微信支付:尚未全面關停“間聯”APP和NATIVE支付

8月1日消息,針對微信支付全面關停“間連”APP和NATIVE支付的消息,(詳見“微信支付調整“APP支付”和“Native支付”申請策略”)微信支付表示,目前並未全面關停“間聯”App和NATIVE支付。

有媒體公布微信支付發送給服務商的通知稱,由於85號文監管要求,將對“APP支付”和“Native支付”進行風控升級,“間連”申請暫停。到9月15日,存量“APP支付”和“Native支付”交易將停止支持。

對此,微信支付方面回應稱:並未全面關停“間聯”App和NATIVE支付,交易風險較低的App商戶不受影響,同時,NATIVE支付可使用安全性更高的JSAPI支付方式進行替換升級;根據監管合規和交易風控的要求,為維護生態健康發展,微信關停部分存在風險App和NATIVE支付。

何為“APP支付”和“Native支付”?有業內人士指出,所謂“APP支付”,即指商戶通過在移動端應用APP中集成開放SDK調起微信支付模塊來完成支付。適用於在移動端APP中集成微信支付功能的場景。

“Native支付”又稱為原生支付,是指商戶系統按微信支付協議生成支付二維碼,用戶再用微信“掃一掃”完成支付的模式。該模式適用於PC網站、實體店單品或訂單、媒體廣告支付等場景。

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交通運輸部:明年起ETC單卡用戶不再享受ETC通行費優惠

8月7日消息,交通運輸部表示,從2020年1月1日起,ETC單卡用戶(未安裝車載裝置的ETC用戶)不再享受原則上不小於5%的車輛通行費基本優惠政策。

交通運輸部公路局局長吳德金說,對於ETC單卡用戶,考慮到目前各地正在改造貨車通行費計費系統,尚不具備全面實現貨車不停車快捷收費的條件,交通運輸部已部署各地,在今年底前繼續予以不小於5%的通行費基本優惠政策,並繼續支持其非現金支付功能。

但從2020年1月1日起,將不得再享受ETC優惠政策。對於這部分用戶,交通運輸部門將組織相關機構為其免費安裝ETC車載裝置,保障其繼續享受各類ETC優惠政策,其中包括不小於5%的車輛通行費基本優惠政策。

據《電商報》了解,今年5月份,發改委發布《加快推進高速公路电子不停車快捷收費應用服務實施方案》(簡稱《方案》)。《方案》要求,到2019年12月底全國ETC用戶數量突破1.8億,高速公路收費站ETC全覆蓋,ETC車道成為主要收費車道,貨車實現不停車收費,高速公路不停車快捷收費率達到90%以上,所有人工收費車道支持移動支付等电子收費方式,顯著提升高速公路不停車收費服務水平。

目前,包括銀行以及各大支付機構在內,均已加大在ETC方面的營銷推廣力度。據交通運輸部提供的數據,截至8月2日,全國ETC用戶累計突破1億人,ETC日均發行已突破58萬。

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微信灰度測試“交通卡” 彙集各地乘車碼

8月13日消息,《電商報》注意到,昨日,微信“卡包”提示有內容更新,點擊進去發現卡包中出現了一項名為“交通卡”的新功能,其中集成了在各地的乘車碼服務。

打開“交通卡”可以發現,此前用戶用過的其他城市乘車碼,會显示在裏面。同時,用戶可添加目前微信支持到的其他城市乘車碼。

據騰訊方面介紹,乘車碼以及第三方小程序都會出現在“交通卡”里,目前這一功能還是灰度中,只有一部分用戶可以看到。

實際上,隨着支付工具的下沉,與民眾生活密切相關的交通出行支付場景正成為支付巨頭們對壘的另一大戰場。本月初,微信支付發布數據显示,其乘車碼用戶數已突破1億,而隨後,支付寶方面也放出消息稱,其乘車碼用戶已超2億。

