天弘基金今日發布公告稱，自2月1日起，將設置餘額寶每日申購總量，即單日實際申購達到設定額度時，當日不再受理申購申請，每日申購額度根據基金申購、贖回情況動態設定，實施期限根據基金運行情況進行階段性調整。天弘基金表示，此舉是為了保持餘額寶的長期穩健運行，並防止規模過快增長。
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■本報記者 李 冰
繼新能源汽車、“互聯網+”等項目之後，汽車金融成為業界關注的另一個風口。各路資本爭相入局汽車金融，BAT身影閃現其中。優信集團、大搜車、易鑫集團、瓜子二手車和人人車等在去年均有融資“進賬”。據《證券日報》記者不完全統計显示，2017年互聯網汽車公司合計獲得融資數量超過17筆，總融資額已超150億元。
1月31日，記者走訪了某汽車4S店，店內略顯冷清。與之相反的是二手車網站異常火爆，記者從某二手車網站銷售人員了解到，該門店去年8月份開業，“每個月至少收40輛車，今年開始火爆程度還有上漲的趨勢。”用該業務員的話來說，“非常忙，有時候賣車需要提前預約。”
而自去年以來，不管是二手車市場還是新車市場，汽車電商與汽車金融正在逐步走向融合。人人聚財CEO許建文對記者表示，“汽車金融有着天然的金融屬性，有着較高的客戶准入、定價、風控等門檻，與汽車電商在拓客方式、盈利模式、業務運營、交易形式上均有較大的差異，需要足夠的資源與專業度支撐。”未來是否能得到很好的發展，需要時間去驗證。
二手車融資租賃
成為資本“香餑餑”
2017年堪稱中國汽車市場的資本大年。其中，大搜車、易鑫集團、瓜子二手車（車好多集團）、優信集團和人人車等都獲得了資本的青睞。不僅如此，在P2P企業開始進入強監管、資本興趣缺乏的背景下，仍有很多車貸公司受到資本的關注。據盈燦諮詢數據显示，拓道金服、滿兜理財、百思貸、愛錢幫、百金貸、車e融、投哪網、虹金所等均獲得了融資，融資額近10億元。
據不完全統計，優信集團在2017年1月份宣布完成新一輪5億美元融資，由TPG、Jeneration Capital、華新資本聯合領投；據外媒11月份報道，優信計劃赴美上市，融資約8億美元；2017年4月份大搜車宣布完成1.8億美元D輪融資，11月份，再次宣布完成3.35億美金E輪融資，此次融資后，阿里巴巴成為除管理層外的最大股東；2017年5月份易鑫集團宣布與包括騰訊、易車在內的戰略投資者，簽署了40億人民幣的投資協議；2017年11月份，易鑫集團在香港掛牌上市，融資金額約55億元人民幣；2017年6月份瓜子二手車宣布獲得B輪超4億美元融資；2017年10月份，瓜子二手車宣布升級為車好多集團，並獲得B+輪超1.8億美元融資，新晉投資方為DST Global、今日資本和中銀投資；2017年9月份人人車宣布完成新一輪2億美元融資，而戰略投資方是滴滴出行。
資料显示，在2017年10月30日前後，天天拍車、瓜子二手車、大搜車先後融資，BAT、滴滴等巨頭身影閃現。進入2018年，汽車金融依然受關注。1月31日，美利金融獲得新希望及挖財的9200萬美元B輪融資，成為2018年首例獲融資公司。
“互聯網汽車金融平台依託於互聯網大數據、技術等，無論是在目標客戶群體、審批流程、服務體驗上，都明顯優於傳統渠道。”美利金融相關負責人表示。
從互聯網汽車金融平台的融資時間及融資額看，大搜車、車好多、花生好車等獲投較高額融資，其新車分期及融資租賃（以租代售）業務受到資本追捧。此外，瓜子二手車、美利金融等推出的二手車分期業務也在持續穩步上升，頗受資本方關注。除了上述相對老牌的資本玩家，在美成功上市的趣店，在去年年末也加入了這一戰局。自去年11月份以來，趣店旗下大白汽車分期在全國布局了150多家自營門店。
“汽車融資租賃市場藍海初現，優信、蘇寧汽車、一貓汽車等企業都紛紛涉足融資租賃業務。日前，趣店也宣布進軍汽車分期業務。由此可見，融資租賃成為資本市場最受熱捧的業務。”投之家CEO黃詩樵稱。
今年汽車金融平台
