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央行行長易綱：進一步推動利率市場化改革 研究不再公布貸款基準利率

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摘要 【央行行長易綱：進一步推動利率市場化改革 研究不再公布貸款基準利率】證券時報記者從中央國債登記結算有限責任公司了解到，近日，由中央結算公司舉辦的中債指數專家指導委員會第十五次會議在京召開，央行行長易綱出席並發表重要講話。久未公開露面的易綱在此次內部會議中就利率市場化、人民幣匯率、債券市場機制建設作了講話。尤其是就如何推動利率市場化改革，易綱透露了不少“乾貨”。（證券時報）

　　證券時報記者從中央國債登記結算有限責任公司了解到，近日，由中央結算公司舉辦的中債指數專家指導委員會第十五次會議在京召開，央行行長易綱出席並發表重要講話。

　　久未公開露面的易綱在此次內部會議中就利率市場化、人民幣匯率、債券市場機制建設作了講話。尤其是就如何推動利率市場化改革，易綱透露了不少“乾貨”。

　　研究不再公布

　　貸款基準利率

　　易綱表示，目前存貸款基準利率處於適度水平，在維護老百姓利益和保持銀行競爭力之間取得了平衡，適合中國國情。在進一步推動利率市場化改革的過程中，央行存款基準利率仍將繼續發揮重要作用；貸款利率實際上已經放開，但仍可進一步探索改革思路，如研究不再公布貸款基準利率等，同時要繼續深入研究貸款利率走勢，以及存量貸款合同切換的問題，堅持在有利於老百姓、有利於解決中小企業融資難融資貴問題的前提下推進改革。

　　實際上，穩妥推動利率“兩軌並一軌”是央行今年要推進的一項重點工作。在5月17日央行發布的《2019年第一季度中國貨幣政策執行報告》中專門開設專欄詳細闡述利率並軌。《報告》稱，深化利率市場化改革， 目前的重點是推動貸款利率“兩軌合一軌”，這有利於增強市場競爭，促使金融機構更準確地進行風險定價，降低風險溢價，並進一步疏通貨幣市場利率向貸款利率的傳導，促進降低小微企業融資成本。

　　至於貸款利率並軌的具體路徑，《報告》所提出的思路與易綱提出“研究不再公布貸款基準利率”較為一致。《報告》指出，貸款利率並軌的重點是要進一步培育市場化貸款定價機制，並提及現有的貸款基礎利率(LPR) 的報價機制“市場認可度和公信力逐步增強，已成為金融機構貸款利率定價的重要參考”。

　　國家金融與發展實驗室副主任張平就認為，在保持流動性合理充裕的情況下，降低企業資金成本，必須進一步加快利率市場化改革，打通“寬貨幣、緊信用”的梗阻，解決市場利率走低、但貸款利率並不跟隨的問題。在此基礎上再解決銀行體系與銀行體系外的利率傳遞機制。

　　華泰證券首席固定收益分析師李超預計，解決民企融資難融資貴問題，依然是當前貨幣政策的結構性壓力，因此，利率並軌會加快推進，央行有望取消貸款基準利率，並用LPR(貸款基礎利率)代替，然後一次性下調政策利率10~15個基點以引導LPR下行，從而降低企業實際融資利率。

　　穩匯率再發聲

　　易綱在此次會議上也就人民幣匯率問題發表了看法。他表示，對保持人民幣匯率在合理均衡水平上基本穩定充滿信心，中美10年期國債利差仍處於較為舒服的區間，美聯儲加息可能性降低，都有利於人民幣匯率穩定。

　　至此，截至目前，已有四位金融監管部門高層近期為穩匯率密集發聲。自5月初人民幣匯率持續走貶以來，央行出手穩匯率的頻率愈發加快，足見當局對匯率穩定的看重。這些穩匯率舉措也在逐步見效，近日人民幣匯率初現企穩跡象，跌幅顯著收窄。中信證券研究所副所長明明認為，人民幣匯率階段性走弱基本告一段落。

　　此外，在債券市場機制建設方面，自1981年恢復國債發行以來，中國債券市場實現了快速發展，今後還有很大的增長空間。下一步應切實推動債券發行落實投資者保護條款，提高債券存續期內信息披露的質量，提升債券違約處置的效率、透明度和可預測性，進一步增強中國債券市場的吸引力。應從市場建設層面出發推進債券市場對外開放，不斷縮小與成熟市場的差距：

　　一是以法治思維和法治方式進行市場建設，打造良好的法制環境；二是在市場實踐中鼓勵思想碰撞和充分討論，提出新的概念，制定完善新的規則和協議，並爭取被國際市場接受，這是金融市場實力的體現。在債券市場開放的大背景下，金融基礎設施要發揮專業智慧，提出專業方案，兼容一級託管和多級託管模式，更好地服務對接國際投資者；三是建設良好的市場文化，與國際接軌，爭取被廣泛接受和喜愛；四是進一步提高資源配置效率，更好發揮市場在資源配置中的作用。

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（文章來源：證券時報）

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貴州茅台：今日出席股東大會的股東和代理人人數達4500人

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摘要 【貴州茅台：今日出席股東大會的股東和代理人人數達4500人】貴州茅台(600519)5月29日晚間公告，今日出席2018年年度股東大會的股東和代理人人數達4500人，出席會議的股東所持有表決權股份數占公司有表決權股份總數的比例為75.13%。會議由公司董事會召集，以現場投票與網絡投票相結合的方式召開，董事長李保芳主持。（證券時報網）

　　貴州茅台(600519)5月29日晚間公告，今日出席2018年年度股東大會的股東和代理人人數達4500人，出席會議的股東所持有表決權股份數占公司有表決權股份總數的比例為75.13%。會議由公司董事會召集，以現場投票與網絡投票相結合的方式召開，董事長李保芳主持。

　　附公告全文：

　　延伸閱讀>>>

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

（文章來源：證券時報網）

(責任編輯：DF142)

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人民日報鐘聲：難道非要撞了南牆才回頭——一意孤行必將失敗

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摘要 【人民日報鐘聲：難道非要撞了南牆才回頭 ——一意孤行必將失敗】近年來，美國一些政客被“美國優先”遮住了雙眼，大搞貿易保護主義、單邊主義，肆意揮舞關稅大棒，全然不顧中美兩國人民和全世界人民的強烈反對。（人民日報）