從2017年7月首次上線廣州BRT快速公交,到如今用戶數突破1億大關,騰訊乘車碼稱得上一款現象級產品。據《電商報》了解,目前,騰訊的乘車碼團隊已經是一支規模不小的團隊,下一步,騰訊乘車碼團隊將在技術創新方面拓展,推出刷臉乘車服務等,試圖打造智慧交通版圖。

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曾被央視315晚會點名的薩摩耶金服撤回赴美上市計劃

8月16日消息,據智通財經報道,薩摩耶金服已經向美國證券交易委員會撤回了8億美元的IPO計劃。根據該公司招股書显示,其上半年凈營收為2.3億元,同比增長176.8%;凈利潤為2560萬元,同比扭虧。其中,信貸服務收入佔據其營收主要比例,為71.4%。

據《電商報》了解,薩摩耶金服成立於2015年5月,曾獲得過五輪融資。其最新一輪融資已經是在2017年11月了,彼時其獲得了C輪融資,投資方為PAG太盟亞洲。

不過在今年央視315晚會上,薩摩耶金服曾被央視點名過。據央視報道,薩摩耶金服涉嫌通過放置探針盒子收集用戶個人信息。這種探針盒子可在用戶手機無線局域網處於打開狀態時,竊取用戶手機號碼及個人信息,一個月只花幾百元。

彼時薩摩耶金服回應稱,央視採訪中的所謂“薩摩耶金服員工”為紫康網絡技術有限公司的員工,並非薩摩耶金服的員工。紫康與薩摩耶僅僅只是共享了辦公室,並沒有其他關聯。並且薩摩耶徹查了所有合作公司、項目的情況,未曾購買和使用過類似探針盒子一類的違法產品。

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加碼交通支付場景 微信“九宮格”新增出行服務

8月22日消息,《電商報》注意到,最近,微信“支付”提示有內容更新,點擊進去發現微信支付首頁的“九宮格”新增了一項名為“出行服務”的入口。這款小程序屬於騰訊官方服務(非第三方服務),這也意味着出行服務就此成為騰訊服務板塊的第十一個應用。

據騰訊雲服務與智慧產業事業群(CSIG)透露,該微信小程序是騰訊官方智慧交通出行指向 C 端用戶推新的一站式服務聚合交通出行服務項目小助手,現階段僅在深圳地區限量灰度測試。

筆者在點擊“出行服務”之後,即跳轉到“騰訊出行服務”小程序,新頁面的最上方分別排列着“查路線”、“實時公交”、“車主服務”、“景區導覽”四項功能。

頁面下方則面向有車一族推出了“車卡”功能,車主在輸入車牌號碼完成車輛信息登記之後,即可查詢違章記錄、充值加油卡,以及享受洗車優惠等服務。

對於城市上班族這類對於公共交通依賴性較強的群體,則推出了“交通卡”功能,用戶可以進行刷碼乘車,同時根據實時定位查詢距離最近的公交站點或地鐵站點。

值得一提的是,相比於微信此前在“卡包”中灰度測試的“交通卡”(詳見《微信灰度測試“交通卡” 彙集各地乘車碼》),筆者在體驗之後發現這項功能變得更為便捷,在點擊“切換交通卡”之後,即可搜索城市、乘車碼名稱,這樣的設計無疑非常方便那些經常出差或外出旅遊的用戶。

《電商報》嘗試使用“上海公共交通乘車碼”,由於此前未曾開通,在使用之前需要開通該功能並完成扣款授權,而完成整個過程不需要1分鐘。粗略統計發現,目前“交通卡”功能已接入全國近120個城市,基本囊括了各大熱門城市,實現了全國範圍的覆蓋。

本月初,微信支付曾放出消息,其乘車碼用戶數已突破1億。公開資料显示,騰訊乘車碼於2017年7月首次在廣州BRT快速公交上線,到如今用戶數突破1億大關,這便意味着乘車碼已成為騰訊內部孵化的另一款現象級產品。

