東方財經網（www.dfcj.net）12月11日訊
中國網11日消息，原則同意《鶴崗市城市總體規劃（2006—2020年）（2017年修訂）》。批複提出，在《總體規劃》確定的1067平方公里城市規劃區範圍內，實行城鄉統一規劃管理。加強城鄉結合部地區的規劃建設管理，城鎮基礎設施、公共服務設施的建設應當統籌考慮為周邊農村提供服務。根據市域內不同地區的條件，重點發展縣城和基礎條件好、發展潛力大的重點鎮，優化村鎮布局，實施鄉村振興戰略，促進城鄉基本公共服務均等化。
批複指出，到2020年，中心城區常住人口控制在86萬人以內，城市建設用地控制在98.68平方公里以內。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月11日訊
珠澳大橋主體工程車輛通行費收費標準聽證會將於12月21日上午在珠海市召開。目前，廣東省已經發布了兩套聽證方案。
據深圳商報報道，兩套方案中，私家車、出租車收費皆為150元/車次，貨櫃車115元/車次，普通貨車60元/車次。唯一不同的地方是，方案二將過境巴士定為200元/車次，穿梭巴士450元/車次；方案一中，過境巴士和穿梭巴士同為450元/車次。
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《經濟參考報》記者從多家社會監測機構了解到，近期國際原油持續高位盤整，變化率處於低位徘徊，本周四國內油價調整面臨再次擱淺已成定局。據梳理，今年以來，國內油價漲多跌少，12月28日將迎來最後一個調價窗口期，最終或將以下調收官。
自11月30日國內油價調整擱淺以來，在多空消息博弈下，國際油價高位震蕩。石油輸出國組織(OPEC)確定將減產延長至2018年底的消息利好油價。然而，12月8日，美國油田技術服務公司貝克休斯公布的數據显示，截至12月8日當周，美國石油活躍鑽井數再增2座至751座，連續第三周錄得上升，刷新9月來新高，同時也是今年夏季以來最長增長周期，去年同期美國石油活躍鑽井數為624座。這显示美國頁岩油廠商持續增產，對油價形成利空。
截至12月8日收盤，受中國11月原油進口量大增支撐需求預期，國際油價上漲，但美國石油鑽井數量增長抑制了漲幅。其中，WTI 1月交割的原油期貨上漲0.67美元，漲幅1.18%，報57.36美元/桶，但本周累跌約1.7%；布倫特2月交割的原油期貨上漲1.20美元，漲幅1.93%，報63.40美元/桶，本周累跌約0.6%。受此影響，原油變化率處於低位震蕩。卓創測算，12月8日收盤國內第7個工作日參考原油變化率為-0.24%，對應汽柴油下調8元/噸。
我國《石油價格管理辦法》規定，國內汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發布日24時。當調價幅度低於每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。由此計算，本輪調價窗口為12月14日24時。
“距離調價還有3個工作日，預計短期內歐美原油或將延續震蕩態勢，則變化率將維持低位震蕩，汽柴油調整幅度難以達到50元/噸，本輪油價擱淺將成定局。”卓創資訊成品油分析師胡慧春表示。
金聯創則算的原油變化率為-0.51%，對應汽柴油價格將下調25元/噸。該機構分析師李楊認為，OPEC會議塵埃落定，短期國際原油市場炒作將告一段落；此外，美國終端成品油供應攀升而需求降低將使得原油價格維持低位震蕩走勢。當前測算的零售價調整幅度尚處於50元的調價紅線以內，因此按當前原油價格水平來看，到本輪計價期滿，國內汽柴油零售價調整或將擱淺，但若原油連續大幅下跌則將面臨下調。
就國內市場而言，胡慧春表示，隨着天氣轉涼，柴油終端需求逐步下滑，使得柴油資源緊缺局勢有所緩解，且部分年度任務尚未完成，石油公司將加大促銷力度，目前成品油市場供需基本面是影響其價格的主要因素。目前批發價處於高位，市場操作風險較大，建議貿易商保持合理庫存以降低風險。
