12月4日消息，基金代銷的江湖風起雲涌，短短几天之內，網易理財黯然下線，度小滿金融跑馬入局。至此，基金代銷市場正式迎來BATJ四巨頭同台競技的局面。

上周二，網易理財正式宣布下線所有產品，退出基金代銷領域；上周四，度小滿金融方面表示，百度旗下的北京百度百盈科技有限公司獲得證監會頒發的“經營證券期貨業務許可證”，將於本月中旬正式上線基金代銷服務。

互聯網基金銷售市場規模已高達數萬億元，具有廣闊的市場前景。據《電商報》了解，天天基金網作為該領域的頭部平台，今年上半年的銷售額高達3025.55億元，同比增長90.8%。

在行業監管加碼，諸多互金業務推進困難的情況下，安全可控的基金代銷業務儼然成為眾多互聯網巨頭競相掘金的目標。

對於基金公司而言，以BATJ為代表的大型成熟的互聯網公司具備技術以及線上流量的絕對優勢。一方面，他們手握支付、電商等流量端口，可為基金銷售開闢新渠道；另一方面，互聯網平台的參与亦可促進傳統金融與互聯網金融的進一步融合，為基金公司的轉型升級指明方向。

值得注意的是，互聯網平台的高流量並不與基金產品最終的高銷量劃上等號，各大基金公司不會將流量資源視作產品代理的唯一指標。以近期下線的網易理財為例，其平台自帶的流量群體與基金銷售的目標群體存在一定差異，最終的基金產品銷量也未能達到預期。

有基金公司便表示，一些平台的流量轉化率低，系統也存在較多漏洞，需要來回測試多次才能上線，且上線后銷量較低，浪費了人力財力，如果這個平台不能促進銷量的提升，那麼後續的合作將會收縮。

基金代銷市場正步入后流量時代，無論是家大業大的BATJ互聯網四巨頭，還是為數眾多的中小基金代銷平台，平台所能提供的增值服務正成為招攬基金公司入駐的關鍵。

騰訊理財通產品團隊負責人王影此前在接受媒體採訪時曾表示，在基金銷售市場競爭日趨激烈的背景下，騰訊理財通愈發重視針對用戶的服務體驗，從售前教育到售後服務，不斷讓用戶的感知能夠滲透，讓用戶能夠在平台上賺到錢的同時，能夠跟平台建立交流，最終形成用戶粘性。

相比之下，螞蟻財富更注重發揮金融科技優勢，利用AI技術，為基金公司提供更優化的服務。據《電商報》了解，螞蟻金服旗下的基金代銷平台“財富號”僅有4名運營人員，但入駐的基金公司有55家，平台擁有的公募基金數量多達4000支。“財富號”平台的服務質量亦得到各大基金公司的認可。

另外，京東方面更強調為用戶提供定製化服務。京東金融方面在接受採訪時表示，將為入駐的機構提供精準用戶標籤，建立用戶畫像，向基金公司深度輸出研發能力；基金公司基於這些數據可以進行產品定製、基金組合以及智能投資工具等開發，做到“千人千面”，最終把適當的產品推薦給適當的用戶。

總的來說，面對競爭激烈的基金代銷市場，具備線上流量優勢的互聯網巨頭也難以做到順風順水，為了獲得各大基金公司的青睞，提供一系列增值服務，持續提升用戶體驗將成為基金代銷平台脫穎而出的關鍵。

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12月8日消息，因網約車整治行動而大傷元氣的滴滴，悄然加快了支付業務布局。據《電商報》了解，滴滴在未發布公告的情況下，自有的支付業務——滴滴支付已低調上線。業內人士表示，這或許是滴滴正處於整改關鍵期，業務布局不宜過於高調。

