相對於傳統保理,PrimaDollar開放式貿易融資優點有哪些?

  在國際貿易中,隨着賒銷結算方式的日漸盛行,企業對應收賬款的管理和融資需求也日益激增,為保理業務的發展提供了更加堅實的動力,促使保理融資模式發生了重要變化:在過去,人們通常會通過雙保理來開展貿易融資業務;而現在,一種成本更低、操作更簡單、放款速度更快的替代選擇———開放式貿易融資已經日趨被更多的國際貿易買賣雙方所接受!

  數據显示,通過傳統的國際雙保理進行貿易融資的模式已被逐步邊緣化,在賒銷結算(如:OA 30天 – 120天的賬期付款方式)的貿易融資中,已有超過90%的出口貿易融資是通過直接保理(即:開放式貿易融資)的方式進行。一家從事開放式貿易融資的英國保理服務商PrimaDollar在2019年僅一年左右的時間,其開放式貿易融資業務達到了10倍的激增。那麼,開放式貿易融資究竟有哪些優點,能贏得這麼多國際貿易買賣雙方的青睞呢?

  開放式貿易融資成本更低

  在傳統雙保理模式中,由於有進口方和出口方兩個保理商參與,雖然降低了信用風險,但涉及兩家保理商收取費用,就其傭金部分已經達到了0.7%,甚至更多。而開放式貿易融資的價格則低了很多,以PrimaDollar為例,它的融資成本(全包價格)可低至0.5%/月,價格公正透明,可在官網直接查詢,只要買家按時付款不會產生額外成本,沒有其他意外費用或額外收費。對於客戶來說,成本過高的雙保理已不具備優勢,開放式貿易融資無疑是更具吸引力和更切合客戶需求的選擇。

  開放式貿易融資手續更簡單

  雙保理模式的貿易融資是“矩陣型”保理,業務交易包括四個參與者, 即進口商、出口商、進口保理商、出口保理商,涉及兩個國家的保理公司以及2套規則,雖然一定程度上減輕了信用風險,但保理手續和環節卻較多;而開放式貿易融資則是“三角型”模式,只涉及進口商、出口商和保理商,手續非常簡單,只需幾步就能完成貿易融資,並且部分保理商,如PrimaDollar,它的融資沒有複雜且長期制約的協議、無需擔保無需抵押、無需改變買賣之間確定的合同條款或單據,相比雙保理,開放式貿易融資免去了繁瑣的審查手續。

  開放式貿易融資資金到賬更快

  開放式貿易融資的手續更加簡單,也必然會使資金到賬更快,我們仍然以PrimaDollar為例,它將融資和物流相結合,技術對接航運公司或貨運代理經營的物流平台或門戶網站,及時了解掌握了供應鏈上的貿易狀態,在貨物裝船后,就能快速給出口商/供應商提供資金支持,避免了因為資金問題導致的貿易延遲和貿易中斷。

  國際貿易市場上日趨激烈的競爭使得以買方市場為主導的世界貿易格局已經基本形成,中國出口商為了擴大出口,除了以質量、價格作為競爭手段或策略外,還要敢於接受以賒銷結算為主流的付款方式,並積極尋求多渠道的貿易融資服務,從而更大程度地增強自身在國際貿易市場中的競爭力。如果你還在為融資成本高、融資手續繁雜而煩惱,不如試試PrimaDollar提供的開放式貿易融資方式,使企業的應收賬款快速轉變成即時可用的資金,解決後顧之憂,進一步拓展您的國際貿易業務!

 

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凝心聚力 結對共建

  為進一步加強黨支部建設, 創新黨員活動形式,豐富黨員活動內容,不斷提升基層黨組織的凝聚力和戰鬥力。1月7日,奧園城管大隊二執法隊黨支部、中建二局三公司國家

  體育館2022冬奧改建項目黨支部與國家會議中心第二黨支部開展聯合主題黨日活動,三方黨支部16名黨員參加活動。

  本着交流學習、互幫互助、共同提高的目的, 三方黨支部結合支部實際,確定了以“凝心聚力,結對共建”為主題活動內容,展開參觀學習和經驗交流。一行人首先參觀了國家會議中心主要廳室,國家會議中心第二黨支部姚茜向大家介紹了重大外事國務活動、重要領導人員會廳、休息室等,看似平常的座椅融合了簽到、投票、桌面、語音等眾多功能,通過參觀了解國會的會議格局,在場黨員也表示對國家的飛速發展而驕傲。不論是參會會場、接待流程還是座椅設置,國會的每一處布置都體現出“大國風範”,不愧為中國乃至亞洲快速成長的會展業第一品牌。

