更新: 2017-08-23 8:27 AM
【大紀元2017年08月23日訊】（大紀元記者宋清寧澳洲墨爾本編譯報導）

維州Robinvale鎮附近的班納特太陽能公園（Bannerton Solar Park）將為墨爾本電車提供100兆瓦的電力。（MAL FAIRCLOUGH/Getty Images）

維州安德魯斯（Daniel Andrews）政府將建造兩個太陽能發電廠來為墨爾本的電車系統供電。

據《太陽先驅報》報導，週三（23日），州長安德魯斯宣布，維州Robinvale鎮附近的班納特太陽能公園（Bannerton Solar Park）將為墨爾本電車提供100兆瓦的電力；紐摩卡太陽能發電廠（Numurkah Solar farm）將會供給另外38兆瓦的電力。

安德魯斯還宣布，維州將舉行澳洲迄今為止最大的可再生能源拍賣會。拍賣會中，供應商們將出價為38.9萬個新家庭提供電力。出價最低的投標商將贏得這一逆向拍賣（reverse auction）。

維州政府稱，這一舉措將平均為每戶家庭削減30澳元電費，並將帶來13億澳元的投資和1250個建築工作。

今天，議會將討論一項新立法，該項法案將維州的可再生能源目標強制設定為到2020年達到25%，到2025年達到40%。

責任編輯：李欣然

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2017-11-27 00:17聯合報 國際中心／綜合報導

美國今年春季的再生能源供電量超越核電。 （美聯社）

巴黎協定二○一六年十一月生效以來，美國總統川普雖然宣布將退出巴黎氣候協定，讓全球減碳努力蒙塵，但美國今年春季的再生能源供電量超越核電，看到美國減碳的新曙光。

美國能源資訊署指出，美國今年三、四月的風力與太陽能發電量創新高，為一九八四年七月來，公用事業級再生能源發電首度超越核電。美國新核能電廠營建步調減緩，原因是成本激升且公眾反對。運作中的核電廠幾乎都是在一九七○年至一九九○年間啟用，電力公司已開始淘汰部分老舊核子反應爐。

再生能源供電雖然增加，但美國近三分之二電力仍來自火力發電，其餘則由核能與再生能源供電均分。川普六月宣布美國將退出巴黎氣候協定，短期內不會影響全球清潔能源相關產業，但全球第二大排碳國退出協定讓遏止氣候變遷行動蒙塵。不過，摩根士丹利報告認為，美國退出協定無礙全球減碳努力，因為世界邁向再生能源經濟，正迅速促使風力與太陽能成為全球最便宜的發電新來源。

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2018年04月13日 04:10 工商時報 陳鷖人／丹麥納克斯考、布蘭德報導

 

工人正在進行機艙組裝、測試。圖／陳鷖人

 

風機葉片製造完成後，包裝等待船隻運送至組裝廠。圖／陳鷖人

納克斯考（Nakskov），是哥本哈根南部的小鎮，人口僅1.2萬人，以前主要工業是糖業，生產精煉白糖。3年前MHI Vestas在當地設立葉片製造廠，1萬多人的小鎮瞬時多了500個工作機會。

離岸風機整體結構包含葉片、機艙、塔架以及水下基礎等，動輒長達數十公尺、數十噸重，在風場開發地設廠，似乎成為選項之一。

在丹麥，兩大風機系統商Siemens Gamesa和MHI Vestas都有工廠，MHI Vestas有風機葉片廠、機艙組裝廠、風機組裝廠；Siemens Gamesa則有風機葉片廠、機艙組裝廠和發電機廠。

MHI Vestas外部溝通經理Michael Morris表示，公司唯二兩座葉片廠都在歐州，納克斯考的葉片廠提供500人工作；在英國懷特島（Isle of Wight）的工廠則創造350個工作機會。

風機葉片生產過程可不簡單，葉片並非一體成型，而是分成兩半製造，經過鑄模、冷卻、貼上一層層塗料、最後組裝成形後，透過180支法蘭（spears）接上金屬葉片輪承，再與機身連接。

