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時代真的變了。

最新發布的胡潤2022中國富豪榜显示，共有1305位財富50億元以上的企業家上榜。從富豪的行業分佈來看，新能源產業儼然新的“造富機器”。

過往，來自房地產和互聯網行業的富豪常年“霸榜”，然而在房地產大調整和互聯網不景氣的大背景下，他們的財富隨之縮水，於是紛紛“落榜”。

房地產行業的上榜人數佔比，從二十年前的50%減至十年年前的20%、五年前的15%、今年的10%。今年財富數額下降最多的企業家，也主要來自房地產和互聯網平台。

反觀如火如荼的新能源行業，光伏、風能、新能源汽車、動力電池、鋰電池材料、儲能等領域的富豪不斷湧現，共有超過150位企業家上榜。

其中，全球動力電池巨頭的創始人曾毓群，再次力壓阿里馬雲、騰訊馬化騰、網易丁磊等互聯網大佬，以2300億元財富排名全國第三。此外，還有六位富豪出自，他們的財富總和達到2245億元。堪稱“造富機”中的“戰鬥機”。

動力電池市場份額排名前十的企業中，來自的王傳福（1450億元）、的劉金成（605億元）、的王明旺（135億元），以及的李縝（95億元）。

本文通過梳理曾毓群、王傳福、劉金成、王明旺和李縝等動力電池企業家的創業往事，試圖發掘這五位企業家身上的共性，以及探討，面對日益激烈的競爭，他們將會採取何種差異化打法？

創業

曾毓群、王傳福、劉金成、王明旺和李縝等人，姑且稱之為中國動力電池“五虎”，他們身上有諸多共性。

“五虎”同為“60后”，最大年齡差只有4歲，其中李縝和劉金成出生於1964年，王傳福1966年，王明旺1967年，曾毓群1968年。從企業家的生命周期來看，“五虎”仍值當打之年。

與大多數相對年輕的互聯網大佬們不同的是，“五虎”都是從農村走出來的企業家，成人前家境一般甚至貧寒，但是通過考大學邁出了改變命運的第一步。

90年代中期以前，工作分配製度讓大學生們畢業即就業，端的還是“鐵飯碗”。

1985年，曾毓群考入上海交大船舶工程專業，畢業后被分配到福建的一家國企。1983年，王傳福考取中南工業大學（現為中南大學），主修冶金物理化學，接着在北京有色金屬研究總院讀研究生，畢業后留在該院的301室工作，一直做到主任。

曾毓群考上大學時，劉金成剛從都電訊工程學院（現為电子科技大學）電化學專業畢業，被分配到电子工業部下轄的國營752廠工作，這是當時國內最大的綜合性電池廠。

李縝與劉金成同為1981年考上的大學，不過李縝所讀並非名校，只是一所普通的池州師範專科學院（現為池州學院）。畢業后，李縝到安徽省9419廠政治處擔任宣傳幹事。9419廠是一座藏在安徽大山裡的“三線”兵裝工廠，位於毛坦廠鎮，正是現在大名鼎鼎毛坦廠中學的所在地。

例外的是，王明旺沒有考上大學，更沒有端過“鐵飯碗”，他高中畢業后就開始闖天下，是一名“資源匱乏”的連續創業者，也是“五虎”之中最早開始創業的企業家。

王明旺來到改革開放的前沿深圳，初來乍到無門投靠，就在一家鋰電池公司打工，工作時長比現在的996有過之而無不及。為了彌補專業知識上的不足，90年代初，王明旺曾在中山大學电子專業進修班學習兩年，之後又拿到了中山大學EMBA。