  參觀完國會主要廳室后,大家又參觀了國家會議中心黨建文化牆,豐富的文化活動、優秀的黨員楷模、溫馨的團隊形象展示讓人眼前一亮,每一部分的設計、每一組圖片的展示,都是黨支部工作的良好體現。三方黨支部成員在參觀中不斷地交流,接收着各方的提議和想法,以人之長,補已之短,交流的過程亦是提升的過程。

  活動最後,三方黨支部成員來到會議室,觀看了國家會議中心宣傳片並進行三方黨支部工作交流,討論着怎樣將黨支部作用更好的發揮到工作中。之後三方在堅持黨的領導,以身示範,不斷開拓,創新形式,發揮黨員模範帶頭作用,發揮黨組織和黨員價值,推進企業不斷創新和進步上達到共識。

  通過本次黨支部共建活動,夯實黨支部優勢互補、對提升黨建工作水平起到了良好的促進作用,三方將繼續保持合作共建關係,共同朝着建設“優秀黨支部”,充分發揮“光和熱”的方向邁進!

  (圖/文 陳征宇 吳英江)

 

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統計局:2019年全年國內生產總值990865億元 比上年增長6.1%

 中國經濟網北京2月28日訊 國家統計局28日發布2019年國民經濟和社會發展統計公報。初步核算,全年國內生產總值990865億元,比上年增長6.1%。

  其中,第一產業增加值70467億元,增長3.1%;第二產業增加值386165億元,增長5.7%;第三產業增加值534233億元,增長6.9%。第一產業增加值占國內生產總值比重為7.1%,第二產業增加值比重為39.0%,第三產業增加值比重為53.9%。全年最終消費支出對國內生產總值增長的貢獻率為57.8%,資本形成總額的貢獻率為31.2%,貨物和服務凈出口的貢獻率為11.0%。人均國內生產總值70892元,比上年增長5.7%。國民總收入988458億元,比上年增長6.2%。全國萬元國內生產總值能耗比上年下降2.6%。全員勞動生產率為115009元/人,比上年提高6.2%。

  年末全國大陸總人口140005萬人,比上年末增加467萬人,其中城鎮常住人口84843萬人,佔總人口比重(常住人口城鎮化率)為60.60%,比上年末提高1.02個百分點。戶籍人口城鎮化率為44.38%,比上年末提高1.01個百分點。全年出生人口1465萬人,出生率為10.48‰;死亡人口998萬人,死亡率為7.14‰;自然增長率為3.34‰。全國人戶分離的人口2.80億人,其中流動人口2.36億人。

  年末全國就業人員77471萬人,其中城鎮就業人員44247萬人,佔全國就業人員比重為57.1%,比上年末上升1.1個百分點。全年城鎮新增就業1352萬人,比上年少增9萬人。年末全國城鎮調查失業率為5.2%,城鎮登記失業率為3.6%。全國农民工總量29077萬人,比上年增長0.8%。其中,外出农民工17425萬人,增長0.9%;本地农民工11652萬人,增長0.7%。

  全年居民消費價格比上年上漲2.9%。工業生產者出廠價格下降0.3%。工業生產者購進價格下降0.7%。固定資產投資價格上漲2.6%。農產品生產者價格上漲14.5%。12月份,70個大中城市新建商品住宅銷售價格同比上漲的城市個數為68個,下降的為2個。

  年末國家外匯儲備31079億美元,比上年末增加352億美元。全年人民幣平均匯率為1美元兌6.8985元人民幣,比上年貶值4.1%。

  供給側結構性改革繼續深化。全年全國工業產能利用率為76.6%,比上年提高0.1個百分點。其中,黑色金屬冶鍊和壓延加工業產能利用率為80.0%,提高2.0個百分點;煤炭開採和洗選業產能利用率為70.6%,與上年持平。年末商品房待售面積49821萬平方米,比上年末減少2593萬平方米。其中,商品住宅待售面積22473萬平方米,減少2618萬平方米。年末規模以上工業企業資產負債率為56.6%,比上年末下降0.2個百分點。全年教育、生態保護和環境治理業固定資產投資(不含農戶)分別比上年增長17.7%和37.2%。“放管服”改革持續深化,微觀主體活力不斷增強。全年新登記市場主體2377萬戶,日均新登記企業2萬戶,年末市場主體總數達1.2億戶。全年減稅降費超過2.3萬億元。

  新動能保持較快發展。全年規模以上工業中,戰略性新興產業增加值比上年增長8.4%。高技術製造業增加值增長8.8%,占規模以上工業增加值的比重為14.4%。裝備製造業增加值增長6.7%,占規模以上工業增加值的比重為32.5%。全年規模以上服務業中,戰略性新興服務業企業營業收入比上年增長12.7%。全年高技術產業投資比上年增長17.3%,工業技術改造投資增長9.8%。全年服務機器人產量346萬套,比上年增長38.9%。全年網上零售額106324億元,按可比口徑計算,比上年增長16.5%。

