摩擦由來已久,二維火起訴美團不正當競爭

8月31日消息,近日,餐飲管理系統開發商二維火宣布,已對美團點評提起訴訟,起訴後者竊取二維火及商家的經營數據,涉及不正當競爭,同時索賠1.02億元。

目前,浙江省杭州市中級人民法院已經正式受理並立案。

據了解,此次爭端源於二維火指控美團通過一款名為“美團小白盒”的硬件非法侵入“全封閉的”二維火智能收銀一體機系統,實時監控該系統運行,並在餐廳食客結賬之時讀取該系統的實收金額欄目ID和數據,惡意劫持二維火用戶第三方支付流量,涉及金額2.3億元人民幣。

二維火所屬公司杭州迪火科技有限公司在起訴書中稱,美團涉嫌侵犯其商業機密,惡意侵入並監控二維火收銀系統讀取相關商家的收銀信息、劫持支付流水,違反了公認的誠信經營的商業道德,破壞了餐飲服務行業競爭秩序,屬於不正當競爭。

二維火創始人趙光軍表示,此次美團的“截殺”,長期來看可能會造成重要威脅。商家的流水都被美團劫持了,再加上一線的地推干擾,用不了多久,商家就會從二維火的系統轉向美團小白盒。這是對整個餐飲行業生態的破壞和對規則的踐踏。

在二維火正式對外公布消息后的四個小時左右,美團小白盒安卓版就下架了。不過在線下,二維火與美團小白盒的對抗或將持續下去。

據了解,由於美團從C端逐漸向B端業務拓展,也早已涉足餐飲SaaS業務,在此之前就與二維火有過衝突。2017年9月,二維火創始人指責美團禁止二維火通過第三方獲取在其平台上的商戶數據,商戶如繼續使用二維火,只能手動輸入外賣信息。美團方面否認,稱二維火在未經授權的情況下獲取美團平台的商戶經營數據,構成侵權,已做好對二維火進行追責的準備。

業內人士認為,從口水戰升級到訴諸法律,雖然二維火與美團並不是一個體量級別的公司,但眼下正值美團上市前夕,資本市場給其帶來的影響或更加明顯。

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內地遊客在香港使用支付寶支付筆數為去年4倍

9月4日消息,支付寶公布了7月至8月暑期檔線下支付數據,香港成為內地遊客境外消費筆數最多的市場,交易筆數為去年的4倍。人均消費金額2549港元,年增長8成,在所有國家和地區中位居18位。人均消費最高的國家為法國,達13078港元,韓國與丹麥位於其後。

據數據显示,內地遊客境外使用支付寶消費為去年同期2.6倍,人均消費3394元,年增長43%。

支付寶指出,過去一年,香港越來越多中小型餐飲開始支持使用支付寶付款。

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二季度凈利潤同比增長564% 攜程打造金融版圖

9月6日消息,今日攜程發布了2018財年第二季度財報,財報显示,2018Q2攜程實現營業收入73億元,同比增長13%。歸屬於公司股東的凈利潤為24億元,相較於去年同期的3.59億元,同比增長564%。

從具體業務來看,攜程的營收主要由四部分構成:酒店預訂、交通票務、旅遊度假、公司商旅。其中,酒店預訂和交通票務兩項業務的的營業收入對總營收的貢獻接近80%。2018Q2酒店預訂業務營業收入28億元,與去年同期相比增長21%。交通票務業務營業收入30億元,同比增長1%。此外,旅遊度假業務營業收入8.39億元,與去年同期相比增長31%。公司商旅業務營業收入2.55億元,與去年同期相比增長28%。

在支出方面,2018年第二季度的產品開發費用為23億元,較2017年同期增加11%,占凈營收的31%,攜程指出主要是由於產品開發人員相關費用增加所致。市場營銷費用為22億元。一般及行政開支為6.84億元。

作為國內最大的在線旅遊代理平台,攜程一端連接海量用戶,一段對接合作商戶,又擁有出行、旅遊、酒店等消費場景,流量、場景優勢可謂得天獨厚,而將這些積聚的資源價值最大化的方式無非就是金融服務,眼下金融正是攜程的力拓點。