此前,界面新聞曾報道,騰訊的乘車碼團隊已經是一支規模不小的團隊(具體人數則未披露),就此看來,這一項“出行服務”無疑是這一團隊的“最新研究成果”。報道同時指出,騰訊乘車碼團隊將在技術創新方面擴展,推出刷臉乘車服務等,試圖打造智慧交通版圖。

當然,最近這段時間,騰訊對乘車碼產品如此“上心”,除了因用戶快速增長所衍生的龐大需求外,更重要的原因在於如今的移動支付市場競爭,早已告別了燒錢獲客的階段,下一步,如何通過升級服務增強用戶粘性,成為實現持續穩定增長的關鍵。而乘車碼所覆蓋的交通支付場景,則是微信支付所必須拿下的一塊戰略高地。

實際上,乘車碼也是騰訊董事會主席馬化騰非常重視的產品,按照他的說法,乘車碼所覆蓋的公共交通系統,是下一個高頻高粘度低額度的交易場景。

正因如此,去年5月8日,在騰訊乘車碼正式上線深圳地鐵之日,一向低調,往往只在朋友圈發聲的小馬哥身着一身“黑色勁裝”,現身深圳福田地鐵站,親自為騰訊乘車碼站台。而在深圳地鐵之前,他也曾為合肥公交、廣州地鐵、重慶過江索道站台。

當然,乘車碼背後所隱藏的數據價值,也是另一大值得挖掘的寶藏。通過對交通出行數據進行分析,了解單一用戶的日常行動軌跡,進而對用戶進行包括職業、生活習慣在內的精準畫像,然後用於商業獲客。從這一角度來看,騰訊在大力推廣乘車碼方便用戶出行的同時,又似乎隱約有着更為深遠的考量。

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谷歌禁止60天以內及年利率超36%的個人貸款應用上線

8月27日消息,近日,谷歌對Google Play開發者政策進行了更新,在金融服務個人貸款一欄,谷歌制定了新規,禁止60天以內及年利率超36%的個人貸款應用上線。

按照谷歌對個人貸款的定義:指由個人、組織或實體向消費者個人提供的非經常性借款,其借款目的並非籌資購買固定資產或支付教育費用。有意申請個人貸款的消費者必須了解有關貸款產品的質量、特點、費用、風險和收益信息,才能就是否貸款做出明智決定。

對於個人貸款應用,谷歌要求開發者必須在其應用元數據中披露以下信息:最短還款期和最長還款期;最高年利率 (APR),它通常包括一年的利率加上服務費及其他費用,或依據當地法律計算的其他類似費率;貸款總費用的代表性示例,其中應包括所有適用費用。

谷歌在規則中強調,不允許任何應用使用戶遭遇欺騙性或有害金融產品和服務的威脅,公司不允許應用推廣要求在貸款發放之日起60天或更短時間內全額還款的個人貸款,另外在美國,不允許應用提供或宣傳年利率 (APR)達到或超過36%的個人貸款。

《電商報》注意到,在今年的央視315晚會上,714高炮被曝光並引發監管部門的重視,在國內嚴監管背景下,這些高炮平台開始將目光投向海外。因此,有觀點認為,谷歌此次政策的更新將對眾多試圖出海掘金的714高炮平台造成毀滅性打擊。

不過,另有觀點認為,若谷歌競爭60天以內的短期個人貸款,這些現金貸平台完全可以轉型為長期貸款,並且在此次更新的政策中,谷歌並未對“砍頭息”和“逾期費用”作出具體規範,而這部分的收益才是714高炮最大的利潤來源。

下附谷歌Google Play開發者政策全文鏈接:

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P2P網貸“被孤立” 主動良退已成定局

進入7月盛夏時節,P2P網貸行業依舊未能擺脫寒冬,不僅說好的試點備案泡了湯,還慘遭馬爸爸炮轟,如今更是傳來了支付機構將與其“斷絕關係”的消息。

據財新報道,近日,包括北京地區在內的相關監管部門約談第三方支付公司,要求後者審慎開展或清退P2P支付結算業務。

報道還稱,除此之外,監管部門要求這部分支付機構提交相應的整改方案和清退時間表。並且有銀行方面也收到相關通知,需“審慎為開展P2P網貸業務的互聯網金融機構提供支付結算服務”。