或迎來IPO上市潮
供給和需求共同把汽車金融推上了“萬億元風口”。目前的汽車金融市場主角包括傳統的銀行和汽車金融公司，以及融資租賃、消費金融、互聯網汽車金融、P2P等新金融勢力。在新車交易市場，銀行和汽車金融公司佔據主導地位。
網貸天眼研究員李雪對《證券日報》記者表示，“在資本不斷加碼、政策利好的情況下，二手車市場的景氣度持續攀升。眼下，二手車電商不僅是最好的發展時期，還將進入收穫期，汽車電商、汽車金融等領域有望在2018年迎來IPO大潮。其中，優信、瓜子二手車、美利金融等可能成為第一輪上市先鋒。”
有業內人士認為，“未來，汽車電商與汽車金融有走向融合的趨勢。”事實上，記者發現二手車電商早已布局汽車金融領域，優信、瓜子二手車都有布局，而且步伐非常快。以瓜子二手車為例，2016年底就已取得融資租賃牌照和小貸牌照，與百度金融達成合作，發行了資產證券化產品。
李雪認為，“二手車電商雖然銷量巨大，但是利潤微薄，對汽車電商來說汽車金融恰好是一個新的盈利點。”
“汽車金融未來發展空間較大，而汽車電商依賴互聯網技術已經參與到汽車金融發展中，比如在新車/二手車交易、車險分期領域等；隨着汽車電商與汽車產業鏈合作，汽車電商業務範圍覆蓋範圍將更廣，提供選車、看車、買車、租車及賣車等一站式服務的平台也將增多；另外，隨着區塊鏈等技術在更多領域的應用，汽車電商在汽車金融領域的參與度、與各合作方的合作層次也將加深。”盈燦諮詢研究員張恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘霞稱。
實際上，汽車金融+互聯網已經經歷了幾年的探索，兩者的相互滲透是大勢所趨。不過，汽車產業鏈環節複雜、分工細緻，一家平台要真正打通交易的全鏈條，仍面臨諸多考驗。
“汽車金融仍存在區域發展不均勻、模式缺乏創新性等不足等問題，未來隨着探索的深入，將有更多的可發展性，如何處理好交易與金融的關係將成為核心問題。”許建文表示。
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【深度】首家PE系券商將易主：九鼎放棄九州證券始末
九鼎金控夢難圓。
文|滿樂
編輯|劉文君
1月26日，青海證監局一紙公告，將九鼎集團旗下九州證券百億融資“擱淺”的事實拋到公眾眼前。
僅僅一周后，九州證券就再度迎來新買家。上市公司山東高速宣布將認購九州證券新增股份7.9億股，並有意進一步增持直至成為該公司控股股東。
“這是當初設計的一攬子計劃”，據接近本次九州證券交易的人員表示，九鼎集團將“很快”估清所持有的九州證券股權。在2014年被納入九鼎系，一度擬最高融資500億的九州證券，現在又緣何被九鼎集團拱手送人？
全牌照券商匆匆易主
1月26日，據青海證監局公告透露的信息，此前，因九州證券百億融資入場的近30名外部股東和新增的28.25億註冊資本全部消失。從2016年初就開始謀划實施的九州證券300億-500億融資宣告擱淺。
當時便有媒體曝出，上市公司山東高速意欲接盤九州證券。而事件僅僅過去一周，九州證券母公司九鼎集團即發布公告稱，控股子公司九州證券近期與上市公司山東高速簽署了增資協議，約定山東高速集團認購九州證券新增股份790493827股，占本次增資后九州證券總股份的19%。
另外，山東高速集團還有意在後續條件具備並經相關監管機構批准后，進一步增持九州證券股份並成為九州證券控股股東。
短短一周時間，從融資失敗轉為宣告易主，九州證券的故事來得迅速且突然。
然而故事中的主角對此卻並不感到驚訝。一位接近九州證券本輪交易的人員告訴界面新聞記者，融資失敗與山東高速入股兩次事件聯繫緊密，且已謀划多時。
“主要還是監管層通不過”，採訪過程中，一位接近九州證券本輪交易人員將融資遇阻的主要原因歸結於監管風向的改變。
而融資失敗的同時，監管層還透露出希望九州證券能由國有資本控股的意向。“目前各個金融領域對民營部分都有不同程度的壓縮，除了九州證券以外，我了解還有4家左右的民營券商也面臨這種情況。”