據億歐獨家消息,2018年7月10日,攜程成立了金融科技子公司“攜程金融科技(上海)有限公司”,天眼查數據显示,該公司註冊資本15億人民幣,其中,上海攜程商務有限公司持股60%,上海坤巍商務諮詢中心持股40%,而上海坤巍商務諮詢中心的最終受益人馮雁正是攜程金融科技有限公司的法人,此外,據公開信息显示,馮雁目前擔任攜程金融CEO,也就是說,攜程幾乎擁有了這家金融科技公司的全部控股權。

而根據工商信息显示,攜程金融科技(上海)有限公司的業務範圍:從事金融科技、金融軟件領域內的技術開發、轉讓、諮詢、服務;金融信息技術、業務流程、知識流程外包等;實業投資;投資諮詢;投資管理;資產管理等。

不難發現,攜程此次的“大手筆”意在通過輸出金融科技技術與解決方案,將自身在旅遊場景長期積累的用戶、產品、數據優勢與傳統金融機構資金優勢進行連接,通過優勢互補,幫助雙方開展網絡金融業務。在OTA之間的競爭由價格戰演變到爭奪資源端的“肉搏戰”時,這種方式也更有利於攜程切入並迅速佔領資源端。

除了成立金融科技公司,今年上半年攜程也在進一步打造着旅遊金融生態圈,5月,攜程發行了旅游業首單ABS,融資30億元用於攜程金融的旗下的“拿去花”產品。7月18日,攜程發布“驛啟裝”,提供大額裝修翻新貸和小額流動資金貸,解決中小酒店因裝修而產生的融資難題。

攜程金融版圖

事實上,攜程在金融領域的布局已經涉及保險、小貸、資管、消費金融等領域。

在保險領域,2011年成立攜程保險代理有限公司;2013年,攜程出資5000萬,參与設立眾安在線;2016年初,攜程與去哪兒聯手打造保險戰略平台;2016年7月,兩方再次合作投資數億元成立保險經紀公司—“北京十一貝科技有限公司”。

在小額貸款業務上,2015年9月成立上海攜程小額貸款有限責任公司,註冊資本8億人民幣,攜程金服董事長兼CEO章婷婷擔任法人。

在資管領域,2013年成立上海攜程資產管理有限公司,該公司註冊資本5.6億人民幣;2014年成立攜程財富投資管理(北京)有限公司;2016年又成立攜程投資(上海)有限公司。

在消費金融業務上,2016年1月,攜程金服與萬事達卡聯合推出海外消費返現平台“攜程全球購”;2016年11月,攜程與上海銀行、深圳德遠益信投資有限公司和無錫長盈科技有限公司聯手成立上海尚誠消費金融股份有限公司。

支付短板

儘管在金融布局上動作頻頻,攜程面臨的尷尬的現狀是至今尚無支付牌照。

隨着OTA行業乃至整個電商行業的傭金模式走向終結,阿里和騰訊都已經在其電商業務背後構築了強大的網上支付以及短期信貸和投資理財金融服務,支付端無疑成為攜程最大的短板。

目前攜程通過預付卡來延長資金賬期,如果缺乏可靠的支付端,同時又沒有獲得官方許可,終究還是面臨着巨大的運營風險。

博弈:OTA金融戰

此外,攜程在旅遊金融領域面臨的競爭仍舊十分激烈。

2015年,同程旅遊成立金服公司,構建供應鏈金融、小微金融、消費金融、財富金融、跨境金融等五大服務體系。此後,同程也獲得了商業保理公司、小額貸款公司等牌照,並於2017年2月,曲線獲得消費金融牌照。

2016年,途牛網宣布將成為集團化公司,將業務拆分為旅遊度假子公司和金融科技子公司兩大板塊,目前已擁有基金銷售、保險經紀、商業保理、融資租賃等多張牌照。

除了專業做旅遊的平台,細分行業的巨頭也加入OTA金融戰。美團從2016年年初開始進軍互聯網旅遊保險,目前已獲得全國性的保險經紀牌照。而飛豬背靠阿里,擁有三張保險牌照,藉助支付寶,消費金融、跨境購物等業務增長強勁。