　　“一場經貿摩擦，讓世界看到了一個有擔當負責任的中國和一個一意孤行的美國。”埃及《金字塔報》資深記者薩米·卡姆哈維的話意味深長。

　　近年來，美國一些政客被“美國優先”遮住了雙眼，大搞貿易保護主義、單邊主義，肆意揮舞關稅大棒，全然不顧中美兩國人民和全世界人民的強烈反對。他們聲稱貿易逆差就是對美國的“經濟掠奪”，三番五次地向多國挑起貿易爭端；他們吆喝“別國科技發展會傷害美國”的謬論，頻頻動用國家力量打壓別國企業，甚至不惜脅迫盟友“組團”圍堵；他們聲稱國際貿易規則“令美國吃虧”，肆意衝撞破壞多邊貿易體制。這些蠻不講理、任性妄為的行徑，不僅是對別國正當發展權利的打壓，也是對國際規則的踐踏。

　　今天的世界，是一個經濟全球化、世界多極化深入發展的世界，也是一個各國利益日益交融、命運與共的世界。美國一些政客無視歷史潮流、無視反對聲音，說到底，無非是只想當隨意制定規則的“吹哨員”，不想做遵守規則的“運動員”；無非是只想自己單贏，不想各國共同發展。於是，“讓美國再次偉大”成了將美國利益凌駕於別國正當利益和國際社會共同利益之上的“正當理由”，“貿易零和”成了對國際規則和國際機制“合則用，不合則退，不合則毀”的堂皇借口。如此蠻橫無理，還有何公義可言？

　　哪怕是在美國國內，這樣的一意孤行，也遭到各界有識之士的強烈譴責和反對。美國布魯金斯學會高級研究員羅伯特·卡根就批評道，一些政客為了一點私利，榨乾國際社會，迅速摧毀70多年來的國際秩序，破壞為防範國際混亂而建立起來的信任和共同使命感。前不久，阿迪達斯、耐克、彪馬以及美國170多家鞋類製造商和零售商聯合致函美國政府，指出美國對中國輸美鞋類產品加征關稅，將對美消費者、製鞋企業和美國經濟造成災難性後果。然而，美國這些政客全然不顧“貿易管用，但關稅不管用”的呼聲一浪高過一浪，全然不顧美國农民無奈訴說他們正在經歷“艱難的經濟時刻”，依然我行我素、執迷不悟。

　　一味任性胡來，是對美國自身國際信譽和國際形象的損耗，也是對世界各國合作大環境的攪擾破壞。歐洲理事會主席圖斯克就正告美國政府：“要貿易，不要戰爭。”美國那些政客是不是該想一想，為什麼美國針對華為的禁令一出，多位歐洲國家領導人就明確表示，封殺華為毫無先見之明，歐洲國家不準備效法美國？得道多助，失道寡助。試圖以保護主義阻擋經濟全球化大潮的舉動，註定不得人心；試圖以單邊主義阻攔世界多極化大勢的行徑，註定徒勞無功。美國《大西洋月刊》的文章指出，想要將中國排除在全球創新之外的努力，最終只會令美國陷入孤立。

　　早在兩千多年前，中國漢代的文學家桓寬就告誡，“距諫者塞，專己者孤。”學會傾聽，既是一種美德，更是一種智慧。我們奉勸美國那些政客聽聽美國社會各界的呼聲，聽聽世界各國的批評警告，及早醒悟、迷途知返，莫要一條道走到黑，不撞南牆不回頭。

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（文章來源：人民日報）

(責任編輯：DF372)

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三家科創板擬上市企業6月11日上會

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摘要 【三家科創板擬上市企業6月11日上會】上交所30日發布科創板上市委2019年第2次審議會議公告，具體上會企業名單為：福光股份、華興源創、睿創微納，上會時間為6月11日。（上交所）

　　上交所30日發布科創板上市委2019年第2次審議會議公告，具體上會企業名單為：福光股份、華興源創、睿創微納，上會時間為6月11日。

　　【延伸閱讀】

　　

　　時隔三日，第二批科創板上會企業亮相了！這一次，睿創微納、福光股份、華興源創“榜上有名”。

　　第二批上會的3家企業分別來自山東、福建、蘇州。

　　從細分行業來看，睿創微納屬於新一代信息技術，福光股份和華興源創均屬於高端裝備領域。此前，睿創微納和華興源創均已完成“三問”回復，福光股份則在完成“二問”后便迎來上會。

　　睿創微納、福光股份、華興源創有何亮色？讓記者帶你快速“複習”一下3家企業的基本情況及身後的影子股。

　　睿創微納

　　睿創微納是一家專業從事非製冷紅外熱成像與MEMS傳感技術開發的集成電路芯片企業，致力於專用集成電路、MEMS 傳感器及紅外成像產品的設計與製造。公司本次擬募集資金4.5億元，中信證券為公司保薦機構。

　　自3月22日科創板申請獲受理至5月24日，睿創微納先後完成三輪問詢。

　　財務數據显示，2016-2018年，公司實現營業收入分別為6025.06萬元、1.56億元和 3.84億元，2017年及2018年較上一年度同比增長158.46%及146.66%，實現凈利潤分別為972.15 萬元、6435.17萬元和1.25億元，2017年及2018年較上一年度同比增長561.95%及94.51%。可見，報告期內，公司經營業績保持較大幅度增長，具有較強成長性。此次公司選擇第一套上市標準。

　　值得關注的是，睿創微納的股東名單里，隱現多家A股公司。

　　比如持有睿創微納約3%股權的合建新源，穿透后的股東有中國核建、安徽水利、康緣葯業。與之類似，宏達股份、四川成渝也通過多層嵌套，間接持有睿創微納股權。

　　此外，持股比例同樣為3%左右的中合全聯，其背後股東與合建新源類似，均有前述A股公司的身影。

　　福光股份

　　福光股份是一家光學鏡頭製造商，公司產品包括激光、紫外、可見光、紅外系列全光譜鏡頭及光電系統，廣泛應用於航空航天、安防監控、物聯網、平安城市與智慧城市等各個領域，客戶包括各大軍工集團下屬科研院所、華為、霍尼韋爾、海康威視等，並與曠視科技、雲從科技、依圖科技等人工智能公司建立了業務合作。

