摘錄自2019年10月30日中央社、東網報導

印尼今年稍早加入其他東南亞國家的行列，退回已開發國家的有害廢棄物，但有環保團體指控這是場「騙局」，許多應送回美國的有毒垃圾最後竟流落到印度等其他國家。

印尼依「巴塞爾公約」（Basel Convention），將有害廢棄物送回來源國。但國際環保組織巴塞爾行動網（Basel Action Network）及印尼環保團體Nexus3調查發現，58個來自美國的貨櫃，只有12個確實送回美國。

環保團體28日公布報告指出，他們調查70個貨櫃，其中58個來自美國，印尼拒收這些貨櫃後，這58個貨櫃有38個被送到印度、3個被送到南韓、各有1個被送到泰國、越南、墨西哥、荷蘭以及加拿大，只有12個送回美國。

印尼財政部海關發言人戴尼（Deni Surjantoro）告訴雅加達郵報，這些貨櫃從印尼輸出時，文件寫的是要送到美國，會偕同環境與森林部進一步的調查。

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摘錄自2019年11月6日自由時報報導

台南市府配合中央的「工廠輔導管理辦法」政策，經發局5日在市政會議工作報告，針對2016年5月19日前未登記工廠，預計2019年11月底前完成清查，屆時可輔導納管未登記的工廠約3600家。

市政會議由副市長王時思主持，轉述市長黃偉哲重視這次修法，並重申現在農地上不得再新設工廠，要求民政局通函區公所針對新增未登記工廠務必要落實查報。經發局長郭阿梅表示，目前稽查列管有案，可納管家數800家，臨時工廠可納管家數800家，委託成大清查可納管家數2000家，合計約3600家。

此外，經發局委託清查，第1次訪查時，拒訪有218家、大門深鎖有523家，都將進行第2次訪查。

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摘錄自2019年11月4日自由時報報導

南非是非洲第一個進入使用塑料築路行列的國家。綜合外媒報導，一家南非公司Shisalanga Construction使用廢棄塑料牛奶瓶來鋪路，希望能解決過多的垃圾問題以及改善道路建設的品質。該公司總共使用了大約4萬個2公升的回收牛奶塑膠瓶在德本的郊區鋪設了長達400多公尺的道路，成為南非首例。

該公司採用牛奶塑膠瓶的厚塑料材料，將其打碎成細小顆粒，然後加熱至攝氏190度，再加入添加劑進行鋪路，代替了原先瀝青黏著劑的6%，每噸瀝青大概需要118至128瓶的牛奶瓶。相較於傳統道路，定製塑膠道路比原先的道路更堅固、耐水，使用壽命更長，建造的成本也較低。

目前該公司也已向南非國家公路局提交申請在該國主要高速公路N3使用此技術，如果通過，此技術將可在全國推廣。

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摘錄自2019年11月6日新華社南京報導

據報，南通海關今（6）日通報，該關近日在一艘外籍船舶上，截獲100多頭棕色寡婦蛛及大量新鮮卵囊。目前，海關已對涉事船舶實施除害處理。

10月31日，南通海關在一艘來自大洋洲的巴拿馬籍國際航行船舶上，截獲100多頭棕色寡婦蛛及大量新鮮卵囊。工作人員查閱船舶航海日誌發現，該輪曾於8月6日至9月3日在南太平洋熱帶地區裝載原木，且船長表示裝載時，經常有蜘蛛隨風飄到船上。

「棕色寡婦蛛」是著名的黑寡婦蛛近緣種，分佈於熱帶地區。這種蜘蛛通常對人體局部產生危害，對兒童及體弱者可能致命。有證據表明，其攻擊性和侵略性比黑寡婦蛛強，一旦傳入並定殖，可能威脅民眾生命安全，破壞生態環境。

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編譯：嚴融怡（胡適國小創思組科任教師）本站聲明:網站內容來源於https://e-info.org.tw/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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摘錄自2019年11月5日更生日報

蘇花公路改善工程可如期在明年一月五日全線通車，交通部另提「蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）」已於上月底報行政院，擬再耗資三六○億接起東澳—南澳、和平—和中、和仁—崇德（大清水以南）。

對此，環團痛批這是「蘇花高復辟」，交通部前部長賀陳旦則直言這是一種「追求速度的迷思」。 對於「蘇花安」重新串起三個瓶頸路段，賀陳旦直言，這是一種「追求速度的迷思」，好似覺得速度慢會對不起社會，因此在不能增速的環境中，彎的路拉直、一個車道變成兩個車道，台灣不斷重複一樣的事情。

但「速度才是真正安全的殺手」，在安全上，蘇花改已將危險瓶頸路段局部改善，安全不應再成為理由。 賀陳旦進一步分析，蘇花公路大貨車占比高，未來蘇花改、蘇花安完工後，大貨車怎麼走？是否持續走舊台九線，讓原本想提升地方慢活、旅遊，甚至是民眾出入的道路，讓大貨車不斷來往，旅程反而都在隧道裡通過，「這是價值觀顛倒的事情」。

賀陳旦說，到底台灣想在東部留下什麼呢？是不是除了留下速度快、維護費用高的公路之外，其他都被放棄了？放棄有品質的旅遊、沿線靠旅遊的地方聚落、公共交通工具，剩下快速往來的長途車輛，在花蓮城鎮造成第二波壓力，環境汙染接踵而來，「這是大家要的嗎？」 台灣水資源保育聯盟理事長陳椒華表示，當初蘇花高速公路就是因為環團擔心花東淨土遭到破壞而擋下，如今再度起死回生。

她直言，台灣政府對國家重大建設都應該重新評估計算，若交通部執意工程開路思維沒改變，對台灣就是很大的傷害。 惜根台灣協會秘書長林子凌表示，過去官方的可行性評估都被笑稱是「必行性說帖」，現在更是連遮羞演戲都不用了。高鐵北延宜蘭從原本北宜台鐵直接升級「北宜高鐵」，現在「蘇花安」也比照辦理，國家建設已是變得無法無天。

地球公民基金會花蓮辦公室主任黃斐悅表示，選舉期間提出的案子很多都是空頭支票，看到具體規畫內容無法表態支持或反對。她強調，當初蘇花改案例就是環評飆車才會不斷做環境差異分析，這段路位於地質破碎的海邊、斷崖，工程技術難度是數一數二高的，事前調查不能趕工。

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