  區域協調發展紮實推進。分區域看,全年東部地區生產總值511161億元,比上年增長6.2%;中部地區生產總值218738億元,增長7.3%;西部地區生產總值205185億元,增長6.7%;東北地區生產總值50249億元,增長4.5%。全年京津冀地區生產總值84580億元,比上年增長6.1%;長江經濟帶地區生產總值457805億元,增長6.9%;長江三角洲地區生產總值237253億元,增長6.4%。

  脫貧攻堅成效明顯。按照每人每年2300元(2010年不變價)的農村貧困標準計算,年末農村貧困人口551萬人,比上年末減少1109萬人;貧困發生率0.6%,比上年下降1.1個百分點。全年貧困地區農村居民人均可支配收入11567元,比上年增長11.5%,扣除價格因素,實際增長8.0%。(孫丹)

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體驗東航Wi-Fi航班:要搶名額 網速有點慢

  今天上午,上海虹橋-北京首都的MU5137航班上,旅客們可以“名正言順”地用手機刷屏了!(人民日報客戶端 沈文敏,攝影 人民網 王初)

  飛機起飛后,旅客錢先生激動地拿出手機拍攝下蔚藍的天空,並利用空中Wi-Fi發布了一條微信朋友圈。這一切以前很難想象。”昨晚,我看到東航微信推送時,還以為是標題黨呢,沒點進去看。後來朋友跟我說,明天開始飛機上真的可以使用手機啦!我趕緊再點開微信新聞看了,沒想到居然是真的!”作為今日早晨第一波在在飛機上使用手機的旅客,錢先生表示非常幸運,也很高興,“飛機上能使用手機挺好的,以後要是遇到緊急事情,就可以和地面聯繫了。”

  從1月18日開始,東航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機)和規定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、电子書、視/音頻播放機和电子遊戲機等小型PED設備,但需打開手機飛行模式,關閉蜂窩移動通信功能。而不具備飛行模式的移動電話等設備,在空中仍然被禁止使用。

  記者注意到,飛機起飛時,旅客必須先將手機調節到“飛行模式”。在經過一段飛行后,便能搜索到Wi-Fi信號。打開頁面,登錄座位號及身份證末四位等相關信息,即可連上Wi-Fi。

  不過值得注意的是,目前每個東航航班提供100個免費上網名額,先到先得,而且每個旅客僅有一部設備可以連入空中Wi-Fi。旅客還可以起飛前,通過東航app提前預約使用空中Wi-Fi。記者實際連入網絡后,發現微信可以連上,也可以發送簡單的訊息。但是有時,網絡也會暫時不暢。

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47家A股上市公司涉足區塊鏈 投資者要“擦亮眼睛”

  ■本報記者 包興安

  近期,“區塊鏈”概念成為市場關注的焦點話題。不少A股上市公司紛紛表態涉足這一業務。此後,滬深交易所迅速介入,多家概念股公司收到問詢函,被要求說明是否是主動迎合市場熱點、炒作股價。同花順數據显示,截至1月17日,易見股份、暴風集團、航天信息、遠光軟件、安妮股份等47家上市公司涉足區塊鏈概念。

  1月5日以來,“區塊鏈”概念股在A股市場中異常火爆,易見股份、安妮股份等概念股連續多日漲停。不過,在深交所日前發布監管公告后,多家上市公司很快做出回應,紛紛以公告的形式澄清相關傳聞及報道,截至1月17日收盤,上述47隻區塊鏈概念股中有36隻股價下跌。

  易見股份1月17日發布風險提示公告,有媒體對公司區塊鏈業務進行報道,公司股票漲幅較大,公司股票自2018年1月12日起停牌核查,公司股票於2018年1月16日復牌。公司股票復牌后,股價繼續上漲。公司股票2018年1月5日收盤價格為11.57元,2018年1月16日收盤價格為18.63元,該期間公司股票累計漲幅達到了61%(以當日收盤價格計算)。公司股票短期漲幅較大,上漲速度過快,市盈率偏高。公司再次提醒廣大投資者,公司有關區塊鏈業務對當期業績無顯著影響。

  同日,易見股份發布的停牌核查公告稱,因市場對公司涉及區塊鏈概念較為關注,公司申請股票自2018年1月17日起停牌核查有關事項。待上述事項核查完畢后,公司將及時披露相關公告並復牌。

