配額的5%,共計3000個。

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2017一大波中國重大工程讓世界矚目

  2017一大波中國重大工程讓國人驚喜,世界矚目。在即將走過的2017年裡,中國央企人以一往無前的奮鬥精神,一次次挑戰自我,完成一個又一個製造壯舉,在中國的各個角落鐫刻下華美篇章。智能碼頭開港、北斗組網、復興號起航、港珠澳大橋貫通海底隧道……人民網記者挑選出一些上天入海的典型工程,與您一起見證中國的榮耀時刻。

圖片來源於央視新聞

  世界最大單體智能碼頭洋山港開港

  12月10日,全球最大單體自動化智能碼頭和全球綜合自動化程度最高的碼頭

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機動車污染物排放標準進一步收緊 環保部將制定新國標

  環境保護部近日組織修訂了《機動車污染防治技術政策》(以下簡稱《技術政策》),以進一步改善環境質量為核心構建機動車污染防治體系,形成區域聯防聯控機制,推進機動車污染防治的系統化、科學化、法治化、精細化和信息化。

  《技術政策》提出,鼓勵開展機動車輕量化、模塊化、無(低)害化、循環利用等產品生態設計,綜合考慮機動車在設計、生產、使用、回收等全生命周期內的大氣、噪聲、水、固體廢物、電磁輻射等污染的防治策略和方法,涉及範圍包括機動車、車用油品、檢測設備等。應加強“車、油、路”統籌,採取法律、行政、經濟、技術等綜合措施進行防治,強化信息公開,形成主導、部門協作、市場調節、社會監督的工作機制。

  《技術政策》明確,將逐步加嚴新生產機動車一氧化碳(CO)、總碳氫化合物(THC)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)等污染物排放限值。對於新生產機動車,由環境保護部統一制定國家排放標準,並鼓勵地方提前實施更嚴格的新生產機動車國家排放標準及油品質量標準。在強化新車達標監管方面,重點加強重型柴油車生產、銷售等環節監管。加強機動車檢測與維護(I/M),重點加強高排放車輛、高使用強度車輛監管,確保上路車輛排放穩定達標。機動車應向綠色、低碳、可持續的方向發展。到 2020 年,報廢機動車再生利用率達到 95%,機動車污染防治達到國際先進水平。

  《技術政策》自發布之日起,原《關於發布〈機動車排放污染防治技術政策〉的通知》(環發〔1999〕134號)廢止。

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亞投行曬兩周年成績單 談為何剛投對華首個項目

  中新網客戶端北京12月25日電(王佳昕)今天是亞投行成立兩周年。兩年來,亞投行交出一份怎樣的成績單?其發展和投資運營情況如何?為何成立快兩年才有首個對華項目?針對一系列熱點問題,中新網採訪了亞投行並獲得了獨家回應。

  自身發展情況如何?

  ——成員擴至84個

  亞投行(全稱:亞洲基礎設施投資銀行,英文縮寫:AIIB)成立於2015年12月25日,2016年1月16日正式開業運營,法定股本為1000億美元,是由中國倡議設立的多邊金融機構,旨在滿足亞洲地區基礎設施和互聯互通建設的資金需求。

  亞投行在開業時共有57個成員,隨後“朋友圈”不斷擴大。2017年3月、5月、7月和12月先後進行四次擴容,批准了27個成員的加入申請,成員數增至84個,成員從亞洲拓展至全球。

  最近一次擴容是在12月19日,亞投行宣布批准庫克群島、瓦努阿圖、白俄羅斯和厄瓜多爾四個經濟體的加入申請。

  投資運營情況怎樣?

  ——共貸出42億美元

  除了成員擴展,投資運營也穩步展開。亞投行有關負責人透露,自正式開業運營以來,亞投行已在12個成員國開展了24個基礎設施投資項目,項目貸款總額42億美元,撬動了200多億美元的公共和私營部門資金。

  2017年6-7月,亞投行先後獲得了全球三大評級機構穆迪、標準普爾及惠譽的AAA信用評級,10月還獲得巴塞爾銀行監管委員會零風險權重的認定。

  亞投行有關負責人表示,通過細緻紮實地做好各項工作,亞投行在國際社會樹立了專業、高效、廉潔的21世紀新型多邊開發銀行的良好形象,贏得了廣泛好評。

  具體投資了哪些項目?

  ——投資項目從貧民窟到地鐵均有覆蓋

  亞投行有關負責人表示,截至目前,其投資的24個項目主要涉及能源、交通、城市基礎設施等領域。這些項目都位於亞洲及周邊發展中國家,都是財務上可持續、對環境友好、社會經濟效益高並且受到當地民眾歡迎的項目。

  根據亞投行官網介紹,24個項目分佈在菲律賓、印度、巴基斯坦、緬甸、印尼等國,內容涉及貧民窟改造、防洪、天然氣基礎設施建設、高速公路/鄉村道路、寬帶、電力系統、地鐵建設等方面。

  以菲律賓首都馬尼拉防洪項目為例,其將能確保幾百萬居民免遭洪澇之害;而為孟加拉國改善以農村地區配電系統為主的項目,可使該國1250多萬農村人口受益。

  亞投行表示,可持續基礎設施、推動私營部門資本參与、跨境互聯互通被確定為亞投行今後開展項目投資三大戰略重點。

  為何成立近兩年才有對華項目?

  ——先幫助其他中低收入發展中國家

  12月11日,亞投行公布首個對華項目,批准2.5億美元貸款,用於“北京空氣質量改善和煤改氣”項目。

  亞投行表示,“北京空氣質量改善和煤改氣”項目可以有效降低北京地區的空氣可懸浮細顆粒物濃度、減少碳排放、減少煤炭消耗,從而改善北京地區空氣質量和環境質量。

  為何亞投行成立近兩周年,才有第一筆對華投資?亞投行有關負責人表示,作為中方主導發起的多邊金融機構,為更好的為其他中低收入發展中國家基礎設施發展提供融資支持,中國政府決定在亞投行成立初期不大量從亞投行貸款。

  上述負責人告訴中新網,開業以來,亞投行對有助於環境保護以及改善空氣質量的在華基礎設施項目,也在研究如何提供融資支持。亞投行在華首個投資項目,是綜合考慮了亞投行宗旨、投資戰略重點以及突出示範效應等方面因素的結果。

  未來還有推出對華項目的計劃嗎?主要是哪些方向?亞投行透露,今後在華開展項目投資,會重點考慮有助於環境保護、節能增效、減少碳排放以及改善邊境地區基礎設施互聯互通的投資項目。

  為何大部分項目為聯合融資?

  ——合作共贏,與世行、亞開行等簽署合作協議

  記者注意到,亞投行投資的大部分為聯合融資項目。如最近被批準的3.35億美元貸款助印度修地鐵項目,即為亞投行與歐洲投資銀行(EIB)的聯合融資項目。

  根據亞投行透露,截至目前,24個貸款項目中的18個是與其他多邊開發銀行聯合融資的。

  對此,亞投行相關負責人表示,自開業以來, 亞投行一直以合作共贏的姿態,积極與其他多邊開發銀行開展務實合作,先後與世界銀行、亞洲開發銀行、歐洲復興開發銀行、歐洲投資銀行等簽署了合作協議。2017年5月,亞投行等五個多邊金融開發機構與中國財政部還就參与“一帶一路”建設簽署了合作備忘錄。

  負責人表示,在這一系列合作中,亞投行體現了規範高效的專業精神,展現了共謀發展的務實行動,樹立起了誠信合作夥伴的良好形象,壯大了多邊開發銀行的整體力量。(完)

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