MHI Vestas風機葉片廠副總裁Bo Vermund Jensen說，每支葉片重量必須相同，風機才能維持平衡，每一步驟必須非常精確；以貼塗料為例，透過雷射定位，工人可精確地將塗料放在正確位置。每支葉片完成後，需要經過4.5小時UT掃描，確保品質百分之百符合要求，才會送往Esbjerg風機組裝廠。

Bo回憶表示，風機越來越大，30年前一台卡車不只能載運葉片，甚至能載運整隻風機，20年前一台卡車還可載運6至9支葉片，現在葉片廠只能建在港口附近，透過船隻運送。

搭上渡輪從納克斯考往西北約200公里遠的7千人小鎮布蘭德（Brande），風機龍頭Siemens Gamesa的機艙組裝廠就坐落在此，這裡也是上緯兩支示範風機的誕生地。

目前最新型風機一支葉片長80公尺、重達35噸，離岸風場開發商私下錶示，葉片從歐洲運往亞洲不符成本效益，Siemens Gamesa和MHI Vestas未來勢必會評估在台灣設立工廠可行性。

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發布日期 2018 年 05 月 18 日 8:45 | 作者 linli

 

英國的天氣常年多雲多雨，看起來並不太適合發展太陽能產業，但全球最大電動車製造商 Nissan 卻要挑戰這市場。Nissan 將在英國銷售太陽能電力儲能服務，為客戶安裝屋頂太陽能電池板和家用儲能電池。

雖然英國日照條件並不好，但太陽能應用並不罕見，太陽能電池板能在間接陽光照射的條件下繼續工作。英國北部地區夏季的單日日照時間可達 16 小時，據 Nissan 透露，英國大約有數百萬人使用太陽能電池板，當日照條件好轉時還可添加電池板數量提高儲能，家庭安裝屋頂太陽能電池板可節省大量電力支出，支持可持續發展計畫和綠能產業。

Nissan 由電動車業務拓展到太陽能電池板和家庭電力儲能服務的發展戰略與特斯拉很接近，特斯拉收購 Solar City 後，為客戶提供屋頂太陽能電池板、Powerwall 家用電池；為了推廣太陽能產品，特斯拉還特別為電池板加入全新設計，看起來和普通屋頂沒有區別，而不是並不美觀的黑色平面玻璃板。

Nissan 的家庭太陽能系統分為兩個方案，6,200 美元可購買 6 塊屋頂太陽能電池板，1.03 萬美元則包括 6 塊屋頂太陽能電池板和 4kWh 電池，Nissan 免費提供安全服務。客戶可選擇全新儲能電池或從電動車拆解的翻新版電池，後者雖然無法在電動車使用，但可以滿足家用日常儲能要求。特斯拉的家用太陽能系統可儲能量為 13.5kWh，定價為 5,900 美元，需要另外支付安裝費用。

使用太陽能電力系統並非讓你擺脫公共電網，而是為了緩解用電高峰期與低谷期的差值，太陽能電池白天吸收太陽能，可供晚上使用，或許在高峰期支付更高的費用使用公共電網，可以使用部分太陽能電池緩解公共電網的壓力。

雖然有許多太陽能產業公司提供家用太陽能系統，但越來越多電動車製造商加入競爭，他們控制電池領域最大的消耗量，並與供應商緊密合作。特斯拉在澳洲、波多黎各都推出太陽能電池服務，利用太陽能來平衡整個電網的需求，在需求急劇提升時減少天然氣發電廠的壓力。

電動車製造商營運太陽能電池業務前景如何還是未知數，Mercedes-Benz 曾在 2016 年推出此類業務，由於市場反應不佳，已宣告暫停營運。無論太陽能電池業務能否為電動車廠商帶來利潤，大力發展綠能產業是提升品牌形象的最佳方式之一。如果電動車市場能快速發展，家庭儲能電池的商業價值非常可觀。

（首圖來源：NISSAN ）

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發布日期 2018 年 06 月 14 日 14:30 | 作者 EnergyTrend

 

為迎接 2020 東京奧運，日本首都東京祭出許多新穎設計與服務，像是引進 BRT 系統、自駕車服務或是將選手村變成氫能城，近期更宣布要打造太陽能道路，營造環境友善城市形象。

