Letv超級電視與樂視說再見

Letv超級電視與樂視說再見

2019-04-09 00:11
來源:北京商報
公司 /開發 /樂視

原標題:Letv超級電視與樂視說再見

北京商報記者發現,在清明小長假之前,Letv超級電視里的超級影視會員正式更名為華影時光會員,本次升級更名后,原超級會員用戶將獲得海量內容升級,但無需增加費用。

曾經硬件+會員的策略,讓樂視超級電視一炮走紅,並一度成為互聯網電視上半場競爭的領跑者。但隨着此次樂視超級影視會員的更名,讓硬件名稱早已經更名為樂融Letv超級電視的那個曾經公眾認為的“樂視電視”品牌,與樂視的最後一點血液印跡也已磨滅,僅剩下一個更多是具有象徵意義的Letv。

今年3月,2019樂融合作夥伴大會在上海召開。樂融致新董事長兼CEO劉淑青帶領核心管理團隊對外亮相,這也被視為樂融Letv超級電視正式啟航。

縱觀超級電視的發展歷史,可謂是一波三折。2017年7月6日,隨着賈躍亭的一句負責到底遠走美國,以樂視網、樂視致新、樂視視頻為主的上市公司體系以及樂視影業,抱團成為新樂視,開始與樂視控股為主的非上市公司體系做切割。

隨後的一年時間里,樂視上市公司體系與非上市公司體系切割成為主旋律。期間發生的重大人事調整有,原樂視網CEO梁軍辭職、原樂視網董事長孫宏斌辭職。在融創的支持和內外斡旋下,當時還是樂視網優質資產的樂視致新,先是在2017年底從樂視致新改名為新樂視智家,隨後又在2018年4月再次更名為樂融致新,並引來騰訊、京東等公司將參与到樂融致新的最新一輪融資中,2018年4月樂視電視大屏內容端引入騰訊視頻,樂融致新開始加速脫離樂視系。

2018年7月18日,以運營家庭美好生活為願景的高端互聯網品牌樂融正式亮相。2018年12月5日,隨着融創取代樂視網,成為樂融致新的大股東,樂融致新今後將不再列入樂視網的財務報表合併範圍,滿滿的求生欲下,樂視網旗下最有價值的智能電視業務樂融致新終於實現了“單飛”。

今年3月,新的樂融Letv超級電視官方名稱對外公布,也標志著舊的樂視超級電視時代結束。至此,樂融品牌主要包括Letv超級電視、智能家居等業務,樂視品牌比較廣泛,但無論是指樂視網上市公司體系,還是樂視控股非上市公司體系,都與樂融致新、樂融Letv超級電視無關。

北京商報記者發現,如今,樂視網還是樂融致新的股東,但樂視網對樂融致新的經營方針和決策、投資計劃、公司內部管理和規章建立不再具有主導作用,不再構成對樂融致新的實際控制。樂融致新只是其參股公司。即便樂視網即將退市,對樂融致新已起不到任何影響。

而在大股東融創徹底“親政”后,定戰略、搭團隊、開發布會、推新品,樂融致新的發展都在有條不紊地開展着。今年3月25日,融創集團做出四大戰略板塊的全新布局。作為“中國家庭歡樂供應商”的融創文旅,以及聚焦內容環節、布局文化行業全產業鏈的融創文化。其中融創文化則將提供優質內容與家庭娛樂平台。

而在此之前上海的發布會上,劉淑青對北京商報記者表示,作為融創文化的重要組成部分,樂融將藉助融創文化在創新業務領域和對中國新中產用戶的理解,在場景端和用戶端形成合力。之後,樂融Letv超級電視隨後馬不停蹄地推出了Y系列新品Y32和Y55C,並將在今年下半年推出第五代超級電視,給市場帶來第二代互聯網電視。

家電分析師梁振鵬認為,樂融成立的主要目的就是跟老樂視劃清界線,因為樂視的品牌負面新聞太多,要想正常發展,就必須改頭換面。如今樂融致新已建立好的大屏互聯網平台基礎仍在,具備潛在的投資價值,且有融創在背後支持,通過資金、內容等資源重新激活超級電視,未來收益會很大,也存在着涅槃的可能性。

