境外發債成本抬升 前11月房企融資額整體降低

　　融資受限 房企再臨“錢荒”窘境

　　12月18日，國家、商務部、人民銀行等部委聯合出台相關要求，規範民營企業境外投資經營行為，要求民營企業加強監管境外融資、股權轉讓、投資擔保等方面活動。

　　今年以來，房地產市場境內融資渠道持續收緊，房企普遍將融資渠道轉向境外，其中境外發債(包括優先票據、債券等)是房企最主要的境外融資方式之一，如中國恆大、碧桂園、綠地集團等紛紛到海外進行發債。

　　不過相比大房企而言，更多的中小房企並未能在境外融資成功。據克而瑞最新監測數據統計，2017年前11月108家房企融資總額為10014億元，同比下降4%，佔2016年融資總量的90%，預計全年融資總額相較於2016年持平或有小幅下滑。該機構認為，“在融資環境日益收緊的情況下，中小房企面臨的壓力更加明顯”。

　　與此同時，隨着國內信貸環境的進一步收緊，公司債門檻持續升高。據克而瑞統計，2017年前11月房地產企業公司債融資總規模為422億元，較2016年全年大幅下降91%。

　　事實上，業內人士認為，“美國減稅、美元加息”，對國內已經處於逐步降溫的樓市來講是“利空”。同策研究院總監張宏偉認為，“國內融資渠道收緊的背景下，美元債發行規模開始增加，此時，美元進入加息通道，國內房企境外債務尤其是美元債務成本進一步上升，運營風險增加”。

　　“從108家典型房企在境外發債、公司債及中期票據上的融資成本來看，2017年新增融資成本均有所上升。”克而瑞分析師指出，2017年1-11月108家房企的境外發債、公司債及中期票據平均融資成本分別為6.72%、6.05%及5.52%，與2016年全年相比，分別增加1.34、1.03及1.20個百分點。這主要是因為2015年、2016年國內融資環境較為寬鬆，融資成本也相對較低；“但從2016年下半年開始信貸環境逐步緊縮，融資成本也不斷被抬高”。

　　張宏偉認為，“美國減稅+美元加息”后，國內資本繼續外流，這樣的疊加因素將加速中國樓市進入調整期。隨着2017年-2018年樓市進入新一輪市場調整期，樓市的深度調整將導致更多的中小房企退出房地產行業或被收購，而這對於綜合競爭實力較強的房企來講則成為逆勢發展的機會，尤其是對於大型品牌房企來講，會在樓市下半場這個階段繼續“大魚吃小魚”，增強自身在行業內的規模化優勢。

　　“而從樓市調控政策來看，2018年樓市調控政策也不可能出現鬆動。因此，對於房企來講，2018年春節前後最有效的方法就是啟動‘大幅降價’促進銷量的快速提升。”張宏偉進一步預測，多重因素將使國內樓市2018年的調整深度加大，甚至核心一二線城市樓市比如深圳將出現房價大幅下降的情況，部分民營房企極有可能在這一輪市場調整中面臨資金鏈斷裂的危機。

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　　環境保護部近日組織修訂了《機動車污染防治技術政策》（以下簡稱《技術政策》），以進一步改善環境質量為核心構建機動車污染防治體系，形成區域聯防聯控機制，推進機動車污染防治的系統化、科學化、法治化、精細化和信息化。

　　《技術政策》提出，鼓勵開展機動車輕量化、模塊化、無（低）害化、循環利用等產品生態設計，綜合考慮機動車在設計、生產、使用、回收等全生命周期內的大氣、噪聲、水、固體廢物、電磁輻射等污染的防治策略和方法，涉及範圍包括機動車、車用油品、檢測設備等。應加強“車、油、路”統籌，採取法律、行政、經濟、技術等綜合措施進行防治，強化信息公開，形成主導、部門協作、市場調節、社會監督的工作機制。

　　《技術政策》明確，將逐步加嚴新生產機動車一氧化碳（CO）、總碳氫化合物（THC）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等污染物排放限值。對於新生產機動車，由環境保護部統一制定國家排放標準，並鼓勵地方提前實施更嚴格的新生產機動車國家排放標準及油品質量標準。在強化新車達標監管方面，重點加強重型柴油車生產、銷售等環節監管。加強機動車檢測與維護（I/M），重點加強高排放車輛、高使用強度車輛監管，確保上路車輛排放穩定達標。機動車應向綠色、低碳、可持續的方向發展。到 2020 年，報廢機動車再生利用率達到 95%，機動車污染防治達到國際先進水平。