在此之前，滴滴內嵌的支付通道包括支付寶、微信支付、信用卡乃至QQ錢包等，其自身並沒有支付通道。

眾多周知，持有第三方支付牌照是開展支付業務的前提條件，在支付牌照停止發放的政策大背景下，滴滴只能選擇採取花費大價錢收購支付公司的方式獲得支付牌照。

去年10月，高鴻股份宣布擬以不低於3億元的價格轉讓旗下全資子公司北京一九付支付科技有限公司；兩個月後，上海時園科技有限公司與高鴻股份達成股權轉讓協議。

公開資料显示，滴滴是上海時園科技有限公司的唯一股東，一九付早在2012 年 6 月便獲得由央行頒發的互聯網支付業務許可。幾經輾轉，滴滴終將一紙支付牌照收入囊中。

作為網約車行業執牛耳者，滴滴上線自家支付業務有着迫切的內在需求。

一方面，推出滴滴支付可節省一大筆支付渠道費用。據《電商報》了解，用戶在使用支付寶、微信支付完成支付操作后，第三方支付平台都將對每一筆交易收取手續費。網約車出行作為支付的高頻場景，滴滴以此作為主要業務，每天都會產生大量支付行為，積沙成塔，集腋成裘，滴滴被第三方支付平台抽取的提成，不是一個小數目。

另一方面，推出滴滴支付也可將用戶的消費數據牢牢掌握在自己手中。支付業務是獲取、沉澱用戶消費數據的重要入口，乘客在使用其他支付渠道時，其屬性、喜好、消費習慣等大數據將暴露給第三方支付平台，這些消費大數據完全有應用變現的價值。對滴滴而言，倒貼錢為他人作嫁衣裳的行為實在是不明智的舉動。

事實上，支付作為互聯網金融的導流型業務，在流量變現方面，滴滴早已邁出探索的腳步。2016年3月，滴滴在上海自貿區設立“眾富融資租賃(上海)有限公司”，正式宣告涉足汽車金融領域；同年6月，滴滴獲中國人壽6億美元投資，雙方在“互聯網+金融”展開深入合作。

滴滴支付上線，便可打通互聯網金融致富路的“最後一公里”。不過，隨之而來的一紙違規通報給滴滴澆上了一盆冷水。11月28日，交通運輸部發布通報，點名滴滴的資金結算模式違規，滴滴支付中默認免密支付的協議會產生資金安全風險。

據《電商報》了解，滴滴規定司機有一定的加價權限，可以以過橋費、過路費甚至隧道內信號丟失造成的里程補償等名目加收一定費用。如果司機單方面的加收費用，消費者會在不知情的情況下被多收錢。

免密支付難免責。此前，有多位消費者投訴在開通免密支付后，遭遇滴滴司機加收附加費的情況。為此，上海市消保委於2018年5月31日對滴滴公司進行了約談。

錢包的密碼需要牢牢掌握在自己手中，乘客滴滴一下，卻發現被多收取了不少車費，這樣的出行體驗難言美好，滴滴免密支付無疑有着改進的空間。

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12月18日消息，早已改名換姓，公開宣稱今後不做金融的京東數科，終究未能堅守初心，抵擋住P2P網貸業務的誘惑。

近日，有多名投資人稱，京東金融APP財富板塊出現了一款名為“旭航網貸”的P2P產品，並且他們還接到了這一網貸平台的拉新電話。

公開資料显示，旭航網貸隸屬於京東旭航（廈門）網絡借貸信息中介服務有限公司，該公司成立於2017年9月27日，法人代表為劉強東的助理張雱，而劉強東本人持股19.01%，疑似旭航網貸的實控人。

從業內反響來看，京東布局P2P網貸業務的決定無疑出乎眾人意料之外。在此之前，京東董事局主席兼CEO劉強東便高調立下“不做P2P”的大旗。

據《電商報》了解，早在2017年2月10日，劉強東在京東集團開年大會的演講中便提到，“在P2P最火的時候，有公司把名字都改成匹凸匹，連續五個、十個漲停板，而這時候我們依然沒有做所謂的P2P業務”；“我們不為外界所動，永遠不會為短期的利益所動，永遠強調我們的價值”。

事實上，鑒於P2P網貸業務存在高風險，相關監管政策尚未明朗，在國內幾大互聯網巨頭之間，暫時迴避P2P業務早已形成一種默契，而京東此番率先成立P2P網貸平台並上線P2P產品的行為，無疑打響了互聯網巨頭進軍網貸業務的第一槍。

當下BATJ互聯網巨頭之間的互金戰役正趨於白熱化，對於京東而言，高風險卻也蘊藏着“暴利”的P2P網貸業務有望扭轉戰局的關鍵。

有業內人士分析稱，從京東的互金業務整體發展狀況上看，除了依託自身電商生態的供應鏈金融、消費金融等板塊表現不俗外，其他業務板塊與阿里和騰訊相比差距甚大；特別是在基礎性的支付業務上，京東毫無優勢可言；京東為了完成互金行業的彎道超車，加碼P2P業務成為一種選擇。