據金聯創梳理，2017年以來，我國汽柴油零售價共經歷了10次上調、6次下調和7次擱淺，累計分別上調汽油365元/噸、柴油350元/噸，折升價約89#0.27元、0#0.30元。而12月28日將迎來今年最後一個調價窗口期，“鑒於近期國際油價跌勢明顯，進入新一輪計價周期之後，零售價或存下調預期，不過中下旬之後，利多出盡之後國際油價或震蕩回調，因此也不排除繼續擱淺的可能。”李楊稱。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月12日訊
據中國證券網消息，上海市人民與中國电子信息產業集團有限公司12月12日在滬簽署戰略合作協議，以貫徹落實黨的十九大精神，服務國家創新驅動和製造強國發展戰略，加快上海具有全球影響力的科技創新中心建設。上海市應勇，中國电子董事長芮曉武出席簽約儀式。上海市常務副周波，中國电子副總經理陳旭代表雙方簽署戰略合作協議。
根據協議，中國电子與上海市將本着“立足長遠、緊密協作、優勢互補、合作共贏”的原則，聯合組織投資1000億元，圍繞集成電路、智能製造、科創園區、新型智慧城市等領域展開全面合作。雙方將進一步深化在集成電路領域合作，打造國內集成電路產業新高地；共同推動智能製造產業平台建設，打造國內一流、世界水準的智能製造解決方案研發中心及創新技術展示中心；合力發展人工智能和物聯網等新興產業，打造戰略性新興產業集群；發揮中國电子網信產業國家隊優勢，為上海新型智慧城市建設貢獻更多智慧與力量。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月12日訊
在經歷了連續两天的全面反彈后，今日A股市場再次變臉，滬指跌破3300點後繼續下探，跌幅超1%，深市股指跟隨下挫，深證成指跌近1%，創業板指跌逾1%。行業和題材板塊基本上全線下跌，只有小金屬等少數幾個題材勉強翻紅。
截至收盤，滬指跌1.25%，報3280.81點，成交1609.79億元；深證成指跌0.90%，報11043.21點，成交2176.18億元；創業板指跌1.01%，報1798.69點，成交592.50億元。
盤面上，金融股持續低迷，對市場人氣打擊較大，上證50指數盤中跌逾1.60%，保險股跌超3%，銀行股和券商股跌近2%。針對近期央行公布的M2數據，平安證券點評認為，雖然居民與企業新增存款增長仍相對乏力，非銀的低基期是M2新增規模同比上升的主要推動因素，但展望來看，資管新規的出台又為未來流動性的變化帶來不容忽視的隱憂。
隨着盤面的走弱，前期活躍的題材股紛紛下挫，次新股等跌幅居前，香飄飄、樂歌股份和合力科技等跌停。近期“高送轉”題材受監管影響持續遇冷，而往年高送轉個股多數出自於次新股，次新股的大跌也就在預料之中。
機構觀點
海通證券：上證綜指2638點時我們提出熊市結束進入類似春天的震蕩市。展望2018年，市場有望從春末走向夏初，即慢牛初期。新時代的新牛市三個特徵：一是盈利回升源於結構，更持久；二是機構資金佔比提高，更平緩；三是中國自主品牌崛起，龍頭化。風格上價值龍頭攜手成長龍頭，價值龍頭中金融性價比更優、消費白馬有配置意義，成長龍頭如先進製造、新興消費。
廣州萬隆：盤面表現其實已說明市場對於大盤這一次回踩深度抱有很大不確定性，這直接導致資金追高意願不強，兩市熱點稀少以及賺錢效應雞肋的一幕再次發生。這也意味着在經歷前期連續調整後市場信心遭到重大打擊，不是短期一兩根中陽線就能徹底修復的，所以投資者要有足夠的耐心來對待大盤的震蕩反覆。對應投資者操作上則切勿操之過急，盡量避免追高追漲，仍以低吸股價調整充分的優質成長潛力股為主。而展望後市，在美元加息靴子落地后，我們相信隨着階段利空逐步兌現，以及明年1月定向降準的利好刺激，A股屆時有望迎來真正新變局。
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東方財經網（www.dfcj.net）12月12日訊
據央視報道，北京市規劃國土委昨天表示，北京市2017年度保障性安居工程用地計劃 已提前兩個月完成任務。與此同時，商品房用地供應已完成601公頃，預計12月底前，年度商品住宅用地計劃的650公頃土地將全部入市。