新技術將於下個財政年度在東京市區或其他地區試用，預計 2019 年日本將如火如荼投入建設，且為了讓太陽能板承受車輛重量，太陽能面板上會覆蓋一層特殊樹脂以增強耐用性，不管是一般自小客車，還是重型車輛，都不會破壞底下的太陽能板。

不過打造太陽能道路所費不貲，先前法國就已斥資 500 萬歐元（約 6 億日圓）打造 1 公里太陽能道路。東京政府希望先在國營停車場等陽光照射面積大的地方先行安裝，打算利用太陽能節省的電費來抵銷太陽能建設成本，希望可在奧運前引入這項技術。隨著越來越多太陽能道路建成，除了鼓勵太陽光電技術發展，還可以藉由裝置量上升降低成本。

2018 年 5 月，神奈川縣相模原市的綠能環保「7-11 相模原橋本台 1 丁目店」開張，屋頂與停車場也安裝大量太陽能板。該商店經理指出，太陽能道路系統每年可以產生 16,145KWh 電力，可抵消 7-11 的 9% 電力；屋頂太陽能則每年可產生 64,608KWh 電力，滿足該店 36.6% 用電量。

 

▲ 日本綠能 7-11。（Source：7-11）

發電地板應用範圍廣

東京同時也考慮推出「發電地板」（power-generating floors），只要施加壓力，特殊陶瓷設備就會產生電壓，將腳步震動直接轉換成電力。開發公司 Soundpower 表示，假如發電地板上有個 60 公斤的路人，並以每秒兩步的速度走動，地板可產生約 2 毫瓦平均電流，能瞬間點亮 300 至 400 個 LED。

透過在建築樓梯和走廊安裝發電地板，假如發生災難性停電時，只要在地板上走走路就有光了，而目前已有大型建商和道路建設公司推出該技術。

根據日本政府開發援助計畫（ODA），發電地板計畫也將於 2018 年夏季安裝在巴西無路燈的人行道和橋梁。東京則考慮將發電地板用於醫院和展場等地點，負責人指出，雖然發電量不高，但該技術擁有強大的節能效果。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：Flickr/minoru karamatsu（柄松稔） CC BY 2.0）

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2018/07/03 16:58【台灣醒報記者莊瑞萌綜合報導】

太陽能在英國提供電力創下新紀錄。(Photo by Oregon Department of Transportation on Flicker under Creative Commons license)

受到英國連日高溫帶動，太陽能發電已成為當地最大電力來源。據統計，英國太陽能發電上個月單週發電量一度超過500百萬度（GWh）規模，已超越天然氣發電成為當地最大電力來源。專家認為，這顯示再生能源取得突破後，未來可望佔據發電來源更明顯地位。

據《英國衛報》報導，今年6月21日至28日，英國太陽能發電週輸出量總計為533GWh，同期間7天中，共有5天太陽能發電超過75GWh，雙雙破紀錄也證實該技術的潛力無窮。10年前，太陽能佔英國電力供應幾乎為零。不過，上述紀錄仍屬象徵意義居多，因為天然氣與核能從近期來看，其發電量仍佔多數。

統計指出，週六下午1小時內，英國全國太陽能成為電力最大來源，佔比為27%，至於太陽能發電尖峰紀錄為9.42GW，則是在今年5月14日創下。5月底止，英國太陽能容量為12.8GW，相較去年同期增加1.6%。

據《新聞學報》報導，英國各地傳出太陽能發電連續8天產生超過8GW電力後，英國國家電力供應公司發言人甚至指出這是「前所未見。」光在6月25日，太陽能已足夠供應蘇格蘭237萬戶家庭用電超過3小時，上個月，當地亞伯丁平均家庭用電136%是來自太陽能，相較去年同期為85%，勒威克也從95%提高到117%。