山東高速正是國有獨資企業，註冊資本200億元。截至2017年9月30日，公司資產規模接近5000億元。
據上述接近交易人士透露，去年9月九州證券融資計劃就已經遇挫，隨後11月即開始尋找更容易審核通過的國有資本入股，至今年年初與本就意圖入局金融業的山東高速迅速達成協議。
山東高速2017年12月在中國貨幣網上披露的超短期融資券募集說明書显示，截至2017年3月31日，集團持有威海市商業銀行58.55%的股權，持有山東高速光控產業投資基金49%的股權，持有泰山財產保險39.41%的股權、持有山東高速資本管理100%股權，持有山東高速投資控股100%股權。
“目前這筆交易還沒經過證監會批准，一旦通過，九鼎集團將很快估清手上九州證券的股份。”上述接近交易人士還表示，對於九鼎集團及旗下九鼎投資與九州證券在投資業務上的同業競爭關係，監管層也有意規範，有讓九鼎集團回歸投資本源之意。
2015年前後，私募巨頭九鼎集團和中科招商在掛牌新三板后雙雙獲得百億融資。在引發眾多私募機構效仿同時，也引來監管層注意。其後中科招商在A股異常波動期間的逆勢陽光舉牌和九鼎系下企業筆筆過百億的融資加劇了監管層的擔憂。
股轉系統終在2016年5月宣布針對掛牌私募機構展開自查整改工作，意在督促私募機構回購投資本源業務。在該事件過去一年半后，中科招商因無法滿足整改工作規定的“管理費收入與業績報酬之和須占收入來源的80%以上”，即投資業務佔比不足而慘遭摘牌。
目前九鼎集團尚未曝出不符合整改要求，仍繼續在新三板掛牌，但此番估清九州證券或是集團回歸投資業務的開始。
國內首家PE系券商
作為業內俗稱的“首家PE系券商”，九州證券名副其實。
據九州證券相關人員介紹，九州一向是“投資和證券兩手抓”。很大一部分資本金直接用於投資上市前投資、定增、併購等PE類項目，也通過投資PE管理公司所管理的基金間接投資PE類項目。證券業務方面，九州證券則通過投資諸如投行、資產管理、經紀等非資本金證券業務帶來業務機會，此舉反過來還能帶給PE類投資相關機遇。
而九州證券的投資屬性，在九鼎集團收購時就有所顯露。
公開資料显示，九州證券成立於2001年，前身為“三江源證券經紀有限公司”。公司成立以後，控股股東幾經更迭。至2014年10月，九鼎集團出資3.6億元控股該公司並更名為九州證券時，已是其成立以來第三次控制權易主。
彼時的九鼎集團正處在巔峰。2014年4月，作為首家登陸新三板的私募機構，九鼎集團憑藉定增發行5億股就融得100億元。與此同時，憑藉九泰基金等子公司的設立，九鼎集團還順風順水的擴充着以資管業務為核心的金控版圖。
九州證券的加入，令當時九鼎集團主打的資產管理業務得以和證券經紀業務相互補充。九鼎集團對九州證券未來的發展也是給予厚望，曾表示將儘快幫助九州證券申請全牌照業務，持續增資及時擴充公司資本。
“通過對九州證券持續提供資金、技術等各項支持，並全面對接九鼎投資的資源體系，將力爭在5年左右的時間將九州證券打造成為在細分業務領域國內領先的、有特色的證券公司。”九鼎集團相關負責人曾透露。
事實也如其所言。納入九鼎旗下后，九州證券2015年上半年就迅速將承銷、資管、保薦、股票質押式回購等資格收入囊中，同年12月，又取得融資融券、代銷金融產品、開展中間業務等資格，真正成為一家全牌照證券公司。同時。九鼎集團也通過4輪增資加強控股，在2017年初九鼎集團已持有九州證券96.34%的股份。
近年來，九州證券雖仍處於券商行業內下游，但綜合實力也在逐年攀升。據中國證券業協會公布的數據，截至2016年末九州證券凈資產31.88億元，排名第82，2014年末該數據僅為2.82億元，券商中排名115。同時，2016年九州證券營業收入增長率為42.62%，排名第三，凈利潤方面也從2014年的2573萬元激增至2.18億元。
具體業務方面，投資領域上，九州證券已不滿足於九鼎集團及其管理的基金所投資的項目。據九州證券投行業務人員表示，2016年初九州證券就在計劃直接或間接投資大量項目，這些項目在地域和行業上分佈廣泛，構成了以股權為紐帶連接在一起的網絡，九州證券稱其為“股聯網”。
