收縮型城市的出現，在全球化城市運動中並不是一個孤立的現象。

　　來源：吳曉波頻道

　　01

　　河南省是我國的人口大省，但最近幾年它的人口發生了奇怪的變化。

　　河南的第一大城市是鄭州。在過去幾年裡，鄭州的經濟發展得非常快，成為黃河中游目前最大的一個交通樞紐地區。在過去的十年裡，鄭州每年都保持10萬以上的人口凈流入量。

　　而河南另一個主要城市開封，它的命運卻跟鄭州截然相反。過去十年裡，開封的人口不但沒有增加，還凈流出了30多萬人。

　　開封的這種現象在中國並不少見。根據如是金融研究院的數據显示，在中國的293個地級市中，從2014年到2017年連續出現人口凈流出的城市有26個，佔到8.8%。

　　其中黑龍江省有8個，分別是：綏化、齊齊哈爾、七台河、黑河、雞西、伊春、雙鴨山、鶴崗。

　　吉林省有7個，分別是：吉林、白城、白山、松原、四平、通化、遼源。

　　遼寧省有6個，分別是：錦州、鞍山、撫順、本溪、阜新、丹東。

　　除此之外，還有四川的巴中、內江、廣元3個城市，以及內蒙古的通遼、陝西的安康。

　　這些城市有一個專屬的名詞，叫作“收縮型城市”。上個月，我國官方首次在《2019年新型城鎮化建設重點任務》提了這個概念。

　　02

　　收縮型城市一般可以分為四種類型：資源枯竭型、產業變遷型、地理偏遠型、被動虹吸型。

　　前兩種收縮型城市，一般聚集在東北和西北的老工業區。

　　資源枯竭型城市，指的是由於資源枯竭導致傳統支柱型產業無法支撐城市經濟的發展，進而造成人口凈流出的城市。

　　比如黑龍江的鶴崗市、雞西市、雙鴨山市、七台河市，都屬於煤炭資源枯竭型城市。

　　鶴崗有一個鶴崗礦區，曾是年產千萬噸以上的大型煤礦產區，但是進入90年代中期以後，鶴崗的煤逐漸挖完了。目前，它的經濟排在整個東北的倒數第四位，人口在過去的十年裡一直處在凈流出的狀態。

　　產業變遷型城市，指的是那些原來以重工業為支柱，但在這一輪產業結構升級的過程中，卻因為轉型困難，而遭到了產業衰退困局。

　　比如我國重要的鋼鐵基地鞍山市，曾經憑藉著鋼鐵產業風光無限。在1978年，它的GDP排在全國的前20位。

　　但在今天，鞍山市由於傳統產業轉型困難，在全國近300個地級市的經濟排名中，已經跌到了一百名以外，常住人口也急速下降。

　　除了上述兩種由於資源和產業導致收縮的城市，還有兩種收縮型城市是由於特殊的地理位置造成的。

　　一種是地理偏遠型城市。

　　這種城市一般遠離核心城市群，交通條件不佳，因此在城鎮化發展浪潮中，無法拓展自己的資源，也無法享受區域協同發展的效應，於是漸漸失去了存在感。比如齊齊哈爾就是一個典型的例子。

　　另一種是被動虹吸型城市。

　　這種城市往往就在核心城市邊上，區位優勢並不弱，但是由於種種歷史原因，它們的產業結構比較脆弱。

　　而它們邊上的核心城市像一個巨大的吸管，吸引周邊中小城市的資源要素。如果這些小城市跟核心大城市沒有形成產業協同關係的話，那就會發生可怕的虹吸現象。很多中心城市周圍的三四線城市，都面臨這樣的窘境。

　　用中國的一句老話來講，就是所謂的燈下黑。

　　03

　　收縮型城市的出現，在全球城市化運動中並不是一個孤立的現象。有研究表明，越是經濟發達的國家，它的收縮型城市的比例反而越高。美國、德國、法國和英國的收縮型城市的比例都達到了25%以上。