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12月13日藍思科技在互動平台透露，公司實際控制人考慮以其他方式在二級市場增持公司可轉債，未來若有相關進展將以公告形式予以披露。
近日，藍思科技控股股東因政策原因未全額認購優先配售可轉債，該事項引發市場爭議。
相對於定增，可轉債不受“再融資新規”限制，還具備轉股后可直接補充核心一級資本、遞延攤薄每股收益、當期不影響盈利指標等優點，使得可轉債逐漸受到市場的青睞，進一步擴容的趨勢已基本明朗。而當下終止定增計劃，“借道”可轉債來融資的上市公司也逐步增多。
可轉債一度被認定為包賺不賠的投資佳品。然而，隨着可轉債無風險“打新”風行，參与人數日漸增多，但與此相對應的是“打新”收益率急速下滑。11月29日，濟川轉債亮相，收盤漲幅不足2%，每手打新收益不足20元。而到藍思科技發行可轉債時，又出現了新情況。
12月11日晚間，藍思科技披露的藍思轉債中籤率結果显示：藍思轉債本次發行48億元，原股東共優先配售6.5億元，僅占發行總量的13.54%，原股東參与配售的比例創下了信用申購以來的新低。在藍思科技股吧里，很多“有幸”中籤的中小投資者卻大呼“上當”，並紛紛表示將通過棄購以示抗議。
替“女首富”接盤也就罷了，關鍵是，12月7日路演的時候，藍思科技還向中小投資者打包票“大股東將积極認購”，而等到12月8日申購的時候“女首富”就當場翻臉，這引起了中小投資者的紛紛不滿。
二級市場上，藍思科技股價今天重挫4.28%。
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內訌結束后一周，迅雷於12月12日宣布原董事長鄒勝龍因家庭原因卸任，由小米聯合創始人王川接任董事長，這意味着迅雷投資方團隊全面接管迅雷管理層。業界甚至認為，此次迅雷董事調整源於內訌，迅雷管理層全面轉為投資方主導，將避免未來再發生轉型分歧。
12月12日，迅雷宣布迅雷董事會已選舉王川出任董事長，鄒勝龍因家庭原因卸任，今後將以董事會成員身份參与迅雷發展，該次變動立即生效。據了解，王川曾主導小米旗下多項關鍵業務，擔任小米高級副總裁，自2014年3月後小米一直擔任迅雷董事，包括鄒勝龍在內的迅雷董事會成員一致認為，王川具備頂級互聯網公司管理經驗和業務能力，並深入參与了近年來迅雷業務轉型規劃和推進，是帶領迅雷開啟全新發展，並重回一線互聯網陣地的最合適人選。 同時迅雷還表示，迅雷CEO陳磊將與王川密切合作，聯手推動迅雷未來在共享計算和區塊鏈方面的創新發展。目前迅雷共享計算業務已經實現連續9個季度的增長，並成為迅雷主力營收板塊。 業界認為，調整后，迅雷最核心的兩大高層席位全部更新完畢，迅雷進入由新力量主導的發展階段。另有觀點則認為，“正是因為此前的內訌鬧劇，才導致了此次調整發生，或者說加快了迅雷管理層的新舊交替”。 據了解，11月底，迅雷與子公司就業務品牌和商標授權，以及玩客幣業務的合法性相互指責，12月初雙方達成和解，迅雷“前子公司”迅雷大數據公司將回購迅雷所持全部股權，並放棄迅雷品牌授權。(推薦閱讀>>迅雷內鬥結束 迅雷大數據管理層將回購迅雷全部股權)業界普遍認為，此次矛盾的主要原因在於轉型方向的分歧，“可以看出，迅雷管理層新勢力押寶雲計算，而為數不多的迅雷元老則鍾情於流量變現”。迅雷調整董事的目的，正是希望迅雷可以更專註於向雲計算轉型。 不過，玩客幣業務依然備受業界關注，對此，迅雷強調，“迅雷獲得了來自政府多個監管及執法機構合作，雙方聯手打擊炒幣者已收效顯著，極大清除了玩客雲和鏈克產品市場上的投機風險”。
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中國網財經12月13日訊(記者 胡雨)在新三板步入萬家時代之後，“有進有出”逐漸成為市場常態，2017年新三板退市企業數量明顯增長，退市率快速上升。
全國股轉公司數據显示，截至12月12日，新三板2017年已有超過600家企業退市，相比之下2016年全年新三板退市企業僅56家。聯訊證券統計數據指出，2017年新三板退市率已經從年初的1%快速上升至當前的5.7%，已經逐漸接近了歐美髮達國家資本市場的退市率水平，2017年全年摘牌退市企業數量有望突破650家。