　　《技術政策》自發布之日起，原《關於發布〈機動車排放污染防治技術政策〉的通知》（環發〔1999〕134號）廢止。

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　　央行整治無證經營支付業務將收官 銀行整治進展如何

　　距離央行印發令支付圈震動的《進一步加強無證經營支付業務整治工作的通知》已經一月有餘，而通知規定的持證機構自查自糾整改期也已接近尾聲。

　　券商中國記者了解到，通知下發后，多家銀行高度重視，已經成立總行層面的無證經營支付業務整治工作小組，涉及運營部、科技部、信用卡部和零售業務條線等跨部門聯動，推進落地。

　　“風險隱患極大的代扣接口違規開放、為一些無牌公司提供支付接口，這一輪摸查都要把問題揪出來，然後一一整改。”某大型股份行零售網絡銀行部人士告訴記者。

　　銀行整治進展如何?

　　“支付是金融的基礎設施，央行對這一塊監管力度很大而且思路異常清晰。如果說去年央行聯合13部委發布的非銀支付機構風險專項整治工作實施方案主要是針對無牌軍，這一回板子就打在了持牌軍上――全面清理無牌軍借持牌軍支付清算通道的行為。”一名主營線下銀行卡收單業務的第三方人士告訴記者。

　　據記者了解的情況，銀行收到通知的時間不一，部分城商行得到的時間較晚。“我們從總行層面成立了無證經營支付業務整治工作小姐，由運營部、科技部、信用卡部、公司銀行部、零售公司部共同參与，迅速推進。”該人士告訴記者。

　　另外一位城商行高管透露，該行並未成立工作小組載體，但在第一時間發出內部通知，以運營部牽頭，聯合零售、IT、對公、綜合管理科室等部門，梳理支付業務合作主體名單以及支付服務接口開放情況。

　　兩家銀行的一致口徑是：在不算長的整改期內(十二月底前)逐一對照《持證機構自查內容》完成自查自糾。

　　“自查方面，此前我們就已經做了，我們資金接口一直是總行集中管理，底子比較清楚，目前沒發現什麼問題。”華南區某股份行網絡銀行部總經理對記者表示。

　　一個月前，即11月13日，央行下發《關於進一步加強無證經營支付業務整治工作的通知》，嚴查持證機構為無證機構提供支付服務行為，並明確了時間表，要求今年12月底之前持證機構完成自查自糾工作。

　　該通知所說的持證機構，包括了銀行業金融機構、非銀行支付機構、中國銀聯、農信銀資金清算中心、城商行資金清算中心、同城清算系統運營機構、小額支付系統集中代收付中心運營機構。

　　重點查11大類44要點

　　那麼，對持牌機構糾察的業務節點到底有哪些?記者獨家獲得了一份持證機構關於“無證經營支付自查表”的樣本，發現此次整治的要點涉及11大類、44個要點，自查的部門包含了卡部、零售部、电子銀行部等各個部門。

　　具體而言，自查內容包括：特約商戶資質審核、受理終端主密鑰與網絡支付接口管理、交易處理、資金結算、客戶備付金管理與賬戶開立、賬戶開立與使用合規性、內部過渡賬戶開立情況、收單外包業務管理、代收付業務開展情況、防範電信網絡新型犯罪的各項責任履行情況、風險事件處置情況等11個大類內容。

　　記者注意到，11個大類內容細分之下又包含44個細分項內容，例如“防範電信網絡新型犯罪的各項責任履行情況”細分核查項目包含4個，即“是否在網上買賣POS機、刷卡器等受理終端、是否建立單位開戶審慎核實機制、銀行自助櫃員機是否執行24小時后辦理非本人同行轉賬和是否為入網不滿90日或者入網后連續正常交易不滿30日的特約商戶提供T+0資金結算服務”。

　　值得注意的是，此次對支付市場的整治不同於以往，是重點以持證機構為切入點，重點檢查持證機構給無證機構提供支付清算的違規行為，從而切斷無證機構的支付業務渠道，遏制支付服務市場亂象，規範支付業務活動，從根源上凈化支付服務市場環境。

　　央行在此次整治的時間上的要求是：今年12月底之前要求持證機構完成自查自糾工作進展，並提交總結報告;在2018年2月前，央行分支機構將組織檢查;2018年4月底，央行總行將組織開展現場督察;2018年6月前，央行分行和總行將對自查和整改不力的持證機構進行處罰，並對整治工作進行總結。