　　比如英國的利物浦，作為著名的港口城市，它擁有非常有利的地理位置，在19世紀初期，其貿易額佔到了世界貿易總量的40%，吸引了大量移民。

　　但後來利物浦受航道淤泥阻塞、遠洋輪船興起等因素的影響，它的外貿規模不斷縮減，原來的製造企業有的倒閉，有的遷往其他發達城市，在1980年代，每天都有大量人口搬離利物浦。

　　再比如德國的萊比錫，在工業化時代，萊比錫藉助區位優勢大力發展机械製造業、紡織業和印刷業。

　　但二戰之後，德國分裂，萊比錫的工業水平停滯不前，就業崗位不足導致勞動力外遷，城市中心房屋閑置嚴重。後來東德西德統一后，萊比錫的大量人口開始向西德轉移，進一步加劇了萊比錫人口密度的下降。

　　為了應對收縮問題，利物浦和萊比錫都進行了城市復興計劃。

　　利物浦對老建築進行改造，融入了商業綜合體等新功能，將零售經濟的提升與歷史建築群的再生結合在一起。

　　然後利用城市文化名片，激活了其作為旅遊城市的魅力。所以現在有人一提到足球和披頭士樂隊，我們就能馬上想起利物浦這個城市。

　　萊比錫首先實施了產業升級戰略，從原有的傳統製造業向新興工業轉型。

　　然後治理了房屋閑置問題，對適宜居住的房屋進行了翻新和維護，從而實現了房屋供給平衡。

　　最後加強了文化設施建設，建博物館、辦音樂節、舉行世界杯、辦畫展，通過一系列項目實現了城市營銷，在提升城市活力的同時促進經濟發展。

　　現階段，利物浦和萊比錫已經擺脫了收縮的局面，城市人口進入了相對溫和的增長階段。

　　04

　　中國未來十年的城市化，將是以沿海三大灣區和中部地區的核心省會城市為重要的驅動軸。在這一場超級城市運動中，中小城市的產業轉型和人口流入壓力會變得越來越大。

　　從這個意義上講，避免成為收縮型城市，是很多中小城市所要面對的共同話題。

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　　天貓也有“線下體驗中心”了。

　　7月16日，由天貓Club團隊打造的首個理想生活體a驗中心落地上海K11購物藝術中心，首期邀請到滑板鞋品牌Vans推出街頭文化展，為這座城市地標“網紅商場”注入全新的互聯網基因。

　　據天貓小二透露，上個月，體驗中心還在規劃階段，已經吸引包括Vans、芭比布朗等十多個大牌排隊求合作，品牌紛紛拿出最有創意的互動方案，儘管內部進行了多輪PK，但“檔期”還是一直排滿到了9月份;有的品牌原本已敲定了時間和方案，聽說了體驗中心開業的計劃，立刻改變了方案趕來求加入…

　　在這張排的滿滿的檔期表上，整個七八月，天貓Club還要聯手冰淇淋行業打造一場sleep no more沉浸式戲劇體驗、攜手Bobbi Brown共同定製彩妝時尚體驗空間、和百齡壇威士忌一起呈現《樂隊的夏天》音樂狂歡Party、與寶潔歐樂B進行太空空間超體驗、攜手雅培菁摯呈現波士頓藝術博物館的館藏大師系列作品…

　　“沉浸式話劇編劇、造景都需要根據場地調整，前期需要非常多準備，為了趕上體驗中心開幕的節點，先鋒藝術團隊sleep no more冒着極大的風險等待天貓的設計圖，最後打造了天貓專屬的冰激淋沉浸話劇。” 天貓理想生活體驗中心項目負責人飛丹表示。