證券經紀業務上，九州證券在2016年4月推出了服務證券經紀人的線上平台“經紀寶”，進軍互聯網證券領域。至8個月後，經紀寶2.0發布時，九州證券經紀人規模已超過2700人進入行業前十，證券業務成交額逆勢上漲。
百億融資曲折成空
2016年前後，九鼎系憑藉兩筆百億融資震驚市場。一筆是借殼新三板掛牌公司的九信資產擬融資不超過300億元，另一筆就是九州證券拋出的300億-500億天量融資，意在謀求上市。
彼時，九州證券融資前凈資產不過32.24億元，但拋出了上限500億、下限300億元的融資額。“九鼎式”、“以小博大”的融資方式在九州證券身上重演。
對於巨額融資量，上述九州證券人士則解釋稱，“券商很多業務都要看資本充足率，融資規模也動輒百億。我們融資也是為了擴充資本金，一部分用來做投資，另一部分擴充業務。”
從2016年3月公布的增資方案來看，彼時的九州證券還計劃在募集資金完成后，發行長期債券等方式募集部分長期債務資金。而募得資本金及長期債務資金的50%將投資於PE類項目或PE類基金、40%資金以及通過同業短期拆借融入的資金，將用於融資融券及股票質押貸款、10%將用於做市、海外業務擴張等。
為讓融資順利進行，九州證券還採取了“眾籌式”的融資手段。
“擬以眾籌理念，在上市前引進多家上市公司及私募基金等作為戰略投資者”。據界面新聞記者了解，九州證券的此輪融資，單個投資者出資金額原則上不低於5000萬元，不高於50億元，且持股比例不超過5%。出資最多的前150名投資者直接入股，其餘投資者通過有限合夥企業入股。
但2016年九鼎繫上市公司九鼎投資120億定增縮水至15億，后又完全終止；九信資產300億融資隨後也宣告流產。嚴監管制約下，九州證券的融資計劃也在延後。
2017年2月，在九州證券融資計劃沉寂近一年後，上市公司蘇州高新（600736.SH）發布公告稱，擬以3.6元每股的價格出資2億元人民幣參與九州證券增資擴股計劃。參與認購后，公司將佔完成增資擴股后九州證券總股本的0.48%。蘇州高新隨後進一步澄清，參與九州證券增資擴股計劃的所有認購者認購價格均為3.6元/股。
不難看出，上述表述與九州證券“眾籌式”融資不謀而合。此後九州證券融資道路順暢，當年3月，又有兩家上市公司美克家居和西山煤電先後公告稱，擬出資3億元參與九州證券增資計劃。
中國證券業協會的2017年三季度經營情況分析文件也显示，九州證券當年前三季度通過增資擴股增加股權資本達105.77億元，公司工商資料中股東名錄中已有將近30名外部股東入局。
就是這樣一筆已幾近成為事實的增資計劃，卻在今年1月戛然而止。新進的近30名外部股東全部“出局”，九州證券股權結構及註冊資本也悉數回歸到融資前水平，曲曲折折施行兩年的天量融資告吹不說，九鼎集團還要放棄九州證券。
金控夢難再圓
近年來，九鼎集團一直在着力構建自己的金控帝國。
除九州證券外，九鼎系旗下還擁有九泰基金、九信資產、中捷保險經紀、九恆金服、借貸寶等子公司，目前正在收購的富通保險，據九鼎集團內部人員透露也已完成。2015年，九鼎集團還通過收購上市公司中江地產並更名為九鼎投資，實現曲線上市。
可以說九鼎系各類牌照都已齊全，但此番九州證券的離去，卻讓集團的金控夢難再圓。
據九州證券人員介紹，九鼎投資是九鼎系下私募股權投資業務的主要出口。而旗下證券及保險子公司，則是其主要的投資資金來源，通過九鼎投資進入股權投資業務。出讓九州證券，勢必影響九鼎系的投資業務。
北京地區某券商證券分析師也表示，作為九鼎系投資鏈條的下游，失去九州證券，也意味着原先從PE到pre-IPO再到IPO的鏈條斷裂。原先九鼎系的PE業務可以依仗內部的九州證券IPO實現退出，現在不得不尋找外部券商合作。
另一方面，近期召開的2018年全國銀行業監督管理工作會議稱，將清理規範金融控股集團，推動加快出台金融控股公司監管辦法。這是繼銀監會主席郭樹清直言“少數不法分子通過複雜架構、虛假出資、循環注資，違規構建龐大的金融集團，已經成為深化金融改革和維護銀行體系安全的嚴重障礙，必須依法予以嚴肅處理”之後，銀監會對於金融控股集團監管問題的又一次表態。