  思特奇1月17日發布澄清公告稱,公司的“一種基於區塊鏈技術的騷擾來電短信攔截方法及系統”正在專利申請審查中,該技術是否能夠被授予專利權以及對公司未來業務的發展具有重大的不確定性,目前未有應用區塊鏈技術研發成果而產生的直接業務收入。

  東北證券研究總監付立春認為,在區塊鏈概念備受矚目的同時,也應該關注到其背後的風險。很多關於區塊鏈的項目只是處在研究當中,並沒有真正落實成為現有業務。

  例如,宣亞國際1月17日發布股票交易異常波動公告稱,由於公司全資子公司北京品推寶移動科技有限公司投資1750萬元持有10%股權的參股公司秒啊(北京)科技有限公司在相關業務上涉及區塊鏈技術,但由於持股比例較低,秒啊公司對公司營業收入影響較小,且秒啊公司區塊鏈業務處於培育期和探索期,未來發展也存在不確定性,公司本身在區塊鏈相關技術上並沒有實質性業務活動開展。

  恆銀金融1月16日公告稱,截至本公告披露日,區塊鏈相關技術在公司未形成任何相關產品或應用、銷售,在公司業務收入中也未有應用區塊鏈技術研發成果而產生的直接業務收入。同時,公司區塊鏈相關技術目前沒有開展實質的研發活動。

  付立春表示,對於近期區塊鏈概念股暴漲,以及監管方面發布公告后的大跌,都要抱有冷靜的態度,目前很多公司只是擁有區塊鏈的概念而沒有真正完成區塊鏈的實體項目,但是在未來,或會誕生很多優秀的區塊鏈項目。

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羅輯思維擬2018申請A股IPO 知識付費上市路將開啟?

 擁有600多萬粉絲的“羅胖”,要帶領他的《羅輯思維》進軍A股了?

  1月中旬,一位接近羅輯思維核心高層的人士告訴經濟觀察報記者,《羅輯思維》公司主體北京思維造物信息科技有限公司(以下簡稱“羅輯思維”)正醞釀2018上市計劃,並與多家券商投行進行溝通。

  一位大型券商投行部人士亦向記者透露了上述消息。該投行人士補充表示,投行方面曾向羅輯思維方面提出過海外上市的方案,但羅輯思維方面已經決定將上市地點放在A股市場。

  “一個重要原因可能是品牌方面的原因。羅輯思維的定位是‘知識服務運營商’,其商業模式也是專註於知識付費,其主要受眾在國內,‘知識付費第一股’的概念在A股市場或許還能贏得不錯的估值,A股上市也能為其帶來更好的品牌效應。”該投行人士稱,2017年羅輯思維利潤過億,就財務指標而言,並不存在障礙。

  記者就上述情況向北京思維造物信息科技有限公司公關人士求證,截至發稿未獲得回復。

  無論如何,這樣的消息讓知識付費行業為之一振——這個“風口”上的行業,或將有望沐浴資本市場的春風。

  羅輯思維的邏輯

  此前,曾有一份網上流傳文件稱羅輯思維將計劃於2018年下半年提交A股IPO申請,目標2019年年底前登陸創業板,其營收與利潤數據:2015年、2016年、2017年Q1的營收分別為1.59億、2.89億、1.51億;凈利潤分別為1860萬元,4462萬元,3805萬元。並稱其擬Pre-IPO融資9.6億元,投資者包括:騰訊、紅杉資本、英雄互娛等,估值約70億元。

  但羅輯思維創始人羅振宇隨後便回應稱上市“沒有時間表”,也對“70億估值”一說予以否認。目前,獲得羅輯思維官方蓋章認可的最新融資消息和估值信息為2015年10月完成B輪融資,估值13.2億人民幣,中國文化產業基金領投,啟明創投等跟投,同時柳傳志等行業大佬參與了羅輯思維的股權眾籌。華興資本擔任獨家財務顧問。

  《羅輯思維》2012年開播,通過長視頻脫口秀的形式打造IP影響力,一時間成為現象級產品。公開資料显示,《羅輯思維》長視頻脫口秀積累播出了205集,在優酷、喜馬拉雅等平台播放超過10億人次。2015年12月,作為《羅輯思維》出品人及主講人“羅胖”羅振宇推出了付費訂閱的內容平台“得到”,開始嘗試和探索“知識付費”的商業模式,從簡單的賣書商升級成為“知識服務運營商”。2017年3月開始,《羅輯思維》節目由視頻形態改為音頻,由周播變成小日播,並全面轉移至“得到”App,其它所有音視頻平台不再更新。

  公開資料显示,《羅輯思維》2012年開播,通過脫口秀形式迅速積累大量IP粉絲。在累計播出了205集之後,在優酷、喜馬拉雅等平台播放超過10億人次。此後,2014年5月,《羅輯思維》創始人羅振宇、申音正式決裂分家,天眼查數據显示,本次上市主體北京思維造物信息科技有限公司成立時間為2014年6月7日。