　　在遍布品牌門店和大型展館的上海，國際大牌們卻紛紛選擇和天貓合作，背後的原因很簡單：天貓為品牌帶來了前所未有的高速增長。

　　以首個參與理想生活體驗中心的品牌Vans為例，早在2017年8月，Vans母公司威富集團就啟動了與天貓新品創新中心的合作。今年天貓618期間，威富集團旗下的一眾品牌也表現出色。Vans 在天貓首發的哈利波特聯名款新品，帶動全店成交同比去年增長超200%，截止目前，Vans天貓官方旗艦店的粉絲數更是破千萬;而同一天，The North Face參與天貓超級品類日，成交同比去年增長近2倍。根據威富集團2018年財報，受中國市場22%的強勁增幅推動，威富集團於2018年在國際市場的收入增長錄得10%。

　　天貓剛剛宣布的旗艦店升級計劃，也為品牌與天貓之間的合作注入了更多想象空間：目前，參加理想生活體驗中心的預約入口還在手機淘寶-天貓Club頁面內，但隨着天貓旗艦店的升級，或許在不久的將來，這些品牌為粉絲打造的專屬體驗活動，也能通過“千人千面”和“私人訂製”就近展現在消費者眼前了。

　　此外，充滿人文和科技感交互的場館、大屏互動遊戲實現的線上線下聯動、超過7億月活用戶，其中還有海量極具消費力的年輕用戶，都成為品牌們選擇與天貓合作的重要理由。過去一年中，已經有超過100個品牌與天貓Club共建，幾乎每個周末都有豐富的體驗活動。

　　天貓理想生活體驗中心的推出，也為品牌的會員運營帶來了更多的想象空間。此次與K11的合作共創還只是個開始，未來，體驗中心的形態將不斷拓展，將推出共創空間、主題店、零售終端體驗店等一系列創新業務形態，為品牌打造與用戶常態化溝通的窗口。想象一下：天貓的聯名咖啡館、聯名運動館甚至聯名SPA館、美食店，或許都將離你不遠了。

　　“作為品牌運營主陣地，天貓就是要打通品牌會員、品牌活動和品牌線下門店之間的鏈路，讓消費者有完全不一樣的體驗。未來，通過和天貓Club的合作，品牌可以擁有一個数字化賦能的場域，更深度、高效、長期地與消費者進行溝通，從而帶來品牌天貓旗艦店粉絲的增長以及老用戶忠誠度的提升。” 天貓消費者平台事業部總經理家洛在當天發布會現場表示。

 

　　如今，中國市場已經成為全球品牌共同看好的巨大新興市場，而天貓無疑是中國市場上最大的增長機會，已經成為品牌面向用戶的一扇窗口。此次天貓理想生活體驗中心的落地，將幫助品牌更靈活地調整策略，與年輕用戶實現更直接、更持久的對話。

 

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 中國是禮儀之邦，尊崇禮尚往來。調查显示，在企業家商務往來中，禮品已成為企業家的剛性需求，禮品的選擇逐步變成了企業家的困惑。

隨着市場的發展，商務禮品市場也顯現出了巨大的增長空間和廣闊的發展前景，並呈現出品牌化、定製化的趨勢。在此背景下，集全球品牌集采、高端產品定製、企業家資源合作於一體的董事長平台應運而生。

董事長平台以會員為核心，由行業專家組建的甄選委員會，面向全球品牌集採行業第一品牌優質產品，把控產品品質，溯源跟蹤，保證品質。還可以根據會員需求，為會員集采定製有意義、有價值、有記憶的個性化產品，全方位滿足企業家會員家庭自用、企業接待、禮品饋贈、員工福利四大需求。

 

三年籌備終亮相

圖為董事長平台發布會

 

董事長平台在歷經3年的精心籌備后，2019年下半年迅猛發力。

6月15日，“六合·共贏”董事長品牌發布會在北京舉行，世界各地的600多位知名企業家蒞臨見證，印尼燕窩、獐子島海參等多家供應商、合作夥伴與平台簽署戰略合作協議。7月26日，董事長平台首家會員店亮相北京，實現平台的正式落地。