可見,在OTA金融戰場上,攜程還有一場硬戰要打。

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網易遊戲《逆水寒》推出區塊鏈應用功能

9月7日消息,網易旗下《逆水寒》正式上線了“伏羲通寶”功能,這是區塊鏈技術在實際場景中的落地運用。

網易方面表示,伏羲通寶是為了給玩家提供一個無門檻零欺詐的區塊鏈功能,以供大家了解區塊鏈。

據了解,伏羲通寶還會和遊戲賬號綁定,實現跨服務器使用,未來甚至可以在網易雷火旗下的所有遊戲中通用。

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現金貸出海印尼降溫 嚴監管和高成本是兩大壁壘

9月11日消息,由於國內監管機構對現金貸業務趨嚴,許多公司都紛紛謀求海外市場。印尼作為全球第四大人口大國,人口結構主要以年輕人為主,且金融服務滲透率極低,儲蓄卡滲透率為36%,信用卡滲透率不到3%,因此成為繼中國之後引領現金貸風潮的又一個亞洲國家。

近日,金融科技集團WeLab與印尼大型綜合企業集團Astra旗下子公司聯合成立合資公司AWDA,併發布了一款現金貸產品Maucash。這是國內金融科技企業拓展海外業務的縮影之一,從去年起,瞄準印尼市場淘金的現金貸企業有千餘家之多。

今年年初時這股熱潮達到頂峰,但想要申請當地的牌照並不容易,這股出海熱潮在下半年已經開始降溫。據統計,至今真正落地印尼的中國企業,只有三四十家。這些企業月交易量最高的也僅過億元,大多數平台都在千萬級別徘徊,且由於部分企業壞賬率高,迫使一些企業退出這片市場。

可見中國企業在印尼淘金之路並不順坦,無論是在風控、申請牌照、催收還是本土化融入方面。此外,印尼對金融科技的監管也越來越嚴格。據印尼金融服務監管局在8月份的表示,將繼續對金融科技行業進行嚴格監管,因此最近撤銷了5家金融科技公司的經營許可證。

據了解,除了註冊實繳資本門檻高以外,在印尼當地,對金融科技企業的經營也有許多限制。首先企業必須先申請註冊,備案後方可開展業務,然後運營滿一年才能申請牌照,而且是否能申請下來還是個未知數。一方面,在符合外匯管理政策的前提下,現金貸企業從境內募集大規模資金投向境外難以實現;另一方面,印尼當地的徵信系統仍在逐步建設完善中,目前部分平台借款人不還款,直接影響企業的經營。且隨着同行不斷湧入這片藍海地區,同業競爭壓力的加大也增加了企業的經營成本。

目前,在印尼做現金貸,資金成本已經高達15%-20%,多數平台資金來自香港和馬來西亞等地的一些小財團公司。且印尼金管局明確規定,最高利息不能超過本金,不管借了多長時間。逾期90天後不能再進行催收活動,可通過貸款重組、保險、處理抵押品等方法來控制風險,此外借款人的電話本可以作為徵信評分的依據,但不能用於催收。

越來越嚴苛的監管環境、居高不下的資金成本,以及流量瓶頸難以逾越,印尼這片藍海市場似乎不那麼友好了。

當地業內人士表示,目前印尼現金貸壞賬首逾近50%,國內的風控體系很難適應當地環境。風控體系在印尼市場是一個完全從零開始的過程,且當地人偏好現金交易,很難留下交易記錄,若要摸索出一套適用於當地的風控模式,無疑會大大提高成本。

一方面規模做大會觸犯當地銀行和其他金融弄機構的利益,會被監管盯上;另一方面規模不做大,平台又難以盈利。在這樣的兩難之間,許多企業選擇暫時退出印尼市場。

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宜人貸與新網銀行簽署戰略合作協議

9月12日消息,今日,宜人貸與新網銀行在北京簽署戰略合作協議,雙方表明將發揮各自資源優勢,致力以金融與科技的創新融合,消弭金融資源分佈的不平等和不充分,推動数字普惠金融的發展新進程。

根據協議內容,在此次新網銀行與宜人貸的先期合作中,雙方將結合廣泛的應用場景,以大數據、雲計算、人工智能等技術在金融科技領域的創新應用為基礎,共同推動包括流量分發、數據積累與分析、營銷智能化、用戶觸達等多個業務鏈條的能力共享和技術升級。