  從“得到”APP的界面可以發現,細分其收入來源,主要有4塊,聽書VIP會費、电子書售賣、訂閱大咖專欄和商城。

  聽書VIP的收費模式分為包年、連續包月、單月和試用7天。一年365元,連續包月35元,一個月48元和試用7天0.1元,對消費心理洞察十分到位。經濟觀察報統計發現聽書目錄中收集了2047本电子書,以精華摘要的形式在20分鐘左右的音頻節目形式呈現,其中“視野”、“心理學”、“歷史”、“商學”、“自我管理”、“管理學”分類超逾百本。而一些非精華摘要的电子書則需要另外付費購買。

  而除此以外,“訂閱專欄”入駐32位主講人,訂閱價格為一口價199元,訂閱人數呈現了從2萬到23萬不等的狀態。以北大經濟學教授薛兆豐為例,其開設的經濟學專欄訂閱用戶超過了23萬,按照199元/人的價格計算,總金額超過了4500萬。即使是相對小眾的果殼網總編徐來,2.3萬的用戶數也能獲取400萬左右的營收。雖然其具體分賬比例無從得知,但從以上數據來看,“知識付費”已然成為風口。

  商城作為流量變現的另一種方式,不僅賣實體書,同時也有年貨、禮品、藝術品、文創產品、差旅用品、線下課程等開架售賣。

  知識付費的春天要來了嗎?

  隨着視頻、音頻版權生態的確立,用戶的付費習慣也開始得以建立。受益於此,知識付費的生態逐漸成熟。

  除了羅輯思維的“得到”APP,知乎也推出了知乎Live和值乎,果殼推出了在行和分答,喜馬拉雅和蜻蜓FM也推出了付費音頻節目。一些具有較強聲望的IP已經在知識付費的“風口”上掘得第一桶金。

  曾經打造過現象級網綜《奇葩說》的米未傳媒,其創始人馬東在喜馬拉雅《好好說話》一個收聽付費賬戶需要支付198元,雖然未知付費用戶的具體數量,2017收聽頻次達到6000多萬;除此以外,《每天聽見吳曉波第一季》收聽頻次1000多萬,吳曉波頻道訂閱用戶101.2萬。喜馬拉雅CEO余建軍曾表示將持續打造音頻IP。

  廣發證券研報显示,知識付費市場蓬勃發展,新玩家不斷加入。2016年被稱為知識付費元年,大量知識付費類App及重量級子欄目上線。知識付費持續獲資本青睞,仍處於高速增長中。根據阿里應用分發統計:2017年二季度,喜馬拉雅、得到、分答等App都有明顯的增長,其中,喜馬拉雅、得到、分答、知乎、豆瓣5家知識付費平台同比增長率均在50%以上。知識消費需求拉動知識付費,行業空間百億級:“中產焦慮+消費升級”提升用戶付費意願,消費升級對付費知識的需求是行業發展的內在驅動,內容的升級將給行業帶來新的機遇,市場規模=用戶群體規模*付費轉化率*年ARPU值,測算得到2016年知識付費市場規模29.7億元,2020年知識付費市場規模預計為80億-240億元。

  儘管知識付費的風口誰能拔得頭籌暫未可知,但若能搶先一步登陸資本市場對品牌溢價勢能產生更大助力。然而,此間亦存在不確定性。

  上述投行人士亦表示,技術“得到”平台的內容供應已不再單一以羅振宇的個人影響力,但“羅胖”這一IP形象依然與羅輯思維高度掛鈎,對於公司上市而言,這是一項重要的潛在風險。除此以外,市場亦有部分質疑羅輯思維刻意打造“知識焦慮”從而獲得估值溢價的價值取向,是否會構成其上市的影響因素,亦未可知。

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金石資源:擬收購翔振礦業95%股權 布局全國螢石行業

 2017年1月22日,金石資源集團股份有限公司(股票簡稱:金石資源,股票代碼:603505)對外發布關於收購內蒙古翔振礦業集團有限責任公司(以下簡稱:翔振礦業)95%股權的公告。

  公告中显示,近日金石資源與翔振礦業、乾振公司及其實際控制人於曉靜簽 訂了《交易意向協議》,擬通過承債式收購的方式,以不超過1.6 億元的總價款收購乾振公司股權。其中,轉股價款為1710萬元,承債價款為1.33億元。同時,本次收購的資金來源為金石資源自籌和自有資金。