　　公司擬募集資金5.82億元，興業證券為公司保薦機構。

　　財務數據显示，福光股份2016年、2017年、2018年的營業收入分別為4.69億元、5.8億元、5.52億元，歸母凈利潤分別為7198.86萬元、9125.6萬元、9138.64萬元。本次公司選擇第一套上市標準。

　　福光股份控股股東為中融投資。何文波通過控股中融投資控制公司36.73%的股份，同時通過聚誠投資、眾盛投資、瑞盈投資間接持有公司0.96%的股份，合計控制公司37.69%的股份，為公司實際控制人。

　　查閱福光股份股東榜，福州市馬尾區華福光晟股權投資合夥企業(有限合夥)、嘉興興晟福光投資合夥企業(有限合夥)、福建穩晟創業投資合夥企業(有限合夥)分別持有公司股份1.74%、1.57%、1.05%，背後的影子股包括興業銀行、廈門國貿、興業證券等。

　　華興源創

　　華興源創是國內領先的檢測設備與整線檢測系統解決方案提供商，主要從事平板显示及集成電路的檢測設備研發、生產和銷售。公司主要產品應用於LCD與OLED平板显示、集成電路、汽車电子等行業。

　　公司本次擬募集資金10.09億元，華泰聯合為公司保薦機構。

　　財務數據显示，公司2016年—2018年分別實現營業收入5.16億元、13.7億元、10.05億元，歸母凈利潤依次是1.8億元、2.1億元、2.43億元。此次公司選擇第一套上市標準。

　　從股權結構來看，陳文源、張茜夫婦對公司形成絕對控股。倆人通過直接和間接方式合計持有公司93.15%的股份，為公司的實際控制人。

　　按照規定，上交所將結合上市委審議意見，出具同意發行上市或者做出終止發行上市的決定。上交所如做出同意發行上市決定，將按程序報送證監會履行發行註冊程序；做出不同意發行上市決定的，將按規定終止發行上市審核程序。（來源：上證報）

　　

（文章來源：上交所網站）

(責任編輯：DF075)

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珠峰攀登經濟賬：46萬起步 每登一米都是“錢”

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摘要 【珠峰攀登經濟賬：46萬起步 每登一米都是“錢”】截至目前，2019年珠穆朗瑪峰的春季登山活動已經有11名登山者遇難。但這座世界最高海拔的山峰，依然令眾多登山愛好者神往。攀登珠穆朗瑪峰，除了必須擁有7500米以上的登頂資格認證、以及更加豐富的技術型雪山攀登能力外，逐年增長的攀登費用亦是眾多登山者需要解決的一大難題。（21世紀經濟報道）

　　截至目前，2019年珠穆朗瑪峰的春季登山活動已經有11名登山者遇難。但這座世界最高海拔的山峰，依然令眾多登山愛好者神往。

　　攀登珠穆朗瑪峰，除了必須擁有7500米以上的登頂資格認證、以及更加豐富的技術型雪山攀登能力外，逐年增長的攀登費用亦是眾多登山者需要解決的一大難題。

　　21世紀經濟報道記者獲悉，位於尼泊爾境內的珠峰南坡攀登費用，已經從2016年的4萬美元/人，上漲至2019年的4.59萬美元/人，約合人民幣31.78萬/人。而在位於中國境內的珠峰北坡，一家西藏專業登山公司對記者的報價接近46萬元/人。

　　但需要注意的是，無論是選擇從珠峰的哪一側攀登，上述的報價僅僅是“團隊費用”，而另將有數萬元的費用需要攀登者自行支付。

　　“走在珠峰的每一步，都是錢”，一位在2016年攀登珠峰的中國登山者告訴21世紀經濟報道記者。

　　珠峰登山費同比增21%

　　不同國家的登山公司，費用都不一樣。

　　記者採訪了解到，最便宜的公司為尼泊爾當地登山公司，部分小型登山公司的團隊費用在3-4萬美元/人。但近幾年出現的一個現象是，一些登山公司以低價吸引登山者，而使用的登山關鍵設備，如氧氣瓶等都是從當地舊貨市場淘來的次品，對於登山者的安全保障造成了很大的隱患。

　　而中國公司和其他國家的登山公司，其團隊費用則在中位數，從4萬-6萬美元/人不等；歐洲公司的費用最昂貴，其團費報價在6-8萬美元，而如果客戶有特殊的要求以及指定的高山協作，則價格會更高，“他們使用的是最有攀登經驗的歐美嚮導，此外後勤保障方面亦頗有特色，有一種說法是喝着香檳和咖啡登珠峰”，一位山友如此形容。

　　“即使是在高山協作(夏爾巴)報價體系中，其不同經驗的協作亦有不同的價格，2018年一名有着豐富經驗的夏爾巴嚮導，其費用就高達2.5萬美元”，嘯雲探險董事長、江西省登山隊隊長韓嘯告訴21世紀經濟報道記者。

　　韓嘯認為，近幾年攀登珠峰價格上漲，主要是對珠峰環保要求的上漲、人工費用以及協作的價格上漲。

　　“協作方面，主要是2014年珠峰南坡冰崩導致了16名夏爾巴嚮導罹難，此後他們為了自身安全着想，通過提高服務費用的方式，購買更好的裝備，以保障自身安全。”他說。

　　21世紀經濟報道記者獲悉，位於中國境內的珠峰北坡攀登價格，從去年的38萬飆升到今年的46萬，價格過高的上漲，導致部分中國登山者轉移至尼泊爾境內，這也間接推動了今年珠峰南坡攀登價格的上漲。

　　除了固定的團費，攀登珠峰還包括自理費用。

　　在攀登前期，主要是個人的裝備費用，以及國內往返尼泊爾的交通食宿費，個人保險通常不包含在其中，“前後約兩個月的時間，個人的保險費用約在3000-6000元人民幣”，韓嘯表示。