此前，中國人民銀行行長周小川也曾指出各類金融控股公司快速發展，“部分實業企業熱衷投資金融業，通過內幕交易、關聯交易等賺快錢。”足可見下一步，金融控股集團的監管已提上日程，九鼎系可能也會受到波及。
值得注意的是，本輪針對九州證券的交易，山東高速意在完全取代九鼎集團的控股地位，但率先甩出的卻是認購九州證券的新增股份。對於此，北京地區某券商證券分析師猜測，山東高速此舉或是意在幫助九州證券增資擴股，為上市打下基礎。另外，先期新增股份的購入也或是作為“定金”進入，防止最終收購再次遇阻的同時，也可以緩解九鼎集團目前的高負債現實。
根據九鼎集團公布的2017年半年報數據显示，集團負債總計642.22億元，較2016年底又上漲了12.22%。去年11月，九鼎繫上市部分九鼎投資則發布公告稱，公司控股股東已將所持有的96.91%股份進行質押。更早之前，九鼎為將富通保險收入金控版圖，斥資106.88億港元，“使用了銀行貸款，導致負債增加”。
“以往九鼎通過基金份額形式認購股份的‘LP轉股’，在目前的監管環境下已很難實現。而旗下在管上市項目也因減持新規，導致退出收到一定阻礙。加之近年來多筆巨額融資流產。九鼎目前的狀況不能稱作樂觀。”上述券商分析師表示。
另據財新消息，此番山東高速將動用108億資金，將九州的證券牌照收入囊中。對比3年多前，九鼎控股九州證券的成本，前後溢價估計將達到100億。這對於失去九州證券這一資金來源的九鼎集團來說或將是個好消息。
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中新網北京2月9日電 (記者 邱宇)國內新一輪成品油調價窗口將於2月9日24時開啟，多家機構預測油價或迎7個月來首次下調，屆時春節假期開車出行成本將有所減少。
據卓創資訊測算，截至2月7日，參考的原油變化率為-2.49%，對應的汽、柴油價格下調幅度為130元/噸，本輪成品油價格下調已成定局。
隆眾資訊預計汽、柴油價格對應下調幅度110元/噸；中宇資訊預計下調90元/噸。
中新網記者注意到，上一次油價下調是在2017年6月23日，汽、柴油價格每噸分別下調250元、240元。
本計價周期以來，歐美原油期貨價格寬幅震蕩走低。截至2月7日收盤，美國WTI原油期貨收跌1.60美元，報61.79美元/桶。布倫特原油期貨收跌1.35美元，報65.51美元/桶。
“美國石油產量上升，加劇了供應端壓力，加之金融市場風險外溢，衝擊之前多頭主導的原油市場，使得油價高位回落，油價短期已經進入下行通道。”卓創資訊成品油分析師李嘉瑋說。
目前，北京、天津、河北、山東、浙江等地區加油站92號汽油已經超過7元/升。本輪零售價下調后，對於春節出行的私家車主是一個好消息。
隆眾資訊分析師李彥說，春節臨近，加油站的優惠政策暫無明顯變化。中石化等主營站優惠幅度多在0.5元-0.7元/升左右，民營加油站的優惠幅度多在0.5元-1.2元/升。
批發市場上，李彥指出，近期成品油走勢呈現“汽穩柴跌”的表現，汽油價格已經推至高位，加之終端加油站庫存充足，節前補貨需求有限；柴油則由於需求弱勢，價格表現較為疲軟。(完)
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在日前召開的2018年全國政策諮詢工作會議上，國務院發展研究中心主任李偉表示，2017年，全球經濟出現了2008年國際金融危機后首次大範圍向好、主要經濟體同步增長的局面。展望2018年，我國經濟有條件繼續保持在中高速增長平台上平穩運行，經濟運行有望延續增速穩、就業穩、物價穩、效益穩的“多穩”局面，為推動高質量發展創造更多有利條件。