據悉，位於上海、成都、鄭州、武漢、合肥、呼和浩特等多地會員店也在為開業亮相進行着緊鑼密鼓的準備。董事長平台2019年60家會員店將陸續在全國亮相，三年完成全國布局，開店200家，融合1萬名企業家的資源，為1萬名董事長會員服務，三年董事長平台將實現銷售100個億。

圖為董事長平台001會員店 

董事長會員店是平台的重要載體，承載了重要紐帶作用。門店不僅是會員選購商品的重要場所，也是一個高端的社交平台、信息共享的合作平台。未來，將實現每一家店的會員均可以享受平台所有會員資源、信息共享的服務。

據了解，董事長平台所有會員店都由平台進行統一規劃和整店輸出，從理論到實操，從宣傳到服務客戶，從招聘到店務管理，無需經驗，一套完整的系統管理流程全面複製。滿足輕鬆開店的同時，確保會員享有高品質的專屬服務。

會員店均採用了典雅、穩重的設計風格，中式重色綴以金色相調，彰顯高端大氣之范。據了解，目前運營的產品包括董事長老酒、茅台老酒、冬蟲夏草、海參、燕窩、茶等高品質產品。

 

多方共贏獲讚許

圖為印尼商務部長呂友恩參訪董事長平台總部

董事長平台負責人表示，一家會員店的落地，意味三大價值的實現。第一，會員可以最優惠的價格享受高品質的產品和專屬服務，直接節省採購成本。第二，平台的搭建將聚集人脈，實現上下游夥伴資源共享，為企業發展贏得更多的商機。第三，隨着產品種類不斷豐富，會員黏性日益增加，會員店實現可持續盈利。

在永新華控股集團董事局主席李永軍看來，董事長平台最重要的價值，在於它是一個合作的平台，“如果說董事長是企業的代表，那麼董事長平台就是企業合作共贏、創新發展的平台。對企業家而言，將實現資源效益的最大化，大力助推企業家會員事業的發展。”

魏橋創業集團董事長張波則認為，董事長平台實現了平台和所有人之間的共贏，同時也解決了企業家商務禮品饋贈的需求，可謂一舉多得。

 

目前，董事長平台已整合了印尼80%的高端燕窩資源，因此印尼商務部長呂友恩率團參訪董事長平台，助推兩國商務發展，表達了對董事長平台與印尼燕窩行業更具深度的合作的期待。

據悉，未來董事長平台還將着力於生活、健康、商旅、財富、文化等服務板塊的打造，為會員商務、生活提供全方位服務。

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 　9月6日，華夏出行以“美好出行 智創未來”為主題的2019華夏出行業績溝通會-成都站盛大舉行，華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉攜華夏出行各業務負責人同近50餘家成渝雲貴等西南地區權威媒體齊聚一堂。在親切良好的溝通氛圍中，華夏出行向到場媒體分享了華夏出行的發展戰略規劃和取得的成就進步，共同探討了關於西部大開發、一帶一路政策及未來出行方式等熱點話題，華夏出行重磅布局在西部重鎮的“摩范出行”、“摩范速運”、“華夏318”，構成華夏出行突破西部市場的“明星品牌三叉戟”，得到了到場媒體的廣泛關注和認同。

　　北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在最近出席的2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅曾表示，“華夏出行走出了屬於自己的特色，創造了屬於自己的模式，創新了傳統整車製造業與新興信息技術產業及金融產業相結合的商業模式，是北汽集團重點打造的兩翼板塊之一。”站在如此之高度，華夏出行一直以來堅持通過智能化技術手段為依託，逐步實現從單邊出行品牌向多邊的城市出行網絡化服務生態圈的進化，最終完成縱深垂直的全新出行場景閉環生態價值鏈的行業壁壘優勢。