　　本文首發於微信公眾號：券商中國

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 　中新網客戶端北京12月25日電(王佳昕)今天是亞投行成立兩周年。兩年來，亞投行交出一份怎樣的成績單？其發展和投資運營情況如何？為何成立快兩年才有首個對華項目？針對一系列熱點問題，中新網採訪了亞投行並獲得了獨家回應。

　　自身發展情況如何？

　　——成員擴至84個

　　亞投行(全稱：亞洲基礎設施投資銀行，英文縮寫：AIIB)成立於2015年12月25日，2016年1月16日正式開業運營，法定股本為1000億美元，是由中國倡議設立的多邊金融機構，旨在滿足亞洲地區基礎設施和互聯互通建設的資金需求。

　　亞投行在開業時共有57個成員，隨後“朋友圈”不斷擴大。2017年3月、5月、7月和12月先後進行四次擴容，批准了27個成員的加入申請，成員數增至84個，成員從亞洲拓展至全球。

　　最近一次擴容是在12月19日，亞投行宣布批准庫克群島、瓦努阿圖、白俄羅斯和厄瓜多爾四個經濟體的加入申請。

　　投資運營情況怎樣？

　　——共貸出42億美元

　　除了成員擴展，投資運營也穩步展開。亞投行有關負責人透露，自正式開業運營以來，亞投行已在12個成員國開展了24個基礎設施投資項目，項目貸款總額42億美元，撬動了200多億美元的公共和私營部門資金。

　　2017年6-7月，亞投行先後獲得了全球三大評級機構穆迪、標準普爾及惠譽的AAA信用評級，10月還獲得巴塞爾銀行監管委員會零風險權重的認定。

　　亞投行有關負責人表示，通過細緻紮實地做好各項工作，亞投行在國際社會樹立了專業、高效、廉潔的21世紀新型多邊開發銀行的良好形象，贏得了廣泛好評。

　　具體投資了哪些項目？

　　——投資項目從貧民窟到地鐵均有覆蓋

　　亞投行有關負責人表示，截至目前，其投資的24個項目主要涉及能源、交通、城市基礎設施等領域。這些項目都位於亞洲及周邊發展中國家，都是財務上可持續、對環境友好、社會經濟效益高並且受到當地民眾歡迎的項目。

　　根據亞投行官網介紹，24個項目分佈在菲律賓、印度、巴基斯坦、緬甸、印尼等國，內容涉及貧民窟改造、防洪、天然氣基礎設施建設、高速公路/鄉村道路、寬帶、電力系統、地鐵建設等方面。

　　以菲律賓首都馬尼拉防洪項目為例，其將能確保幾百萬居民免遭洪澇之害；而為孟加拉國改善以農村地區配電系統為主的項目，可使該國1250多萬農村人口受益。

　　亞投行表示，可持續基礎設施、推動私營部門資本參与、跨境互聯互通被確定為亞投行今後開展項目投資三大戰略重點。

　　為何成立近兩年才有對華項目？

　　——先幫助其他中低收入發展中國家

　　12月11日，亞投行公布首個對華項目，批准2.5億美元貸款，用於“北京空氣質量改善和煤改氣”項目。

　　亞投行表示，“北京空氣質量改善和煤改氣”項目可以有效降低北京地區的空氣可懸浮細顆粒物濃度、減少碳排放、減少煤炭消耗，從而改善北京地區空氣質量和環境質量。

　　為何亞投行成立近兩周年，才有第一筆對華投資？亞投行有關負責人表示，作為中方主導發起的多邊金融機構，為更好的為其他中低收入發展中國家基礎設施發展提供融資支持，中國政府決定在亞投行成立初期不大量從亞投行貸款。

　　上述負責人告訴中新網，開業以來，亞投行對有助於環境保護以及改善空氣質量的在華基礎設施項目，也在研究如何提供融資支持。亞投行在華首個投資項目，是綜合考慮了亞投行宗旨、投資戰略重點以及突出示範效應等方面因素的結果。

　　未來還有推出對華項目的計劃嗎？主要是哪些方向？亞投行透露，今後在華開展項目投資，會重點考慮有助於環境保護、節能增效、減少碳排放以及改善邊境地區基礎設施互聯互通的投資項目。

