散裝航運在大國疫後砸錢拚基礎建設等六大利多支撐下，裕民看好今年散裝船運力供給吃緊，原物料需求雖因不確定因素影響而波動，然運價仍將維持高檔震盪，榮景可期！

今年來BDI運費指數走揚，前四月中小型船日租金收益成長，隨俄烏開打，海岬型、巴拿馬型船舶掀載運熱，帶動BDI指數連續六周收紅，三種船型運價維持在3萬美元上下，海岬型船日租金更是翻倍增，接著進入第三季傳統旺季，海岬型船可望價量續揚。

法人表示，目前南美糧食出口旺季到、大陸解封、印度搶煤及歐洲大量從澳洲運煤等，散裝航商現貨、長約可望兩頭賺。

所謂船舶供給吃緊，除了全球每年估投資逾2兆美元在交通建設之外，全球散裝船訂單維持在歷史低檔、高油價減少船舶速度、塞港情況難解等，支撐今、明年散裝市場向好。

同時，還有三大變數持續影響市場，包括俄烏戰爭、大陸進口煤礦量減少、電爐煉鋼比重拉高對煤礦需求。裕民表示，俄烏戰爭影響全球能源、糧食等散裝原物料供應鏈，雖然可能使得能源、穀物貿易量減少，但進口國轉往其他國家採購，導致航程增加，不僅推升運價、也造成運力緊張。

據波羅的海綜合運費指數BDI在5月25日最新數據來到3,127點，較前四月2,087點增加近50％，其中海岬型平均日租金33,069美元、巴拿馬極限型平均日租金28,965美元、超輕便極限型平均日租金31,168美元。

裕民25日召開業績發表會，副總張宗良強調，基礎建設投資穩健成長，消耗過半世界原物料，是推升散裝航運需求的關鍵，尤其聚焦三大國基建，包括美國一兆美元基礎建設法案、大陸2.3兆美元基礎建設投資計畫、印度推1.3兆美元（100兆盧比）大基建計畫。

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近期俄烏戰爭改變全球糧食、能源供應鏈，引發各國搶糧、搶煤等，帶動散裝船載運熱潮，主要影響在散裝原物料貿易延噸海浬增加，像是歐洲轉向澳洲採購煤炭，巴拿馬型、海岬型船將受惠。

據Clarksons今年3月《Dry Bulk Trade Outlook》數據，預期今年散裝船舶供給成長率為2.2％，但乾散貨海運延噸海浬需求成長率估達1.9％，預期海運市況可望再創榮景，航商營運樂觀。

目前全球散裝船舶估計維持在12,700艘，今、明二年預計散裝船新船交船量有限，粗估僅200～300艘。明年環保新規上路，促使船舶降速行駛、減少運能，但新造船運能佔全球船隊運力低於7％，達歷史低點，船舶供不應求。

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