　　華夏出行大出行生態圈建立，打造車輛全生命周期良性循環解決方案

　　北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇也曾提到“北汽集團成立華夏出行，要聚焦汽車後市場業務，覆蓋出行全產業鏈，打造綜合出行服務商”。一直以來，華夏出行肩負着北汽集團從傳統製造型企業向製造服務型和創新型企業轉型的歷史重任。在新經濟形態的不斷變革中，汽車產業不斷打破行業邊界，基於消費價值鏈不斷做動態延伸，華夏出行更是藉此契機，以雷霆之勢在消費競爭新格局中快速開闢自己的汽車後市場版圖。

　　華夏出行聚焦“出行+增值服務”的發展戰略，將全出行場景的縱深發展作為閉環，鑄造華夏出行的核心競爭優勢，構建了分時租賃、網約車、城市居家物流、旅遊會展、健康醫療、越野自駕等全出行場景的綜合出行服務平台，圍繞着MSX2.0戰略，華夏出行今年也做了全新的品牌升級，將出行類品牌統一命名為摩范系，將增值服務品牌統一命名為華夏系。在摩范品牌體系下包含分時租賃明星品牌-摩范出行、城市綠色物流品牌-摩范速運、公務用車保障品牌-北京出行、網約車業務品牌-摩范約車、汽車租賃品牌-摩范租車，還有即將啟動的二手車業務品牌-摩范二手車，一個專註於出行產業車型二手高效解決處置，以此提升出行用戶用車體驗的二手車業待放新秀。

　　通過華夏出行的戰略布局，摩范品牌已形成覆蓋載人與載貨，自駕與乘坐，民用與公務，短租、時租與長租，覆蓋定製化前端車型生產到出行服務各場景直至二手車高效處置的車輛全生命周期處置良性循環的系統化全場景出行解決方案。

　　在華夏出行的服務業務矩陣中，“華夏行達”涵蓋營銷顧問、會議會展、商務旅行和私人訂製旅遊為主營業務的全景式服務單元。“華夏健康”以私人醫生、預約掛號、海外就醫療養等業務承擔專屬健康顧問。“華夏318”這一國內首創的越野自駕專業品牌，以越野自駕、出行嚮導、大小交通、醫療救援等配套服務提供泛西部地區越野自駕的不二選擇，大力弘揚中國的越野文化和自駕文化。品牌升級后的華夏出行整體戰略設計更為清晰，也更容易在用戶心智上佔位，形成品類聯想矩陣。

　　華夏出行后汽車市場價值鏈打造，破局共享出行盈利難題

　　華夏出行以前瞻性目光率先發力汽車後市場，圍繞“出行+增值服務”兩大核心業務集群，以分時租賃為起點，擴充了自身平台的服務空間，結合消費升級與消費價值差異化的市場趨勢，將分時租賃品牌“摩范出行”、越野自駕服務品牌“華夏318”及城市物流品牌“摩范速運”進行有機結合，形成網狀聯動效應，為西南地區用戶提供跨城、跨場景的“互聯網+交通+旅遊”一站式服務解決方案。

　　西南地區作為華夏出行擴張版圖中的樣板示範型區域，華夏出行投入了大量的人、財、物，以培育西南地區出行消費新動能。在實現西南地區市場擴張的同時，助力西南地區在綠色低碳、共享經濟、現代出行產業鏈、擴大就業機會等方面培育新增長點、形成新動能，建立具有國際競爭力的產業體系。

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　　溝通會現場在談及如何破局共享出行盈利難題時，華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉表示：“共享出行領域有“三座大山”，車輛的採購成本，保險和運維成本。華夏出行背靠北汽集團資源優勢可以很好的降低車輛採購成本，做好車輛定製化加減法，把對於共享汽車作用不大的配置減掉而需要的配置增加以達到專屬定製化車型優勢。在保險領域華夏出行堅持同下游配套保險公司不斷優化投保方案，從險種、保險方式等方面不斷努力的降低成本。在運維上，依託華夏出行領先行業的智能化運營監控中心繫統優勢，更科學精準實現運營保障和指揮調度，最大化發揮運營效率，降低運營成本。