　　在大本營如果想上網，費用為人民幣300元一個G的流量，且網速往往不能得到保證。

　　在攀登過程中沒有網絡服務，跟外界聯繫主要通過衛星電話。由於部分地段與中國接近，因此在珠峰南坡的攀登過程中，也可以使用國內的服務商，海事衛星費用為1.8元/分鐘。而如果選擇國際服務商，如銥星的費用在一分鐘7-8元人民幣。

　　此外一項必要的個人花費是，給夏爾巴的小費(登頂獎金)，而有一個不成文的規矩是，不管登頂與否，通常都需要給夏爾巴1500美元左右的小費。

　　第四方面，則是給留守大本營的後勤團隊的小費。在大本營，有服務生、廚師、背夫，攀登者需要支付300美元的小費。

　　“很多攀登珠峰的人告訴我，能活着回來，是給再多錢都願意的，因為當你真正在珠峰身處險境的時候，你可能花再多的錢，也買不回來一罐氧氣”，一位山友告訴21世紀經濟報道記者。

　　全鏈條70萬保底

　　而在攀登珠峰前，登山者通常有5000-6000-7000-8000米的完整進階路線。5000米級別的選擇山峰眾多，其費用在2000-5000元人民幣；6000米級別的山峰中，如果選擇玉珠峰，則報價在1萬元人民幣；7000米級別的則有慕士塔格峰，其費用約4萬人民幣；而8000米級別的山峰，其包括希夏邦馬、洛子峰等，其價格飆升至15-20萬人民幣。

　　這意味着，在攀登珠峰前，登山者完成一系列“進階”所產生的費用總計將接近30萬元人民幣，而再加上攀登珠峰的費用，一名登山者至少將花費70萬人民幣左右。

　　由於價格的快速上漲，部分攀登者會以接受贊助的方式分擔部分費用。攀登者安華在2016年登頂珠峰，他告訴21世紀經濟報道記者，即使是在有部分贊助費用的同時，他自身的花費也達到了5萬元。

　　“而當你用了好幾年，花費了幾十萬，終於站在珠峰上時，你會發現，向上走的每一步都是錢鋪出來的。在珠峰南側大本營的每一項活動，都有明碼實價的費用”，在2014年攀登珠峰的另一位山友大鵬告訴21世紀經濟報道記者。

　　如在攀登者到達前，有着“冰川醫生”之稱的修路工，會進行各個營地固定橫梯和路繩修路的工作，因此在團費中，一個“明碼實價”的支付費用是600美元/人的“冰川醫生”修路費用。

　　而從3號營地至登頂的路段，則每年由幾家大型的攀登公司輪流開路，其他公司或個人攀登者則需要為此繳納500美元/人的開路費。此外，要獲得登山過程中的氣象服務，亦需要收費。

　　有部分登山公司給出了詳細的額外費用清單。其中，在保證攀登者和夏爾巴1:1的情況下，如果攀登者需要更多的夏爾巴協作，則每增加一名夏爾巴的費用是8000美元/人。而每增加一瓶氧氣，則費用為550美元(僅為大本營價格)，額外增加的氧氣面具的租金為350美元/套。

　　海拔8000米“大擁堵”

　　對於尼泊爾政府而言，最直接的收益來自登山許可證的收入。氣象條件最好的春季攀登季，每位攀登者的費用為1.1萬美元，而在夏季或秋冬季，則價格下降一半多。若按照2019年春季的381人計算，尼泊爾政府在此方面的收益為419.1萬美元。

　　氧氣是攀登珠峰過程中，生命的最關鍵保障。

　　儘管在高昂的團費中已經包含了4-6瓶氧氣的費用，但如果登山者有特殊情況需要吸氧，則有另外一套報價體系。如在大本營的一瓶4-5升的氧氣為500美元，在8000米以上的高度，則價格增長到1000美元一瓶。

　　“但在這樣的高度，很可能再有錢，也買不到氧氣”，韓嘯說，“這主要取決於備用氧氣的數量”。

　　在直升機救援方面，7790米的C2營地的救援費用是7000美元一架飛機，如果多人使用則費用平攤。

　　如果到了8300米的C3突進營地，則費用更高，但很多情況下由於C3營地氣候惡劣，直升機很難到達此高度展開營救。

　　值得一提的是，在最初報名前，攀登者需要遞交系列的清單，其中，“留言或遺囑”為“必須提交”的項目。

　　對於今年的遇難人數，韓嘯覺得“有點不可思議”，“今年381人註冊，僅比2018年多了10多人，但是遇難人數從去年的5人增長到11人，這麼多的遇難人數讓我們有點措手不及”。

　　韓嘯認為，登山人數多是此次因“堵車”造成多名登山者遇難的因素之一。

　　他回憶說，去年攀登珠峰時，自己在登頂路上遭遇了三次“堵車”，總共停留時間超過5小時。“堵車會造成體能下降，以及氧氣的不必要消耗，以及信心的下降，這都有可能造成各種意外。”

　　此外，韓嘯認為登山者缺乏相應的攀登能力是關鍵因素之一。“尼泊爾對於攀登者資格的審核不嚴。雖然尼泊爾有規定攀登8000米以上的高山，需要有7500米的登頂證書，但尼泊爾往往在收取審核費用后，並沒有嚴格執行，因此很多不具備高海拔攀登經驗和體能要求的登山者亦充斥其中。”

　　再有就是登山公司的組織水平。“今年珠峰登頂的第一個窗口期是在5月16-18日，當時我們合作的尼泊爾登山公司，其創始人有多次成功登頂的經驗，因此敢於讓我們的隊伍第一批向珠峰進發”，韓嘯說，“而大量的隊伍在沖頂時間放在了第二個窗口期，即20-22日前後，認為該窗口期的好天氣更長，更適宜於沖頂，導致了大量的隊伍在這個時間段集中出發，也最終導致了珠峰沖頂階段的‘堵車’情況發生。”

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（文章來源：21世紀經濟報道）

(責任編輯：DF407)

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(5/31)名博看後市：滬指三線粘合變盤在即 六月的A股會有希望嗎？

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摘要 【(5/31)名博看後市：滬指三線粘合變盤在即 六月的A股會有希望嗎？】今日滬指脈衝未果，但是隨着20日均線的進一步下行，和5日、10日短期均線三線進一步粘合，有望合力抬升大盤的調整平台的下沿，同時也從技術上進一步支撐大盤逐步向好。隨着五月的收官，大盤也進行了整整一個月的震蕩築底行情，從時間節點上來看，六月是存在反彈向上的預期。不過，量能的配合仍需重點關注，因為只有放量上漲的突破行情才大概率有效。大盤六月上旬大概率在2800-2970點之間震蕩整理。