另外，上線P2P網貸業務也將大大增強京東原有金融體系的活力。鑒於P2P網貸業務無資金槓桿限制，若旭航網貸最終能通過備案，京東就可利用網絡小貸為自家生態里的很多企業和個人做產融結合即泛供應鏈金融業務，發展潛力巨大。

願望固然美好，但在P2P網貸行業監管趨嚴的背景之下，旭航網貸要想順利通過合規備案的關卡，無疑顯得難度重重。

據《電商報》了解，由相關監管部門主導的網貸合規檢查僅剩下14天，而順利通過合規檢查的平台數量僅有一成，管中窺豹，針對網貸平台的合規標準的嚴格程度可見一斑。

在外界看來，京東旗下的旭航網貸明顯存在成立年限不達標的問題。公開資料显示，今年2月7日，廈門金融辦曾明確表示，“對於2016年8月24日後新設立的網貸機構或新從事網絡借貸業務的網貸機構，在本次網貸風險專項整治期間，原則上不予備案登記。”而旭航網貸成立於2017年9月27日，超過了備案登記的時間。

“法律面前人人平等”，縱然背靠京東這棵大樹，在網貸業務處於嚴監管的背景之下，旭航網貸的合規備案之路也難言一帆風順。

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12月27日消息，近日，有消息稱，自明年1月1日起，央行關於非銀支付機構開展大額交易報告的新規施行，支付寶、微信支付這些賬戶5萬元以上的大額交易需要進行上報。對此，支付寶方面通過官方微博回應稱：這個5萬的信息是謠言，請大家不要驚慌。

支付寶方面解釋稱，該文件針對的是反洗錢行為，一天內現金交易超過5萬才需要上報，而支付寶不存在現金交易。交易特別大額的（1天50萬）才要事後報告，“這個在銀行體系已實行多年，是為了更好保護資金安全。”

以下為支付寶回應全文：

這個5萬的信息是謠言，請大家不要驚慌。我了解了下，這個文件是針對反洗錢的，一天內現金交易超5萬才要報備（支付寶哪有啥現金交易[允悲] ），交易特別大額的（1天50萬）才要事後報告，這個在銀行體系已實行多年，是為了更好保護資金安全。btw，每天個人轉賬超50萬？親娘叻，誰能先給我發個50萬？

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1月9日消息，遭受順風車事件的打擊，一度在資本賽道上狂飆突進的滴滴犹如一輛被限速的保時捷。不過，從目前的情況來看，滴滴正在嘗試駛入金融快車道。

據《電商報》了解，滴滴“金融服務”頻道已於近日在滴滴產品端低調上線，相關頁面显示，目前已經上線的產品包括名為“點滴相互”的重大疾病互助產品、大病籌款產品“點滴求助”，以及健康險、理財、車險等板塊。

正所謂“手握龐大流量而不做互聯網金融，就如捧着聚寶盆要飯，”滴滴顯然是深諳此理。歷經網約車平台大戰的血雨腥風，滴滴顯然也擁有了相應的底氣。

據滴滴所公布的2017年數據显示，當年滴滴擁有4.5億用戶，服務覆蓋全國400多個城市，提供了超過74.3億次的移動出行服務。

2018年2月，滴滴正式將原曼哈頓（滴滴原金融部門）升級為金融事業部，在外界看來，“滴滴金融”正式升級為事業部這一舉動，意味着滴滴正式宣告進入金融行業。

網約車巨頭入局互聯網金融，難免會在業界引發一陣騷動。不過，彼時在市場看來，滴滴金融業務明顯存在場景單一的劣勢。

有業內人士就指出，滴滴的自有場景主要以出行為主，相較阿里、蘇寧、美團等泛零售巨頭優勢較為單一。此外，在當前“強化消費場景，嚴控現金貸”的消費金融監管導向下，滴滴推出的網絡互助保險產品以及現金貸業務存在較大的監管合規壓力。

對於轉道做金融的滴滴而言，自身平台用戶和金融的相關性，是決定平台做金融業務是否具有優勢的關鍵因素。事實上，正是由於滴滴目前的場景主要局限在出行領域，其推出的眾多包括保險、現金貸在內的金融產品均只是針對於一部分特定的群體。