　　華夏出行以科學智慧的管理之道，以高昂奮進的向上之勢，立志突破行業盈利難題，邁向華夏出行的盈利之路、發展之路、成功之路。在“聚精會神抓收益，千方百計控成本，堅韌不拔做精細“的指導思想下，華夏出行飛躍邁進，以行業典範標桿的示範姿態，迎接共享出行盈利的春天。”

　　華夏出行多品牌邁進與民生改善協同發展，形成西部大開發明星標桿效應

　　華夏出行以“摩范出行”、“摩范速運”、“華夏318”三大明星品牌業務率先在西南地區發力，全面推動西部地區的出行行業發展。目前，“摩范出行”總體投入車輛4萬台、運營城市49個、註冊會員380萬人，在西南地區開通網點1352個，運營車輛5110台，僅在成都“摩范出行“就已覆蓋成都五城區、郫都區、新都區、龍泉驛區、雙流區、溫江區、彭州等300多個網點;“摩范出行”品牌是成功打入西南市場的一張牌;西部越野自駕品牌自“華夏318”自2019年成立以來，也已在四川、西藏、青海、甘肅、陝西、貴州、雲南等省市，投放1400台定製版車輛投入運營。預計五年內，在西部十二省份投入運營車輛將達到10000台，全面實現規模化、網絡化運營;“摩范速運”是華夏出行“摩范”系列出行品牌的最新延伸和全新觸角，定位於新能源城市物流運營服務商，在西南區域成為華夏出行布局出行全產業鏈的重要戰略發力，為西南地區城市貨運出行需求的滿足提供解決之道。目前已為成都在內的8個城市的中小型企業及個人用戶提供城市物流服務，累計服務車輛1725台。

　　華夏出行堅持認為，企業不但要關注自身發展，還要關注民生改善，它不僅是社會發展的主要目的，更是企業發展提速的外因動力，作為具有社會擔當的責任企業，華夏出行堅持企業發展與民生改善雙協同，在提高居民出行服務幸福指數、滿足居民多層次消費需求、解決政府城市道路交通壓力等方面貢獻內需馬力，而華夏出行也將一如既往的發揮行業標桿示範引領作用，為促進西部經濟增長起到積極的作用。

　　在未來，華夏出行將會為西南地區的消費者提供更多高品質，更便捷的出行生活方式，為西南地區的居民出行便捷度、經濟發展以及城市道路交通做出社會企業應有的擔當，改善城市居民出行體驗!

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 今天MLF利率不下調，未來還有其他機會。

9月17日早間，央行發布公告稱，當天開展1年期中期借貸便利（MLF）操作2000億元，利率依舊維持在3.3%。今日不開展逆回購操作。同時，當天有2650億元MLF和800億元逆回購到期，因此實現凈回收流動性1450億元。

今日MLF的續作情況之所以備受關注，是因為此前市場對於央行是否會藉此續作之際降息討論已久。本次MLF續作有兩個特點值得注意：

一是從數量上，相比於今日2650億MLF的到期量，2000億的新投放量屬於縮量續作，之所以未等額續作，主要是因為本周一剛有8000億元的全面降准落地，市場流動性整體充裕，為保持穩健的貨幣政策環境，沒有必要再等額續作MLF。

二是從價格上，本次1年期MLF利率仍維持3.3％的水平，這一利率水平自2018年4月至今未變。此前市場對於究竟本次MLF利率是否會下調各持己見，認為會下調利率的佔多數聲音，本次利率未變也讓市場主流預期有所落空。