李偉表示，全球經濟回暖的同時也隱患重重，諸多風險和不穩定因素值得密切關注。一是生產率增長低迷、工資增長緩慢等因素仍困擾發達經濟體可持續發展，新舊動能轉換尚未完成，財政緊縮政策的溢出效應有待觀察。二是全球資產價格處於高位，金融風險日漸聚集。三是經濟議題政治化，受民粹主義和“逆全球化”思潮影響，多邊談判受阻，貿易保護主義興起。“未來中國可能會面臨更複雜多變的國際經貿關係和新招頻出的貿易關係壁壘。此外大國角力競爭思維的強化，地緣政治風險和局部地區的安全風險也不容忽視。”
當前，我國正處在決勝全面建成小康社會、邁向高收入國家行列的重要關口期。他表示，圍繞轉向高質量發展要求，需要實現高質量的供給、需求、資源配置、投入產出、收入分配和經濟循環。必須守住不發生系統性風險的底線，有效應對外部不確定性的衝擊，排除長期積累的風險隱患，為高質量發展創造有利條件和環境。當前需要解決的主要問題是：金融風險壓力還沒有得到有效緩解；房地產穩定發展局面尚未形成；地方舉債需要進一步規範；通脹抬頭可能增加政策調整壓力；部門間政策協調需要加強。
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2月16日消息，彭博報道，The Real Deal引述未具名知情人士的消息報道稱，海航及其合作夥伴MHP Real Estate Services已把這處位於第六大道1180號的物業出售給Northwood Investors，交易金額超過3億美元。
海航旗下美洲置業和MHP此前把這棟大樓投向市場，並在去年秋天花費數月與Nightingale Properties磋商。
消息人士對The Real Deal表示，談判在去年年底破裂。
在Nightingale談判期間，價格據稱在3.2億美元左右，自那以來價格下滑。
Eastdil Secured據稱為向Northwood出售的交易牽線搭橋。
The Real Deal無法立即聯繫到各方進行置評。
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截至2018年1月27日，31個省份2017年的經濟數據已全部出爐，GDP總量和增速排名也有了較為清晰的呈現。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）梳理統計發現，與2016年同期相比，去年GDP總量排名前十位的省份沒有發生變化，重慶排名趕超天津。
從GDP增速方面看，貴州和西藏繼續以兩位數的增速領跑全國，天津增速大幅下降，遼寧增速由負轉正。
2017年各省份的GDP總量和增速匯總。
遼寧位次未跌，重慶總量超過天津
2017年，廣東和江蘇以超過8萬億元的GDP總量穩居全國前兩位，排名第3到第10的省份依次是山東、浙江、河南、四川、湖北、河北、湖南和福建。這一排名與2016年的保持一致。
排在福建之後的上海，去年GDP總量也超過3萬億元，登上新台階。
遼寧並未與此前預測的那樣，位次下跌。遼寧去年GDP總量23942億元，依然排在全國第14位。
截至目前，內蒙古仍未公布去年的GDP總量數據，不過按其公布的4%GDP增速測算，內蒙古去年GDP總量很難超過2萬億元，將無法保住2016年GDP總量全國第16位的排位。
另一方面，2017年，重慶GDP總量的排名有所前進。2017年重慶實現地區生產總值19500.27億元，與天津去年18595.38億元的GDP總量相比，多出904.89億元，排名趕超天津已成必然。
實際上，2016年，重慶的GDP總量就已逼近天津。修訂后重慶2016年的GDP總量為17740.59億元，天津2016年的GDP總量為17885.39億元，差距僅為144.8億元。
天津增速下滑，遼寧由負轉正
從GDP增速看，31個省份中，共有8個省份去年的GDP增速低於全國GDP增速，其中就包括京津冀和東北三省。天津的GDP增速則出現大幅下滑，從2016年的9%的增速跌至3.6%，目前和甘肅一併排在最後。
這一數量與2016年相比有所增加，2016年只有黑龍江、山西和遼寧3個省份低於全國GDP增速。