  值得一提的是本次收購的翔振礦業系我國螢石重點產區,是一家具有相當規模和影響力的螢石生產企業,其名下的礦山曾是亞洲最大的螢石礦——內蒙古四子王旗蘇莫查干敖包螢石礦的主要礦區。翔振礦業的資源和地域優勢明顯,儲量大、品位高、戰略地位突出。

  本次收購完成后,金石資源的可采資源儲量(礦物量)將在現有基礎上新增 316.11萬噸,保有資源儲量將增加30%以上。同時,儲備資源的地域結構得到了 深度優化,總體品位實現了顯著提升。

  金石資源在公告中表示,此次收購,公司將充分利用自身的管理、技術和人才優勢,對翔振礦業進行必要的資金注入和系統的技術改造,使翔振礦業充分發揮其資源優勢,在集團戰略的引領下,實現產品、產能和產業的全面升級,力求生態效益、社會效益和經濟效益的最大化。

  同時,通過本次收購進一步充實了金石資源的資源儲備、優化了公司的資源結構,完善了公司的區域布局,符合公司以資本市場為助推,實現公司內涵式基礎上的外延式增長的發展戰略。

  據天天證券網資料显示,翔振礦業成立於2002年7月,註冊資金為8886萬元,主要以經營非金屬、有色金屬、化工產品、建築材料加工、銷售,採礦、選礦以及金、銀、鉑等貴金屬飾品的銷售等業務。

  根據會計師事務所出具的審計報告,截至 2017年12月31日,翔振礦業總資產 8996.34萬元,凈資產-6004.44萬元,營業收入5739.53萬元,凈利潤 -220.24萬元,扣除非經常性損益后的凈利潤為-2307.16萬元。

  業內人士分析,此次金石資源收購完成后,將有助於推進公司戰略規劃的落地,進一步鞏固公司的行業龍頭地位,有助於提高公司在全國乃至全球的影響力,並且邁出了布局全國螢石行業、繼而全面引領行業整體水平提升的關鍵一步。今日開盤,金石資源股價高開高走,最高漲幅近7%。不過,該股上方壓力較大,交易量沒有大幅放大,且部分資金呈現流出,短期內或將呈現小幅回落走勢。

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榮盛發展負債三年增長900億 兩股東質押逼近紅線

  中國經濟網北京1月24日訊 (記者 關婧) 近日,榮盛發展(002146)的董事、總裁劉山通過大宗交易減持公司252.6萬股股票,減持市值約3000萬元。本次減持后劉山共持有榮盛發展1500萬股股份,占榮盛總股本0.3450%。 

  2017年榮盛發展拿地堪稱“瘋狂”,全年12個月有11個月有拿地記錄,僅招拍掛方式的拿地耗資就超過200億元。 

  而土地儲備的快速擴張也給榮盛發展帶來了巨額債務。截至去年三季度末,榮盛發展的負債合計高達1496.07億元。另外從2010年開始,榮盛發展經營活動產生的現金流就為負數,2017年1-9月經營活動產生的現金流量凈額為-75.71億元。 

  為了緩解資金壓力,榮盛發展的股東頻繁質押股權,其中大股東榮盛控股所持有公司股份總計15.50億股,有14.60億股已經被質押。而二股東榮盛建設所持有6億股中,有5.86億股被質押,質押比例接近99%。 

  作為一家京津冀地區的房地產企業,榮盛發展曾受益於雄安新區概念而在去年4月14日創下歷史新高15.55元,但隨後一路走低,截至1月23日收盤報13.52元。 

  負債逼近1500億 三年增長926億元 

  榮盛發展的負債近年來持續飆升,2017年中報显示,榮盛發展的資產負債率從2012年的76.56%增長至去年上半年的85.26%。 

  2017年8月11日榮盛發展披露中報,截至2017年6月末實現營業收入134.2億,實現歸母凈利潤16.8億。總資產為1717.85億元,總負債1464.69億元,凈資產253.16億元,其中有息負債約為570億元,是凈資產的2倍多。 

  到了去年三季度末,榮盛發展的負債合計繼續上升至1496.07億元,這是近十年榮盛發展負債的最高值。榮盛發展資產合計1758.17億元,負債率為85.09%。 

  回溯榮盛發展2014年三季度末,榮盛發展負債為569.81億元,三年時間負債大躍進,增長926.26億元。 

  有業內人士指出,房地產企業在2018年普遍面臨資金緊缺,在銷售回款和資金的雙重壓力下,或面臨生存危機。 

  特別是榮盛發展主營的環京地區,是當前房地產市場調控的重點區域,很難避免業績受到調控影響。根據榮盛發展的半年報,上半年實現簽約金額272.30億,只完成年內650億銷售計劃的約42%。 