受此影響，今日A股低開低走，央行公布消息后，滬指跌破3000點，截至收盤，上證指數收盤跌1.74%失守3000點，創業板指跌超2%。科技板塊領銜題材股走低，金融地產等權重股深度調整。債券市場同樣跌宕起伏，國債期貨高開下探后反彈午盤勉強收紅，但臨近尾盤跌幅擴大，10年期主力合約跌0.09%，5年期主力合約跌0.08%。

需要指出的是，此前市場對於降息的分歧點在於落地時間而非會不會降息，市場普遍認為，受經濟下行壓力加大，降低實體經濟融資成本，以及全球央行降息潮對國內貨幣政策掣肘減少等因素影響，年底前我國降息（指降低MLF、逆回購等公開市場操作利率）將是大概率事件。隨着9月MLF續作保持利率不變，下一次觀察降息的窗口期或將在11月。

今日究竟該不該下調，兩大陣營分歧大

鑒於前段時間貸款市場報價利率（LPR）形成機制改革后，LPR的報價基準將直接“掛鈎”MLF，貨幣政策價格工具將由過去的法定貸款基準利率轉變為MLF利率，今後再談到我國央行決定加息還是減息主要就是指MLF利率的變動。

此前市場對於央行是否會借9月17日MLF續作之際降息的討論已久，觀點主要分為兩大陣營。一方認為9月17日有必要下調MLF利率，理由主要有以下幾方面：

一是當前經濟下行壓力加大，為實現“六穩”，宏觀政策逆周期調節要進一步加大。因此，貨幣政策放鬆不僅需要降准等數量型工具操作，也需要有降息這類價格型工具。

二是為實現國常會提出的“促進實際利率水平明顯下降”，僅僅改革LPR報價機制並不夠，有必要將LPR直接掛鈎的MLF利率下調，這樣既可以降低銀行負債端的邊際成本，又可以在資產端推動貸款利率新基準的下調，共同推進實際利率的明顯下降。

三是今年以來，已有25個左右的國家實施降息，美聯儲本周的議息會議也將大概率降息，全球降息潮下對我國放鬆貨幣政策環境的掣肘進一步減少。中國央行若在美聯儲本周落地年內第二次降息之前先行降息，也更利於體現我國貨幣政策的獨立性和主動性。

另一方此前認為本次MLF續作時不會降息的理由則主要有以下幾方面考慮：

一是通脹預期制約貨幣政策進一步放鬆。受豬價、油價顯著上漲導致CPI持續上行影響，市場對於通脹的擔憂加劇，這也會對貨幣政策的進一步放鬆形成制約。但對於通脹的問題，業內也存在分歧，主要是因為當前價格走勢呈現分化，CPI持續上行的同時PPI已連續兩個月處於通縮，我國究竟面臨的是通脹壓力更大，還是通縮壓力更大？這一問題也一直是業內討論的焦點。

二是近期貨幣、財政的逆周期調節力度已經加碼，穩增長效果有待進一步觀察，不應急於降低政策利率，可等待9月20日和10月20日LPR最新報價結果的情況，再對降息相機而動更為合適。

沒等到MLF利率下調，還有9月20日LPR“降息”

實際上，即便今日不下調MLF利率，但從實際利率的角度看，本周也有望達到“降息”的效果。9月20日將是LPR改革以來的第二次報價，市場普遍認為屆時最新LPR利率有望進一步下降。

8月20日，新LPR首次報價就較此前有所下調，其中，1年期LPR報價4.25%，較之前1年期LPR的4.31%水平下降6bp，較1年期貸款基準利率下降10bp；5年期LPR報價4.85%。

即將到來的第二次報價結果，因為有了全面降準的“加持”，1年期LPR報價利率水平繼續下降幾乎是板上釘釘的事情。民生銀行首席宏觀研究員溫彬表示，全面降准釋放的資金有助於降低銀行負債成本，銀行點差有望縮減5bp。

不過，相比之下，5年期LPR利率水平由於肩負着新發放住房按揭貸款定價基準（10月8日起正式施行）的“使命”，加之房地產調控加強的背景下房貸實際利率易上難下，預計9月20日最新報價的降幅有限。