　　為何大部分項目為聯合融資？

　　——合作共贏，與世行、亞開行等簽署合作協議

　　記者注意到，亞投行投資的大部分為聯合融資項目。如最近被批準的3.35億美元貸款助印度修地鐵項目，即為亞投行與歐洲投資銀行(EIB)的聯合融資項目。

　　根據亞投行透露，截至目前，24個貸款項目中的18個是與其他多邊開發銀行聯合融資的。

　　對此，亞投行相關負責人表示，自開業以來， 亞投行一直以合作共贏的姿態，积極與其他多邊開發銀行開展務實合作，先後與世界銀行、亞洲開發銀行、歐洲復興開發銀行、歐洲投資銀行等簽署了合作協議。2017年5月，亞投行等五個多邊金融開發機構與中國財政部還就參与“一帶一路”建設簽署了合作備忘錄。

　　負責人表示，在這一系列合作中，亞投行體現了規範高效的專業精神，展現了共謀發展的務實行動，樹立起了誠信合作夥伴的良好形象，壯大了多邊開發銀行的整體力量。(完)

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 　目前A股公司除了近期涉足固態電池的易成新能（300080，SZ），還有宣稱已經造出首例全固態電池的珈偉股份（300317，SZ），以及2.5億元建固態電池研發中試生產線的贛鋒鋰業（002460，SZ）。這3家涉足固態電池的公司，固態電池推進程度各不相同，虛虛實實讓外界難以分辨。

　　《每日經濟新聞》記者發現，固態電池以其安全性能高、能量密度高的潛力備受科研單位和公司關注，但是界面阻抗過大等技術問題導致難以商業化。長時間的研發和巨大的資金投入讓很多電池企業望而卻步。固態鋰電權威研發機構人員對《每日經濟新聞》記者坦言，“所謂的全固態只看到概念，卻不知道性能；只聽說安全，但沒有安全性測試報告。”

　　上市公司“豪言”虛實難測

　　易成新能，贛鋒鋰業和珈偉股份3家公司都要製造固態電池，3家進度各不相同。

　　從企業已公布的專利申請、研發團隊和股權獎勵來看，贛鋒鋰業相比易成新能略顯實際。技術方面，贛鋒鋰業已經真金白銀地向中科院寧波所買了技術，去年9月，雙方還展開了科技成果產業化合作。贛鋒鋰業2016年年報显示，公司獲得了中國科學院寧波材料所5項授權發明專利。同時，公司全固態電池專利技術開發支出200萬元。今年上半年，贛鋒鋰業用2767.35萬元外購半固態電池中試研發技術。

　　12月6日，贛鋒鋰業擬投資不超過2.5億元設立全資子公司，建設第一代固態鋰電池研發中試生產線。從其公布的業績考核指標來看，贛鋒鋰業相比易成新能目的性更加明確，比如明年6月目標是固態電池技術指標達到電池能量密度不低於240Wh/kg；2018年試製出第一代固態鋰電池系列電芯；2019年底，第一代固態鋰電池銷售額超過3億元人民幣，第二代固態鋰電池技術能量密度不低於300Wh/kg。

　　不過，贛鋒鋰業的目標與業內期望的固態電池的能量密度還有一些差距。根據國家汽車產業中長期發展規劃，動力電池單體能量密度到2020年達到300Wh以上，力爭實現350Wh。

　　與贛鋒鋰業不同，珈偉股份則去年11月就宣稱發布全球首例固態鋰電池與快充鋰電池，今年底則宣稱可以量產固態電池了。去年11月，有投資者在全景網問公司全固態電池採用何種電解質，公司卻回答採用凝膠混合物。而這類材料實際屬於液態鋰離子電池範疇，這也被業界質疑為“類固態”並非全固態電池。

　　豐田：商業化時間未確定

　　對於固態電池商業化應用，從業公司也大多持謹慎態度。

　　以特斯拉為例，其採用的仍然是松下提供的液態電解質的動力電池，還沒有使用固態電池的計劃出來。國內方面，鋰電行業龍頭寧德時代在其招股說明中稱，包括全固態鋰電池、鋰金屬空氣電池等下一代電池還無法商業化，主要制約因素包括原材料不穩定、技術未突破等方面。

　　就在珈偉股份去11月宣稱發布全球首例固態鋰電池之後，有投資者曾詢問鋰電行業上市公司橫店東磁怎麼看這種技術及前景。橫店東磁稱，“這種技術是前沿的，公司會組織人研發，但是這個技術也是未來的，現階段由於工藝不成熟以及成本偏高問題，還有待調研和市場觀察。”