北京商報記者 金朝力/文並攝返回搜狐,查看更多

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臺法工業合作會議 AIoT合作獲共識

臺法工業合作會議  AIoT合作獲共識

第25屆臺法工業合作會議於昨(11)日上午在法國舉行,並由經濟部工業局局長呂正華與法國企業總局局長Mr. Courbe共同主持,會中並達成搭配臺法創新合作平台機制,增進雙方AIoT新創團隊的合作共識。

呂正華表示,此次會議中,雙方主要就AI技術、物聯網、循環經濟、太陽光電等議題進行交流並尋求合作。

我方在政策簡報中說明臺灣以「5+2產業創新計畫」為核心,投入AI技術與應用,並搭配鬆綁法令、投資數位基礎建設、人才教育等配套措施,以邁向智慧國家。另外,臺灣現階段在太陽光電產業已投入大型系統技術、電廠級變流器開發與差異化太陽光電產品,同時也推動沙崙智慧綠能科學城、新材料循環產業園區等計畫,在綠能科技與循環經濟的推動與發展上不落人後。

工業局並說,法方Mr. Courbe在會中簡報該國在創新及工業政策最新規劃,雙方皆認同融入AI技術的創新與應用將是經濟轉型成長的重要動能,也肯定在AI技術領域的投入能為雙方共同合作創造新契機。其中針對AIoT議題,並獲致搭配台法創新合作的平台機制,增進雙方AIoT新創團隊合作的共識。

工業局另外也表示,我方期盼借鏡法方經驗,推動我國金屬回收及太陽能面板回收管理機制,並促成雙方在循環經濟與能資源循環產業的合作契機。在太陽光電領域上,由於臺灣的太陽光電產業鏈布局完整,太陽能電池產量達全球第二,為法國太陽光電系統業者最佳合作夥伴,雙方並將持續加強合作力道,共同開拓國際市場。

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2019年風能將成巴西第二大電力來源

北京新浪網 (2018-11-22 17:04)

中新網11月22日電 據南美僑報網報導,巴西風力發電協會(Abeeólica)近日發佈的數據顯示,巴西風電裝機容量已經超過了1434萬千瓦時(KW),相當於伊泰普水電站(全球第二大水電站,巴西與巴拉圭共建)的裝機容量,明年風力發電將成為巴西第二大電力來源。

數據顯示,目前巴西有568個風電園,分佈在12個州中。過去12個月,這些風電園產生的電力相當於2500萬戶巴西家庭一個月的用電量。

2009年以來,由於巴西政府的激勵措施,巴西風電行業產量不斷增長,預計到2024年巴西的風電裝機容量將至少達到1880萬千瓦時。

巴西風力發電協會主席艾爾比婭 甘納姆表示:「明年1月份,風力發電所佔的份額將會超過生物質能風電,成為第二大電力來源,僅次於水力發電。」

諮詢機構Thymos的執行主管薩伊斯 普蘭蒂尼表示:「巴西的風電擴張是非常成功的,十年前投資者還很少,但如今所有大型企業都在風電廠中有投資。」

不過,風電廠的發電量取決於風的狀態,並不是恆定的。比如,巴西國家電力運營系統(ONS)的數據顯示,9月份風力發電在全國發電量中的佔比達到過13.98%,也只佔到過1.1%。

過去幾年,確保能源的供應是巴西討論最多的話題之一。普蘭蒂尼表示,可以在發電廠中設置多個電力來源。

諮詢機構PSR也提出了多項解決能源緊張問題的方案,比如改變水電站的運營方式來保證水庫的水位,使用火電站來滿足高峰時間的用電需求,建造以天然氣為動力的火電站等。

巴西風力發電行業的發展還引發了另外一場討論,是否應該取消政府對該行業的補貼。

甘納姆表示如今可以重新審視這些補貼,雖然會導致電價的增長。不過,她認為不應只取消對風電的補貼。除了風能外,如今還有一些發電行業在接受政府的資助,比如煤炭發電、太陽能發電等。