據悉,宜人貸至今已累計促成借款近千億。新網銀行作為四川省首家民營銀行,開業一年半以來累計服務了超過1600萬用戶,累計發放貸款超過1000億元,同時也成為繼騰訊微眾銀行、阿里網商銀行之後全國第三家、同時也是中西部首家互聯網銀行。

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騰訊發布《2017年企業社會責任報告》

9月13日消息,騰訊公司發布了《2017年企業社會責任報告》。

報告稱,整個經濟社會在2017年進入了全面数字化轉型升級的歷史階段,目前,数字化進程已經從經濟產業迅速擴展到政務和民生等領域。

深度上,以互聯網代表的数字技術正與各行各業深度融合,数字創新正滲透進每個垂直領域里。

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第三方支付成績單:互聯網支付規模增長30% 移動支付增長226%

9月14日消息,第三方支付行業近幾年正處於高速發展期,據易觀智庫數據顯示,過去一年間,互聯網支付規模同比增長了30%,主要增長動力為電子商務和數字普惠金融等行業;移動支付規模同比增長了226%,主要增長動力為線下掃碼、O2O等行業。

有媒體分析稱,基於消費升級的背景,第三方支付的影響力及行業滲透力將進一步凸顯。同時,第三方支付可以更好地發揮場景滲透和數據沉澱作用,促進經濟發展。支付工具廣泛應用於線上線下、購物出行等各個場景,以支付工具為推廣渠道能夠實現快速的場景遷移和較高的用戶轉化率。

針對未來的發展趨勢,易寶研究院認為,第三方支付競爭將進入深水區,技術、模式、生態層層演進。防範風險將是主旋律,牌照獲取難度升級,監管模式越來越參照傳統金融業,牌照、業務備案、備付金比例提高等手段未來將成為常態。此外,從現金、刷卡、掃碼再到刷臉,支付邊界逐漸消失,消費升級會繼續成為第三方支付行業發展的最大動力。

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香港金管局宣布今日啟動快速支付系統

9月17日消息,今日,香港金融管理局(以下簡稱“金管局”)宣布啟動快速支付系統,並將它命名為“轉數快”。

據了解,“轉數快”每日24小時、每星期七天全天候運作,提供平台全面接通不同銀行及儲值支付工具營運商,讓市民可以隨時隨地進行跨銀行及儲值支付工具的即時資金轉帳。市民用手機號碼或電郵地址作為收款人的識別代號,就可以即時進行支付或轉帳。

金管局總裁陳德霖對媒體表示:“轉數快”是全球獨一無二的小額實時支付平台,這標志著組成香港金融基建核心部分的支付系統將進入一個新紀元,既為零售支付業帶來新機遇,亦促進金融科技創新,為市民提供更多方便和新體驗。

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汽車AR技術公司WayRay融資8000萬美元:阿里巴巴參投

北京時間9月19日下午消息,總部位於蘇黎世的全息增強現實(AR)技術和硬件開發商WayRay已融資8000萬美元。本輪融資由保時捷和現代汽車領投,之前的投資者阿里巴巴、中國招商資本、傑偉世建伍(JVCKENWOOD)以及一些主權財富基金也參與其中。

WayRay表示,公司將利用這些資金,通過與汽車製造商的貼牌生產協議,將顯示技術推向市場。預計明年公司將制定長期計劃,包括為其他類型的顯示器(如窗口)研發技術。

WayRay已經誕生五年,儘管被廣泛展示,但產品仍處於原型階段,企業資產已明顯走低,目前的估值為5億美元。在一次採訪中,WayRay的創始人兼首席執行官維塔利·波諾馬雷夫(Vitaly Ponomarev)預計,當其產品開始商業推廣時,這個數字可能會翻倍。

“我們產品的生命週期相當長,”波諾馬雷夫說。“我們剛剛成為汽車行業的認證供應商,但這需要時間。我們的目標是明年成為二級供應商。合同應該在明年年初簽署,這應該有助於估值。”他說,公司已經同“所有主要汽車製造商”聯繫上了。

根據我們的消息來源,該公司已實際融資1.4億美元,但一些投資者要求暫時保持沉默。

據估計,去年汽車平視顯示器(HUD)的市場價值高達5.6億美元,到2023年,這一數字將超過10億美元。WayRay之類初創企業正與大陸、松下等公司正面交鋒,以滿足市場對相關係統的需求,這類系統可用於不同目的:為車輛駕駛員提供幫助,向乘客(以及自動駕駛汽車的駕駛員)提供額外的信息和娛樂。