  兩大股東質押股份逼近50%紅線 

  為了緩解資金壓力,榮盛發展的股東頻繁質押股權,用於補充運營資金、償還債務。 

  作為榮盛發展的控股股東,榮盛控股股份有限公司(簡稱“榮盛控股”)的股份質押情況並不樂觀。公告显示,榮盛控股從去年4月開始,平均每月都向第一創業抵押上市公司股份。 

  截至去年12月29日,榮盛控股所持有公司股份為15.50億股,其中高達14.60億股被質押,占公司總股本的 33.58%。 

  而第二大股東榮盛建設工程有限公司(簡稱“榮盛建設”)截至2017年9月20日,持有公司6億股,其中5.86億股被質押,占公司總股本的13.48%。 

  特別是在去年12月9日,榮盛控股和榮盛建設同時將持有的9400萬股和1000萬股質押給第一創業證券,用來補充流動資金。 

  這兩大股東累計質押股份約20.46億股,占榮盛發展總股本佔總股本47.06%,逼近50%的質押紅線。而一旦公司股價快速走低,高質押率會觸及強平風險。 

  除了大股東質押股權,榮盛發展還在去年通過發行定向債務融資工具融資70億元,第一期發行5億元在去年11月末到賬。 

  經營活動現金流連續七年為負數 

  榮盛發展的2017年三季報显示,公司經營活動產生的現金流量凈額為-75.71億元,比去年同期增加0.41%,創下歷史最高水平。

  

2017年三季報 

  事實上從2010年開始,榮盛發展經營活動產生的現金流一直是負數。2010年,榮盛發展經營活動產生的現金流為-19.34億;2011年,該數據為-4.98億;2012年,該數據為-12.02億。 

  2013年至2016年,榮盛發展該項數據分別為-47.36億、-16.60億、-24.73億和-36.95億,流出額不斷擴大。 

  榮盛發展稱經營性現金流出增加為支付的土地投標保證金增多,而經營性凈現金流與凈利潤存在重大差異是因為存貨的增多。 

  榮盛發展在去年急速擴張,中報显示,公司先後在多個城市獲得土地48餘宗,規劃權益建築面積538.05萬平方米,土地儲備建築面積2849.05萬平方米。 

  公告显示,2017年全年,榮盛發展除了2月份沒有新增土地外,其餘11個月均有拿地記錄,通過招拍掛及股權併購方式累計拿下100多宗地塊,平均每個月拿地近10塊。僅招拍掛拿地耗資就超過200億元。

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江鈴汽車20億大手筆分紅遭問詢 公司稱派息后現金充裕

在上周披露公司2017年度中期特別派息預案的江鈴汽車,“擬以每10股派送23.17元(含稅)現金股息,共計擬派息逾20億元”的大手筆,不僅引發了其在資本市場中多日的股價上漲,更是收到了深交所的關注函。

  而以中期派息預案的發布時間慣例來看,有不願具名的分析師向《證券日報》記者表示,江鈴汽車此次的特別派息預案與其中報披露日期相比,已經遲到了近5個月。因此有分析師認為,江鈴汽車此舉可能是“想在短期內拉升股價,或是為2018年融資做打算”。

  1月19日晚間,江鈴汽車發布公告稱,本次派息完成后,公司資產負債率不超過60%,仍低於行業平均水平,現金儲備仍然充裕,因此本次派息不影響公司的正常經營和可持續發展。

  大手筆分紅遭問詢

  在公司1月16日發出的公告中显示,公司董事會批准了2017年度中期特別派息預案。擬從公司累計未分配利潤中,每10股派送23.17元(含稅)現金股息。按照2017年9月30日總股本8.63億股計算,共計提分紅基金20億元。

  針對這樣的大手筆分紅,深交所在第一時間發出關注函。要求公司說明提議背景及原因,以及本次利潤分配方案所依據的財務數據基礎。

  問詢函要求,上市公司應說明董事會是否認真研究和論證公司現金分紅的時機、條件和比例等事宜,是否按照規定為中小股東參與決策提供了便利,是否存在明顯不合理或相關股東干預公司決策等情形。公司5%以上股東及董事、監事及高級管理人員還需說明本次利潤分配方案披露后六個月內是否存在減持計劃。

  另外,江鈴汽車的當前財務情況能否與巨額派息相匹配同樣受到深交所關注。問詢函显示,深交所要求江鈴汽車說明本次利潤分配方案所依據的財務數據基礎,公司是否具備本次利潤分配的條件;說明在此時機推出2017年度中期特別派息方案的原因及合理性,並結合實際財務狀況說明公司2017年第四季度是否存在影響年度業績的特別事項或其他異常情況。