 

收盤時，上證綜指報收於2898.70點，下跌7.11點，跌幅0.24%，成交1912億；深證成指報收於8922.69點，下跌20.66點，跌幅0.23%，成交2461億。今日滬深兩市大盤低開沖高遇阻回落，量能也是繼續萎縮的，走勢偏弱，而整個五月也走的不理想，那麼大盤接下來會如何運行呢？六月的A股會有希望嗎……【】

 

今日滬指脈衝未果，但是隨着20日均線的進一步下行，和5日、10日短期均線三線進一步粘合，有望合力抬升大盤的調整平台的下沿，同時也從技術上進一步支撐大盤逐步向好。隨着五月的收官，大盤也進行了整整一個月的震蕩築底行情，從時間節點上來看，六月是存在反彈向上的預期。不過，量能的配合仍需重點關注，因為只有放量上漲的突破行情才大概率有效。大盤六月上旬大概率在2800-2970點之間震蕩整理……【】

下午市場熱點主要集中在次新股上，對於次新股今天能夠全線大漲，大家應該不會感到意外，主要原因：一是近期上市的次新股開板以後連續下行，有的甚至要接近發行價，比如寶豐能源、卡拉卡、新城市等都是打開漲停以後連續大跌，短期都有反彈的要求；二是次新股金力永磁已經出現翻倍的走勢，日豐股份也出現了連續4個漲停，招商南油出現3個漲停，它們大漲雖然不是因為次新股的原因，但對次新股估值有拉升作用，所以，次新股今天全線爆發……【】

五月的最後一個交易日，市場再度陷入到了上不去下不來的尷尬格局，尤其是權重股的不作為更是導致了午後指數的全線翻綠，好在替代概念和芯片概念在兩點鐘左右的再度崛起將市場重新拉回到了2900點之上，最終市場收出十字星，那麼在經歷了五月如此慘淡的一月後，六月份會是怎樣的行情？……【】

昨天講了今天有望保持震蕩的盤面使得本周收出小陽線，今天的走勢也正是如此，開盤在稀土板塊的帶動下，個股出現大面積的反彈，使得指數延續着昨天小時時空點的反彈繼續沖高，但就如昨天所說這裏即使出現沖高也容易出現沖高后的反覆，在成交量的萎縮下大盤收出了沖高后的回落，下午更是在稀土板塊的回落下創出新低，使得全天保持着昨天講的震蕩的走勢，收出十字星，繼續維持着周線小陽線的格局，本周雖然收出陽線，但下周依舊要防止風險的出現……【】

A股今日迎來5月收官戰，滬指、深成指、創業板指全天都維持窄幅震蕩格局，滬指收盤險守2900點整數關口，周K線終結五連陰，次新股大漲。這些消息值得大家關注，或成為市場未來走勢的一個先行信號……【】

滬市大盤迴補昨天低開缺口后回落的走勢，基本符合昨天博文“震蕩洗盤后再誘多反彈”的觀點。周線圖上的MACD指標線與KDJ指標線成死叉共振狀態，显示對應級別調整風險暫未徹底解除；縮量反彈難以消化上方的套牢盤，從而抑制股指的反彈高度；擊破5月均線的股指按照“報到制”的原理，有靠近10月均線(2782點)的慾望。因此，認為大盤上攻乏力還有新低。股指受89日均線(2941點)向上運行的牽引出現反彈以後，下個月還會再度下殺擊破本月的低點……【】

“地量”常常是調整底的信號，“價升量增”則是持續上漲的基礎。成交低迷，但離理想的“地量”總感覺差這一點，也許是今天陰量並不是近期最低之故吧。而近期震蕩中的反彈，也都沒有出現有效的買入量峰形成增量。下周仍將延續小區間震蕩整理格局，並不能有實質性的變盤。雖然上下兩難，但筆者預計下周一或先向上反彈，之後再向下回落……【】

六月有一個別名叫“鎖倉”。如果做熱點，那就跟隨兩大主流方向，即現在有能力說話的與未來需要努力去製造的產業；如果做中長線價值投資，那要麼跟隨不斷湧入的MSCI資金選擇的中大市值藍籌方向，要麼選擇主業突出成長型好的消費類公司，要麼精心挑選未來成長爆發力強的潛力小市值科技公司。鎖倉經過六月再一輪的窄幅震蕩后，我們有望迎來一個爆發性的挑戰年內新高的紅七月……【】

本周指數新低后反彈，這是五月來第三次了，對市場情緒有一定支撐，但管用的次新金融卻很難刺激量能，買盤不足始終掣肘行情。尤其是北上資金依然凈流出。這樣每次都新低一點，反彈后又跳水，這樣使得不少資金觀望，如果這能快速補缺，反而有類似創業板那樣大力度反彈，因此，不少資金都在觀望。新低弱勢反彈不難，資金利用次新金融拉一下權重很容易拉起指數，但反彈持續動力差……【】

周一，五天線位於2905點附近；10天線2891點；20天線處於2890點，2890點不能破，該點暫時提供支撐；早盤下試2890點后，以選擇再向2920點附近拉高。如果金融板塊協力向上，或有可能實現突破壓制，並收出小或中陽線；如量能萎縮，大藍籌不作為，沖高受阻應小心再回至2900點附近震蕩……【】

（文章來源：東方財富證券研究所）

(責任編輯：DF062)

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監管賬戶內數億資金“消失” 信業基金多基金無法兌付

發佈日期: 作者:

摘要 【監管賬戶內數億資金“消失” 信業基金多基金無法兌付】兩年前，信業股權投資管理有限公司(以下簡稱“信業基金”)成立了3隻私募基金，合計募集資金7.2億元，分別以信託貸款和股權投資的方式投向北京京奧港置業有限公司(以下簡稱“京奧港置業”)。（中國經營報）