關於這一點，滴滴金融相關負責人此前在接受媒體採訪時也坦承，目前滴滴金融服務的定位仍是助力出行產品，未來希望通過發揮出行生態優勢，輸出數據風控能力，為司機、乘客、合作夥伴提供更多元化的金融產品。

值得一提的是，在場景單一，用戶拓展乏力的狀況下，滴滴此次推出的“點滴相互”無疑承擔起了引流的重任。不過，與支付寶平台升級后的“相互寶”相比，“點滴相互”並不具備明顯的優勢。

據《電商報》了解，“點滴相互”的健康認可門檻更加嚴苛。例如在就醫行為方面，“相互寶”只是要求近兩年沒有連續住院超過15天，而“點滴相互”要求近三年沒有因為疾病連續住院超過7天。在過往疾病方面，“點滴相互”比“相互保”包含的禁忌範圍更廣，包括甲狀腺疾病，三度燒傷，失聰、失明、失語等問題均不能加入“點滴相互”計劃。

總而言之，作為網約車龍頭老大的滴滴雖然持有龐大消費場景，但鑒於出行這一消費場景較為單一，隨着金融業務的深入推進，滴滴感受到的阻力也會愈發明顯。

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1月18日消息，近日，有外媒報道稱，中國第三方支付服務供應商易寶支付（YeePay）將放棄在香港的上市計劃，準備轉赴美國上市。易寶支付向前來求證此事的《全天候科技》回應道：不知道，也許是扯淡。

據了解，美國彭博社曾於去年8月份報道稱，易寶支付正與投行準備上市工作，計劃今年在香港上市，擬籌集約2億美元資金。

公開資料显示，易寶支付於2003年8月成立於北京，是第一批從事線下銀行卡收單業務的第三方支付服務公司。公司業務主要為企業提供不同網上支付的解決方案，與航空、科技公司及政府機構均有合作。公司網站显示，其擁有超過100萬名商業合作夥伴。2006年，美國硅穀風投公司德豐傑（Draper Fisher Jurvetson）及英特爾投資（Intel Capital China）曾注資該公司。

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1月29日消息，有網友反饋稱，百度春節紅包活動鏈接無法在微信中打開，微信方面稱，百度紅包頁面有誘導分享內容，涉嫌違規。微信表示已對其中4個違規活動頁面進行了正常處理，不涉及域名。違規頁面整改完后可以申訴解封。

微信方面解釋稱，APP誘導用戶分享、傳播外鏈內容給好友，會嚴重影響用戶體驗。此前，微信平台發布了關於近期誘導違規及惡意對抗的處理的公告，包括但不限於“今日頭條”、 “火山視頻”、“西瓜視頻”、“網易雲音樂”、“滴滴出行”、“趣頭條”在內的多款App受到了不同梯度的處罰。

據了解，百度目前已採取了類似淘寶和支付寶一樣的方式，可以生成一段“度口令”，來避免封殺，從而在微信上傳播。但是，這種方式也曾被微信方面明令禁止。

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2月12日消息，據移動支付和消費大數據金融科技公司錢方QFPay昨日發布的數據显示，春節期間，香港跨境移動支付總交易額為港幣280.210.509，交易商戶數及交易筆數增幅分別為202%及304%，移動支付在香港商戶中的使用率大幅度增加。商戶平均交易筆數比去年同期增加54%，增幅超過到香港的內地旅客的增長幅度。

香港入境處数字显示，年三十至年初六（2月4日至10日），入境內地旅客數量為1,401,386人次，較去年同期升31%。內地旅客入境高峰期為初三和初四，每天超過247,000人次。

錢方QFPay CEO兼創始人李英豪表示，香港跨境移動支付總交易額在內地長假期間持續增長，為香港商戶和內地旅客均帶來便利和效率。超過200%增長的香港商戶數也表明商戶對移動支付技術的信任增加，對香港成為智慧城市的發展有信心。

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2月21日消息，支付寶今日對外發布公告表示，為了持續向用戶提供更優質服務，自3月26日起，通過支付寶給信用卡還款將收取服務費。