1992年是一個特殊的年份，有多少中國企業家在這一年開啟命運的轉軌。

1992年，王明旺創辦佳利達电子工廠，初次創業失敗后再敗，1997年，王明旺與堂弟王威第三次創業，成立有限，從鎳氫電池做起，主要用於手機、傳呼機等通信產品。

也是在1992年，李縝在體制內創業，通過職工集資，他牽頭創立了合肥市經濟技術發展中心，十年後，這家公司正式被批准為民營企業，才算真正意義上的“下海”。

王傳福一開始也是在體制內企業任職。1993年，王傳福所在的研究所在深圳建立比格電池公司，他擔任總經理。1995年，離開比格電池后，王傳福成立了科技。2001年創辦惠州晉達电子（前身）之前，劉金成也有過長時間的從業經歷，但是都沒有離開電池行業。

對比而言，曾毓群創業最晚、給人“打工”的時間最長。

在國企工作僅僅3個月後，曾毓群入職東莞新科磁電廠，一干就是十年。1999年，曾毓群等人聯合創立新能源科技（ATL），2005年ATL被日本TDK收購又開始“打工”，直到2011年，曾毓群才創立。

然而，起步晚但成長快，僅用6年便躋身全球動力電池市場份額第一。正所謂，“好飯不怕晚”

綜合中國動力電池“五虎”早年經歷來看，一個人的成功，與家境無關，與是否考上大學無關，與是否考上名校亦無關，更為關鍵的是個人奮鬥。

創“富”

個人奮鬥固然重要，歷史進程亦不可忽視，只不過有的人入局早一些。

中國動力電池“五虎”創業伊始，動力電池還不是熱門行業。2009年，“十城千輛”工程拉開了中國新能源汽車產業的大幕。次年，時任科技部部長萬鋼第25屆世界電動車大會上發表演講稱，中國的電動汽車“已經開始從研究、開發、示範階段，進入產業化和商業化階段。”

2003年，收購秦川汽車開始“造車”，成為繼吉利之後第二家民營車企。特斯拉也成立於這一年。此時的王傳福被稱為中國“電池大王”，生產的消費級鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰電池在全球名列前茅。

對於外界都不看好的造車事業，王傳福當時表示，“我造車是因為看好電動車在未來的發展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會獨霸江湖。”

2005年，開始研發動力電池，三年後就實現量產，並且擁有100%自主研發設計和生產能力。

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2009年，“電池大王”王傳福以350億元身家成為當年胡潤富豪榜的中國首富，當時的電動汽車業務遠不比現在。

的李縝比王傳福晚一年進入動力電池領域，在此之前，李縝辦過租車公司，又在房地產行業中撈到第一桶金，2006年創辦高雪高科，進入動力電池市場，這一年正值磷酸鐵鋰產業化元年。

2015年，借殼東源電器上市，成為“國內動力電池第一股”。次年，李縝登上胡潤中國富豪榜，是當時安徽本土身價最高的企業家。

與王傳福類似，曾毓群、王明旺和劉金成創業之初，都是從手機數碼產品等消費級電池入手，但他們都逐漸看到消費級電池的瓶頸，意識到到動力電池巨大的成長空間。

ATL曾是蘋果、三星等全球頭部手機廠商的電池供應商，2008年，ATL在內部成立汽車動力電池部門，直到2011年，曾毓群等人將ATL的動力電池業務獨立出來，成立了。

曾毓群另立門戶也是事出有因，當時ATL已被日本企業收購，屬於外資，而根據2011年頒布的《外商投資產業指導目錄》，明確限制外商獨資企業生產汽車動力電池。該政策一定程度上保護了幼年期的中國動力電池產業不被國外巨頭扼殺。

2017年，首次超越日本松下，躋身全球動力電池市場份額第一，此後至今從未跌落榜首。的股價飆升，曾毓群等內部的管理層身價水漲船高。

相比之下，的王明旺和的劉金成入局動力電池較晚，但也嘗到了時代紅利。

早期主要從事消費電池Pack業務，一度成為國內消費电子電池的龍頭企業。2014年收購東莞鋰威，次年成立動力電芯研究院，正式開拓動力和儲能市場。

其實早在2008年，就謀划動力電池業務。王明旺的堂弟王威曾表示，與幾乎在同一時期進入電池行業，早期我們更關注客戶需求和利潤，對研發重視程度不夠。則正好相反。

的劉金成也猶豫過。2001年成立時，主營業務還是鋰原電池，也就是一次電池（動力電池屬於二次電池），一度做到全國第一。

劉金成曾說，“我一直很謹慎，2014年前，我在動力電池領域是一個懷疑論者，認為動力電池難。” 直到2014年底，劉金成買了一輛特斯拉，才意識到失策，“本質上，動力電池就是高可靠性的鋰電池組合。要想做鋰電池，如果不去做動力電池，就是沒搞清楚方向。”