　　兩年前，信業股權投資管理有限公司(以下簡稱“信業基金”)成立了3隻私募基金，合計募集資金7.2億元，分別以信託貸款和股權投資的方式投向北京京奧港置業有限公司(以下簡稱“京奧港置業”)。

　　根據約定，京奧港置業銷售資金回籠賬戶將由信業基金監管，信業基金在其盡調報告中指出，“預計融資期內回款金額13億元”，這也被信業基金及投資人認為是上述基金最終能夠獲得正常兌付的重要保障和來源。

　　然而近日，陸續到期的3期基金均面臨無資金可兌付的窘境，原本預計足以覆蓋上述3隻基金的監管賬戶內的資金竟全部“不翼而飛”。

　　投資標的監管賬戶失控

　　2017年5月，信業基金通過子公司石河子信遠業豐股權投資管理有限公司(以下簡稱“信遠業豐”)成立了榮耀1號，募集資金約4.2億元，用於受讓一款信託產品的受益權，最終投向京奧港置業，用於北京順義后沙峪鎮“楓泉花園”保障房建設。2018年12月20日，榮耀1號未能按時支付貸款利息，出現違約。

　　今年5月5日，在榮耀1號即將到期之時，信遠業豐給榮耀1號投資人出具了一份《延期報告》，因無現金資產分配本息，延長存續期不超過12個月。信遠業豐也在報告中提及，將积極推進相關訴訟的進展，並對信託受益權的出讓方進行追償。

　　報告中提及的訴訟，與榮耀1號成立時受讓信託受益權有關。在發現監管賬戶內資金異常后，信遠業豐將此次信託受益權的出讓一方訴至法院。

　　根據信業基金方面在庭審中提供的信息，在信託受益權轉讓之前，涉案項目已經銷售並回款了16.4億元，然而最終有8億多元銷售回款既沒有進入京奧港置業的監管賬戶，也沒有進入京奧港置業的其他賬戶。

　　“銷售回款是房地產信託貸款的還款來源，也是信託受益權得以實現的重要保障，用於還貸的優質資產少了8億多元，導致信託貸款不能償還的風險急劇增大。”因此，信業基金認為出讓方未盡主動管理義務，且在轉讓時未將巨額預售資金轉入京奧港置業的重要情況如實告知信遠業豐。

　　而被告方則認為，原告在交易完成后的2018年1月才索要監管賬戶對賬單，“這說明了原告沒有將監管賬戶情況作為其投資決策的依據，只是在發現了風險后，使用監管賬戶對賬單作為其逃避責任的工具。”

　　對於被告方的這一說辭，信業基金表示，這種說法只是被告的訴訟策略而已。信業基金認為“2017年3月在項目盡調時，已對預售資金監管賬戶進行調查 ，並與審計報告中現金流量表進行交叉審核。該項目為北京市保障房項目，預售資金監管賬戶的回款即為信業基金投資決策的決策依據。本次交易是通過受讓信託收益權方式完成投資，保障房項目監管及預售資金監管均由被告負責。根據原告與被告簽訂的《信託收益權轉讓合同》，被告方有義務向原告無瑕疵、全面披露項目真實情況，並對交易各方承擔擔保責任。”

　　實際上，對於巨額預售資金是否真的沒有進入監管賬戶，以及資金何時從賬上“消失”一事，目前仍沒有證據確認。信業基金表示，曾多次向交易各方以及相關金融機構申請調閱京奧港置業名下2015年~2019年間各賬戶餘額，但均未果；同時，信業基金還曾多次通過各種方式向有關政府機關反饋過情況，均未果。

　　此外，信業基金表示，實際上在2017年初之前，大多數房子已經網簽，但房屋網簽並不代表房屋銷售回款已全部進入預售資金監管賬戶。且通過預售資金監管賬戶查詢可知，尚有大部分售房款未按要求進入賬戶。截至被告將預售資金監管賬戶轉交至信業基金時，預售資金監管賬戶累計進款餘額7.6億元，與事實情況存在較大差距。

　　多項增信措施無法變現

　　除榮耀1號外，信業基金還成立了榮耀1號的二期，募集資金2億元，用於認購前述信託產品的份額。此外，又通過子公司嘉興信業瑞佑投資管理有限公司(以下簡稱“信業瑞佑”)成立榮耀2號，募集資金1億元，用於收購京奧港置業100%股權。3隻基金合計約7.2億元。

　　實際上，除了基金管理人對相關賬戶進行監管，上述3隻基金還有其他多項增信措施。包括，京奧港置業實控人王子華夫婦及京奧港集團為歸還本息提供連帶責任保證擔保；京奧港置業所持土地抵押；京奧港置業股東北京紫喬房地產開發有限公司(以下簡稱“紫喬地產”)股權100%過戶。

　　而據啟信寶，王子華和京奧港集團均出現多條失信信息，與京奧港集團有關的訴訟多達數十條，京奧港集團甚至因訴訟出現股權凍結的情形。而紫喬地產儘管目前已100%過戶在信託管理人長安國際信託名下，但信業基金表示，實際上這些股權在處置過程中存在很大難度，。

　　這樣看來，唯一能夠獲得更多保障的便是土地抵押了。投資人向《中國經營報》記者，土地抵押目前是無法執行的狀態。

　　那麼，這塊土地使用權目前抵押情況是怎樣的？為何目前是無法執行狀態，後續信業基金方面可以採用怎樣的方式去變現？對此，信業基金方面未正面回應。

　　榮耀2號用於收購京奧港置業100%股權。2017年6月，信業瑞佑與紫喬地產、京奧港置業簽署了股權轉讓協議，隨後又簽署了《股權回購合同》，就京奧港置業股權回購事宜進行約定。

　　此後，因京奧港集團涉及多起重大訴訟，信業瑞佑要求京奧港集團等提前支付全部股權回購款，而對方未按時支付，構成違約。隨後，信業瑞佑向法院提起訴訟，並於今年1月4日收到一審判決書，法院判決京奧港集團、京奧港房地產於判決生效之日起7日內向基金支付股權回購款1億元及相應的股權溢價款及違約金。

　　不過，記者了解到，截至目前，上述判決(榮耀2號)一審已勝訴，二審尚未審判。信業基金稱，相信通過已經和將要採取的一系列司法手段，榮耀系列產品均能夠得到妥善處置，信業基金及全體投資人的合法權益將會得到保障。