“從摘牌原因來看，除卻因IPO及被併購之外，業績變動、融資需要、公司發生重大變動、監管處罰等也是企業選擇退市的重要誘因，2018年新三板退市率將會繼續上升。”聯訊證券新三板研究組組長彭海認為，投資者需要特別注意避免出現因摘牌回購而引發的糾紛矛盾，在篩選投資標的時應更加關注新三板企業的內在投資價值。
逾600家企業退市 退市企業分化明顯
2017年12月12日，雄鷹教育等4家新三板企業從新三板退市――這僅僅是2017年新三板退市企業的一個縮影。
截至12月12日，新三板2017年已有超過600家企業選擇從新三板退市，而2016年這一数字僅有56家。從目前的退市企業數量和掛牌企業總量對比來看，新三板退市率已經從2017年初的1%快速上升至當前的5.7%，已經逐漸接近了歐美髮達國家資本市場的退市率水平。聯訊證券預測，2017年全年摘牌退市企業數量有望突破650家。
從掛牌時間來看，2017年退市的企業中僅有不到20%退市日距離掛牌日不足1年時間，退市企業中掛牌時間超過1年的有342家，超過兩年的有119家。聯訊證券分析認為，今年摘牌退市的新三板企業少了一些盲目性，更多的室牌周期較長、資格較老的企業有計劃、有目的的退出市場。
從企業層級、融資、市值和盈利狀況來看，退市企業分化差異明顯。
聯訊證券研究指出，2017年退市企業中有42家企業入圍2017年創新層，22家企業連續兩年入圍創新層。從業績來看，退市企業中凈利潤在3000萬以上的有187家，其中近百家選擇IPO，超過30家被併購，相比之下還有83家退市企業處於虧損狀態。
從融資情況來看，半數以上的退市企業從未融過資，相比之下有71家退市企業在新三板融資額累計超過1億元，其中景域文化的累計融資額超過了10億元；從企業市值情況來看，退市前最新總市值超過10億元的有69家，其中酒仙網、新產業和安控科技三家的總市值均過了100億元。
“相當一部分退市企業曾是新三板市場上的寵兒，這些企業的離開的確是新三板的損失。但同時，但也有更多質地一般甚至無人問津的企業離開新三板。”彭海指出，新三板退市潮可謂“泥沙俱下”，洗掉了計劃清除的糟粕，卻也帶走了無法挽留的精華。
相比較而言，哪些領域企業退市意願更強，哪些更願意紮根新三板？聯訊證券研究發現，電力熱力行業、教育行業、汽車製造業、紡織服裝、農副食品加工業、零售業等退市企業比例較高，飲料行業、保險業、體育行業、商務服務業退市企業比例較低。
以教育行業為例，教育企業看到了資本對行業的關注和重要作用，有意識藉助資本的力量來實現自己快速發展的目標，由於教育企業規模普遍偏小，適合在新三板市場發展，新三板市場已形成了龐大的教育產業集群。
然而，隨着市場環境影響，新三板資本功能漸弱，教育企業融資增發目標不容易實現，再加上新三板流動性不足，教育企業難以享受估值溢價。對於部分優質的教育企業，新三板已經無法滿足發展需要，未來轉板A股市場可以實現更大的發展目標。因此教育企業摘牌數量較多，退市率較高也是比較正常的結果。
體育行業與教育行業相似，近年來中國體育產業發展迅速，眾多中小微體育企業從原來的默默無聞開始崛起，進入人們的視野。對於這些中小微體育企業來說，盈利能力普遍偏弱，尚未誕生行業龍頭，IPO之路還很遙遠，被上市公司收購也鮮有先例，登陸並留在新三板成為他們接觸資本市場的重要方式。
六大因素誘發企業退市 投資者更應關注內在價值
企業頻頻出走新三板究竟為哪般？聯訊證券認為，IPO和併購是新三板企業退市最重要的兩個原因，除此之外，業績變動、融資需要、公司發生重大變動、監管處罰等也是企業選擇退市的重要誘因。
自2016年下半年以來IPO審核持續提速，儘管最近新三板企業IPO頻頻出現被否的案例，但總體而言2017年新三板已有超過20家企業IPO通過創下歷年之最。聯訊證券新三板研究院統計，截至2017年11月17日，有153家新三板企業的摘牌與IPO上市有關，這一數量遠高於因其他可見原因選擇摘牌退市的企業。
儘管根據全國股轉公司有關規定，新三板企業可以先暫停轉讓待到IPO通過再選擇摘牌，然而越來越多有IPO意向的企業會提前選擇暫停轉讓，並將交易方式由做市轉讓變更為協議轉讓，然後進行摘牌。