據了解，目前已有13省市部署住房貸款利率基準轉化工作，部分銀行的新發放住房貸款已按照LPR定價。北京地區新的個人住房貸款定價基準為：首套商業性個人住房貸款利率不低於相應期限LPR＋55bp，這與此前銀行普遍執行的在基準利率基礎上上浮10%的利率水平幾乎相當；二套商業性個人住房貸款利率不低於相應期限LPR＋105bp。

此外，對於有觀點認為需要下調MLF利率以引導LPR報價利率明顯下降，光大證券首席固定收益分析師張旭還對券商中國記者表示，LPR報價利差尚具有較大的壓降潛力，因此立刻降低MLF利率意義不大。事實上，在大量銀行貸款暫未參考LPR的客觀背景下，LPR不宜下降過快，避免銀行在切換基準時賦予新貸款過高的初始上浮比例。在LPR報價利差尚未充分壓縮的背景下，當前MLF利率亦不宜下調，這樣才能更好地達到運用市場化改革辦法推動降低貸款實際利率的目的。單靠降低MLF利率無法疏通貨幣政策傳導，當務之急是推動各金融機構抓緊運用LPR。

未來仍有空間，11月是窗口期

雖然今日預期落空，但並不意味着未來沒有機會。實際上，我國當前需要利率下行的理由也較為充分。

中信證券研究所副所長明明稱，貨幣政策在數量層面維持中長期流動性合理充裕的基礎上，價格工具的必要性也逐步凸顯。8月份經濟數據悉數回落體現出經濟下行壓力仍然較大，降息的必要性仍在提升。與2018年貨幣政策的主要矛盾是貨幣數量寬鬆但未能促進信貸規模增長不同，今年以來貨幣政策的主要矛盾，是市場利率下行但不能引導貸款利率下行。因而LPR定價機制的改革加速推進，但LPR首次報價下行幅度較小，說明當前銀行風險溢價仍然有較強的剛性，因此，可以通過MLF降息直接拉低LPR報價並引導貸款利率下行。

溫彬也認為，降低實體經濟融資成本不能只靠降准等數量型工具或者完善LPR機制，降低政策利率不僅有空間，而且非常緊迫和必要。從外部看，全球主要經濟體央行重啟寬鬆貨幣政策，打開了降低MLF利率的空間。從內部看，國內經濟面臨下行壓力，我國央行應該及時儘快降低MLF利率，進而有效引導LPR利率下行，切實降低實體經濟融資成本，穩定投資和消費，確保宏觀經濟運行在合理區間。

不過，不可否認，當前的通脹預期成為降息的“攔路虎”，這也是為何今日未降息的主要原因。華創證券首席宏觀分析師張瑜對券商中國記者表示，現在降息存變數的主要原因還是通脹預期的掣肘，相比於9月，11月降息的概率更大。因為央行也會觀察9月、10月的兩次LPR報價結果情況相機而動。

今日2650億MLF到期后，下一次MLF到期將是11月5日，屆時央行的續作操作將成為觀察是否降息的又一重要窗口期。

對於降息可能引發CPI進一步抬升的擔憂，溫彬認為，豬肉等食品價格上升主要是供給因素造成的，要從增加供給着手，靠貨幣緊縮手段是解決不了食品漲價問題的。還需要警惕的是，在CPI上漲的同時，PPI已經連續兩個月處於通縮，說明當前需求疲弱導致企業經營面臨通縮壓力，亟需央行降息應對。

至於有觀點認為若本周美聯儲落地降息，中國央行可能隨後跟進開展MLF操作並調降利率的猜測，張瑜認為，在沒有MLF到期的情況下開展新的MLF投放並下調利率，意味着流動性投放在降準的基礎上進一步加量且降價，當前國內的貨幣政策環境可能還沒到需要再進一步放鬆的時期，因此，本周降息概率並不大。

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