（文章來源：中國經營報）

(責任編輯：DF070)

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3154萬！巴菲特午餐再創天價！歷年中拍者都是什麼人？一圖看懂

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摘要 【3154萬！巴菲特午餐再創天價！歷年中拍者都是什麼人？一圖看懂】2019年度的巴菲特慈善午餐拍賣於北京時間6月1日上午10點30分在美國電商網站ebay揭曉，成交價創出歷史新高，達到4567888美元，摺合人民幣31540306元。（21世紀經濟報道）

　　3154萬！巴菲特午餐再創天價！歷年中拍者都是什麼人？這頓午餐有何價值？一圖看懂

　　2019年度的巴菲特慈善午餐拍賣於北京時間6月1日上午10點30分在美國電商網站ebay揭曉，成交價創出歷史新高，達到456.7888萬美元，摺合人民幣3154.0306萬元。

　　巴菲特自2000年起拍賣與他共進午餐的機會，從最初的2.5萬美元到現在的457萬美元，都有哪些人曾與巴菲特一起吃午餐？這一頓午餐對他們有何價值？21數據實驗室梳理了歷年來巴菲特午餐的中拍情況。

　　公開身份的中拍者基本上都是投資人、企業家、基金經理，其中包括一位A股上市公司董事長。2015年，時任天神娛樂(002354.SZ) 董事長的朱曄與巴菲特共進午餐后，天神娛樂股價從66元漲到125元，半年時間上漲近1倍。

　　【相關報道】

　　

　　

　　

　　

　　

（文章來源：21世紀經濟報道）

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汽車界“救市”來了！18萬新車牌落戶深圳廣州 分給誰？怎麼分？這類A股要火了

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摘要 【汽車界”救市”來了！18萬新車牌落戶深圳廣州 分給誰？怎麼分？這類A股要火了】今天下午，廣州和深圳兩大城市幾乎同時發布了新增小汽車牌照限額的通知，2019年6月到2020年12月，廣州和深圳分別新增10萬輛和8萬輛。（中國基金報）

　　今天下午，廣州和深圳兩大城市幾乎同時發布了新增小汽車牌照限額的通知，2019年6月到2020年12月，廣州和深圳分別新增10萬輛和8萬輛。

　　具體分配方式包括了搖號、競價和新能源車競價，部分對新增汽車還有國6排放標準要求。

　　新增小汽車牌照大幅增加，誰能率先受益？利好哪些A股？汽車股及其零部件股將從中受益多大？

　　深圳：新增8萬輛，競價指標為主！

　　今天下午，深圳市交通運輸局發布《關於調整我市小汽車調控增量指標配置額度的通告》，核心內容是2019年6月到2020年12月新增8萬輛車牌。

　　具體來看，主要有以下3點：

　　1、2019年增加的4萬個指標按月平均分配到2019年6-12月，2020年增加的4萬個指標按月平均分配到全年12個月。

　　2、每年新增4萬個牌照，1萬個採取搖號方式配置，3萬個採取競價方式配置。

　　3、使用新增的小汽車指標在我市辦理小汽車註冊登記時，小汽車須符合國VI標準。

　　這就意味着，2019年和2020年深圳都將有12萬個(8萬+新增的4萬)新增車牌，大大緩解了車牌的壓力。

　　此前深圳免費車牌中籤率低，競價車牌價格高，在全國都是數一數二的。

　　2019年5月27日，最新一期搖號人數和最初搖號相比，已經翻了十倍，突破了123萬人，中籤率僅為0.24%。

　　車牌的“爭搶”激烈程度在深圳車牌競拍價上也體現得淋漓盡致。從2015年初拍時一兩萬， 2017年12月，拍出均價9.5萬一個車牌的歷史最高價。5月27日，第5期深圳市小汽車增量指標競價結果出爐，個人車牌和單位車牌成交均價都接近7萬元。

　　2019年6月到12月短短7個月新增4萬個牌，接近於翻倍，預計免費牌照中籤率有望提升到0.3%左右。

　　競價牌照的單價也有望明顯降低，分配到個人小汽車競價的牌照，從此前的不到6000輛增加到了1.1萬輛，增長了接近1倍。

　　廣州：新增10萬輛，競價車節能車1:1

　　幾乎同時，廣州也發布了汽車新增牌照的通告。

　　廣州的通告主要有2個要點。

　　1、2019年6月至2020年12月，增加10萬个中小客車增量指標額度。

　　2、新增的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標，也就是說這19個月，競價車和節能車各增加5萬輛。

　　廣州還公布了6點解讀

　　一、政策出台的背景是怎樣的？

　　今年1月，國家發展改革委、交通運輸部等10部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，提出“優化機動車限購管理措施”以促進汽車消費。5月，廣東省出台《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，明確要求廣州、深圳要優化汽車消費環境，逐步放寬汽車指標。廣州市本次增加中小客增量指標配置額度，是落實國家和省有關完善促進消費體制機制政策的重要舉措。

　　二、政策調整的依據是什麼？

　　《廣州市中小客車總量調控管理辦法》(穗府辦規〔2018〕11號，以下簡稱《調控辦法》)第六條規定：“中小客車指標的配置額度、方式以及申領使用要求等需要調整的，由市交通行政主管部門會同市發展改革、環境保護、商務等相關行政主管部門和公安機關交通管理部門，根據國家、省有關政策，以及我市中小客車保有量狀況、道路交通和環境承載能力、節能車和新能源車的應用情況等提出調整意見，報市政府批准后公布實施”。

　　三、現行指標額度是怎樣的？

　　廣州市自2012年7月起實施中小客車總量調控政策，根據《調控辦法》規定，每年配置增量指標12萬個，其中普通車指標6萬個以搖號方式配置、4.8萬個以競價方式配置，節能車指標1.2萬個以搖號方式配置。此外，為促進新能源汽車產業發展，新能源車指標直接申領，沒有額度和申請資格限制。

　　四、如何增加指標額度？

　　從2019年6月至2020年12月，增加10萬个中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標，由指標管理機構按月組織實施。