而《電商報》注意到,目前,確實已有銀行開始收緊與P2P網貸平台在支付業務上的合作。本月初,有多家P2P平台發布公告,稱部分銀行關閉了其快捷支付通道,並影響了購買或充值操作。

例如,宜人貸以及微貸網此前便發布公告表示,受農業銀行支付業務調整影響,關閉農業銀行快捷支付通道,用戶將無法通過農業銀行快捷支付進行購買或充值操作。

從監管部門最近的一系列監管動作來看,斬斷網貸機構與關鍵合作機構之間的聯繫,無疑起到了釜底抽薪,進而促使網貸平台出動清退的效果。無獨有偶,此前經濟觀察報同樣報道稱,考慮到網貸行業風險過高,從去年底今年初開始,大部分銀行已經被央行窗口指導,要求不能再做P2P資金存管業務。

而從實際的情況來看,這一消息如今也得到了佐證。據《電商報》了解,目前,已有多家銀行暫停或收緊與P2P網貸機構的資金存管合作。例如,本月12日,上海證大集團旗下的P2P網貸平台撈財寶便在官網發布公告稱,因華瑞銀行單方面決定與其終止資金存管合作,平台決定暫停貸款業務。隨後,撈財寶宣布啟動良性退出計劃。

另據互金協會披露的數據显示,截至7月19日,共有45家銀行發布“關於個體網絡借貸資金存管系統通過測評聲明”進入銀行存管白名單,但目前上線網貸資金存管業務的銀行僅有34家。

銀行收緊與網貸平台的資金存管合作,支付公司進一步暫停P2P支付結算業務,多重打擊之下,寄希望於備案的網貸機構逐漸變得孤立無援,長此以往,這些機構或許不得不選擇轉型或是主動退出。

《電商報》注意到,今年7月初,互金整治領導小組和網貸整治領導小組聯合召開網絡借貸風險專項整治工作座談會,明確下一階段仍將繼續轉型發展和良性退出為主要工作方向。

就此來看,現今存量的P2P網貸機構數量和質量還未能達到備案試點的要求。此前,曾有業內人士指出,預計未來能順利通過備案的網貸平台只有100家左右,而據網貸之家最新發布的統計數據显示,截至7月底,國內正常運營的網貸平台尚有787家。

另外需要指出的是,網貸行業順利通過備案的“種子选手”還將是頭部平台或是有巨頭背書的機構,這些平台資金雄厚,並且合規程度普遍較高。

《電商報》便注意到,在網貸嚴監管的情況下,聯想集團旗下的P2P網貸平台翼龍貸依舊逆勢增資至10億元,而這也被業界視為為備案做準備。此前,業界有傳言稱,北京地方監管部門將在備案試點的基礎上採取更為嚴格的方案,其中便要求實繳註冊資本金需達到10億元。

金融行業從來就是一個嚴監管行業,出身於草莽,崛起於阡陌的眾多草根網貸平台在行業發展的早期階段,蒙眼狂奔,導致行業風險不斷累積最終出現大範圍爆雷事件。隨着互金行業風險整治工作的推進,P2P網貸行業也逐漸由大亂迎來大治。

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新國都上半年營收13.76億元 凈利潤1.42億元

9月4日消息,近日,电子支付服務硬件及服務提供商新國都發布2019年半年度報告。報告显示,2019年上半年,新國都實現營收13.76億元,同比增長54.21%;凈利潤為1.42億元,較上年同期增長138.93%。