  值得注意的是,有汽車行業分析師向記者指出,若本次派息方案正式實施,公司大股東無疑會是最大受益者。

  根據公司三季報显示,江鈴控股持有江鈴汽車41.03%股權,將在派發特別股息后獲得8.2億元,其次為福特汽車,持股比例為32%,通過分紅可獲得6.4億元現金。證金公司、中央匯金公司也收穫頗豐,將分別從中獲得5269.69萬元和1665.14萬元。

  稱派息后現金充裕

  大手筆分紅與江鈴汽車當前的業績表現反差較大。根據公司1月4日發布的最新產銷數據显示,2017年,江鈴汽車累計銷量為31萬輛,同比增長10.32%,其中JMC品牌卡車、JMC品牌皮卡以及福特品牌商用車佔據其銷量主力。

  而作為江鈴汽車“商轉乘”標誌的馭勝品牌,在12月份的銷量為1387輛,同比下跌85.59%。2017年銷量約為2.91萬輛,同比下降21.94%。而《證券日報》記者查閱其2017年銷售數據發現,自去年7月份以來,馭勝品牌連續6個月出現銷量同比下滑的情況。

  同時,根據其財報显示,自2016年以來,江鈴汽車凈利潤出現下降。其中,2016年,公司凈利潤為13.18億元,同比下降40.68%。2017年前三季度,公司凈利潤為6.43億元,同比下降41.15%。

  江鈴汽車在19日晚間回復深交所關注函時表示,截至2017年9月30日,公司資產負債率為47.11%,上市汽車企業的平均水平超過60%,公司資產負債率處於行業較低水平。同時,截至2017年9月30日,公司現金餘額92.62億元,現金儲備較充裕。

  根據其披露的官方數據显示,截至2017年9月30日,母公司報表中的累計未分配利潤為109.87億元,合併報表中的累計未分配利潤為104億元。本次20億元的現金分紅占上述累計未分配利潤的19.23%,占公司上述現金餘額92.62億元的21.59%。

  公司方面表示,經測算,未來一個時期整體營運現金流仍然能夠保持強健。本次派息完成后,公司資產負債率不超過60%,仍低於行業平均水平,現金儲備仍然充裕,因此本次派息不影響公司的正常經營和可持續發展。

  而針對深交所關注的“在此時推出2017年度中期特別派息方案的原因及合理性”,此前有分析師向《證券日報》記者表示,“一般來說,中期預案應該與中報一起發布,或稍晚幾天”。但記者查閱其公告發現,江鈴汽車的2017年中報發布時間為2017年8月31日,這意味着其2017年中期派息預案遲到了近5個月的時間。

  對此,江鈴汽車表示,公司在現階段推出2017年中期特別派息方案,是公司董事會和管理層基於審慎的原則,在2017年第四季度經營情況和現金狀況基礎上進行研究和論證的結果。

  (原標題:江鈴汽車20億元大手筆分紅遭問詢 公司稱派息后現金充裕不影響經營)

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中國高速磁浮列車就要來了:時速600公里

1月25日,時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審,標志著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通系統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。按課題計劃,2018年將研製一節樣機,2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車,並完成5公里試驗線驗證。

  

  △資料圖

  多國已研發出多種高速磁浮運輸方案

  高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術,其優勢已被越來越多的國家關注,德國、日本等發達國家沿用不同技術路線發展了多種磁浮交通運輸方案。

  日本的超導磁浮技術實現603km/h的試驗速度,德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h,並在我國上海建成了運營速度430公里的國際首條商業運營高速磁浮線,但時速600公里高速磁浮系統及工程化應用在我國尚屬空白。

  可填補我國高鐵和航空運輸間的速度空白

  據介紹,高速磁浮交通系統關鍵技術研究課題,是科技部“十三五”國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一,也是我國首批由企業牽頭組織實施的國家重點研發專項之一。

  2016年10月,科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會,高速磁浮項目正式啟動。據介紹,高速磁浮交通系統由磁浮車輛、地面牽引控制、運行控制、線路軌道系統等構成,涉及學科、專業眾多,是一項技術難度極高的系統工程。

  專家組認為,課題組提出的高速磁浮交通系統採用成熟的常導技術和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術組合的技術方案,技術定位準確、技術路線正確、主要技術指標具有創新性和先進性,技術方案可行,一致同意通過評審。

  此外,專家組表示,目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時,航空巡航經濟速度為800~1000公里/小時,時速600公里高速磁浮交通系統可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。

  2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車

  高速磁浮既可用於長途運輸,也可用於快捷通勤,尤其適用於三種交通運輸模式:

  據高速磁浮課題負責人丁叄叄介紹,按課題計劃,2018年將研製一節樣機,2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車,並完成5公里試驗線驗證,進行集成示範,為實現高速磁浮工程應用和產業化奠定基礎。

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