責任編輯:郭炘蔚

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日電力公司與電動車廠合作 以V2G實驗建構虛擬電廠

2018-12-24    江仁傑


電動車的蓄電池,也可成為虛擬電廠儲能設備的一環。法新社

日本政府為推動虛擬電廠(VPP),以調節易受天候影響的再生能源,因此補助官民進行研發。擁有廣大固定用戶的各家電力公司,也與電動車車廠合作,進行車輛到電網的V2G(Vehicle-to-grid)實驗,以強化虛擬電廠的基礎。

九州電力於今年10、11月,請再生能源發電戶停止輸送電力至電力公司。這是由於太陽能與風力等再生能源發電量大幅增加,導致電力過剩,而輸往其他地域等方式,也無法紓解,因此在用電量低的星期六、日,電力公司依法令規定,要求再生能源業者及賣電戶停止供電。另外東北電力也出現類似情形,正準備向12,600戶再生能源發電者,要求停止供電。

再生能源發電具有瞬變性,有時因天候影響導致發電效果低落,但有時發電量大增,導致局部電網電壓或頻率大幅變動,可能損壞電力系統,因此目前以穩定性高的大型發電廠進行調節,或者在必要時停止再生能源發電。

為避免再生能源發電能力閒置,形成巨大的浪費,並降低對大型電廠的依賴,因此有必要強化電力的儲存與調節能力。虛擬電廠正是可行的方案之一。

虛擬電廠將前述的分散式能源(distributed energy resource)進行整合,搭配儲能系統,透過物聯網、量測及自動化控制技術,甚至可動用AI進行用電與發電預測。當電力來源的某一方突然停止供電,與虛擬電廠系統連接的蓄電池與電動車等,可瞬間填補電力需求。

如此一來,將可減緩再生能源輸出的波動性和不可控性,達到穩定供電的目的,讓原本不穩定的再生能源,更易於與電網或用戶的用電整合,並可降低火力等大型電廠的發電費用,同時非再生能源發電造成的環保問題也得以舒緩。若遇上大地震等災害時,分散型電源也有助於防止全面性停電。

除了既有的蓄電設備之外,數量越來越多的電動車,也能以V2G方式,成為虛擬電廠之儲能系統的一環。

九州電力總合研究所的團隊,於12月下旬~2019年1月,與日產汽車、三菱電機合作進行V2G實驗,將5輛電動車的蓄電池,透過充電樁連上輸配電網,每輛電動車能以最高6kW的電力進行充放電。日產的電動車Leaf也將與辦公大樓或住商混合大樓的電力設備相連,測試辦公室或住家如何透過電動車的蓄電池調動電力,以降低尖峰時段的電費。

東北電力也在今年12月~2019年2月,與日產、三井物產、三菱地所合作,在仙台市的仙台皇家公園酒店,以2輛日產電動車Leaf與專用充電樁,透過遠距遙控系統控制充放電,並監控蓄電池的電力剩餘存量。東北電力將本次實驗的資料,與既有的再生能源發電的資料,以及氣候條件等相結合,分析如何用電動車的蓄電池來調節易受天候影響的再生能源發電。

中部電力則於今年11、12月,與豐田汽車旗下子公司豐田通商在愛知縣豐田市合作,以2輛電動車蓄電池連接上輸配電網,透過控制系統進行充放電實驗,檢視電動車蓄電池充放電對於電力系統的影響,以及系統發出指令到實際運作的間隔時間等課題。

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九巴太陽能巴士站柱 夜晚搭車不用怕

17:48 2019/01/11  


▲ 九巴今宣布首支「太陽能巴士站柱」正式啟用,乘客即使在晚上,也能清楚看見站牌資料。

九巴今宣布首支「太陽能巴士站柱」正式啟用。首支太陽能站柱設於油麻地窩打老道青年會巴士站,乘客即使在晚上,也能清楚看見站牌資料。

巴士站柱由太陽能供電,透過自動感應,燈泡可因應天色變暗而亮起,方便乘客於晚間也能清楚查閱路線資料,冀提升乘客體驗,清楚知道所在位置及前往方向,更容易選乘適用的巴士路線。

如需更詳細資訊,乘客更可掃描附設的二維碼條,查閱有關巴士路線資訊、班次時間等。九巴表示未來會在更多地點設置太陽能巴士站柱。

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