世界自然基金會蘇格蘭代表韓菈涵表示，「再生能源是我們電力系統的主要部分，可以降低污染與創造就業機會。」2015年，蘇格蘭已達到其全年耗電一半來自再生能源的目標。

對此，英國能源公司Hive Energy表示，由於太陽能發電技術已取得進展，該公司新的發電廠發電容量也將比原先估計多出14%。雪菲爾大學太陽能專家巴克萊指出，「這代表不用補助的太陽能發電達到經濟可行性的開始已經到來，我個人認為，未來10年將看到比過去10年更大的改變。」

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發布日期 2018 年 08 月 08 日 9:00 | 作者 EnergyTrend

相較於太陽能與陸上風電，離岸風電在美國的發展較為緩慢，美國首座離岸風電 Block Island 才在 2018 年 1 月正式運轉，不過隨著新專案加速部署，未來美國離岸風電裝置量有望超過 10,000MW，成為該國新一代再生能源發展主將。

隨著全球離岸風機裝置量逐年上升與普及，其技術成本也越來越低、日漸受到近海國家青睞，並當成實現節能減碳目標的主要方法，研究也預估 2023 年全球離岸風電裝置量將突破至 55,835MW，5 年內成長率則可達 21%。

目前歐洲仍是離岸風電發展重地，根據歐洲風能協會（EWEA）先前數據，歐洲離岸風電總發電量已超過 14GW、占全球市場九成，而在離岸風電業者深耕歐洲市場幾十年後，近年也開始將事業觸角伸至美國與亞太地區。

Avangrid Renewables 美國離岸風電副總裁 Alejandro de Hoz 表示，美國可透過歐洲離岸風電市場經驗，讓離岸風電在美國大放異彩、在短短幾年內跟上歐洲的腳步。

開發離岸風電對美國東北地區相當重要，對於紐約州、新紐澤西州、麻州等人口密集的大州來說，很難找到地域夠廣的土地來裝置陸上風電與公用事業規模太陽能，雖然說近年來屋頂太陽能裝置量逐年攀升，但發電量仍無法支援整個城市。

沒有加州的烈日與德州的狂風，美國東北地區若想要發展再生能源，往「海上」走比較有利，東海岸的海洋深度較淺，水深僅 30 公尺或更淺，相當適合發展離岸風電。

目前美國東海岸正有超過 10,000MW 離岸風電專案正在開發，其中丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）及美國能源公司 AvanGrid 合資成立的 Vineyard Wind 公司進展最快，已奪下麻州瑪莎葡萄園島（Martha’s Vineyard）800MW 離岸電力合約，預估可在 2021 年併網發電。

現在離岸風電的融資環境也比過去十幾年還要好，離岸風電體積大，製造、運輸、裝置將所費不貲，難以預料的資金風險可說是當時銀行遇到的挑戰之一，而由於裝置量上升與經驗累積，現在投資環境已有所改善。

法國投資銀行 Natixis 全球電力和再生能源負責人 Ranjan Moulik 表示，美國開發商可與有優良經驗的歐洲離岸風電團隊合作，讓他們拿到「飛往美國的機票」、一同與美國廠商合作建設離岸風場。

目前美國也有多家廠商與歐洲團隊合作，像是 Vineyard Wind 、丹麥沃旭能源（Ørsted）與美國 Eversource 合作的麻州 400~800MW 離岸風電場域 Bay State Wind。

不過雖然專業知識可以累積與轉移，但如果美國要發展自己的離岸風電產業規模，在地供應鏈跟法規得先好好處理一翻。

根據美國瓊斯法案，美國國內港口之間的貨物船隻，都必須為美國籍、美國建造、美國船主、美國船員，因此歐洲工作船無法從美國港口直接運載料件與補給品到離岸風場。但離岸風機的施工船為特殊船隻，如果不能使用歐洲船，美國得再斥資製造離岸風機工作船與花時間培育人才，不然就得由歐洲直送到美國，進一步增加建設時間與成本。

因此美國若要大力發展離岸風電，還有許多漫漫長路得走。研究機構 IHS Markit 資深研究分析師 Maxwell Cohen 也指出，獲得建設許可與相關單位批准也會花相當多時間，預估 2020 年代中期之後，美國離岸風電才能真正開跑。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：Flickr/Department of Energy and Climate Change CC BY 2.0）

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