究其原因，聯訊證券認為首先是近幾年新三板市場行情低迷，企業融資環境不暢，二級市場流動性無法得到改善，企業估值不斷縮水；其次擬新三板IPO企業在掛牌期間難免出現及時必須披露半年報、年報等，這些強制披露的內容存在時間節點的限制，IPO的申報工作不是很靈活，也可能因信披違規被罰加大IPO成功過會的風險；另一重要影響因素便是“三類股東”(契約型私募基金、資產管理計劃和信託計劃)，由於至今監管層仍未明確三類股東的具體清理路徑，多數擬IPO企業會選擇退市后通過工商登記轉讓完成清理，而目前尚未有攜“三類股東”企業成功過會的案例。
被併購是新三板企業退市的第二大原因。東方財富Choice显示，今年以來上市公司對新三板企業發起的併購案例已經超過160起，創歷史新高。而聯訊證券新三板研究院統計，截至2017年11月17日，有98家新三板企業的摘牌與併購有關。
對於退市原因，聯訊證券認為主要是由於交易需要和法律限制，被上市公司(或非上市公司)收購的新三板掛牌公司常常需要變更公司形式並終止掛牌，此外也有新三板公司通過退市成為有限責任公司再擇機去尋覓收購方，部分收購方還將企業主動退市作為併購的先決條件。
不過聯訊證券提醒，儘管絕大多數完成收購已並表的上市公司業績增長明顯，但如果新三板企業提前退市，則勢必將交易談判的主動權交給上市公司，如若上市公司決定終止收購事項，對新三板企業而言失敗的成本更大。
除了上述兩個因素之外，企業退市的原因與公司業績變動、融資需求、公司發生重大變動、受到監管處罰有關係。例如，對於業績持續大幅下滑的企業而言，無緣IPO和融資的同時還要承擔掛牌和督導費用，繼續掛牌新三板便無太大意義和價值；對有的企業而言，在新三板上融資受限或遭遇困難，亦或是融資目的已經達到，也會選擇從新三板退市。
彭海指出，隨着退市公司在增多，保護中小投資者權益成為了重要的工作事項，然而如何衡量中小股東和回購方的利益，仍是擺在眾多擬退市企業和監管層面前的一個難題。
彭海建議，在2018年退市企業數量仍將維持較高水平的背景下，投資者需要特別注意儘早迴避那些有退市意向的問題企業，避免出現因摘牌回購而引發的糾紛矛盾，還應更加關注新三板企業的內在投資價值，着眼於盈利能力優異、成長性突出、流動性較好的優質新三板企業，特別是創新層中標準一(盈利能力)、標準二(成長能力)的股票。此外，要謹慎參与因籌劃IPO轉板而退市的股票，注意投資風險。
（責任編輯：華青劍）
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中國證券網訊（記者 陳婷婷）記者今日從北京保險行業協會獲悉，2017年12月18日，北京地區行業車險理賠共享服務網點（以下簡稱“共享網點”）將正式面向社會公眾提供車險理賠服務。這是北京保險行業創新運用共享模式，提出共享概念，為廣大車險消費者推出的又一項便民舉措。
據悉，共享網點是車險全流程电子化工作中的重要環節，即凡在北京市投保的機動車，在北京地區發生無人傷、僅造成車輛損失且責任明確的事故，消費者可就近選擇共享網點辦理事故車輛的查勘、定損，也可以直接在共享網點辦理事故車輛維修，最大限度地縮短保險理賠辦理時效。 首批百家共享網點依託北京地區部分汽車維修企業設立，由北京保險行業協會和北京汽車修理行業協會共同選定，涵蓋北京六環之內的主要區域，覆蓋10個行政區，每個共享網點可以依託行業自主開發的“北京車險理賠共享網點服務系統”聯通各家保險公司的在線理賠服務人員，支持在線定損，形成北京保險行業理賠定損服務的一體化網絡布局。 如此來看，共享網點具有一體化網絡布局、一站式服務體驗、標準化服務流程三大特點。 北京地區共享網點工作啟動后，行業將陸續分批搭建更多共享網點，實現網點對北京行政區域的廣覆蓋，以滿足車險消費者的服務需求，同時還將不斷豐富網點服務功能，突破傳統車險理賠服務模式，在共享行業理賠資源的基礎上，通過與汽修行業的深入合作，努力提升車險消費者的服務體驗。
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