如今，隨着全球新能源汽車銷量持續走高，想必鮮有人再懷疑動力電池的成長空間。當然，動力電池還是很難，難在市場競爭格局逐漸固化，頭部廠商的市場份額集中度越來越高，Top10廠商之間的爭奪戰份額已然白熱化，後來者想要“虎口奪食”可能更難。

創“新”

確定的是，動力電池前景廣闊。

據高工產業研究院（GGII）數據显示，2021年中國動力電池出貨量為226GWh，同比增長達182.5%。GGII預測，到2030年中國動力電池出貨量將達2230GWh。

不確定的是，中國動力電池“五虎”能否再進一步，這就要看各自如何出招。“下一代動力電池”，是一個方向。

為了實現鋰礦資源的替代，鈉離子電池進入動力電池廠商的視野，要知道鈉資源遠比鋰資源富裕。2021年7月，發布第一代鈉離子電池，預計2023年開始正式量產。不過，鈉離子電池的商業化前景仍待市場驗證。

此外，還入局了“滑板底盤”，或試圖進一步與車企綁定。所謂“滑板底盤”，就是將電動車的電機、電池組，以及所有的傳統部件都盡量集成在一個看起來像滑板的底盤上，可以實現車身和底盤的分離，理論上讓造車更簡單，因此滑板底盤也被認為可能是造車界的一場革命。

10月31日，與越南VinFast宣布簽訂全球戰略合作諒解備忘錄，將在滑板底盤等項目上開展合作。20天後，與VinFast的合作項目也有了動靜，不過與滑板底盤無關，而是雙方共同投資的電池工廠正式開工。

的“新招”在於布局固態電池。

固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池，性能上由於現在的液態電解質鋰電池。在日本筑波有一個研究中心，專註固態電池研發，計劃2025年後生產全固態電池。方面曾表示半固態電池今年實現量產，預計明年交付。

的一個發力點是“超級快充”。

今年9月，發布SFC480超級快充電池，最大充電功率達480KW，一次充電可實現續航里程700公里，充電5分鐘則可支持200公里續航。同時，超級快充電池的充電次數可達到5萬次。方面稱SFC480超級快充電池將於今年量產。

“另闢蹊徑”，直接拋棄鋰電池。

2021年11月，投資設立了一家燃料電池公司，正式開始布局燃料電池這一新賽道。“燃料電池，氫能是大方向。”燃料電池研究所所長汪瀛認為。

近期，市場有傳言稱的固態電池和鈉離子電池“也在路上”。11月22日，闢謠表示“均為不實”，但的電池業務並非沒有“創新”。

2020年3月，宣布推出一款“刀片電池”，通過去掉電池模組和特定的封裝技術，實現電池能量密度的提升。

其實，電池業務的當務之急不在於技術上的創新，而是如何實現批量“外供”，這對於市場份額的提升大有直接助益。

與、、、不同，還生產銷售整車。一直以來，的電池主要自用。王傳福曾說，為了保持在電池領域的領先地位，暫時不會對外出售。

轉折點發生在2017年，也就是登上全球第一的這一年，宣布單獨拆分動力電池部門，次年與長安汽車聯合設立動力電池合資公司，邁出電池外供第一步。

2020年3月，電池加速“外供”步伐，組建“弗迪電池”。今年6月，首次對外承認，將向特斯拉供應動力電池。

如果電池外供進展順利，加之、、的發力，全球“霸主”必然不會坐以待斃，可以預見的是，中國動力電池廠商之間的競爭將會空前激烈。

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