《電商報》注意到,在POS市場趨於飽和以及競爭加劇的大環境下,以电子支付終端研發、生產和銷售起家的新國都正面臨着原有業務逐漸萎縮的處境。

財報显示,今年上半年,新國都POS產品實現營收4.11億,同比下滑20.16%。

新國都在財報中表示,公司在2017 年結合實際情況進行了戰略調整,即由原先的以电子支付終端研發、生產和銷售業務為主調整為“整合电子支付產業鏈,抓住行業變革潮流,開拓創新盈利模式”。

據《電商報》了解,2018年4月,新國都正式完成對嘉聯支付的全資收購,收購資金達7.1億元。

從財報數據來看,轉型切入下游收單市場的新國都目前經營狀況良好。2019年上半年,其收單業務實現收入7.57億元,同比大幅增長191.76%。

不過,新國都在招股書中也披露了轉型所存在的風險。另外,收購嘉聯支付100%股權的行動也存在其《支付業務許可證》不能續期的風險、市場競爭風險、業務風險、公司估值過高、對現有支付終端業務產生負面影響風險及商譽減值風險、後期整合未到預期效果風險、人才流失風險、政策監管風險和對現有支付終端業務產生負面影響等風險。

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新浪保險與信美相互共推“微博寶貝計劃”

9月10日消息,新浪保險與信美相互近日面向少兒群體共同推出“微博寶貝計劃”。微博用戶可以使用999積分在“微博錢包”中為自己30天-17周歲的寶貝們兌換為期一個月5萬元保額的常見疾病保險保障。

該常見疾病保險保障的保障範圍涵蓋白血病、原發性顱內腦實質惡性腫瘤、外力導致的嚴重腦損傷、脊髓灰質炎導致的癱瘓等15種少兒疾病。

據《電商報》了解,信美人壽相互保險社在月初發布了上半年財報,該公司在此期間累計實現原保險保費收入6.22億元,同比增長335%;虧損2023萬元,虧損幅度縮減了60%;賠付支出合計2470.15萬元,同比增長439%;重疾險賠付1910.00萬元,占賠付支出合計77.32%。

彼時,信美相互表示,在今後的發展中,信美相互將堅持針對特定風險群體開展產品、模式及服務創新,為更多群體提供普惠保險保障。

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騰訊旗下財付通因業務違規再度受罰 被央行罰款149萬元

9月16日消息,據中國人民銀行深圳市中心支行近日發布的一則行政處罰信息公示显示,騰訊旗下財付通支付科技有限公司(以下簡稱為“財付通”)因違反支付結算管理和金融消費權益保護相關制度,遭到警告,並處罰款149萬元。處罰時間為2019年8月30日。

公開資料显示,財付通是騰訊公司於2005年9月正式推出的專業在線支付平台,其核心業務是幫助在互聯網上進行交易的雙方完成支付和收款。

據《電商報》了解,在此之前,財付通還有兩次被處罰的經歷。其中,首次被罰發生在2017年5月,因未嚴格落實《非銀行支付機構網絡支付業務管理辦法》相關規定,被處以人民幣3萬元罰款。

第二次則發生在2018年1月,財付通因未按照規定向有關部門報送異常風險報告等資料、為非居民辦理跨境外匯支付業務未做備案,被外匯局處以罰款60萬元人民幣。

值得一提的是,在上述兩次處罰中,其老對手支付寶也吃到了相同的罰單。

《電商報》注意到,最近財付通進行了一次業務分拆,理財通平台運營主體由財付通遷移至騰訊旗下的上海騰富金融信息服務有限公司。對於對於此次分拆,騰訊方面的解釋為,主要目的是為優化業務架構,通過調整,財付通公司將專註開展支付業務,騰富公司將承接理財通品牌,專註開展平台業務。

不過,在支付業內人士看來,財付通此舉多少有出於政策合規性的考量。據中國支付網報道,去年,深圳地方央行便在其網站更新的“深圳市非金融機構《支付業務許可證》申請指南”里有如下錶述:支付機構應是專營支付業務的機構,不得兼營或混營其他非支付服務業務。

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