不過，遼寧去年的GDP增速實現正增長，是自2015年“擠水分”以來的最好成績。
據2018年遼寧省政府工作報告的數據显示，初步核算，去年遼寧全省地區生產總值23942億元，比上年增長4.2%，2011年以來經濟增速單向回落的狀況發生了趨勢性改變。
去年GDP增速排在前兩位的是貴州和西藏，均實現了兩位數增長。重慶去年的GDP增速10年首次下降到兩位數以下，但仍以9.3%的增速排在貴州、西藏和雲南之後，位居全國第4位。
2016年在增速前十榜單中的貴州、西藏、重慶、雲南、江西、安徽、福建今年仍保持在榜單中，天津、河南和湖北則被擠出前十之列。新進入GDP增速前十的有四川、湖南、陝西，GDP增速均在8%以上，都是中西部省份。
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搭載了人工智能（AI）后，會給科技研髮帶來怎樣的成效？2月中旬，三菱電機研究開發成果展示會在東京三菱電機本部隆重舉行。此展會最早開始於1981年，是將支持三菱電機集團成長的最新研發成果展現給媒體、金融機關、投資分析人員等的一個場所。開發本部長藤田也就來訪的中國媒體關於“產品的核心競爭力”以及“未來產品技術開發的重點”等相關問題做出了較為詳細的回答。而談到未來產品的開發重點，他表示“正如今天所見，AI技術的開發和應用於產品仍是當前乃至今後的重要課題”。
展會上的兩項高端AI技術頗為引人注目，「使用AI的力度控制高速化技術」和「高適應操控AI」。
三菱電機使用自產的AI技術「Maisart」，開發出了大幅縮短操作時間的「使用AI的力度控制高速化技術」，讓工業用機器人實現像人類手腕那樣柔軟的操作和力度控制。根據AI控制力度記憶，一邊控制力量一邊進行組裝，使作業更加高速。使用了該技術的機器人，速度快至以往的三分之一。
三菱電機這次針對工業用機器人，利用「可智能學習的AI」又開發出了能夠根據變化的情況及時把握進行操控的 「高適應操控AI」。使用該技術后，機器人通過AI和傳感器，及時把握對象的狀況變化，可以通過不同種類的不同傳感器來獲得圖像，負重，電壓值等數據，定時收取反饋情報，推論出數值來操控驅動部，僅需3.5ms就能實現及時操控。*1ms=1/1000秒
近年來，在全球範圍內以 PM2.5為首的空氣污染問題愈發嚴重，家用以及商用的空氣凈化設備的需求也在日益擴大。三菱電機株式會社開發了一款摩擦帶電式的空氣凈化裝置，可利用摩擦產生的靜電來清除空氣中的PM2.5、花粉、灰塵等粉塵。區別於一般的電除塵器，摩擦帶電式的全新空氣凈化裝置不需要放電，因此會減少臭氧，氮氧化物的產生和降低火災的風險。該凈化裝置可以近10年無需維護，持續凈化空氣，使空氣質量達到世界衛生組織提出的環境標準（PM2.5濃度小於10μg/m3）。通過搭載有該凈化裝置的空調換氣系統，三菱電機助力人們開啟清凈、舒適的生活空間。
三菱電機的家用空調也是大家熟悉的產品，說起“霧之峰”家用空調，就必須提及靜岡製作所。位於日本靜岡縣的三菱電機靜岡製作所，是三菱電機集團世界空調冷熱事業的母工廠。靜岡製作所自1954年創立以來，歷經約半個世紀，秉承“Eco Amenity”理念（即“兼顧環保與舒適”），向世界提供環保人性化技術。
1967年誕生於靜岡製作所的三菱電機家用空調“霧之峰”，致力於高科技功能的開發和高品質的保證，長年來備受用戶喜愛。近年來該產品除了可以感應房間地板、牆壁的溫度之外，還搭載了捕捉人體所在位置、甚至能夠感應到人體手腳溫度的各種新功能。在2015年，“霧之峰”推出了世界首創的採用新型左右獨立驅動“個人化雙氣流送風”結構的FZ系列。2017年，開發了搭載世界首創的AI預測感應體溫技術的新產品。其作為“橫流風扇（貫流風扇）”空調中的世界最長壽品牌，創造了世界吉尼斯紀錄。“霧之峰”家用空調在日本曾多次獲得各項節能大獎、設計大獎以及生態產品大獎等，其技術力量在業界內外都享有很高的評價。作為靜岡製作所生產的ECO產品之一，“霧之峰”正在不斷追求舒適與節能，不斷進化，成為更多用戶的節能空調之選。