支付寶在公告中表示，收費的原因是“綜合經營成本上升較快”，調整信用卡還款的服務規則是為了減輕部分成本壓力。此前，微信宣布信用卡還款收費時也表示，“每一筆還款背後都會產生支付通道手續費，為了使廣大用戶享受部分免費的產品體驗，騰訊財付通一直在投入成本進行手續費補貼。”

值得注意的是，與微信不同，支付寶提供了每人每月2000元的免費額度，也就是說，2000元以內依然免費，超出2000元的部分，按照0.1%收取服務費。以還款3000元為例，超出部分為1000元，按照0.1%計算，服務費為1元。

業內人士表示，相比於消費、理財等服務，還信用卡屬於頻次較低的功能，而且除了微信和支付寶，用戶可以通過銀行網銀等渠道免費還款，對用戶的影響有限。

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6月22日消息，繼上月中旬與哈爾濱銀行達成戰略合作之後，度小滿金融本月再度與另一家銀行搭上了關係。

據《電商報》了解，近日，度小滿金融與光大銀行簽署了戰略合作協議，後續雙方將在智能語音機器人、風控反欺詐、智能投顧、智能營銷、智能化網點轉型等領域探索和深化合作。

值得注意的是，除了在金融科技方面的戰略合作之外，度小滿金融與即將開業的光大銀行理財子公司的合作則更具看點。按照合作協議，度小滿金融也將與廣大銀行理財子公司探索在產品定製、基金代銷、智能獲客等領域的合作空間。

正是通過與光大銀行的合作，度小滿金融就此成為了BATJ四大巨頭當中第一家與銀行理財子公司達成合作的金融科技企業。

實際上，與度小滿達成合作的這些傳統銀行也是各有“異稟”。上月中旬，度小滿與哈爾濱銀行達成戰略合作，同時斥資4.5億元戰略投資該銀行旗下的哈銀消費金融公司，位居第二大股東，這同樣使得度小滿成為BATJ中唯一布局消費金融公司牌照的巨頭企業。

不過，在缺乏實質性行動的情況下，持有的牌照只能稱得上一種擺設，在業內人士看來，度小滿金融之所以頻頻向這些略顯保守的傳統銀行暗送秋波，背後也是有着更為深遠的考量。

眾所周知，在金融強監管的背景下，無論是螞蟻金服、京東數科還是騰訊金融科技、度小滿金融均開始強調 “去金融化”，從直接插手金融業務轉變為對外進行金融科技輸出。

對於度小滿而言，最值得向外界吹噓的便是其以人工智能、大數據為代表的金融科技技術。但是，金融科技巨頭們縱然擁有先進的技術，但卻沒有海量的資本金來進行金融產品的運作。換言之，度小滿的金融科技技術始終缺少一塊“試驗田”。

技術只有經過實際應用，才能體現出其真正的價值，而以銀行為主的傳統金融機構恰恰能夠提供技術應用的空間。以當下眾多銀行爭相設立的理財子公司為例，金融科技便大有用武之地。畢馬威在早先發布的《2019銀行理財子公司展望報告》便指出，理財子公司要想實現創新發展，需要與金融科技生態對接，加強與外部金融科技機構的溝通合作。

當然，度小滿與傳統銀行的結盟，屬於一件互利共贏的事情，這在協議中也得到了充分體現。度小滿將為光大銀行金融科技布局提供全面支持，而光大銀行也將為度小滿提供其在系統內的技術平台、網點渠道、客戶資源、金融業務等資源。

基於這一邏輯，在過去這段時間里，度小滿正在加快招攬傳統銀行。公開資料显示，在此之前，度小滿金融也曾與農業銀行、南京銀行、天津銀行等大行進行過戰略合作，若將券商、基金等金融機構也計算在內，度小滿的聯盟成員數量已經達到了500個之多。

度小滿“小動作”頻頻，其他金融科技巨頭自然看在眼裡，它們也沒閑着，相繼展開與傳統銀行的合作。例如，今年4月，騰訊金融科技便與建設銀行達成了合作；今年5月，螞蟻金服與浙商銀行合作的消息也傳了出來；本月，京東數科與中信銀行也就金融科技方面的合作，加強了溝通。

金融科技巨頭之間的精彩較量即將上演，從技術的角度來說，合作夥伴的數量只能稱得上是度小滿的一個優勢，很難成為決定最後戰局的殺手鐧，在對外擴展的同時，度小滿金融也需對內培養核心競爭力。

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