波諾馬雷夫說,他的公司將在兩週內推出軟件開發工具包,以幫助構建適用於上述兩種目的的應用程序。

WayRay的業務主要集中在兩個人工智能(特別是計算機視覺人才和車內安全系統)實力強大的國家。大部分研發和第一家(用於樣品製造的)工廠位於俄羅斯莫斯科,在瑞士蘇黎世設有第二家基地,以便靠近德國邊境,更好地服務於總部設在那裡的汽車公司。該公司也將在德國建造第一個生產商業零部件的工廠。第二家工廠計劃設在上海,目前當地只有一間銷售辦事處。

在去年的國際消費電子展(CES)上,我們曾對WayRay的技術進行過一點概述,認為它憑藉出色的清晰度和視野範圍,恢復了人們對平視顯示器潛力的信心。不同於市場上現有的HUD製造商,WayRay採取許多與之不同的方法,關注全息AR技術,而不是屏幕反射或內置顯示器。

波諾瑪雷夫說,這不僅意味著將公司的專長擴展到軟件上,而且也擴展到尖端的激光技術和材料科學。WayRay並不是唯一研發全息HUD的公司,但他相信自己的產品可能是最先進的。“在專利方面,我們是世界第一,”他補充道,該公司的系統比市場現有系統的規格小20倍。

如今,WayRay的重點是嵌入式HUD系統——也就是說,將技術和硬件內置到汽車中——這是最近關注的焦點。今年早些時候,該公司還在售後市場硬件領域建立了第二條業務線,其係統可以與任何車輛一起購買和使用。

售後服務的問題之一是競爭異常激烈,儘管各廠家的基本技術不盡相同。波諾瑪雷夫說:“在中國這樣的國家,已經出現了幾十家公司,這會對HUD售後市場業務造成破壞。原因很簡單:缺少獨特技術。”

售後市場的另一個問題是需要建立銷售渠道。

“你會在零售環節損失大量利潤,”他說。“但如果你在OEM渠道中沒有任何競爭對手”——正如WayRay宣稱的那樣,現在正是如此——“你將擁有一座金礦。客戶排隊等待,等你有時間與他們合作。行業的進入門檻很高,這是不利的一面,但我們可以從售後市場轉向嵌入式市場,因為我們手中握有合適的技術。”

儘管如此,WayRay仍然需要克服一些障礙,才能保證成功就在眼前。一方面,汽車內部的物理佈局各有不同,全息顯示器要做相應調整,以便在節省空間的前提下,提供盡可能大的視野。

另一方面要考慮汽車的功能。一些車型已經配備有先進的驅動系統,多個傳感器和其他一些軟件,加快WayRay系統渲染圖片的速度。另一些則沒有。這意味著WayRay必須弄清楚如何通過自己的硬件來獲取數據,這需要更複雜和更昂貴的技術。

如果能夠解決上述不同問題,回報將是巨大的。

保時捷從中看到了商機。他們認為使用WayRay技術不僅可以幫助司機,還有可能提供更多服務。

該公司的一位發言人說,“我們深信,運用協作的力量,將來我們能夠按照客戶對保時捷的期望標準,為他們提供解決方案。”

“WayRay團隊擁有獨特的專業知識,在航天工程、硬件和軟件開發方面具有堅實的背景,”保時捷執行委員會副主席兼財務與IT執行委員會成員魯茨·麥思格(Lutz Meschke)在一份聲明中說:“他們的創新理念和產品潛力巨大。我們相信,在此基礎上,我們將能夠為客戶提供定製保時捷解決方案。這是我們做出這一戰略投資決策的原因。”

與此同時保時捷,對WayRay的戰略投資也延伸到其他技術的更長期應用。

“WayRay在全息AR顯示系統的硬件和軟件開發方面擁有卓越的專業知識,”現代汽車集團首席創新官和執行副總裁Chi Youngcho博士在一份聲明中說。“現代與WayRay的合作將幫助我們建立一個全新的生態系統,利用增強現實技術,不僅增強導航系統,而且建立智能城市和智能建築的增強現實平台,從長遠來看,這符合現代汽車集團的新商業利益,可為我們的司機提供創新的定製體驗。”

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