展望飛速發展的中國社會，從與環境共生和節能的觀點出發，三菱電機一直貫徹“eco changes 精於節能 盡心環保”的環保宣言，充分發揮在眾多領域積累的雄厚的節能技術實力，盡心竭力地保護地球環境、努力創建綠色環保世界。
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中國高鐵的起步比部分發達國家要晚，以前高鐵全部都是德標或日標，但我國自主研發的動車組列車“復興號”大量採用了中國國家標準和中國鐵路總公司企業標準等技術標準，在動車組的254項重要標準中，中國標準佔了84%，是真正的“中國造”動車。如今，“復興號”採用的多項技術已領跑世界舞台！
僅用10年攻克高鐵世界難題 時間至少縮短一半
“齒輪箱”這樣的核心部件誕生在江蘇常州的一家工廠里。齒輪事業部的范帥每天進入車間內，首先要清理鞋底的污垢，達到降塵量的要求。
工人們把這個特殊的車間稱之為“智能組裝線”，齒輪箱的總裝工序囊括其中。在這個最重要的環節，零部件的組裝對溫度和濕度都有極高的要求。一場雨導致的濕度上升都會影響零部件的可靠性。
這裏之所以被稱為“智能組裝線”，是因為每個環節都通過數據控制，工人手中的智能扳手會根據電腦設置輸出扭力，使得每一個螺栓的鬆緊達到一級精度。綠燈亮起時提示工人進行該項操作，而某一個環節如果與指令不相符，系統會記錄在冊及時報警。
齒輪箱是驅動“復興號”動車組高速行駛的核心部件，具備30年2400萬公里的超長使用壽命，而這樣的距離相當於繞地球行駛600圈。零件的材質、密封性、抗老化性都是需要經受考驗的難關。
國外的一些技術人員曾稱，有二三十年，能把這個攻克就已經很厲害了。讓外國專家沒有想到的是，中國僅用了短短10年就攻克了這項技術難關。並在“復興號”上大面積使用，目前已佔據了國內80%的市場份額，中國高鐵血統里最後一股“洋流”將被替代。
凝結着幾代人不懈努力
在鐵路人看來，中國高鐵的問世絕不是忽如一夜春風來。其中凝結着幾代人不懈努力。智能組裝車間里，一部壓力機正在把軸承以最原始的方法壓入齒輪中央，實驗結果表明，只有用這種方法，齒輪與軸承間的組合才更加可靠耐用。
這樣的組裝方式，稍有瑕疵整套零件就會報廢，在自主研發開始的階段，價值上百萬的昂貴合金零部件隨着實驗失敗付之一炬，所有人都承受着極大的心理壓力。
當年許多人經受不住這樣的壓力，選擇了離開，留下的人則繼續摸索成功之路。2015年，隨着第一個壓制技術的齒輪箱成功下線，到現在3年的時間里，成品率達到了100%。
中國創造的“標準”正成為世界追逐的新目標
齒輪箱內主動輪最重要的一道工序——修型，正等待着一位神秘人物操刀掌機。
陸堰龍——戚墅堰所齒輪製造專家，由他制定的“中國標準”已經超過的目前所有發達國家。“原來是叫仿製，現在我們不一樣了，現在是自己定標準了，這完全是兩個概念。”
看似平面的每個齒輪上其實都有屬於它們的弧度，修型直接關乎着齒輪的咬合能力與磨損壽命，只有這些都達到了，齒輪箱才能保證2400萬公里的超長壽命。齒輪表面要求達到微米級精度，而這樣的精度相當於頭髮絲的五十分之一。
中國的高鐵網絡南北縱穿廣州至哈爾濱，東西橫貫上海至烏魯木齊，最長可達2000公里，在海拔與溫差的作用下，使國外最先進的高鐵技術也出現了水土不服的癥狀，國外的製造標準已經無法滿足中國高鐵的發展。
中國龐大的高鐵運營網絡帶來了除了挑戰還有機遇，2015年，搭載國產齒輪箱的“復興號”問世，通過全部實驗的同時，給世界高速列車製造提出了一個新標準“中國標準”。
就在2017年12月，由中車戚墅堰所自主研發的高鐵齒輪箱榮獲國家科技成果二等獎的殊榮。從設計實驗到零部件的冶鍊加工製造，高鐵的強勁勢頭伴隨的是中國整體工業製造實力的提升。如今，“復興號”採用的多項技術已經領跑世界舞台，中國工程師創造的“標準”正成為世界追逐的新目標。
有一種驕傲，叫做中國高鐵！
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