　　五、每月指標額度如何配置？

　　指標配置的具體工作由指標管理機構按月組織實施。每月增加的額度，指標管理機構可以根據指標配置實施情況適當調整。每月指標配置計劃於當月9日前向社會公布。

　　六、單位和個人指標額度如何分配？

　　單位指標和個人指標的比例與現行調控政策單位和個人增量指標比例一致，即單位和個人分別占增加配置額度的10%、90%。

　　綜合廣州和深圳來看，兩大城市合計新增了18萬輛車，分配上來看，競價車最多，達到了11萬輛，其次是節能車5萬輛，2萬輛為搖號車輛。

　　相比之前，廣州的節能車受益更明顯，深圳的競價車受益更明顯一些。

　　其實，這次政策出台之前已經有明顯的徵兆。

　　5月27日，廣東省委辦公廳、廣東省政府辦公廳出台《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，針對當前制約消費的突出問題，提出九方面29條具體舉措，穩定改善消費預期。

　　其中提出，優化汽車消費環境，逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，擴大准購規模。

　　對A股影響有多大？

　　多年來，特大城市的車牌限製成為制約汽車行業消費的因素之一。

　　此前，各大城市的政策整體都是在收緊中，這次廣州和深圳兩大城市率先放寬指標，對全國都有比較大的意義，其他大城市也有望適度放寬。

　　對A股來說，整車和汽車零部件股都有望從中收益。

　　此前5月27日《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》出台時，其中的汽車條款就帶動了汽車股上漲，5月28日長城汽車盤中暴漲8.5%，上海汽車大漲近4.5%，廣汽集團也盤中大漲近5%。

　　整車企業率先受益，廣州和深圳新增18萬輛車牌，有望帶動整車企業銷量上升。

　　更值得注意的是，廣深此次增加指標后，其他汽車限購的城市也或多或少有可能適度放寬限制，帶來更多整車銷售。

　　目前汽車股中，市值前三名的是上汽集團、比亞迪和廣汽集團，扣除濰柴動力后，還有長城汽車市值比較高。

　　從地域來看，廣州和深圳的分別有廣汽集團和比亞迪。

　　從汽車消費來看，除了廣州新增的5萬輛新能源車之外，廣深新增的其他13萬車牌對應汽車可能主要以中高端車輛為主，SUV車輛受益有望更多一些，長城汽車有望從中收益。

　　汽車零部件股票也會從中間接受益，具體受益多少，還要看新增牌照買了哪些車？還有沒有更多城市新增汽車牌照？

　　附通知全文：

　　廣州市交通運輸局關於增加中小客車增量指標配置額度的通告

　　穗交運〔2019〕209號

　　根據上級有關文件精神以及《廣州市中小客車總量調控管理辦法》(穗府辦規〔2018〕11號)有關規定，為促進汽車消費，經市人民政府同意，現就增加中小客車增量指標配置額度事項通告如下：

　　一、2019年6月至2020年12月，增加10萬个中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標，由指標管理機構按月組織實施。每月增加的額度，指標管理機構可以根據指標配置實施情況適當調整。每月指標配置計劃於當月9日前向社會公布。

　　二、單位指標和個人指標的配置比例與現行調控政策單位和個人增量指標配置比例一致，即單位和個人分別占增加配置額度的10%、90%。

　　特此通告。

　　廣州市交通運輸局

　　2019年6月2日

　　深圳市交通運輸局關於調整我市小汽車調控增量指標配置額度的通告

　　為落實上級有關文件精神，經深圳市政府批准，決定調整深圳市2019年至2020年小汽車調控增量指標配置額度。現將有關事宜通告如下：

　　一、2019年6月起，在原定每年普通小汽車增量指標配置額度為8萬個的調控目標基礎上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個(個人指標佔88%，企業指標佔12%)，其中，1萬個採取搖號方式配置，3萬個採取競價方式配置。2019年增加的4萬個指標按月平均分配到2019年6-12月，2020年增加的4萬個指標按月平均分配到全年12個月。

　　二、使用新增的小汽車指標在我市辦理小汽車註冊登記時，小汽車須符合國VI標準。

　　三、新增的4萬個小汽車指標依照《深圳市小汽車增量調控管理實施細則》管理。

　　特此通告。

　　深圳市交通運輸局

　　2019年6月2日

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（文章來源：中國基金報）

(責任編輯：DF075)

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波音公司承認又一問題：部分737飛機機翼零件不合標準

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摘要 【波音公司承認又一問題：部分737飛機機翼零件不合標準】當地時間6月2日，波音公司表示，包括波音737 MAX機型在內的部分波音737系列飛機機翼的某些零部件可能不符合生產標準，需要更換，這是波音公司面臨的又一大問題。（央視新聞）

當地時間6月2日，波音公司表示，包括波音737 MAX機型在內的部分波音737系列飛機機翼的某些零部件可能不符合生產標準，需要更換，這是波音公司面臨的又一大問題。

波音公司表示，已經在美國聯邦航空管理局的幫助下通知了有關航空公司，建議航空公司檢查波音737系列飛機的有關零部件，如發現問題，應更換零部件后才能將飛機重新投入使用。美國聯邦航空管理局表示，這一問題可能導致飛機在飛行中遭到損害，並要求有關航空公司在10天內檢查並維修相關零部件。

去年10月以來，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司先後發生波音737MAX客機空難事故。印度尼西亞獅子航空公司一架同型號飛機去年10月29日起飛10多分鐘后墜毀，189名乘客和機組人員遇難；埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8型飛機3月10日起飛大約6分鐘后墜毀，157人遇難。目前，包括美國在內的多個國家和地區已經停飛或禁飛波音737 MAX系列飛機。

波音公司目前正在努力使其737 MAX系列飛機早日復飛，但是，在此期間，波音公司不斷曝出問題。多方調查显示，波音737 MAX系列飛機自動防失速的機動特性增強系統(MCAS)失誤啟動，可能導致這兩起空難。另外，5月3日，有關調查人員提出，波音737 MAX機型的飛行控制系統在投產之前的測試階段未能按照以往慣例徵求資深飛行員意見，導致飛行員未能得到關於該機型自動防失速系統的詳細信息。5月18日，波音公司還承認其波音737 MAX系列飛機用於訓練飛行員飛行的模擬器存在缺陷。

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（文章來源：央視新聞）

(責任編輯：DF070)

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