　　橫店東磁列出豐田汽車的例子：“2010年，豐田便推出過使用固態電池、續航力可達1000公里的電動車，還想在2020年將該技術商用化。豐田也曾公開表示過‘在克服技術障礙的前提下’，全固態電池在2025年可以實現商業化，比鋰空氣電池還可以提早5年。可是很快，豐田自己就把錢都砸到了氫燃料電池技術上，圍繞氫製備和存儲，建立了龐大的專利群。”

　　豐田中國相關工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，豐田固態電池在實驗室階段，不過已經取得突破。此外，豐田固態電池商業化時間是本世紀20年代早些時候，具體時間還未確定。

　　業界：只看到概念不知道性能

　　對於今年資本市場上出現的固態電池熱，業內驚異的同時，大多數人士表示固態電池商業化為時過早。

　　伴隨着全固態鋰電池熱的興起，各種全固態或固態概念的鋰電池相繼出現，一時讓投資者眼花繚亂。12月26日，中科院物理所研究員李泓在學術期刊撰文對固態電池進行了界定，“全固態鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池，差別在於前者負極不含金屬鋰，後者負極為金屬鋰。”

　　李泓在上述論文中稱，全固態鋰電池之所以會讓國際巨頭們看中，是因為它有望解決目前困擾動力電池行業的兩大挑戰——安全隱患和能量密度偏低問題。李泓告訴《每日經濟新聞》記者，固態電池要想商業化，必須要有足夠的技術儲備和研發團隊。他說，一種鋰電池技術一般需要15年~18年的研發時間。

　　“一夜之間這麼多開發固態電池的企業湧現，而且看上去進展都很神速，有點技術大躍進的味道。”真鋰研究首席分析師墨柯告訴《每日經濟新聞》記者。

　　從事鋰電領域投資的勁邦資本合伙人王榮進向《每日經濟新聞》記者表示，他接觸過的研發人員大多對固態電池表示悲觀，認為其短期內難以實現商業化。

　　李泓將目前固態電池商業化形容為“所謂的全固態只看到概念，卻不知道性能；只聽說安全，但沒有安全性測試報告”。他稱，從公開數據來看，固態電池還沒有系統的數據公布，燃料電池就有電堆的大小、功率和壽命等系統數據。如果這些數據公開了，說明這個技術成熟了。

　　至於固態電池何時能夠商業化，墨柯樂觀地認為3~5年就可以實現，而李泓和王榮進則認為還需要大約7年。不過，李泓表示，固態電池投融資熱，客觀上促進了固態電池方向的研發，刺激了這個行業和領域，推動行業對固態電池的重視。

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 　自2017年8月底公布瘦身健體方案，經過3個多月工作，12月27日，中國聯通對外披露了機構精簡、幹部首聘工作的階段性數據，聯通方面表示這兩方面工作都超出了預期。

　　在總部層面，部門數量由過去的27個減少為18個，減少33.3%；人員編製由1787人減少為865人，減少51.6%。在省分公司層面，省分公司現有機構數減少205個，減少20.5%；本部管理人員職數減少342個，減少15.5%；地市公司機構減少2013個，減少26.7%；地市公司班子職數減少73個，減少4.2%。全國省級公司管理人員職數減少415個，精減率9.8%。

 

　　9月6日，中國聯通曾召開“瘦身健體”、機構精簡實施方案宣貫視頻會。當時公布的數據是，聯通總部人員編製由1787人減少為891人，減少人數佔50.14%。

　　在幹部聘用方面，中國聯通組織進行了機構精簡后的管理人員首次選聘工作，截至目前，管理人員平均退出率在14.3%左右。首聘結束后，各級聘任人員簽訂《業績任務責任書》。落聘人員參加下級崗位選聘，易崗易薪。

　　接下來，中國聯通將持續在以下三方面做好機構調整和流程優化工作，推動各項工作常態化動態化：一是動態優化調整組織機構，強化體制機制創新。二是建立市場化運營機制，激發企業發展活力。三是推動人力資源改革，形成員工充滿活力、幹部有序流動、人才優化配置的動態管理機制，保持集團公司黨組管理人員每年1.5%的常態化退出比例。

　　中國聯通黨組書記、董事長王曉初曾表示，中國聯通實施“瘦身健體”是混改中企業內部改革的“第一刀”。王曉初指出，瘦身只是手段，健體才是目的，要通過本次機構精簡，讓企業輕裝上陣、充滿活力，保障企業實現快速健康發展。

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